城市轨道交通车辆段调车作业
城市轨道交通行车组织规则—调车作业
调车作业时严格控制速度，按信号及行车标志牌行 车。在尽头线上调车时，距线路终端应有10米安全距 离，遇特殊情况应接近小于10米时，调车员与司机联 系，严格控制速度，并随时做好停车准备。
调车员应在调车正面正确及时地显示信号，司机应认 真地、不间断确认信号，并鸣笛回示。没有鸣笛回示 时，调车员应立即显示停车信号。信号机熄灭(或瞬间 熄灭)、显示错误或不清，司机应立即停车。
至少提前3小时； • C）临时维修的调车作业或调试至少提前2小时； • D）故障抢修的调车转线作业随时提报或其他转线
作业至少提前1小时；
地铁调车作业
计划编制、提交、实施
• E）因检修作业需增派司机配合时，检调须做好书 面计划，于计划实施前4小时交厂调，以避免派班 员无法及时安排人员配合；
• F）对未交付的机车车辆厂家的动车计划，须向 DCC提报计划，对需工程车调动车辆的调车作业 至少要提前24小时。
地铁调车作业
计划编制、提交、实施
• 10.4 编制调车计划依据 • 10.4.1 检调提供的车辆检修计划； • 10.4.2 开行工程车计划； • 10.4.3 材料线车辆装卸计划； • 10.4.4 生产部门调度提报的设备检修配合计划； • 10.4.5 外单位动车计划； • 10.4.6 设备调度提报扣修计划和工程车故障报修
C)职责分工如图所示：
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车辆停留、防溜的规定 1)安全线、牵出线、走行线上(接发工程列车时 除外)、试车线、咽喉道岔区，禁止停放机车车 辆，其他线路存放车辆时，应经车厂调度员同意 方可占用。机车车辆应停在线路信号机或库门内 方。 2)平板车及机车停放在线路上不再调车时，应连 挂在一起，并须拧紧两端手闸，放置铁鞋。因装 卸作业需要不能连挂在一起时，应分组做好防 溜，中间车组拧紧手闸，两端放置铁鞋。
城市轨道交通运营管理《调车作业》
调车作业第291条调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉。
车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
调车人员缺乏2人，不准进行调车作业。
第292条在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路确实认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路确实认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车〔但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车〕。
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确〔如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系〕后，向司机显示起动信号。
非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
扳道员之间的要道还道方法及集中区与非集中区间的作业方法，在?站细?内规定。
连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度〔集中联锁设备除外〕，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。
第293条调车作业要准确掌握速度及平安距离，并遵守以下规定：1在空线上牵引运行时，不准超过40 KM/H；推进运行时，不准超过30 KM/H。
2调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 KM/H。
3接近被连挂的车辆时，不准超过5 KM/H。
4推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在?站细?内规定。
经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入?站细?。
5在尽头线上调车时，距线路终端应有10 M的平安距离；遇特殊情况，必须近于10 M时，要严格控制速度。
6电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 M的平安距离；遇特殊情况，必须近于10 M时，要严格控制速度。
城市轨道交通调车作业
城市轨道交通调车作业在城市轨道交通运输生产过程中，除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车，如为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。
一、调车指挥及要求1、调车作业由车场调度员统一指挥；调车命令分为纸质《调车作业单》《调车受令单》和车场调度员口头命令。
2、调车作业人员应按《调车作业单》《调车受令单》进行调车作业；车场调度员根据电客车、轨道工程车、线路、设备检修计划和现场作业情况，科学、合理地编制调车作业计划，组织调车人员安全、及时地完成调车任务。
3、信号楼值班员根据《调车受令单》和现场作业情况及电客车、轨道工程车停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控车辆运行。
4、进行调车作业的电客车、轨道工程车司机应凭信号楼值班员命令、地面信号显示或调车员手信号动车，时刻注意确认信号，不间断进行瞭望。
5、除收、发车作业外，信号楼值班员办理场内调车作业时，须排列长进路；若场内无法排列长进路，信号楼值班员需等待具备条件后，再进行排列操作。
6、收、发车作业时，信号楼值班员可将列车由股道B段调至A段，待转换轨空闲，再排列股道A段至转换轨进路。
二、调车作业相关岗位职责1、车场调度员的岗位职责。
（1）负责管理、安排车场内调车作业及监督作业标准化执行情况，确保车场内运作安全。
（2）接到《车辆转轨申请单》或《工程车辆转轨申请单》后，应与轮值工程师或车辆设备部调度员确认电客车、轨道工程车状态、运行速度及编组要求等，《车辆转轨申请单》或《工程车辆转轨申请单》信息不完整时，严禁编制《调车作业单》。
（3）未接到《车辆转轨申请单》或《工程车辆转轨申请单》的电客车、轨道工程车，禁止安排调车作业。
（4）编制《调车作业单》后，应根据作业计划制订安全防范措施及其他注意事项，并通过车场线路简板检查调车作业计划是否正确、可行。
城市轨道交通行车调度工作—行车调度岗位及职责
班
（7）协助值班站长进行人员工作安排及管理。
员
（8）做好车站内对乘客的应急广播。
行车调度员与各岗位的关系
二、行车调度员与关联岗位的关系
1
1．与车站行车值班员的关系
车站行车值班员在行车调度员的业务指导下负责本车站管辖范围内的行车组织工作 。
2、与车辆段、停车场信号楼行车值班员的关系
车辆段、停车场信号楼行车值班员负责车辆、停车场内的行车调度工作及列车进出 段、场的作业；当核对列车运用计划及加开临时列车时，行车调度员须与车辆段、停车 场行车值班员进行沟通；
5、与环控调度员的关系
在列车被迫在区间停车2分钟，ATS系统发生报警后，行车调度员应通知环控调度 员启动环控系统阻塞模式，并通知环控调度员注意观察系统运营情况。
Click to add title 6、与值班主任的关系
行车调度员必须服从值班主任的绝对领导，当发生事故和突发事件时，由值班主任 指挥各专业调度员工作，各专业调度员负责了解相关情况，并提供事故和突发事件的配 合处理方案，经值班主任批准后执行；行车调度员发布书面调度命令前须报经值班主任 批准。
3.车站行车调度相关设备
车站级ATS 工作站
联锁站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站线路、道岔、信号机 及列车状态进行监控。当中央级ATS失效时，由行车调度员授权车站行车值
班员在车站级ATS工作站上排列行车进路，组织列车运行。
当中央级及车站级ATS工作站失效时，由行车调度员授权车站行车值班 员在本地控制工作站（LOW）上排列行车进路，组织列车运行。
有线调度电话 无线手持台
车厂调度员、车厂值班员配备有线调度电话，实现相互间及与 行车调度员、派班员等岗位进行通话的功能。
地铁车辆段试车线调试作业安全管理分析
地铁车辆段试车线调试作业安全管理分析发布时间：2022-10-31T03:23:46.951Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期作者：袁泉[导读] 利用试车线进行列车调试是提高车辆及车载信号设备检修维护效率的重要手段袁泉东莞市轨道交通有限公司摘要：利用试车线进行列车调试是提高车辆及车载信号设备检修维护效率的重要手段，因试车线有效长限制、列车制动力及驾驶员人为失误等原因，导致试车线列车调试作业安全风险较大，易于发生冲撞车档、脱轨等行车事故。
关键词：试车线、调试、车辆段、试车房、列车驾驶员前言：国内大多数地铁车辆段均设置试车线，充分利用试车线进行列车调试作业，可提高车辆及车载信号设备检修维护效率，大幅度减少非运营时间正线开行调试列车列次，使正线及车站用于轨道、供电等设备维护的施工作业时间更充足。
因此，在车辆段日常运作中，试车线使用频率非常高，特别是开通前的运营筹备阶段，更是需要利用试车线集中进行列车调试。
由于试车线调试频率高、运行速度高、有效长较短、列车牵引机制动力差异、驾驶员人为失误等原因，导致试车线列车调试作业行车安全风险较大，易于发生冲撞车档、脱轨等行车事故。
国内多个城市曾发生过调试列车冲撞车档、脱轨的惨痛事故。
交通运输部《地铁设计规范》（GB50157-2013）中，关于车辆段试车线设计有明确要求:车辆段应设试车线，其设计应符合下列要求：①试车线有效长度应根据车辆性能和技术参数及试车综合作业要求计算确定。
试车线两端应设缓冲滑动式车档；②试车线应为平直线路，困难时线路端部可根据该线段的试车速度设置适当的曲线。
试车线的其他技术标准应与正线标准一致。
③试车线宜在适当长度设置检查坑和试车设备房，试车线检查坑检查坑长度不应小于1/2列车长度加5m，检查坑深度应为1.2m-1.5m，坑内应设置有照明和良好的排水设施；④试车线应根据列车的供电方式设接触网或接触轨供电，并应单独设置隔离开关。
一、试车线列车调试作业主要风险分析相比其他正线行车及车辆段调车等行车作业,试车线调试作业的最突出特点是经常需要在有限的距离将列车加速至该线路的运行最高速度,再减速停车,才能完美模拟正线环境。
车辆段调车作业运行方案
车辆段调车作业运行方案1. 背景在铁路行业中，车辆段是进行车辆维护、修理和调整的重要场所。
调车作业是车辆段工作中的一项重要任务，它的目的是将车辆按照指定的顺序、位置和时间进行编组，保证车辆在后续的运行中能够顺畅进行。
车辆段调车作业的运行方案，直接影响着车辆的安全运行和效率提升。
2. 目的本文档的目的是制定一份车辆段调车作业运行方案，以确保车辆在调度时具有高效安全、合理编组，达到调度目标。
3. 调车作业流程车辆段调车作业的具体流程如下：3.1. 调车前准备在进行调车作业前，需要对调车设备进行检查和维护，例如: 将机车准备好、调车道和轨道系统巡查并确保通畅。
3.2. 取消车辆制动经过车间台账和车务人员确认后，确定可进行车辆调运操作，驾驶员将车辆缓慢骑动至操作员所在位置，操作员再次核实车辆所属和维修准备情况。
随后，驾驶员和操作员按照约定的信号手语进行沟通，确认解除车辆制动，确保车辆可以自由运动。
3.3. 编组调车根据调度计划和调度要求，车辆被推送或拖动入相应位置。
在编组作业过程中，要注意页面安全、避免发生轨道滑车、偏出轨道和响动等问题。
3.4. 车辆出段车辆的出段需要经过检修员、驾驶员和操作员共同确认，确保车辆完成了调度计划中规定的操作，并且具备安全出段的条件。
4. 安全注意事项车辆段调车作业是一项高风险的作业，一些安全事项需要引起我们的重视：•确保设备正常.•防止车辆滑出.•防止人员受伤.•防止车辆和设备引起事故.5. 人员配置车辆段调车作业需要的人员配置，包括：•调度员：负责编制调度计划和调度作业负责车辆段调车作业的协调。
•驾驶员：负责操作车辆进行调车作业。
•操作员：负责协调和指挥车辆在轨道上的运动，并对车辆进行确认和检查。
6. 结束语本文档详细描述了车辆段调车作业的流程、安全注意事项及人员配置等方面，可以帮助车辆段的员工了解调车作业的基本流程和步骤，从而更加有效地组织和协调调车作业，确保车辆的安全运行和调度任务的完成。
轨道交通-运转值班员调车作业
轨道交通运转值班员调车作业一、场段调车安全规定（1）调车工作开始前，运转信号楼值班员应核对线路存车情况，现场施工、检修情况，是否影响接发列车和线路、道岔开通情况；（2）运转信号楼值班员应与调车司机确认无线设备良好；（3）调车工作中，每次动车前，无论信号机显示何种颜色，无论道岔开通何种位置，电客司机或调机司机一定要与运转信号楼值班员实行要道，运转信号楼值班员确认调车进路推备妥当后向调车司机还道，方可动车，实行《呼唤应答规范用语》；（4）日常工作中，运转信号楼值班员在应确保场内行车安全、设备设施良好及人身安全。
与运转值班员起到相互协调，相互防护的作用；（5）场段内尽头线调车作业时，调车司机以 RM 模式根据三、二、一车距离的限速要求运行至距离尽头线 30 米处一度停车，采取合理控速措施，限速 3km/h 运行至规定位置停车，距离尽头线车档应有不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留。
参照故障列车救援方法，将尽头线车档视为停留车；（6）在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端原则上应保持不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留；（7）特殊情况必须近于 10 米时，要严格控制列车、车辆运行速度，以随时能停车的速度（3km/h 以下）进行；（8）运用库内向尽头线调车时按库内调车速度执行。
二、调车作业的申请与受理（1）因生产活动需求产生的调车作业，由运转值班员根据具体情况编制《调车作业计划单》；（2）其他部门、单位因作业需求产生的调车作业，应指派作业负责人至运转值班室向运转值班员提出调车作业申请，运转值班员根据具体情况编制《调车作业计划单》。
三、《调车作业通知单》编制（1）运转值班员应正确及时地根据调车任务，编制《调车作业通知单》；（2）《调车作业通知单》一式两份：运转值班员、调车司机各一份；（3）一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，调车司机必须停车复诵；（4）编制内容应包括：①通知时间、执行时间起止、通知（申请）单位、执行单位/人；②调车计划内容（股道|作业|数量|备注）；③计划编制人。
城市轨道交通运营管理《地铁调车作业(分路不良、往返调车、调车安全)》
在轨道电路分路不良的区段调动机车车辆车厂值班员接到司机动车申请后，必须向司机确认清楚具体位置〔信号机、道岔〕，并认真核对方案正确后再排列进路、开放信号。
信号开放后不能擅自取消信号，必须得到司机汇报机车车辆到达目的地停稳并确认正确后，才能解锁保存的进路光带。
外单位机车车辆调动时，厂调应安排人员跟车带道，确保机车车辆的运行平安。
车厂值班员做好与添乘人员的通讯联系，确保通讯畅通。
当车厂值班员与司机失去联系时，不能擅自改变进路，必须派人到现场确认没有机车车辆占用前方可对设备进行操作。
车厂值班员未确认机车车辆具体位置，严禁操动道岔。
车厂值班员、司机必须加强联控，做到每勾联系。
机车车辆到达目的地后，司机及时报车厂值班员。
厂调须主动跟进调车作业情况，将考前须知向车厂值班员、司机重点布置。
机车车辆在一条进路上来回往返运行作业车厂值班员应封锁进路，按规定在作业区域相关股道的信号机戴上封锁帽，单锁进路上的每组道岔，确认无误后，用电台通知调车员/司机：“XX股道至XX股道进路已封锁,准XX车来回运行〞。
作业完毕后，机车车辆应停在股道内方〔如为在XX股道至XX股道区段作业，那么停在下一勾进路的股道内方〕待令，调车员/司机向信号楼汇报：“XX车在XX股道XX信号机前方停稳，请求开放XX股道至XX股道的信号〞。
车厂值班员接到调车员/司机汇报后应认真确认并复诵，排列进路、开放信号后按规定通知调车员/司机凭地面信号动车。
调车员/司机除严格执行相关规定外，还需逐个确认道岔正确，并限速5Km/h通过该条进路。
车厂值班员允许机车车辆在某一条封锁进路上运行时，可以将能够正常开放的信号机作为办理进路的辅助手段使用，并加锁该进路有关道岔。
原那么上第一趟运行须开放进路上信号机作为机车车辆动车凭证，之后司机在允许区域内动车，进路上信号机的显示不作为行车凭证。
严禁机车车辆越过允许区域范围。
调车平安在带电区段调车作业时，原那么上作业人员不得下车。
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城市轨道交通车辆段调车作业
1. 调车作业计划的编制和传达
（1）调车作业计划的编制。 ①由于调车作业地点比较分散，涉及作业部门较多，钩数不易记 忆，环境因素对作业影响较大，因而一般规定调车作业钩数在三钩以 上时，应由行车管理的有关部门制订调车作业计划。 ②调车作业计划的制订或编制应由运转值班室值班员或行车值班 员根据生产部门提出的要求，结合运行实际状况正确、合理、及时地制订。 ③制订调车作业计划时，应充分考虑各方面的因素与条件，力求 在确保行车安全的前提下提高调车作业效率，以最少的作业钩数和最 短的调车行程完成相应的调车作业任务。
城市轨道交通车辆段调车作业
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车辆段调车作业的作用
调车作业是确保城市轨道交通安全运行 的重要环节之一，它对提高城市轨道交通系 统运行的效率、做好列车后勤保障、使电动 列车的维修和检查保养等修程顺利实现，有 着十分突出的作用，具体包括以下几项：
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及时、正确地进行调车作业，保证电动列车 （1） 按运行图的规定时刻发出列车，按运行图的
城市轨道交通车辆段调车作业
4. 终止作业条件
终止作业条件包括以下内容： （1）在调车作业中，调车人员显示的信号得不到司机回示 或认为车速过快及有其他异常情况时，必须立即显示停车信号。 （2）在司机无法瞭望信号、信号中断、联络中断或者认为 有异常情况时，必须立刻停车。 （3）信号楼信号源发现调车作业人员或作业过程有违反安 全规定的情况时，应立即采取措施终止调车作业。 （4）基地或车站管理人员发现有危及调车作业安全、设备 安全、人身安全的情况时，应立刻通知有关人员停止调车作业。
要求安排使用列车。
（2） 及时取、送需要检修的车辆，保证检修 车辆按时到位。
（4）
（3） 保证车辆段设备及调车作业运行安全和人
身安全。
确保其他物资运输的运行秩序正常进行。
城市轨道交通车辆段调车作业
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车辆段调车作业的要求
车辆段调车作业的要求包括调车作业的 基本要求、配合协作要求、确认的基本内容、 终止作业条件及调车工作的指挥原则。
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2. 车辆段调车作业的基本分类
调车作业按方法、方式和过程可以分为以下两类：
（1）由电动列车 完成的转线、转场、 出入场等相关的作业。
（2）由内燃机 车及其他机车完成的 编组、解体、转线、 摘挂、取送等相关的 作业。
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无论是何种形式的调车 作业，无论其在方法的使用 和实现上有何区别，它们最 基本的要求和条件是一致的， 没有根本的差异，仅仅是形 式和表现方法不同。
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调车作业计划
由于调车作业都是通过调车作业计划来实现的，因而对于 调车作业来说，调车作业计划是进行调车作业的凭证与依据。
调车作业计划是指从事调车工作的有关领导人员（运转 值班员或行车值班员）向调车作业人员以书面的形式或口头 布置的方式下达调车作业通知，内容包括起止时间、担当列 车（机车）作业顺序、股道号、摘挂辆数（编组车号或车 位）、安全注意事项等。
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2. 配合协作要求
具体的配合协作要求如下： （1）调车作业是参加调车作业的相关人员（如司机、调车员、车 场值班员等）之间相互配合、相互协作的过程。因此，无论是车辆的 动车、信号确认、进路确认，还是注意事项，都必须在作业前明确。 （2）车场值班员必须按规定正确、及时地安排调车进路，并且 监视运行情况。 （3）在调车员必须看清计划、确认安全状态后，才允许显示信 号，不得盲目指挥、盲目显示信号。 （4）司机必须确认信号，瞭望四周情况后才能启动机车。
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5. 调车工作的指挥原则
调车工作的指挥原则是“统一领导，单一指挥”。 （1）统一领导。统一领导就是在同一车辆段内，在同一 时间只能由车辆段的车场调度员统一领导全场的调车作业。与调 车区域相关联的其他作业，均按车场调度员的调度命令执行。 （2）单一指挥。单一指挥就是在同一时间内，一台机 车或一组列车的调度作业计划的执行、作业方法的拟订和布 置，以及车辆的行动指挥，只能由一人负责。
城市轨道交通车辆段调车作业
3. 确认的基本内容
调车作业中，应该看清与确认的情况包括以下内容： （1）线路情况、停留车位置情况。 （2）道岔开通情况、信号显示情况。 （3）车下障碍物与异物情况。 （4）检修线（所）进入线路作业情况及进、出库房大门情况。 （5）连挂的车辆情况。 （6）走行速度情况、道口四周情况。 （7）参与调车作业的人员情况。
城市轨道交通车辆段调车作业
城市轨道交通车辆段调车作业
车辆段调车作业的特点是工作量大、 作业复杂，各种类型的调车都有，主要是 利用牵出线和车库线等线路进行调车作业。
城市轨道交通车辆段调车作业1来自车辆段调车作业的概念和分类
1. 车辆段调车作业的概念
除正线列车在车站到、发、通过及在 区间内运行，参与运营活动以外的，所有 为了编组、解体列车，摘挂、取送车辆， 转线等车辆在线路上有目的的移动统称为 车辆段调车作业。
城市轨道交通车辆段调车作业
1. 调车作业的基本要求
（2）特殊情况下使用无线 电对讲机联络进行调车作业时， 司机与调车人员必须保持联络畅 通，联络中断时应及时采取调车 作业停车措施。
（3）调车作业时，调车人员 必须正确、及时地显示信号，司机 要认真确认信号并鸣笛回示。
（1）调车作业必须按 照调车作业计划及调车信号 机或调车信号的现实要求进 行，没有信号不准动车，信 号不清立即停车。
城市轨道交通车辆段调车作业
（2）调车作业计划的传达。 ①调车领导人员（运转值班员或行车值班员）在编完调车作业计 划后，应向信号楼值班员、调车长等参加作业的人员传达清楚，参加 调车作业的有关人员在接受调车计划后，必须复诵、核对正确无误后 再执行。 ②为了正确、及时地完成调车作业任务和要求，调车指挥人（调 车长）在向参加作业的其他人员传达调车计划时，应预想作业安全事 项、进行具体作业方法、注意事项等情况的部署，并与调车长核对复 诵计划。在调车作业开始之前，必须使参加调车作业的人员都做到心 中有数，避免误听、误传而引起作业重复，以及其他不良后果。