客运站设计调研报告
客运站设计调研分析报告基本调研-1-设计场地调研分析(芳村)-景观
北二环高速
西 二 环 高 速
二广高速
广 佛 高 速
广
清机
连场 接高 线速
京 珠 高
速
环 城
客运站位置
高
京港澳高速
速
广
珠
广
西
深线高高源自速速地铁1号线
基地所在地
花地大道中
商住区
城市主干道车流
商住区
建筑红线
花 金花地 地 渔具城 大
道 中
地
铁
坑
口
道路人流
4 合理布置绿化
主要外界流线
高架线路 公路隧道 铁路隧道 地铁
其他外界流线
干线铁路高速列车 长途列车 城铁 电车
巴士 出租车 自行车 旅游三轮车
换乘大厅：上下5 层贯通。
三层：东西方向的高架站台 二层：换乘台。 一层：换乘台。零售、餐厅、问讯、休息。 地下一层： 换乘台。重要的购物及餐饮中心。 地下二层：四个长途汽车站台+一个轻轨列车站台
双塔楼：车站两侧有一对各12 层、70 米高的塔楼。 办公+饭店设施。 德铁总部迁入了其中的一栋。
建筑功能很简单，建筑主要就是两层，首层是停车场和机房，二层是出入 境大厅、等候厅、多功能厅等，屋顶是起伏的公园。
设计出发点：
横滨项目的设计开端于两个最基本的想法:一是围绕着一种从流线图产 生组织的可能性的想法，二是避免语义上的“门”的想法。（打破传统）
分区：通常分为站前广场、客运部分、站场部 分和生产辅助等几大部分。 客运部分流线复杂，总图上可作为一个封闭的 整体来考虑，管理要求不允许客流在站场、生 产辅助区域串流，到站的旅客也应有组织的按 最便捷的路线离开。 站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、 进出站引道，广义地也可包括有效发车位。 生产辅助建筑一般指维修车间、锅炉房、浴室、 食堂、洗车设施和加油站等，可独立亦可组合 设置。
长途汽车客运站调研报告
长途汽车客运站调研报告一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北米的二马路上。
位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次班，节假日客流高峰期，日发班次达 班，日均客流量达 万人次，客流高峰期达万余人次。
前广场的车和人中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。
汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。
（二）总平面布局分析站前广场的人和车汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈型分布。
广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。
中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人的出站口都有公交站便于人们换乘（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。
四面围合形成中心站的个个出入口（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。
各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。
进入的旅客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等待上车（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。
待发区的车辆从东侧驶出。
与客人流线不交叉。
（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。
此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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客运站设计调研报告
2、布置紧凑、节约用地， 合理利用地形； 3 、分区明确，使用方便，流线简捷，避免各种不
同流线的交叉；
• 分区内容包括站前广场、客运、站场（包括车队）和生 产辅助。
• 客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区域串流。到 站的旅客应有组织地按最简捷的路线离开站台、站房。
• 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活 动区域及服务区域。
5/20/2020
一
5/20/2020
位于兴汉路与朝阳路
交汇处，东部是加油站，
对面为家俱城，不远即为
陕理工。
车队
保修
站 生产辅助
行
场
政
2 驻站单位
客运（站房、站台）
5/20/2020
二 汉运司
汉运司位于市中心，石马路与虎桥路交汇处。 共开设96趟线路，近抵附近县镇如南郑。武乡等， 远可达其他省市，像天津、深圳等。
5/20/2020
概述
公路运输是最基本的运输方式，随 着汽车工业的发展，公路运输的能力不 断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的 载客量不大，车辆在相隔较短的时间内 陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般 在站内停留的时间也较短，这就需要做 到交通流线顺畅、空间组织明确简单、 服务设施积极到位。
5/20/2020
南为虎头桥饮食市场，毗邻运达批发市场，东 南是市中心广场，不远即为万达、肯德基等生活 区。
5/20/2020
5/20/2020
三 武汉市傅家坡汽车客运站
武昌傅家坡汽车客运站成立于1984年，总占地 面积为3.8万平方米。三个候车厅，候车面积达 4000平方米。有15个售票窗口，24个检票口，可 同时容纳2万名旅客候车。日发客运班次1600余班， 可满足日发送旅客3万人次，节假日高峰时段4万 人次的客流高峰流量。160多条班线网络覆盖湖南、 安徽、陕西、江苏、河南、等18个省、自治区、 直辖市160多个站点，营运辐射半径达1600公里。， 武昌傅家坡汽车客运站已经发展成为全国最大的 公路客运枢纽站之一。为国家一级AAA级车站。
汽车站设计调研报告_2
明确，流线简洁，工作人员流线、旅客流线、行包流线等互不干扰，其中工作人员的工作区域主要围绕着候车及售票大厅，员工流线须避开旅客流线，另设置出入口等。
而旅客流线须简洁方便，一目了然，直线平行。
2、立面设计：汽车客运总站的立面颇具现代建筑的特点，采用点支式玻璃幕墙作为主立面，大胆的裸露钢骨架。
且立面的设计采用一定的弧度，使立面具有一定的流动感觉，但这种感觉不是很强烈.立面看似简单，但钢结构与玻璃的运用增强了建筑内外的通透感，使车站的内外空间相互交融。
3、细部处理：通过售票厅进入候车厅都要经过安检，同时两个分区之间也会设置服务台，方便管理跟旅客咨询；并利用栏杆将发车区与候车区隔离；站台与停车位以缓坡相连，满足无障碍需要：同时设排水沟防止积水进入候车室;室内要布置景观小品，景观小品在室内的使用使得室内更加丰富，增加趣味性。
为了方便服务游客，对于空间很大的候车厅还需设有指示牌引导旅客。
汽车站设计重难点1、功能组织：汽车站设计的重点是如何合理的安排各个功能之间的衔接和组织人流线以及车流线的交叉和分流。
在处理好这方面的问题上才能更好的去考虑问题。
2、建筑的地域特色：地域通常是指一定的地域空间，是自然要素与人文因素作用形成的综合体。
车站作为一个城市的门户，建筑的形象是对一个地区地域特征最直接的表达更应该坚持地域性的设计方法。
车站建筑特别是火车站首先是现代建筑和现代化的功能对地域文化的表达不是地域元素的堆砌。
地域性建筑设计是对特定的地域资源的发掘和利用资源概念包括建筑环境、自然环境、气候环境、人文环境、文化环境范畴对这些有形或无形资源的汲取产生出本土建筑。
地域性建筑设计不是对传统形式的继承和发展而是对地域文脉的尊重，对既有环境的整合。
对现实社会生活的响应并基于当代技术的创新最终地域性建筑将成为记载这个时代信息的建筑文脉的有机组合。
3、建筑节能：建筑节能一直被人们所重视，然而在真正实施的过程中却面临极大的阻挠，因为建筑节能的探索多是以建筑材料为主，昂贵的建材使人们对建筑节能敬而远之。
汽车客运站设计分析报告
汽车客运站设计分析报告1. 引言汽车客运站作为城市公共交通的重要节点，起着连接城乡交通、改善出行环境的重要作用。
本报告旨在对汽车客运站设计进行分析，从空间布局、设施设备、服务体验等方面进行评估，为汽车客运站的设计和改进提供参考。
2. 空间布局汽车客运站的空间布局直接关系到其运营效率和服务质量。
在设计中，应根据预估的客运量确定站点规模，并合理规划各项功能区域，包括候车大厅、售票处、候车室、服务台、出站口等。
在候车大厅的设计中，要考虑到客流量峰值时的承载能力，采用合理的座椅布局和通道设计，增加候车区域的舒适度和通行效率。
售票处应设立人工窗口和自助售票机，提供多样化的购票方式，方便乘客购票。
候车室和服务台要合理设置，方便乘客咨询、办理退票等服务。
出站口应设置明确的标识和引导，方便乘客找到正确的出口。
同时，出站口附近应规划合理的交通枢纽，便于其他交通工具接驳。
3. 设施设备客运站的设施设备直接关系到乘客的出行体验。
在设计中，应注重以下几个方面：- 充分利用科技手段：引入自动售票、自动检票等设备，缩短排队时间，提高服务效率。
- 候车设施：提供干净、整洁的候车座椅，同时设置充电插座，方便乘客使用手机和其他电子设备。
- 卫生设施：设置卫生间、洗手间等公共卫生设施，并保持其清洁与卫生。
- 等候信息显示：通过大屏幕等设备，及时向乘客提供班次信息、延误信息等，提高乘客的等候体验。
4. 服务体验提供良好的服务体验是汽车客运站设计的重要目标。
在设计和运营中，应充分考虑以下几个方面：- 乘车指引：在汽车客运站内外设置明确的标识和指引，方便乘客找到正确的乘车通道和站点。
- 服务人员：增加站务人员的数量，提高服务人员的专业素质和礼仪意识，提供高质量的乘车指导和服务。
- 线上服务：建设客运站官网或APP，提供班次查询、购票、预订座位等线上服务，方便乘客提前规划出行。
- 站点安全：加强站点的安全管理，配备监控设备，并设置安全应急设施，确保乘客和财产安全。
客运站设计调研报告
III
沈阳长途客运总站
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III
沈阳长途客运总站
1 旅客服务
集成包裹寄存，旅客疑难问题问询，人工向 导等功能于一体。
1
2
2
售票处
售票处，出售、预售出行车辆。
3
车次显示牌
滚动式的信息展示，使旅客一目了然的找到 自己想要的车次信息。
4 3
候车、检票口
通宽敞。
客运站
顾名思义，客运站的意思就是运输客人的车 站 ， 小点的是在路边的牌子 ，大点的一般 就是在某城市内的某地点有组织的把周边的 运输干线集中起来 ，以做到方便管理和让 出行的旅客方便 ， 并且可以为旅客提供保 险，简单来说客运站就是某城市对周边城市 的客车运输干线集中营。
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IV
调研总结
1
客运站是旅客候车、候船、候 机及办理售票、行包托运、寄 存以及各种旅行手续的场所。 客运站是人类通过交通运输工 具，使旅客与货物产生空间位 移的起止点和集疏场所，是空 间交通、立体网络的交叉点， 是交通运输中重要环节。
3
客运站是各种运输工具保养、维 修、配件、加油、清洗的后方基 地。
4
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看好了我们是去过现场的
感谢观看
4
I
上海长途客运总站
地理位置
长途客运总站作为北广场建筑群的组成部分， 其道路交通条件也与广场的道路交通条件密切 相关。 政府今后将对这一地区的道路做区域性的改造， 改善广场周边的交通条件，并延伸地铁一号线 和增加铁路车站南北广场的联系通道，使旅客 进出该区域更加方便。
设计要点
充分考虑环境特点，面向主干道转角设置绿化带，突 出主体建筑的标志性与个性，设置换乘广场使各种社 会车辆实现零距离换乘，带给旅客方便与效率。
汽车客运站建筑设计调研报告
组员：蒋欣苑、于静静、谢鑫鑫、 吴帅、杨帆、张骄、张晓晨、 朱成旺
一 汽车客运站设计概述 （一）简介 汽车客运 客运站是公路运输部门重要基 汽车客运站是公路运输部门重要基 层单位之一，专门办理客、货运输业务， 层单位之一，专门办理客、货运输业务， 组织和调度车辆运行。 组织和调度车辆运行。它可分为客运站和 货运站。 货运站。
进站·候车
出站
三 客运站站房建筑设计 （一）平面功能的组成与布局 由于客运站建筑独特的功能特点， 由于客运站建筑独特的功能特点，它的 平面设计要满足如下要求： 平面设计要满足如下要求： （1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充 空间安排要尽量清晰、紧凑， 分利用空间， 分利用空间，满足日益复合型的空间功能 需要； 需要； 分区宜明确、合理，流线简洁、 （2）分区宜明确、合理，流线简洁、 便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉； 便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉；
2．货运站 汽车货运站有时也称为汽车站 或汽车场，其主要任务是安全、 或汽车场，其主要任务是安全、方 及时地完成货物运输生产任务。 便、及时地完成货物运输生产任务。 货运站的布局除了生产、 货运站的布局除了生产、生活用房 之外，主要是停车场的设置。 之外，主要是停车场的设置。
（二）选址 客运站是城市交通系统的一部分， 客运站是城市交通系统的一部分， 其规划应考虑城市的发展、客流特点、 其规划应考虑城市的发展、客流特点、地 理环境等情况， 理环境等情况，应符合城市规划的合理布 局。恰当的处理好自然环境和社会环境的 关系，以及与其他技术、经济之间的关系， 关系，以及与其他技术、经济之间的关系， 通过综合的考虑、比较、 通过综合的考虑、比较、论证之后再进行 选址。 选址。
中央门候车厅入口
汽车客运站调研报告(二)(2024)
引言概述：汽车客运站作为城市交通运输体系中重要的组成部分，承担着保障人民出行需求、促进城市发展的重要职责。
本文是对汽车客运站进行的第二次调研报告，旨在进一步了解汽车客运站的运营状况、服务质量和未来发展趋势，为相关部门提供便捷的决策参考。
正文内容：一、客运站基础设施现状1.1建筑面积和停车场规模：调研发现，多数汽车客运站的建筑面积较小，停车场规模有限，难以满足日益增长的旅客需求。
1.2车站设施配备情况：大部分汽车客运站设施陈旧，设备老化，缺乏现代化设施如自助售票机、信息提示屏等。
这给用户体验和服务效率带来了诸多不便。
二、客运站运营状况分析2.1运营模式：多数汽车客运站采用商业运营模式，部分站点由政府直接管理。
商业运营模式下的站点经营状况相对较好，但部分政府管理的站点存在管理不规范等问题。
2.2运营规模和线路布局：部分大型城市客运站线路较为集中，运营规模较大，而在一些中小城市，客运站线路布局相对分散，运营规模较小。
2.3车辆和员工管理：调研发现，车辆管理较好的客运站实行严格的车辆维护制度，确保车辆运行安全稳定；员工管理较好的客运站注重员工培训，提高服务质量。
三、客运站服务质量调研3.1候车室环境：多数客运站候车室环境较拥挤，缺乏良好通风和舒适的座椅，这给旅客的候车体验带来了一定的不满意度。
3.2信息发布系统：少数客运站配备了现代化的信息发布系统，可以实时更新车次信息、天气预报等，但大多数客运站的信息发布系统存在滞后、不准确等问题。
3.3服务态度：客运站的服务态度普遍良好，工作人员积极热情，但少数个别客运站工作人员存在服务不规范、态度冷漠等问题。
四、汽车客运站未来发展趋势4.1设施现代化：随着科技的进步和人们对旅行舒适度的要求提高，汽车客运站将加强设施的现代化改造，引入智能化服务系统。
4.2综合服务拓展：将客运站作为城市综合服务中心的概念得到广泛认同，未来客运站将逐渐拓展服务领域，提供更多便民服务，如餐饮、购物等。
汽车站设计调研报告
汽车站设计调研报告一、调研目的本次调研旨在了解现代汽车站的设计特点和需求，为未来汽车站设计提供参考和改进的方向。
二、调研方法1. 现场观察：参观多个现代化汽车站，了解其建筑风格、布局和功能设置。
2. 面访调查：采访汽车站管理人员和使用者，了解他们对汽车站设计的看法和需求。
三、调研结果1. 建筑风格：现代化汽车站普遍追求简洁、现代、环保的设计风格。
大部分汽车站外墙材料采用玻璃幕墙，以增强建筑整体的明亮感和透明度。
2. 布局规划：汽车站在布局上注重整体流线性，方便乘客的进出和换乘。
通常设置有候车大厅、售票区、候车室、餐饮区、卫生间等功能区域，以满足乘客的各种需求。
3. 功能设置：现代化汽车站提供多种服务设施，如自动售票机、自助行李寄存柜、充电桩等，方便乘客出行和处理相关事务。
同时，还会设置车辆调度中心和旅客服务中心，提供高效的车辆管理和客户服务。
4. 环境安全：汽车站注重环境舒适性和安全性。
设置有空调系统，以调节室内温度。
同时，还有监控设备和安全警报系统，保障乘客和车辆的安全。
5. 环保节能：现代化汽车站注重节能环保。
利用太阳能发电系统和雨水收集系统，以减少能耗和对自然资源的损耗。
四、调研启示1. 借鉴先进的设计理念和技术，提高汽车站的设计水平和服务质量。
2. 在汽车站设计中加强基础设施建设，如充电设备、自助服务设备等，提升乘客服务体验。
3. 依据用户需求，合理规划汽车站的功能分区，提供更加便捷的服务。
4. 加强环境保护和节能措施，减少对自然资源的消耗。
5. 提高汽车站的安全性，采取措施确保乘客和车辆的安全。
五、总结通过本次调研，了解了现代汽车站的设计特点和需求。
在今后的设计中，应借鉴先进的设计理念和技术，提升汽车站的服务质量和用户体验，同时注重环境保护和节能措施，确保乘客和车辆的安全。
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5/20/2020
三. 客运站房功能组成与布局
室内空间的安排
上要尽量清晰、紧凑， 分利用空间。要充分 了解各个空间的作用 和它们之间的联系， 使各个功能区之间既 相互独立存在，又紧 密联系着。 （左为示例）
5/20/2020
站房功能流线分析
5/20/2020
四 .停车场
停车场一般占地约为整个站场的70%——80%。
4 、合理布置绿化
站前广场地绿化既美化环境，又可隔离各活动区域。
5 、处理好站场排水
5/20/2020
二. 功能流线设计
停车场
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
司助休息
维修
计算机室
联运室
调度室
站务
广播室
值班站长
问票
讯
据
售票室
售票厅
行 包 装 卸
验 票 补 票
行
包 行提 包取 托 运
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武汉市傅家坡汽车客运站分析图
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四 总结及想法
一、总平面设计
一.合城市规划的要求
汽车客运站属城市大型公共建筑，为陆路交通门 户，城市规划部门对布点、选址、立面体型和建筑实 际控制线都有一定的要求。
总平面设计中与城市规划直 接发生关系的，还有进出的 车道。一、二级进站口、出 站口应分别设置。为了避免 与城市交通有过多的交叉。 一般出站口安排在次干道上 右转弯上路好些。当停车场 停车数不超过50辆时，可设 一条通道。进出站口地宽度 不得小于4米。
A. 停车区设计
1、不同车型分类组合,避免混乱,增加停车区面积 2、停车方式：30°、45°、60°、90°多种方式混 合等
B. 停车场设施
1、洗车设施 2、安全检修台
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C、停车场的安全和疏散
1、车辆应按组停放，组数量不宜超过50辆， 停车横向净距不应小于0.80米,组与组之间防火 间距不应小于6米.
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概述
公路运输是最基本的运输方式，随 着汽车工业的发展，公路运输的能力不 断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的 载客量不大，车辆在相隔较短的时间内 陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般 在站内停留的时间也较短，这就需要做 到交通流线顺畅、空间组织明确简单、 服务设施积极到位。
5/20/2020
南为虎头桥饮食市场，毗邻运达批发市场，东 南是市中心广场，不远即为万达、肯德基等生活 区。
5/20/2020
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三 武汉市傅家坡汽车客运站
武昌傅家坡汽车客运站成立于1984年，总占地 面积为3.8万平方米。三个候车厅，候车面积达 4000平方米。有15个售票窗口，24个检票口，可 同时容纳2万名旅客候车。日发客运班次1600余班， 可满足日发送旅客3万人次，节假日高峰时段4万 人次的客流高峰流量。160多条班线网络覆盖湖南、 安徽、陕西、江苏、河南、等18个省、自治区、 直辖市160多个站点，营运辐射半径达1600公里。， 武昌傅家坡汽车客运站已经发展成为全国最大的 公路客运枢纽站之一。为国家一级AAA级车站。
5/20/2020
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2、布置紧凑、节约用地， 合理利用地形； 3 、分区明确，使用方便，流线简捷，避免各种不
同流线的交叉；
• 分区内容包括站前广场、客运、站场（包括车队）和生 产辅助。
• 客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区域串流。到 站的旅客应有组织地按最简捷的路线离开站台、站房。
• 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活 动区域及服务区域。
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位于兴汉路与朝阳路
交汇处，东部是加油站，
对面为家俱城，不远即为
陕理工。
车队
保修
站 生产辅助
行
场
政
2 驻站单位
客运（站房、站台）
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二 汉运司
汉运司位于市中心，石马路与虎桥路交汇处。 共开设96趟线路，近抵附近县镇如南郑。武乡等， 远可达其他省市，像天津、深圳等。
2、发车位和停车区前的出车通道净宽不应 小于12米
3、停车场的进、出站通道，单车道净宽不 应小于4米，双车道净宽不应小于6米。
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五 . 防火、疏 散六.一些细节
a建筑外观及造型 b挑檐（钢架、悬臂梁、6m） c展示平面示意图 020
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