二副心得体会
关于两面人的心得体会_不做两面人心得体会
关于两面人的心得体会_不做两面人心得体会“两面人”的主要表现是在上级领导和基层群众面前不一样，说的和干的不一样，想的和做的不一样，我们要拒绝做两面人。
下面是店铺为大家准备的关于两面人的心得体会，希望能对大家有所帮助!两面人的心得体会范文篇15月23日早晨，玛纳斯县人民医院传达学习和田地委副书记、行署专员艾则孜·木沙发声亮剑文章《不能让“两面人”再祸害我们了》。
会上，党支部书记孙新玲全文传达领学了《不能让“两面人”再祸害我们了》。
艾则孜·木沙副书记在发声亮剑中全面具体分析了谁是我们身边的“两面人”、“两面人”带来了哪些危害、真心跟党走的干部怎么办等。
全体职工认真聆听并记录笔记。
学习后，职工们结合自己的成长经历和工作、生活实际，对学习内容进行了专题讨论。
并郑重表态自己将坚定不移地同宗教极端思想、民族分裂和暴力恐怖分子做斗争，以维护民族团结的实际行动，粉碎“三股势力”的图谋。
作为卫生工作者将时刻牢记“全心全意为人民服务”的宗旨，以民族团结教育为抓手，扎实开展“民族团结一家亲”，大力推进“结对子、交朋友”;不断加强各族职工之间的交流交往交融;严格要求自己，任何时候都不忘记党赋予我们的神圣使命。
麦迪娜说：作为维吾尔族党员干部，我在大是大非面前，必须第一时间敢于发声亮剑，坚决反对民族分裂、维护祖国统一和社会稳定，敢于揭露反分裂斗争中的“两面派”“两面人”，我不仅要在单位不出问题，更要管好家庭、管好亲属，在大是大非面前立场坚定，行动坚决，遵纪守法、不越界不越轨。
陈艳芳说：艾则孜•木沙同志一针见血的道出了“两面人”扭曲人生观、混淆是非观、离间民族之间感情、损坏维吾尔族的形象和破坏社会稳定的罪恶面目，我们要清醒地看到“两面人”的危害，更要提高警惕，及时把他们识别出来、清除出去。
我们要提高政治敏锐性，对身边发生的不稳定言行、不稳定行动要敢于发声亮剑，对越过红线的行为及时报告组织，绝不能让敌对分子逍遥法外，决不能让不利于团结的风气蔓延。
2024年副班主任工作心得体会简短通用
2024年副班主任工作心得体会简短通用副班主任工作心得体会：作为一名副班主任，我有幸能和同学们一起度过了一学年的时光。
回顾这一年，我虽然感受到了一些困难和挑战，但也收获了很多宝贵的经验和感悟。
在这里，我想简单总结一下我的工作心得体会。
一、亲近学生，了解他们的需求和问题作为副班主任，我们首要的任务就是与学生建立良好的互动关系。
只有真正了解学生的需求和问题，才能更好地指导他们的学习和生活。
因此，我时常与学生交流沟通，了解他们的想法和困扰，并尽力为他们提供帮助和支持。
通过这种方式，我与学生建立了信任和友谊，也能更好地管理班级。
二、团结班级，培养班级凝聚力班级凝聚力是一个班级成长和发展的基石。
作为副班主任，我们应该积极参与班级的各种活动和组织，拉近与学生的距离，并帮助他们建立互助合作的意识。
例如，我经常组织班级活动，如班级晚会、社区义务劳动等，这不仅能增强班级的凝聚力，也能提高学生的集体荣誉感和归属感。
三、关注学生的学习情况，及时发现和解决问题作为副班主任，我们应该密切关注学生的学习情况，及时发现他们的学习问题，并提供相应的指导和辅导。
例如，我定期与学生进行学习情况的交流，了解他们的学习进展和困难。
同时，我也会与班主任和家长进行有效的沟通，以便及时解决学生的问题，给予他们更好的学习支持。
四、与家长保持良好的沟通合作关系家长是学生成长的重要支持者和参与者，与家长保持良好的沟通合作关系对于促进学生的全面发展至关重要。
作为副班主任，我时常与家长进行有效的沟通，了解他们对孩子学习和成长的期望，并与他们共同探讨解决学生问题的方法。
通过与家长的密切合作，我能更好地帮助学生克服困难，提高学习成绩。
五、关注学生的思想和心理健康学生的思想和心理健康对于他们的学习和生活起着重要作用。
作为副班主任，我们应该关注学生的情绪变化和心理需求，并及时提供相应的帮助和支持。
例如，我经常组织心理健康教育讲座，帮助学生了解和应对自己的情绪问题，也鼓励他们与我分享自己的困扰，以便我给予他们正确的引导和帮助。
2024年对三副的工作认识和心得体会模版(2篇)
2024年对三副的工作认识和心得体会模版____年对三副的工作认识和心得体会作为一名三副，在过去的几年里，我有幸参与了许多航海任务和船舶操作。
这一职业的工作重要性不言而喻，对于航行的安全和顺利起到了关键的作用。
通过这些年的工作经验，我对三副的工作有了更深入的理解和认识，并总结出了一些心得和体会。
首先，作为三副需要具备扎实的专业知识和技能。
航海是一门综合性很强的学科，涉及到航行、导航、气象、海图、海洋法律等多个领域的知识。
作为三副，需要熟练掌握这些知识，并能够灵活应用于实际操作中。
例如，在航行中，需要根据航道图和电子导航设备准确判断船舶位置，避免与岩礁、沉船等障碍物发生碰撞。
同时，还需要根据气象条件，制定航行计划，确保船舶航行在安全的范围内。
因此，作为三副，只有具备扎实的专业知识和技能，才能够胜任这一职业的工作。
其次，作为三副需要具备良好的沟通和团队合作能力。
在船舶上，船员是一个紧密的集体，同船员之间的良好沟通和团队合作关系直接影响着航行的顺利。
作为三副，需要与船长、副船长、船员等各个角色保持良好的沟通和协作，共同完成航行任务。
在船舶操作中，协调船员的工作，配合船长指挥船舶的转向、加减速度等操作，确保船舶行驶的平稳和顺利。
此外，在面对突发情况时，三副需要与船员们紧密合作，采取正确的应对措施，确保船舶和船员的安全。
再次，作为三副需要具备应变能力和决策能力。
在航行中，往往会遇到各种突发情况，如恶劣的天气、海雾、航道不熟悉等。
在这些情况下，三副需要迅速做出正确的决策，并采取相应的行动。
例如，在遇到恶劣天气的情况下，三副需要根据气象预报和船舶自身情况，及时调整航线，避免风浪对船舶造成不良影响。
此外，在遇到海雾等视线不良情况时，三副需要根据声音、雷达信号等辅助手段，准确判断周围航道的情况，保证船舶安全航行。
最后，作为三副需要具备持续学习和提升的意识。
航海技术不断发展，国际海事立法也在不断变化，因此，作为三副需要保持对新技术和新政策的关注，并进行相应的学习和提升。
副科级领导干部培训学习心得体会
副科级领导干部培训学习心得体会在副科级领导干部培训学习的过程中，我收获了很多宝贵的经验和体会。
以下是我的心得体会：一、加强学习，不断提升自己作为一名副科级领导干部，我深切感受到自身的不足和需要不断学习的必要性。
培训学习是提升自己的一个重要途径，通过参加培训学习，我了解到了各个方面的知识和技能，更好地理解了自己的工作职责和岗位要求。
在培训学习中，我学会了如何有效的进行时间管理，如何制定合理的工作计划和目标，并且学会了如何与他人进行沟通和协作，提升了自己的工作效率和团队合作能力。
通过学习，我明确了自己的目标和方向，努力提升自己的专业能力和素质水平，更好地适应工作的需求。
二、注重实践，将学习应用到实际工作中学习知识只是第一步，将学习的知识应用到实际工作中才是最重要的。
在培训学习中，我们不仅要注重理论学习，还要注重实践操作和案例分析。
通过实践，我们能够更好地理解和掌握学习内容，提高解决问题的能力。
在我参加的培训学习中，有很多实际的案例分析和讨论，通过这些案例分析，我学会了如何从实际工作中找到问题，如何分析和解决问题，从而提高了自己的工作能力。
在实践中，我发现了很多不足之处，并及时进行了改进和提升。
通过实践，我不断提高自己的工作能力和水平，更好地服务于组织和群众。
三、加强交流，借鉴他人经验与其他副科级领导干部的交流是一个重要的学习途径。
每个人都有自己的经验和教训，通过与他人的交流，可以借鉴他人的成功经验和教训，提高自己的工作能力和水平。
在培训学习中，我们经常进行小组讨论和经验交流。
通过与他人的交流，我学会了如何与他人合作，如何充分发挥团队的力量。
通过与他人的交流，我不仅学到了他人的成功经验，也从他人的教训中吸取了宝贵的教训，让我更加谨慎地处理事务，提高了自己的工作效率和质量。
四、树立正确的思想观念和价值观正确的思想观念和价值观是每个领导干部必备的素质。
在培训学习中，我认识到自己的思想观念和价值观对工作的影响很大，只有树立正确的思想观念和价值观，才能更好地履行自己的职责和使命。
对三副的工作认识和心得体会范本
对三副的工作认识和心得体会范本作为一名三副，在航海生涯中，我对这个职位的工作内容及责任有了深刻的认识和体会。
在过去的几年里，我不断地学习与成长，积累了丰富的经验，并提升了自己的专业技能。
下面是我对三副工作的认识和心得体会的总结。
首先，作为三副，我负责协助船长和二副执行船舶的导航工作。
我需要熟悉并掌握航海导航的相关知识和技能，包括使用导航仪器、编制航海图以及计算和修正航向、航速等。
在航行中，我需要时刻保持警惕，及时发现和处理可能的危险情况，确保船只的安全航行。
其次，我还需要负责指导船舶的船员进行船舶的操作和维护工作。
作为初级领导者，我需要带领团队完成各项任务，并确保工作的高效和准确性。
我需要与船上其他成员保持密切的协作和沟通，以便及时解决问题和调整工作计划。
在航行中，船员的安全是我最关注的事情之一，我会严格督促船员遵守安全规定，确保他们的安全。
另外，我还需要执行航海管理和维护任务。
这包括记录航行数据、维护船舶的设备和设施、协助船长管理航行计划等。
我需要准确、及时地更新船舶的航海记录，以便船长和其他船员能够及时获取相关信息。
与此同时，我还需要定期检查船舶的设备和设施，确保其正常运行和维护。
通过这几年的工作经验，我深深地体会到三副的工作的重要性和挑战性。
首先，作为船上的领导者，我需要具备良好的领导能力和沟通能力，能够有效地指导和管理船员，使船舶的工作能够高效进行。
同时，我还需要具备较强的问题解决能力和应变能力，能够在遇到紧急情况时迅速做出正确的决策和应对措施。
其次，三副的工作需要保持高度的警觉和专注，因为航海中的风险和挑战随时都可能出现，尤其是在恶劣天气和复杂的海域中。
只有时刻保持警惕，严格遵守航行规程和安全操作程序，才能确保船舶和船员的安全。
另外，三副的工作还需要具备较强的技术能力和专业知识。
航海导航和船舶管理都是复杂的领域，需要掌握专业的知识和技能才能胜任。
因此，我需要不断学习和提高自己的专业能力，与时俱进地学习航海导航技术和管理知识，以便更好地完成工作。
航线设计个人体会与总结
航线设计体会和总结
梁猛
通过我们小组六个人一个星期的努力，我们终于设计好了一条 航线。我们六个人分工完成，还是设计的有一些缺陷。我们六个人一 个星期才能干完二副可能仅用两个小就做完的航线设计。说明我们对 航线设计有关的图书资料，要查询的相关航行安全信息的方法不够熟 练。但最重要的一点是我们的英语能力太差，对海图上信息不能完全 理解，总要查相关英文翻译，这使我们更加看到了英语的重要性。
航线设计
（Antwep → Bilbao）
个人体会与总结
航海 08 级 6 班 第四组
组长：宋涛 成员：梁猛
王志林 孙友前 周环宇 刘玉柱
航线设计体会
宋涛
这次航线设计我负责我们组的协调工作和“港口及狭水道的介 绍”部分。通过这次小组活动，我体会到二副业务的复杂和繁重，也 明白到团队协作的重要性。
在拿到这个航次命令之后，我们几个同学都是一头雾水，因为地 域生疏，我们对许多东西都没有感性的判断和认识。通过经纬度始发 港和到达港的具体位置之后，我们通过谷歌地球大体上明白了这个航 线和航线周边的环境。然后具体的港口资料需要去《航路指南》上去 查了。我就负责了这个任务。
个人心得体会
姓名：孙友前 学号：2220080999
通过这次航路设计大作业，使我明白了理论与实践还是有一定的 距离的，理论只有应用到实际生活工作中，去解决问题，才能更好的 转化为自己的知识，变成自己的解决问题的能力。理论是凝结了无数 前人的经验与智慧的结晶。我们只有好好学好理论真正明白其中的道 理，知其然知其所以然而后才能更好的服务于我们日常的生活和工作 中。
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作为一名工科学生，二副的学习生活对我来说是一个全新的挑战。
在这段时间里，我通过不断地学习和实践，不仅对二副的知识有了更深入的了解，而且也收获了很多宝贵的经验和体会。
首先，我意识到学习二副需要充分的自学能力。
作为一个船员，我们必须掌握各种海图、天气图以及航海仪器的使用，这些都需要自己有很强的学习能力和自我驱动力。
因此，在学习过程中，我充分利用了课余时间，重点学习相关知识，并利用网络资源进行深入了解。
其次，实际操作尤为重要。
虽然理论学习很重要，但实际操作才能真正让我们掌握技能。
在训练中，我们需要利用模拟器或实际船舶来进行实际操作，这不仅能让我们更快地掌握技能，而且还能在操作中发现并解决问题。
第三，团队合作十分重要。
在船上，我们需要与其他船员密切合作，共同完成任务。
因此，在学习二副的过程中，与同伴们的合作也十分重要。
在训练中，我与同伴们相互学习、相互帮助，共同提高了技能。
最后，在学习二副的过程中，我也意识到了自己的职业素养的重要性。
这包括严谨的态度、认真负责的工作态度，还需要不断学习和提高自己的技能水平，以应对不同情况。
总之，在学习二副的过程中，需要自学能力、实际操作技能、
团队合作精神和职业素养。
希望通过不断地学习和实践，能够逐渐成为一名出色的二副。
2024年科级干部培训心得体会（五篇）
2024年科级干部培训心得体会____年____月____日至____日，我荣幸地参与了____第二期科级领导干部培训。
在此期间，学校人事处精心组织了涵盖知识讲座及素质拓展活动等一系列内容，使我在短时间内接受了全面且系统的培训。
通过这次培训，我不仅丰富了理论知识，升华了思想境界，还显著提高了分析问题和解决问题的能力，更加坚定了致力于工作的决心与信心。
现将我在学习过程中的一些心得体会总结如下：一、持续学习，树立终身学习观念在培训开班仪式上，____校长强调了工作与学习、学习理论与解决实际问题之间的紧密联系。
我将铭记这一教诲，持续不断地学习，树立终身学习观念。
我将深入学习政治理论，提高个人修养；同时，积极学习新知识、新理论、新方法，并将所学应用于工作实践之中，以更加清醒的政治头脑、更加开阔的理论视野、更加全面的知识素养，不断提升自己分析问题和解决问题的能力，为做好本职工作奠定坚实基础。
二、牢记职责，强化服务意识作为科级领导干部，我深知自己肩负着学校事业发展的重任，是更高层次领导干部的后备力量。
因此，我将牢记职责，增强宗旨意识，在工作中立足本职，胸怀全局，端正思想，坚定信念，始终坚持以全心全意为人民服务为宗旨。
作为一名教务管理工作者，我将坚持“服务教学、服务教师、服务学生”的三服务理念，秉持“工作无小事”、“师生利益无小事”的原则，以优质的服务、求真务实的工作作风、勤奋敬业的工作态度，出色地完成各项工作任务，为实现个人发展和学校发展战略目标贡献自己的力量。
三、加强团队协作，提升执行力与工作效率通过讲座学习和素质拓展活动，我深刻认识到团队协作的重要性。
在日常工作中，我将正确处理团队与个人的关系，树立大局意识，团结身边的每一位同志，充分发挥个人优势，充分利用现有资源，团结协作地完成工作任务。
同时，我将注重从繁杂的工作中找出关键所在，不折不扣地执行学校、院系领导的决策，加强上下级的沟通与交流，确保执行力得到有效提升，进而提高工作效率。
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二副心得体会首先：恭喜大家顺利的完成了模拟机训练以及本场训练,正式的进入公司航班生产飞行。
一年多以前，我跟大家一样，拿到聘用证开始二副跟飞，从原来的懵懂一步步学习，成长为一名还算是过得去的副驾驶，没什么经验，只有有许多感悟，很多教训跟大家分享下，希望大家能少走点弯路。
抛砖引玉，希望对后面的兄弟们有所帮助。
不当之处还请大家批评指正。
一、二副一阶段要求：这个阶段，你需要完成20个航段和50小时飞行时间，现在航班比较多，一般是要40个航段，以便巩固下基础。
了解机组到场时间了解驾驶舱与客舱相互沟通时各种信号的含义了解飞行时必须携带的个人证件了解进场前所需携带的资料、证件了解国际航班边防、海关手续的办理了解飞行机组值勤时间了解航路偏置飞行程序了解操纵交接程序了解飞机外部检查程序了解加油面板的使用了解APU的启动程序了解驾驶舱各种灯光的调节了解MEL的使用了解起飞性能表的使用了解飞机故障保留单的查阅能够正确理解在驾驶舱资源管理中机长权威性的含义了解基本的通信程序（含英文）能够正确填写飞行任务书能够正确填写飞行技术记录本如何做？首先，我觉得一定要从态度上重视起来，不要觉得作为二副，不上座，无所谓，要把自己作为机组上机组上的必须成员，飞机的运行，安全有你的一份责任，自己是在学习同时也是航班生产的一份子，要充分发挥自己的作用，在多学习的同时，尽量的多给机组提供必要的帮助，哪怕这点帮助是微不足道的。
思想上重视了，剩下的就是自己的行动了，俗话说，台上一分钟，台下十年功。
要想在飞机上多学点东西，提起的准备是必不可少的，否则飞机飞那么快，你很容易跟不上飞机。
飞行前一天，要对第二天的飞行任务做好充分的准备，机场，航路，滑行路线，服务频率，运行风险提示等等，我们有网上准备，最少是30分钟，但我觉得在一开始，30分钟是远远不够的，你在家里面准备的很充分了，上飞机有可能还是一头雾水，所以多准备一分钟吧。
另外提前把机组车路线，时间都查好，把自己要带的证件（执照，体检合格证，聘用证，经历本，登机牌）都放在飞行箱里面，经验证明，把登机牌放在飞行箱里是最不容易忘带登机牌的了，咱们飞行部发生过几次忘记带登机牌的事情，作为二副，没带登机牌，上不了飞机，但是不影响航班生产，看似没啥影响，实际则不然，一个好的习惯一定要养成，否则等升了一副再发生，那就错误大发了。
把自己的制服，肩章，帽子等整理好放到合适的地方，以防早班的时候匆忙丢三落四。
最后如果是早班，前一天晚上就不要睡得太晚，养足了精神准备第二天的飞行。
睡前定好闹钟，最好是两个，手机一个闹钟一个，以防止发生意外，咱们中队起晚了误机的也不是没有发生过，前车可鉴，不要重蹈覆辙。
机组车提前2小时25分钟发车，提前等车，不要误点。
出门前可以在门上放一张检查单，必备的证件，钥匙钱包之类的念一遍检查单。
上车后主动跟司机师傅打招呼，他们也都挺辛苦的。
主动跟同车的机长副驾驶以及乘务员们打招呼，要有礼貌。
另外如果上车较早，车上没几个人，也尽量不要坐在第一排，虽说人人平等，但我们还是习惯于把第一排留给机长的，也算是尊重，小细节，大家注意下就好。
上车后，方便的话可以主动跟机长介绍下自己，处于什么阶段，有哪些问题，希望能学到什么，或者做什么样的练习，也算是个开场白，可以引出话题聊聊天，如果机长或者副驾驶在忙自己的事情，那就keep quiet就好了，最晚在进场的时候，一定要告诉机长，自己处在哪个阶段。
到了值班室以后，该拿的文件（任务书放行通告天气国际班的护照资料海关边防单等）这些东西，如何签字，如何盖章，第一次飞的时候可以让副驾驶带着你完整的走一遍，第二次的时候主动去拿，有两次就会很熟练了。
拿的时候一定要注意检查，尤其是护照名字，有效期，以及海关边防单上的名字跟任务书的是否统一，因为经常会有变动，保卫科的工作不一定做得很到位。
我想提醒大家一定要主动一点，我听说有的二副，当然是很少数，可能是有点内向，来到值班室谁也不认识，就坐在那，副驾驶忙里忙外的把东西拿齐了，到进场的时候就跟着进去，也不说话。
这样你肯定没学到东西，不知道该怎么做，再就是也给人家留下不好的印象。
拿到资料以后，先看一下本场以及目的地机场，备降场的天气，航路天气，油量以及机位，见到机长可以跟机长汇报下。
放行单的内容还是很多的，有时间的话可以认真阅读一下，不要仅仅签个字完事，看不懂的可以问也可以参考别人在朋友圈分享的解读或者运行手册上的解释。
进场以后上飞机放下东西，穿好反光背心跟着机长或者副驾驶做绕机检查，同样的，前几次可以主动要求副驾驶边做边讲解，fcom上也有详细的方法，可以对照着来，飞行网四中队之前的文件也有之前的师兄做的PPT，图文并茂，非常详细，可以下载了作为参考。
检查一定要仔细，到位，不要走马观花，得过且过，虽然机务做了检查，机长副驾驶做了检查，但是也有忽略的地方，说不定你的一双慧眼就刚好看到了，机械原因造成的事故还是占很大的一部分的，你在飞机上，认真检查是对自己，也是对上百的乘客负责。
学习加油面板的实用，以及在加完油后检查确认面板及油盖盖好，加油面板里面的按钮很多，不确定的一定要问，不要随便动，喜欢学习的可以看一下fcom的性能里面的装载，有对加油面板的详细解释，可以理论指导实践。
如果过站时间充足，可以主动要求练习下驾驶舱预先准备和准备，mcdu的输入等，我相信大家在改装的时候都已经很熟练了，但程序就是要求大家熟练到即使痴呆了无意识了，也会用手去做的地步，所以多练习练习吧，有好处，况且航班生产跟初始改装还是有一些差别的，程序就是在合适的时间做合适的事情，改装的时候没有时间轴的概念，你可能匆匆做完了准备，而不知道该在什么时候做，跟班以后多看看机长副驾驶做的，会有助于理解程序。
Mcdu也是，每个机场都不一样，有的缺少数据，有的没有进离场，你看副驾驶做的时候飞快，自己一准备就各种抓瞎，所以多练习，这样才能发现不足，也加深印象。
上客了，中间坐坐好，就认真的看吧，一开始的学习都是从看开始的，可能一开始你看不出什么，跟不上节奏，看的多了就看出门道了，一定要边看边思考，在什么时间做得什么，怎么做的，他为什么这么做，如果是我，我会怎么做，我忽略了什么，为什么他想到了我没想到，带着问题去看，受益匪浅。
一开始如果是跟不上，可以只看一个人的，想象着自己就是pf或者pnf，自己下一步要做啥，看别人怎么做的，跟自己想的是不是一致，不懂的，就等巡航的时候问吧。
巡航的时候没多少事，可以把开始的疑问拿出来问问机长或者副驾驶，如果说跟班最重要的是看的话，那第二重要的绝对是问了，一定不要太腼腆，心里嘀咕我问的问题会不会太简单别人会笑话我啊，要知道，你问的问题再难，在机长看来也是简单的，你问的问题再简单也没人会笑话你，你作为一个刚开飞的学员，不会是应该的，问是理所当然的，尽情的问吧，问的过程就是你学习的过程，你可能问了一个，机长给你讲了三个，你不问，机长也不知道你哪个地方不会，该给你讲什么。
如果没有问题，就拿白皮本上的问题一个个问吧，当然了，问之前你也要先学习学习上面的问题，否则你问了，收获也是很小的。
另外就是要融入大家，参与他们聊天的话题，不要上来坐那，一句话不说，这样别人也会觉得尴尬，当然也不要刻意勉强自己，搞的自己很累，慢慢改进就好。
如果跟了几班，觉得自己通讯没啥问题了，刻意问问机长是否可以练习下通讯，当然要在做了比较充足的准备之后，比如你在通讯之前可以自己先默默的练习，是否听清了指令，该如何复述，复述的是否正确，有把握之后再要求拿过话筒练习，像放行许可以及切换到进近时，指令可能比较多，一下子记不下来可以拿个笔记录，不要紧张，说错了没关系，还有机长给你把关，谁不是从失败中爬出来的，没有谁一下子就能做的很好。
巡航的时候可以把任务书和飞行记录本填一下，还是一样的，先请教副驾驶，学着填，再自己练习几次，带着修改液，填错了，随时修改，拿不准的，多问，有关舱单的认读啊，可以在四中队栏目里面找。
快到了下降的时候，刻意提前拿出目的地机场的资料进行学习，熟悉进场方式，可以做些记录，这样在下次再飞这个机场的时候就心里有数了。
地面滑行开始可能有些懵，尤其是大机场，抱着滑行图边滑边找吧，多几次在脑中就有印象了。
进近管理不是一次两次就能学会的，认真看吧，看看别人怎么下降，怎么调速的，多思考。
落地，看吧，中间坐的视线跟前面不一样，基本上也看不出啥。
讲评认真听，可能不太懂，但总有帮助。
航班过站，要主动去加油以及绕机检查，时间充足就继续要求练习mcdu，航班结束主动收拾垃圾，打扫卫生，一定要勤快。
时间到了就到中队填个申请表，找教员以及队领导签字，然后去安技科殷姐那答一份题（题目不难，中队的电脑上也有原题，但要认真准备），就可以申请授权单了，拿到授权单以后告诉队里面领导，排个检查员的班，顺利通过检查就可以进入二阶段，上座飞行了。
一般检查很简单，主要是考通讯以及驾驶舱准备，mcdu的使用，也可能上座配合一两个，总之，有信心，做好该做的就好。
二副二阶段：要求：完成至少 80 个航段和 150 小时飞行经历时间，其中作为PF至少完成30个包括起飞和着陆的完整航段。
熟悉公司关于过夜机组的管理规定熟悉机场各种标识的含义熟悉机务各种手势的含义能够较快的完成驾驶舱准备（PNF）能够完整的完成MCDU的输入熟悉各种进近程序（VOR程序为例）能够独立完成并理解通讯程序熟悉各种不正常情况下的处置方法(如应急下降程序中，PNF的配合动作) 能够正确认读ECAM能够理解并正确使用应答机巡航过程中，能够较准确的使用雷达能够理解并正确处置TCAS信息如何做？首先在B、C类教员或检查员监视下，完成25小时的经历时间，其中至少作为PF完成5个完整航段飞行，完成上述运行经历后，与A类教员飞行。
特殊机场及高原机场如昆明，不能上座飞行；正侧风分量大于5米/秒、低能见、预报有风切变、雨.雪.冰等污染跑道条件下，限制上座飞行。
本场以后也差不多1个月的时间了，这么久没摸驾驶杆手痒痒了吧，现在终于可以重新握杆了，熟悉？陌生？紧张？激动？我想每个人的感触可能都不一样吧。
二阶段最关键的就是要熟练掌握飞行程序，建立一个良好的飞行习惯，为自己今后飞行技术的磨练打好一个坚实的基础。
在第一阶段跟班的时候，你也许自认为已经把程序背得滚瓜烂熟了，等上座了才发现，还是会漏做，忘做，做错程序，是我一阶段准备的不够充分吗？其实不是，在后面看一百遍，记住的东西也不及你在座上做3遍记住的多，因为人的大脑记住的东西容易忘记，而小脑配合的肢体动作是不容易忘的，你学会了骑自行车，游泳，基本上就是终身的，永远不会忘，现在你要做的就是通过不断的练习，把飞行程序做到跟骑自行车一样，用身体来做，跳过大脑，把它作为一种机械的，程式化的东西，到了这个点，我不做这个动作，就觉得难受的地步。