加氢裂化装置航煤冰点不合格原因分析与对策
加氢裂化装置运行过程常见问题分析
加氢裂化装置运行过程常见问题分析及对策加氢裂化协作组秘书处二OO一年六月目录1. 工艺操作过程中常见问题分析及对策2. 设备运行过程中常见问题分析及对策3. 仪表和自动化中常见问题及对策4. 原料对装置运行的影响及对策5. 催化剂使用问题11. 工艺操作常见问题及对策1.1 对于全循环型流程的装置采用一次通过生产时，为了少排尾油，单程转化率控制多少较为合适？如果控制较高的单程转化率（如80%以上），对催化剂的性质及使用寿命会有影响吗？氢油比与空速的关系如何调配？答：从南京炼油厂的生产经验来看，考虑生产平稳率及操作控制因素，一般应控制在85%左右比较合适。
这样的产品分布、中间油品收率、氢耗均较为合理。
如果尾油无去处，90%的转化率亦是能够控制的，当然这还要看催化剂本身的性质。
一般来说单程转化率增加时，轻油及液态烃收率增加，柴油收率减少，而航煤收率不变或略有下降，所以转化率控制多少最适宜与分馏系统的脱丁烷塔及主分馏塔顶部负荷是否能满足有关。
控制较高的转化率会使反应温度升高、氢耗增加、催化剂的失活速率增大，长期这样操作必将缩短催化剂的使用寿命。
如果采取单程通过，进料在裂化反应器的空速变小，停留时间增加，这势必为二次裂化及生焦提供了有利条件。
因此，从这一方面考虑应增加氢油比，即转化率越高，氢油比应相应增高。
一般需在裂化反应器入口配入部分循环氢，保持总循环氢量与原全循环操作时相仿。
实际上，单程通过操作时，裂化反应器入口需配上大量循环氢，否则入口温度难以控制。
当加工高硫和高氮原油时尤其严重。
1.2 裂化反应器第一床层压降上升实例1：裂化反应器第一床层压降上升的主要原因及措施原因及分析：对于一次通过式流程，裂化反应器一床层的压降上升主要是催化剂生焦造成的，所以一般来说此床层的压降不会影响生产周期。
对于全循环流程，压降升高的另一原因是循环油中带入杂质引起的。
在开、2停工时，将分馏系统的杂质带入反应器，这种情况比较好解决，只要在开、停工时适当增加开路循环的时间，并在循环油线上增加过滤设施即可解决。
加氢裂化装置危险因素分析及防范措施
加氢裂化装置危险因素分析及防范措施加氢裂化装置是一种常见的石油炼制设备，用于将重质石油馏分转化为轻质产品。
由于其涉及高温、高压和易燃气体的处理，加氢裂化装置存在一定的危险因素。
以下是对加氢裂化装置危险因素进行分析及防范措施的详细讨论：1.高温、高压环境：加氢裂化装置的操作温度和压力很高，这可能导致爆炸、烫伤和压力容器失效等危险。
防范措施包括进行严格的设备检测和维护，确保设备的可靠性和安全性。
同时，操作人员应接受专业培训，了解设备操作程序，并采取必要的个体防护措施。
2.氢气泄漏：加氢裂化过程需要大量的氢气供应，氢气泄漏可能导致爆炸和火灾。
防范措施包括建立有效的检测系统，例如氢气泄漏传感器和气体监测装置。
同时，设立紧急切断阀以及紧急撤离和逃生计划，以应对可能的危险情况。
3.操作错误：不正确的操作可能导致设备失控、爆炸和火灾。
防范措施包括操作人员的严格培训和技能认证，强调正确操作程序和注意事项，以及建立安全监控和控制系统，控制操作参数，并及时警报和采取应对措施。
4.化学品泄漏：在加氢裂化过程中使用的化学品可能泄漏，对人员和环境造成危害。
防范措施包括使用正确的储存和搬运设备，建立紧急泄漏应急预案，设立泄漏控制设备如泄漏检测器和紧急疏散装置，以及进行必要的防护措施如化学品接触个体防护装备。
5.火灾和爆炸风险：加氢裂化装置中操作的高温、高压环境以及易燃气体的存在，使得火灾和爆炸风险变得更高。
防范措施包括使用防火和防爆设备、建立火灾报警和满足灭火系统，完善紧急疏散和撤离计划。
6.设备失效：设备故障可能导致操作失控和危险情况的发生。
防范措施包括进行定期设备检测和维护，实施预防性维护计划，及时更换老化设备，以及建立备用设备和应急备件库存。
7.环境污染：加氢裂化装置的操作会产生废气和废水，其中可能含有有毒物质。
防范措施包括建立废气和废水处理系统，确保其符合环境法规标准。
此外，通过合理的能源利用和废弃物管理措施，减少对环境的不良影响。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是在航空煤油生产过程中，通过加氢反应将碳链结构调整成适合航空燃料的产品。
关于航煤加氢装置存在一些问题，本文将介绍这些问题，并提出解决措施。
问题一：设备老化航煤加氢装置使用时间长了，设备可能出现老化，导致设备性能下降，甚至无法正常运行。
比如反应器内表面结焦，降低了催化剂的活性和选择性，影响了反应效率和产品质量。
管道和阀门可能出现腐蚀，造成泄漏和安全隐患。
解决措施：1. 定期检查设备，及时更换老化部件，确保设备正常运行。
2. 加强设备的维护保养，定期清理反应器表面和管道，防止结焦和腐蚀，延长设备使用寿命。
问题二：催化剂失活航煤加氢装置中使用的催化剂会随着使用时间的增加而失活，导致反应效率下降，产品质量下降，甚至丧失催化作用。
催化剂失活可能是由于结焦、中毒、烧结等原因导致。
解决措施：1. 定期更换催化剂，确保催化剂保持良好的活性和选择性。
2. 优化操作条件，减少催化剂失活的可能性，如控制反应温度、压力、进料气体比例等。
问题三：能耗高航煤加氢装置需要消耗大量的能源进行加热、压缩等操作，导致能耗较高，成本较大。
特别是对于一些采用传统能源的装置来说，能耗问题更为突出。
解决措施：1. 采用节能型设备，例如采用高效换热器、高效压缩机等，降低能耗。
2. 探索新型能源，如可再生能源、核能等，减少对传统能源的依赖，降低能源成本。
问题四：产品质量不稳定航煤加氢装置生产的航空燃料产品质量可能存在波动，不稳定。
这可能是由于操作条件不稳定，原料质量不良等原因导致。
解决措施：1. 优化操作控制，确保操作条件稳定，保持产品质量稳定。
2. 严格控制原料质量，确保供应的原料符合要求。
问题五：环保问题航煤加氢装置产生大量废水、废气等工业排放，对周围环境造成污染，甚至损害人体健康。
特别是在一些地区环保要求较高的情况下，这一问题愈发突出。
解决措施：1. 加强对废水、废气的处理，确保排放达标。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是将航空煤油加氢转化为低硫航空煤油的重要设备之一。
航煤加氢装置在运行过程中存在一些问题，这些问题可能对生产效率和能源效益产生负面影响。
为了解决这些问题并提高装置的运行效率，需要采取相应的措施。
航煤加氢装置存在着催化剂活性下降的问题。
随着装置的运行时间的增加，催化剂中的活性成分会逐渐失活，导致加氢反应的效果降低，从而影响产品质量。
为了解决这个问题，可以定期更换催化剂，或者采用再生技术对催化剂进行修复。
可以通过改变操作条件来延缓催化剂的失活速度，如调整温度、压力等参数。
航煤加氢装置在反应器内存在着催化剂的流化性差的问题。
催化剂会在反应器中形成团聚或颗粒堆积，导致流化性差，影响反应速率和传热效果。
为了解决这个问题，可以增加反应器内的流化剂循环速度，加强流化剂的流动性，减少团聚现象。
可以改变反应器结构，设计合理的流化床形状和大小，以提高催化剂的分散性和流化性。
航煤加氢装置还存在着催化剂损失和排放物处理的问题。
加氢反应会产生一定量的氢气和氢硫化物，需要进行有效的处理和回收。
催化剂中也会存在一定程度的损失，需要进行回收和再利用。
为了解决这个问题，可以引入适当的催化剂回收和排放物处理技术，如催化剂的再生回收技术、氢气的回收利用技术等。
还应加强对催化剂的管理和监控，减少催化剂的损失。
航煤加氢装置还存在着能耗较高的问题。
加氢反应需要提供一定的热能，在装置运行过程中会消耗大量的能源。
为了解决这个问题，可以改进加热系统，提高能源利用率，减少能源消耗。
可以采取节能措施，如优化热交换器结构、使用高效的加热材料等。
航煤加氢装置在运行过程中可能存在催化剂活性下降、流化性差、催化剂损失和能耗较高等问题。
针对这些问题，可以采取相应的措施，如定期更换催化剂、增加流化剂循环速度、改进催化剂回收和排放物处理技术、优化加热系统等，以提高装置的运行效率和能源利用率。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
航煤加氢装置是一种将煤直接转化为液体燃料的技术。
航煤加氢技术具有高效率、稳
定性强的特点，同时还具有可再生、可行性好等特点。
但是，在实践中，航煤加氢装置存
在以下问题：
第一，设备成本高。
航煤加氢技术的加氢设备成本较高，这是制约其推广应用的主要
原因之一。
第二，煤种适应性差。
航煤加氢技术目前只适合使用特定种类的煤进行转化，这限制
其在不同地区的推广应用，因为在某些地区，该种特定煤种并不丰富。
第三，技术不成熟。
由于航煤加氢技术还处在初步研究阶段，其技术相对较不成熟。
因此，在实际操作中会面临许多技术难题，如催化剂的选择、加氢反应参数的控制等。
为了解决上述问题，应该采取以下措施：
第一，降低设备成本。
可以通过技术创新和规模化生产来降低加氢设备的成本，使其
更加贴近市场需求。
第二，扩展煤种适应性。
可以试图改变航煤加氢技术中催化剂的成分，提高其适应性，或者开发更多种类的煤以满足不同地区的需求。
第三，加强技术研究。
可以加大研究投入，通过不断地探索和实践，逐步解决技术难题，提高技术稳定性和可靠性。
综上所述，面对航煤加氢装置存在的问题，必须采取一系列的措施才能解决。
只有在
技术不断创新和不断优化的背景下，航煤加氢技术才能发挥出其更大的作用，为可持续发
展做出更大的贡献。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是在航空煤油生产过程中使用的一种重要设备，它可以将煤制成高品质的航空煤油，为航空燃料的生产提供了必要的技术支持。
随着航空煤油需求量的不断增加，航煤加氢装置也面临着一系列的问题，这些问题直接影响着航空煤油的生产质量和供应能力。
有必要对航煤加氢装置存在的问题进行深入分析，并提出相应的解决措施，以确保航空煤油的生产能够顺利进行。
一、航煤加氢装置存在的问题1.设备老化航煤加氢装置通常需要长期运行，因此设备老化是一个常见的问题。
设备老化会导致设备的性能下降，影响航空煤油的生产效率和质量，甚至可能造成设备的故障和损坏。
2.操作技术不足航煤加氢装置需要经过严格的操作技术才能够正常运行，然而一些操作人员的技术水平不足，缺乏经验和培训，可能会导致操作失误和事故发生。
3.能耗高航煤加氢装置在生产过程中需要大量的能源供应，高能耗不仅增加了生产成本，而且也对环境造成了负面影响。
4.安全隐患航煤加氢装置在生产过程中存在一定的安全隐患，例如高温、高压等因素可能导致爆炸、泄漏等安全事故。
5.环保问题航煤加氢装置在生产过程中会产生大量废水、废气和废渣，如果不能及时进行处理和处置，可能会对周围环境造成污染。
1.设备维护对航煤加氢装置进行定期的检修和维护是解决设备老化问题的关键。
只有保持设备的良好状态，才能够确保航煤加氢装置的正常运行和生产效率。
2.技术培训加强操作人员的技术培训和管理，提高他们的操作技能和专业知识，从而减少操作失误和事故的发生。
3.技术改进研发新的航煤加氢装置技术，提高设备的能源利用率，并且降低生产成本，从而减少能耗和环境污染。
4.安全管理建立健全的安全管理制度和应急预案，加强对航煤加氢装置生产过程的监控和管理，及时发现和处理安全隐患。
以上就是关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施的讨论。
随着航空煤油需求不断增长，航煤加氢装置的生产技术和设备水平也将持续提升，以满足石油化工行业的发展需求。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是航空煤油加工中的重要环节，其主要作用是将航空煤油中的硫和氮等有害物质去除，提高燃料的质量和环保性能。
随着航空运输行业的飞速发展，航煤加氢装置在运行中出现了一些问题，影响了设备的稳定性、工作效率和安全性。
为了解决这些问题，需要采取一系列的措施，以确保航煤加氢装置在航空燃料加工中的正常运行。
航煤加氢装置存在的问题主要包括以下几个方面：一、设备老化和磨损航煤加氢装置作为航空燃料加工装置的关键环节，长期运行后会出现设备老化和磨损的问题。
主要表现为设备部件的磨损严重，导致设备的性能下降，加工效率降低，甚至出现设备故障的情况。
二、操作技术不当航煤加氢装置是一种高科技设备，对操作人员的技术要求较高，需要掌握严格的操作规程和技术要领。
一些操作人员在操作过程中存在操作技术不当、不合规范的情况，导致设备运行不稳定，影响加工效果。
三、安全隐患航煤加氢装置是一种高压设备，操作过程中存在一定的安全隐患。
一旦设备发生泄漏、爆炸等事故，将给航空运输安全带来严重的影响。
设备的安全性问题也是一个需要重点解决的方面。
针对以上存在的问题，我公司制定了一系列的解决措施，以保证航煤加氢装置的正常运行和加工效果。
一、设备定期维护和检修为了解决设备老化和磨损问题，我公司决定对航煤加氢装置进行定期维护和检修。
定期维护可以有效延长设备的使用寿命，减少设备故障和性能下降的情况。
也可以及时发现并处理设备的小故障，避免对设备整体性能造成影响。
二、加强操作人员培训为了解决操作技术不当的问题，我公司决定加强对操作人员的培训和考核。
针对不同岗位的操作人员，制定专门的操作规程和技术标准，加强培训，提高操作人员的专业技能和操作水平，确保设备正常、稳定、安全地运行。
三、加强设备的安全管理为了解决安全隐患问题，我公司决定加强设备的安全管理工作。
制定健全的安全管理制度，加强对设备的巡检和维护，及时发现并处理设备的潜在安全隐患，确保设备的安全稳定运行。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施随着社会发展，航空行业发展也越来越迅速。
伴随着航空业的推广，越来越多的问题浮现出来。
航空业要求航空燃料能够具有高性能、高效率和安全性，而市场上的航空燃料无法完整满足这些要求。
为了弥补这一缺陷，航企开始引进航煤加氢燃料装置。
但是在应用过程中，航煤加氢燃料装置还存在一些问题。
本文将探究这些问题及其解决方案。
1. 技术流程复杂，效率不高航煤加氢燃料装置的技术流程比较复杂，燃料经过多次加热和压缩，较为耗时，而且效率不高。
2. 高成本和维护难度大航煤加氢燃料装置的设计和制造难度大，因此成本较高，而且在维护过程中需要严格依据规范操作，如果出现故障，维修难度也比较大。
3. 储量不大，发展空间受限航煤加氢燃料装置采用煤炭作为原材料，其自身储量有限，不利于维持航空业的长期稳定运营。
（二）解决方案为了提高航煤加氢燃料装置的效率，可以通过技术升级来改进流程。
比如，可以引进智能控制系统，对加氢燃料过程进行精细化控制，优化装置的加氢流程和参数，降低能耗。
2. 降低成本，提高经济性为了降低航煤加氢燃料装置的成本，可以提高制造工艺的精度和规范性，压缩制造成本。
同时为了提高经济性，在装置使用过程中需要对装置进行维保和定期检修，及时发现系统问题，减少维修成本。
3. 开发新的原料来源，拓展市场空间为了拓展航煤加氢装置的市场空间，可以开发新的原料来源，比如利用可再生能源，提高航煤加氢燃料装置的可持续性。
总之，航煤加氢燃料装置在实际应用中还存在一些问题，但解决的思路已经很清晰，通过技术升级、降低生产成本和维护成本，开发新的原料来源等措施，可以使航煤加氢燃料装置变得更加适用，在航空行业得到广泛应用。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施【摘要】航煤加氢装置是航空燃料加氢处理的重要设备，但在实际使用中存在一些问题。
加氢装置性能不稳定，导致生产效率难以保证；设备老化严重，效率下降明显；操作维护难度大，难以保持稳定运行。
为了解决这些问题，需要采取相应的措施，如加强设备维护保养，更新老化部件，优化操作流程等。
通过解决存在的问题，可以保障航煤加氢装置的正常运行，提升生产效率和产品质量。
航煤加氢装置的问题是可以解决的，未来可以望其改进，在航空燃料加氢处理领域取得更好的发展和应用。
【关键词】航煤加氢装置、存在的问题、加氢装置性能、设备老化、操作维护、解决措施、效率、稳定、难度、总结、展望未来1. 引言1.1 背景介绍航煤加氢装置是炼油厂的重要设备之一，用于将重质石油馏分中的硫、氮等杂质去除，以生产清洁的航空煤油。
随着环保意识的提高和航空燃料质量要求的不断提升，航煤加氢装置的重要性日益凸显。
航煤加氢装置在炼油生产过程中扮演着至关重要的角色，然而随着设备的长期运行，一些问题也逐渐显现出来。
加氢装置性能不稳定、设备老化导致效率下降、操作维护难度大等问题日益突出，严重影响了航煤生产的稳定性和经济性。
在当前情况下，加氢装置存在的问题已经引起了行业和企业的高度重视。
必须及时采取有效的措施，解决存在的问题，提高加氢装置的运行效率和稳定性，确保航煤生产的顺利进行。
本文将深入分析加氢装置存在的问题并提出解决措施，以期为航煤生产的持续发展和提升贡献力量。
1.2 问题概述航煤加氢装置是煤化工行业中常用的关键设备之一，通过加氢处理可以有效降低沥青质等有害物质含量，提高航煤的质量和利用率。
在实际生产中，航煤加氢装置存在着一系列问题，影响着生产效率和产品质量。
加氢装置性能不稳定是一个普遍存在的问题。
由于原料成分和负载条件的不断变化，加氢装置往往难以保持稳定的操作状态，导致产品质量波动较大，增加了生产厂家的运营风险。
设备老化是导致加氢装置效率下降的主要原因之一。
加氢裂化常见问题分析及对策
加氢裂化常见问题分析及对策第一部分工艺操作常见问题分析及对策1、全循环流程的装置采用一次通过生产时的转化率控制及对催化剂性能的影响。
氢油比与空速关系的调配。
问题的提出：某些企业在扩能改造中，将工艺流程由原全循环改为一次通过，而在生产中尾油的需求量时有变化，为此提出如何优化操作问题。
分析与建议：从N炼油厂的生产经验来看，考虑到生产平稳及操作控制等因素，单程转化率一般应控制在85%左右比较合适，其产品分布、中间油品收率、氢耗等指标均较为合理。
如果尾油无下游用户，单程转化率可控制在90%，当然这与催化剂的性能有关。
一般来说单程转化率增加时，轻油及液态烃收率增加，柴油收率减少，而喷气燃料收率基本不变或略有下降。
所以转化率控制多少较为合适与分馏系统的脱丁烷塔及主分馏塔顶部负荷均有一定的关系。
控制较高的转化率会使反应温度升高、氢耗增加、催化剂的失活速率增大，长期这样操作必将会缩短催化剂的使用寿命。
因此，控制转化率高或低，要根据产品的市场需求和上下游平衡进行综合考虑，以获取最大的经济效益。
采取单程通过，进料在裂化反应器的空速变小，停留时间增加，为二次裂化及生焦提供了条件。
因此，从这一方面考虑应增加氢油比，即转化率增高，氢油比应相应增高。
一般需在裂化反应器入口增加部分循环氢流量，以保持总循环氢量与全循环操作相比不发生变化。
而在实际操作中，工业装置加工高硫和高氮原料油时，为了控制好裂化反应器的入口温度，所需的循环氢量还需进一步增加。
2、裂化反应器第一床层压降上升问题Z炼油厂1999年5月加氢裂化反应器（R302）催化剂全部更新为3974。
装置5月24日进油，26日全部产品质量合格。
平稳运转9个月，加工VGO 0.83 Mt 后，于2000年2月28日实测裂化反应器（R302）一床层压降高达0.40MPa，装置被迫降量；同时降低循环氢压缩机（C301）转速，维持低负荷运转。
装置于3月16-23日短期停工，实施裂化反应器（R302）催化剂撇头。
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计， 采用 中国石油化工集 团公 司石油化工 科学研 究 院（ ＩＰ 开 ＲＰ ） 发的加氢精 制和加 氢裂化催 化剂 ， 程属于双剂 串联 、 流 一次通 过 工艺。该装 置于 ２ ０ ０ ７年 ７月一 次开车成 功 ， 加工进 口原油 的减
１ 航煤冰点 升高问题 探讨
１ １ 航煤 冰点 不合 格 的原 因分析 ．
ｍｅ ｔｍｅ ｓ ｅ ｒ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｃ ｍｂ ｎ ｎ ｈ ｅ ｔ ｅ ｆｔ ｅ ｈｙ ｒ ｃ ａ ｋｉ ｎ ｔｉ ｅｆ ｎ ａ ｕｒ ｓｗｅ ｅ ｐ ｔｆ ｒ ｒ ｏ ｉ ｉ ｇ ｔ ｅ ｆａｕｒ ｓｏ ｈ ｄ ｏ ｒ ｃ ｎｇ ｕ ｉ ｔ ｌ． ｓ
Ｋ ｙｗ ｒ ｓ ｈ ｄｏ ｃａｉ ； ｅ ｆｃ； ｒｅｉｇｐ ｉｔ ｅ ｏ ｄ ： ｙ ｒｇｎ ｔ ｎ ｊｔｕ ｌ ｆ ｚ ｏｎ ｏ ｅ ｎ
与以前操作方案对 比， ０ ７年 ６月开工以后 ， 自２０ 同等原料在 同等操 作条件下满负荷生产 ， 航煤质量合 格 ；０ 同等负荷 同等 ８％ 条件下对 比， 以前航煤 质量 也合 格。２ ０ ０９年 ２月 １ ９日至 ２ 日 ３ 上游蒸 馏装置加工原油为 ６ ％的进 口原油 、０ ０ ４ ％的大庆原油 ； 其
１ １１ 原料性质变化的影响 ．．
压蜡油馏分 以及 部分 焦化蜡 油 ， 主要 产 品包括 石脑 油 、 其 航煤 、 柴油以及用 于乙烯裂 解料 的尾油 。其 中， 航煤 产 品直接 用于 军
用燃料 ， 冰点 ＜一 ８Ｃ， 点大 于 ２ ｍ ４￣ 烟 ５ ｍ。符合 ３号 喷气 燃料 标 准… 。航煤 冰点是 喷气燃料 低温 性能 的指标 ， 指低温 下燃 料 是 在飞机燃料 系统 中能 否顺利 地泵 送和 过滤 的性能 ， 即不 能 因产 生烃类结晶体或所含 水分结 冰 而堵塞 过滤器 ， 响输 送 。喷 气 影 燃料的低温性能可用 结晶点 或冰 点来 表示 ， 晶点是燃 料在 低 结
反应进料性质 、 分馏产 品切 割和航煤 组分的族组成进行分析 ， 总结 出导致此次事故 中航煤 冰点不合格 的原因。结合装 置 自身特点 ， 提 出针对航煤冰点不合格的调整方案及改进措施 。
关键 词 ： ； 加氢 航煤； 冰点
Ａｎ ｌｓｓａ ｄ Ｃｏ ｎ ｅ ｍｃ ｓ ｒ ｓｏ ｑ ａｉ ｅ ｅ ｚｎ ａ ｙ ｉ ｎ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ ｆＵｎ ｕ ｌ ｄ Ｆｒ ｅ ｉ ｇ ｉ ｆ
中国石 化燕 山分公 司 ２ ０万 吨／ ０ 年加 氢裂 化装 置是 该公 司
．
分的族 组成进行分 析 ， 总结 出此次 事故 中航煤 冰点不 合格 的原 因， 并采取措施 ， 使产品质量问题得 以解决 。
第一套高压 加氢 裂化装 置 ， 中国石 化工 程建 设公 司 （ Ｅ ） 由 Ｓ Ｉ 设
２ １ 年 ３ 卷第 ３ ００ ８ 期
广州化工
・８ ・ １ ３
加 氢 裂化 装 置航 煤 冰 点 不 合 格 原 因分 析 与对 策
闫 博， 杨有亮
（ 中国石化 燕 山分 公 司炼 油一厂 ，北京 １２０ ） ０４０
摘 要 ： 分析了中国石化股份有限公司燕山分公司加氢裂化装置航煤冰点超标的原因。偶发事故造成航煤冰点波动， 通过对
ｃｕｅｏ ｅ ｎ ｕｌ ｃ ｅｚ ｇｐ ｉ ｆｈ ｔｕ ｌｎｔｉ ａｃｄｎ ａ ｕ ｍ ｒ ｅ ｙａａｙｉｇｔｅｑ ａ ｔ ａｄｍ ｔ ａ ａ ｓ ｆ ｈ ｑ ａ ｆ ｄｆ ｅｉ ｏ ｔ ｅｊ ｅ ｉ ｈｓ ｃｉｅｔ ｓ ｍ ａ ｚｄｂ ｎ ｌ ｎ ｕ ｌｙ ｎ ａｅ ｌ ｔ ｕ ｉ ｉ ｒ ｎ ｎ ｏｔ ｅｆ ｗ ｓ ｉ ｚ ｈ ｉ ｉ ｒ
ｏ ｅｒａｔ ， ｎ ｅｃｔｎ ｆ ｒ ｕ ｔ ｎｆ ｃ ｏａｉ ｎ ｅｃｍｐｓ ｔ ｎｏ ｔ ｕ １ ｈ ｄｕｔ ｅ ｔ ｎ ｍ ｒｖ－ ｆ ｈ ｃ ｒ ａｄｔ ｕｔ ｇｏ ｏ ｃ ｏ ｒ ｔ ｎ ｔ ｎａ ｄｔ ｏ ｏｔｉ ｆ ｅ ｆｅ．Ｔ ｅａｊｓ ｎ ａｄ ｉ ｐｏｅ ｔ ｅ ｏ ｈ ｉ ｐ ｄ ｉ ａｉ ｏ ｈ ｉｏ ｊ ｍ
中 ， 口原油 的构成 为 ： 中、 进 沙 凯撒 ： 昌 、 文 普鲁托尼 ３ ６ 。 ５： ５
混合蜡油的 的族组 成分 析结果 表 明， 料 中的链 烷烃约 占 原 ３ ．％ ， ５８ 与环烷基原油 所产 出 的蜡油 相 比， 烷烃 的含 量偏 高。 链
ｓａ ｅ ｏｈ ｍ ｃｌ ｏ ， ｔ． ｗ ｓ ｎ ｌ ｃ ． ｈ ｅｚ ｇｐｉｔ ｆｈ ｔｕ ｌ ａ ｕ ｔａ ｄｂ ｃａｉｎｌ ｃｉｅｔ Ｔ ｅ ｈｎＰ ｔ ｃｃ ｉａ Ｃ ． Ｌｄ ， ａ ａｙ ｄ Ｔ ｅ ｒｅｉ ｏ ｅ ｃ ｅ ｗ ｓ ｃｕｔ ｙｏｃｓ ａ ａｃｄｎ． ｈ ｒ ａ ｚ ｆ ｎ ｎｏｔ ｊ ｆ ｆ ｌ ｅ ｏ