浅谈汽车氧传感器的检修

浅谈汽车氧传感器的检修
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

因此，必须及时地排除故障或更换。

本文将详细阐述氧传感器检测的注意事项及具体的检测方法。

标签：汽车；氧传感器；检修
一、检测的注意事项
氧传感器必须达到某一温度值以上时才能正常工作，在这以前的加热阶段是发动机的开环控制阶段，此阶段ECU检测到发动机冷却液的温度较低，节气门开度较大，ECU“不理会”氧传感器送来的信号，并且不能精确控制排放。

到达氧传感器的工作温度值后，氧传感器工作正常，发动机电控系统进入闭环控制阶段。

检查氧传感器时，首先，要注意传感器的信号（电压）输出。

一个正常的氧传感器，它的电压信号随发动机排气中氧含量的变化而变化，且这种变化有一定的波动。

其次，要注意用兆欧级数字电压表去检查，不要随便用跳线或地端接传感器的接线口，以免损坏传感器本身。

最后，有时氧传感器好像有问题，但实质却不是。

例如，排气气管泄漏、火花塞堵塞、点火系统有問题都会使氧传感器给出错误信号，因为传感器本身仅仅能反映排气中的氧含量，如果外部有氧进入，传感器就无法识别。

在氧传感器的检查过程中，还要注意它是否有污染。

氧传感器如果受到污染会直接影响发动机的性能和传感器的寿命。

一般有三种污染：一种是积炭污染，一种是铅污染，最后一种是硅污染。

积炭污染是由于可燃混合气较浓引起的，它会使氧传感器输出的信号欠准，从而出现故障特征。

这时要对电子燃油喷射系统反馈控制系统进行调整，使其减少喷油量，调整以后，高速空转发动机以排除积炭。

氧传感器的铅污染是由于使用了含铅汽油，它会使传感器彻底损坏，而且还会损坏三元催化转换装置，因此要禁止使用含铅汽油。

氧传感器的硅污染是由于使用了老式硅填料密封剂，这些密封剂挥发到发动机曲轴箱，最后传到氧传感器上，因此要按规定使用适合的密封剂。

二、具体的检测方法
以速腾轿车发动机电控系统的氧传感器的检修为例。

速腾轿车发动机电控系统的氧传感器采用氧化锆式传感器，安装在排气谐振腔上。

速腾轿车发动机电控系统的氧传感器（G39）与ECU连接电路如图1所示，它的4脚插头、插座如图2所示。

一是外观检测。

浅灰色表示正常，白色顶尖表示硅污染，棕色顶尖表示铅污染，黑色顶尖表示积炭污染。

二是参考电压检查。

关闭点火开关，拔下氧传感器4脚黑色插头，再打开点火开关，检查来自ECU的参考电压，即测量第3脚和第4脚，它们之间的电压应为0.45～0.55V。

三是连接线路检查。

关闭点火开关，拔下氧传感器4脚插头和ECU的52脚插头。

检查氧传感器插头的第3脚与ECU 插头第25端子、氧传感器插头第4脚与ECU插头第26端子，它们之间的导线电阻不得大于0.5Ω。

导线与导线之间不得有短路或漏电，否则更换线束。

四是传感器本身检查。

原地起动发动机，使其处于怠速状态。

待发动机温度达到正常工作温度时，急剧增大发动机转速，再回到怠速状态运行2min，取下氧传感器4脚插头，检测传感器插座第4脚与接地线间的电压，该电压应该是波动电压。

当可燃混合气较浓时电压在0.7～1V波动，当可燃混合气较稀时电压在0.1～0.3V 波动。

如果氧传感器的反应速度太慢，则氧传感器有故障，原因可能有传感器进水、氧传感器头部积炭堵塞、氧传感器加热装置失效、传感器负荷过载、使用含铅汽油使氧传感器失效、电控喷油系统有故障等。

五是加热元件检查。

关闭点火开关，拔下氧传感器4脚插头。

打开点火开关，起动发动机使其处于怠速状态，检查来自ECU-侧插座上的第1脚和第2脚之间的电压，该值不应低于11.5V，否则检查燃油泵继电器。

在常温下，加热元件的电阻约为1～5Ω（冷态电阻）；温度很小的升高，电阻应增大，否则更换氧传感器。

六是灵敏度检测。

使用低量程（2V）、高电阻（10MΩ）的指针式万用表。

发动机按照2500 r/min的转速运转2min以清除积炭。

万用表的指针应该在0～1V摆动，要求1min指针摆动10次以上。

或者串联发光二极管（与此同时串联300Ω、0.25W电阻），看发光二极管的闪烁次数。

参考文献
[1]庄葳.奇瑞QQ6间隙性缺缸故障[J].汽车维修技师，2009（01）.
[2]金辉.曲轴位置传感器故障[J].汽车维修，2007（12）.
作者简介：李宽宽（1985.12—），男，汉族，重庆人，本科，讲师，研究方向：车辆工程。