航煤加氢装置流程介绍
生产航煤的工艺及装置的操作条件
1、抽余油的工艺及装置的操作条件
加氢精制装置任务是将由炼油厂提供馏程在170～260℃的直馏煤油，先经除氧和预分馏系统除去煤油中的氧气及轻组分，再在加氢催化剂的作用下，进行选择性加氢，脱除直馏煤油中的含硫、含氮、含氧、含卤素化合物中的硫、氮、氧、卤素；通过加氢催化剂分解还原含砷、镍、矾等化合物，使析出的金属沉积在催化剂上面除去，这样起到精制直馏煤油
反应器入口压力≥5.4MPa
体积空速 1.5h-1
氢油体积比300:1
反应器入口温度（初期/末期）280℃/340℃
2、催化剂、处理剂类型等
1998年大修后本装置使用抚顺研究院研制、温州催化剂厂生产的国产加氢催化剂481-3。
实验表明，481-3在高空速下的脱硫、脱氮效果要比UOP的S-12和其它几种同类国产催化剂要好。
生产证明，国产催化剂在高空速下的脱硫、脱氮等加氢催化效果良好。
使用481-3催化剂，既达到扩容改造后加氢处理量提高的目的，又降低了装置改造的成本。
2006年装置大修后，R-101B内使用了FH-40A/B催化剂。
481-3型加氢催化剂的理化指标如下：
FH-40A和FH-40B催化剂的理化指标如下：。
航煤加氢精制反应器的设计
航煤加氢精制反应器的设计航煤加氢精制反应器的设计航煤在航空燃料中占有重要的地位，但由于其环境污染和安全等问题，需要进行精制。
航煤加氢精制反应器是一项关键技术，它能够将含氧、含硫等杂质去除，在保证航煤能够满足航空用途的同时，又不会对环境造成危害。
本文将详细讲述航煤加氢精制反应器的设计原理和方法，以期对相关研究人员提供一定的参考。
一、航煤加氢精制反应器的原理航煤加氢精制反应器是利用氢气对航煤进行氢化反应，将其中的杂质去除以获得高纯度的航煤。
该反应器主要通过加入氢气和反应催化剂，引发氢化反应，将航煤中的硫、氧等杂质转化为易挥发的化合物，然后通过精制工艺将其去除，最终得到高纯度的航煤。
具体地说，航煤加氢精制反应器的原理包括以下几个方面：1. 氢气与航煤的化学反应航煤加氢精制反应器中所用氢气的作用主要有两个，一是将航煤中的杂质转化为易挥发的化合物，二是与航煤中的氧和氮反应，生成水、氨等化合物，从而降低航煤的含氧和含氮量。
2. 反应催化剂的作用在航煤加氢精制反应器中，反应催化剂起着重要的作用。
它们能够引发反应，促进反应速率的提高，并且能够降低反应温度和氢气的使用量，从而在实际工业应用中能够降低成本。
二、航煤加氢精制反应器的设计航煤加氢精制反应器的设计包括反应器的材料、结构和工艺参数等多个方面。
1. 反应器的材料航煤加氢精制反应器需要使用高强度和高耐高温的材料。
因为反应器内需要承受高压和高温的条件，同时还要兼顾防锈和防腐的要求。
目前较为常见的反应器材料有不锈钢、钛合金、镍合金等。
2. 反应器的结构航煤加氢精制反应器的结构直接关系到其稳定性和反应效率。
一般来说，反应器可以采用垂直或水平结构，具体的选择应根据反应器所处的工艺流程和研究需求而定。
此外，为保证反应器内部的杂质不污染航煤，反应器的杂质收集器和分离器也应该合理设计。
3. 工艺参数的调节航煤加氢精制反应器的反应条件包括反应温度、反应压力、氢气流速等，这些参数的调节都对反应器的反应效率和成本产生影响。
航煤加氢资料
装置基本原理介绍加氢精制是在一定的温度、压力、氢油比和空速条件下，借助催化剂的作用，将油品（直馏航煤）中的硫、氮、氧化合物转化成易除去的H2S、NH3、H2O而脱除，并将油品中的杂质如重金属截留在催化剂中。
同时烯烃、芳烃得到饱和，从而得到安定性、燃烧性都较好的产品。
, u- Z0 j/ D" s2 w4 J. f/ g脱硫硫化物的存在影响了油品的性质，给油品的加工和使用带来了许多危害：对机械设备的腐蚀，给炼油过程增加困难，降低油品的质量，燃料燃烧造成环境污染等。
其中，有代表的含硫化合物主要有硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩等。
9 {5 S; D' ^1 i1 i; XRSH+H2→RH+ H2S' }8 K5 \7 N0 D7 I脱氮含氮化合物对产品质量的稳定性有较大危害，并且在燃烧时会排放出NOX 污染环境。
石油产品中的含氮化合物主要是杂环化合物，非杂环化合物较少。
2 R" T! {0 K2 a/ ]$ P: d! SR NH2 + H2 RH + NH3% V A- _. a- x' O脱氧RCH2OOH + 2 H2 RH3 + 2H2O' C3 `3 I7 `, i. A* }烯烃、芳烃的饱和; n7 \0 y a) \$ U& u6 C1 R7 m9 M- z" nRˊCH=CHˊR RˊCH2¬¬-CH2Rˊx8 r0 W4 ~! B7 d- _! M3 p7 L: U8 H. O7 M4 u工艺流程说明反应部分直馏航煤自原料罐区及常压装置来经原料油过滤器（1001－SR－101A/B）原料油脱水器（1001－D－104）进入原料缓冲罐（1001－D－101）。
经加氢进料泵（1001－P－101A/B）升压至约与氢气混合,然后经反应流出物/反应进料换热器（1001－E－101A/B/C/D）壳程，换热后进入加热炉（1001－F－101）加热至反应所需的温度进入反应器（1001－R－101）。
制氢装置工艺流程说明
制氢装置工艺流程说明1.1 膜分离系统膜分离单元主要由原料气预处理和膜分离两部分组成。
混合加氢干气经干气压缩机升压至 3.4MPa，升温至110℃，首先进入冷却器（E-102）冷却至45℃左右，然后进入预处理系统，预处理系统由旋风分离器（V-101）、前置过滤器(F-101AB)、精密过滤器(F-102AB)和加热器（E-101）组成。
预处理的目的是除去原料气中可能含有的液态烃和水，以及固体颗粒，从而得到清洁的饱和气体，为防止饱和气体在膜表面凝结，在进入膜分离器前，先进入加热器（E-101）加热到80℃左右，使其远离露点。
经过预处理的气体直接进入膜分离器（M-101），膜分离器将氢气与其他气体分离，从而实现提纯氢气的目的。
每个膜分离器外形类似一管壳式热交换器，膜分离器壳内由数千根中空纤维膜丝填充，类似于管束。
原料气从上端侧面进入膜分离器。
由于各种气体组分在透过中空纤维膜时的溶解度和扩散系数不同，导致不同气体在膜中的相对渗透速率不同，在原料气的各组分中氢气的相对渗透速率最快，从而可将氢气分离提纯。
在原料气沿膜分离器长度方向流动时，更多的氢气进入中空纤维。
在中空纤维芯侧得到94％的富氢产品，称为渗透气，压力为1.3 MPa（G），该气体经产品冷却器（E-103）冷却到40℃后进入氢气管网。
没有透过中空纤维膜的贫氢气体在壳侧富集，称为尾气，尾气进入制氢下工序。
本单元设有联锁导流阀（HV-103）和联锁放空阀（HV-104），当紧急停车时，膜前切断阀（HV-101）关闭，保护膜分离器，同时HV-103和HV-104自动打开，保证原料气通过HV-103直接进入制氢装置，确保制氢装置连续生产；通过HV-104的分流，可以保证通过HV-103进入制氢装置的气体流量不至于波动过大，使制氢装置平稳运行。
1.2 脱硫系统本制氢装置原料共有三种：轻石脑油、焦化干气、加氢干气（渣油加氢干气、柴油加氢脱硫净化气、加氢裂化干气）。
航煤加氢反冲洗氮气吹扫流程
航煤加氢反冲洗氮气吹扫流程一、为啥要氮气吹扫呀。
咱先唠唠为啥在航煤加氢反冲洗的时候要进行氮气吹扫呢。
这就好比给设备做个大扫除，氮气吹扫可以把那些在管道或者设备里残留的杂质呀、油气之类的东西给吹走。
要是不吹走呢，这些东西就可能会影响设备下次的运行，就像你吃了饭不洗碗，下次再用碗的时候就会有异味还可能有细菌一样。
而且这些杂质和油气留在那可能还会引起一些化学反应，对设备造成损害呢。
二、吹扫前的准备工作。
1. 检查氮气源。
这氮气源可得好好检查一下。
就像出门前检查手机有没有电一样重要。
要看看氮气的压力是不是足够，如果压力不够，那氮气就没办法好好地把那些脏东西吹走啦。
得保证氮气的压力达到咱们要求的数值，这样它才有足够的力气去完成吹扫任务。
2. 连接好吹扫管道。
接下来就是把吹扫的管道连接好。
这就像搭积木一样，要把每一块都搭对地方。
管道要连接得稳稳当当的，不能有漏气的地方。
要是漏气了，氮气就都跑出去了，那还怎么吹扫呢。
要仔细检查每个接口处，确保它们密封得严严实实的。
3. 关闭相关阀门。
在开始吹扫之前呀，得把那些不需要打开的阀门都关上。
比如说那些可能会导致氮气跑到别的不需要吹扫的地方的阀门，一定要关好。
这就好比把房间里不需要通风的门都关上，这样氮气就能集中力量去吹扫需要的地方啦。
三、吹扫过程。
1. 慢慢开启氮气阀门。
好啦，准备工作都做好了，现在就可以打开氮气阀门啦。
不过这个阀门可不能一下子开得很大，要慢慢开。
就像你给一个好久没喝水的人喝水一样，不能一下子灌很多，得慢慢来。
慢慢开启阀门可以让氮气缓缓地进入管道和设备，这样可以避免因为氮气冲击力太大而造成设备的损坏。
2. 观察吹扫情况。
在氮气进入之后呢，咱们就得像个小侦探一样观察吹扫的情况啦。
看看有没有哪里有异常的声音或者是有没有氮气泄漏的迹象。
如果听到奇怪的声音，就像是设备在“喊疼”一样，那可能是哪里出问题了，要赶紧停下来检查。
同时也要看看有没有地方在冒氮气，如果有，那就说明管道连接可能有问题，得重新检查密封情况。
航煤加氢装置操作规程-精品
航煤加氢装置操作规程航煤加氢装置操作规程本规程是在Q/SYLS(CG)01—36—2006版本的基础上，根据中国石油天然气股份有限公司《炼化企业生产装置操作规程管理规定》及兰州石化公司《炼化装置操作规程编制标准》(2009版)的要求进行修订的。
针对近年来装置进行的技术改造，同时在使用过程中存在不足，需要进行补充和修订完善。
新修订后的操作规程要求内容全面、指标科学、变更合规、程序清晰、步骤严谨、可操作性强, 符合生产操作要求，满足安全生产需要，有利于操作人员学习和执行。
本规程执行中国石油兰州石化分公司企业标准。
本规程由兰州石化公司生产处归口管理。
本规程起草单位：兰州石化分公司炼油厂重整加氢联合车间。
第一章工艺技术规程1.1装置概况1.1.1装置简介1.1.1.1装置概况航煤加氢装置于1990年底建成投运，装置原设计年加工催化柴油25万吨/年。
1991年经适当改造，新增减压二、三线油加氢脱酸加工方案，为酚精炼装置提供低酸值原料•，根据标定数据装置在加氢脱酸方案时年加工能力约为16万吨/年。
1996年9月随着重催装置的开工，为解决催化柴油的质量问题，装置恢复催化柴油加氢方案。
2000年3月在60万吨/年焦化汽柴油加氢装置开工成功后，为解决我厂航煤和灯油的质量问题，对装置进行了部分技术改造，装置扩改为40万吨/年航煤加氢装置，2000年4月15日装置引进3’直饰航煤原料开工生产，4月25日生产出合格产品。
1.1.1.2装置工艺技术特点2006年6月，为解决产品银片腐蚀问题，将RN-10催化剂更换为抚顺石化研究院研制的FH-98A 加氢精制催化剂。
同时与2006年8月增上脱硫措施，使用西北化工研究院的T-317型精制剂作为脱硫剂。
[],].3装置改造情况为减少本装置反应器撇头次数，有效降低有害杂质。
2003年10月由车间提出，自2004年10 月增设原料过滤器（V-23）后，大大提高了原料中杂质脱除率，减缓了反应器压降的上升，减少了反应器撇头次数，从而延长装置开工周期。
加氢裂化装置优化运行生产航煤技术攻关
加氢裂化装置优化运行生产航煤技术攻关为了提高航煤的品质，同时降低其生产成本，加氢裂化装置的优化运行成为了一项具有重要意义的技术攻关。
针对这一问题，本文将从以下三个方面进行探讨：加氢裂化装置的工艺原理和流程；装置优化运行的必要性和挑战；装置优化运行中的关键技术和应用方法。
一、加氢裂化装置的工艺原理和流程加氢裂化是利用催化剂和氢气使长链烃分子在高温下断裂成短链分子的工艺。
加氢裂化装置的主要部件包括加氢反应器、分馏塔、冷却器等。
其工艺流程如下图所示：[插入图片]在这一工艺中，原料油进入加氢反应器后，在氢气的存在下，经过高温高压的加氢反应，长链烃分子被断裂成短链烃分子。
随着反应的进行，反应器中不断有新的短链分子生成，同时也有短链分子进一步加氢，生成更短的分子。
这时，分馏塔将反应产物分为轻质和重质两部分，轻质部分包含甲烷、乙烷、丙烷等气态产品，重质部分则包含乙烯、丙烯、苯等液态产品。
最后，这些产品经过冷却器冷却，通过分选装置分离出不同产品。
二、装置优化运行的必要性和挑战加氢裂化装置的优化运行主要是为了提高产品的催化裂化效率和产品品质，同时降低生产成本。
具体来说，装置优化运行的必要性体现在以下几个方面：1.提高产品的品质。
通过优化反应的温度、压力、质量比等因素，可以使产物中不同组分的含量得到有效控制，从而提高产品的品质和附加值。
2.降低生产成本。
装置优化运行可以帮助企业在提高产品品质的同时，尽可能降低生产成本，提高经济效益和市场竞争力。
3.优化反应系统的安全性。
优化加氢裂化装置的运行参数，可以有效减少一些不必要的反应失控和事故风险，保证生产过程的稳定性和安全性。
然而，装置优化运行所面临的挑战也不容忽视。
首先，加氢裂化反应机理较为复杂，其反应产物不仅涉及到烃类气体和液体，还可能出现其他非烃类物质，例如硫化物、酸性物等。
其次，不同反应物质的加工条件和要求也不尽相同，因此在不同的工作状态下对不同反应物质进行加工还需要进行针对性的优化。
加氢精制航煤颜色异常现象分析
加氢精制航煤颜色异常现象分析摘要：某炼化公司的加氢精制航煤产品存在颜色改变的现象，多次被客户退货，极大的影响了该公司的效益。
通过对该公司加氢精制航煤颜色异常前后的操作参数和产品性质进行对比，分析发现造成加氢精制航煤颜色异常的原因是成品油中的碱性氮化合物含量增高。
通过更换加氢精制航煤催化剂以及更换吸附脱氮的白土剂的手段来降低产品中碱性氮化合物的含量，进而解决了加氢精制航煤颜色异常的问题。
关键词：航煤碱性氮颜色安定性引言某炼化公司航煤加氢装置2013年设计建成，2014年4月投产，主要生产3#喷漆燃料，装置采用中石化长岭分公司与湖南长岭石化科技开发有限公司联合开发具有自主知识产权的专利技术—管式液相加氢技术（以下简称FITS技术）。
FITS技术是利用微孔分散技术，在反应器入口进行高效油气混合，部分氢气迅速溶于原料油中，剩余的过剩氢被分散成微气泡悬浮于原料油中，及时补充液相在反应过程中消耗的溶解氢，维持“反应氢推动力”，并可以通过精确控制氢气加入量来控制加氢反应进程；采用液相反应模式，反应物料自下向上流经催化剂床层，增加了反应物与催化剂的接触时间，催化剂的有效利用率提高；使用管式反应器，以平推流反应模式减小返混，提高了反应效率，实现了一次通过的液相反应模式。
某炼化公司航煤加氢装置制得的加氢精制航煤有异常现象，刚制得的加氢精制航煤呈无色透明状液体（赛波特颜色＞+30），在无色透明玻璃瓶中静置几小时后开始产生颜色变化现象，颜色逐渐变深，三四天后变为淡黄色液体（赛波特颜色+20），继续静置后则颜色改善（赛波特颜色+27）。
1 原因分析1.1 航煤加氢装置工艺流程介绍航煤原料为常减压常一线油，原料自常压汽提塔来，经过过滤后由加氢进料泵增压，经过过滤器去除杂质后进原料升温，升温后进入混氢器。
自装置外来的新氢过滤后经电加热器加热也进入混氢器与换热后的高温航煤充分混合，混合物料自下向上流经反应管内催化剂床层，反应器采用三管反应流程，各反应管也可以轮流切换进行催化剂再生。
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航煤加氢装置流程介绍
航煤加氢装置是用于将航煤（船上燃料）转化为液化天然气（LNG）的设备。
其工艺流程大致如下：
1. 航煤进料：将航煤从船上转移到航煤加氢装置中。
2. 预处理：将航煤经过粉碎、干燥、筛分等预处理工序，减少杂质含量。
3. 加氢：将预处理好的航煤与氢气混合在一起，在高温高压下进行加氢反应。
4. 分离：通过蒸馏、压缩等方式将LNG和水分离。
5. 冷却：将分离后的LNG进行冷却，使其达到储存和运输要求的温度。
6. 储存和运输：将LNG储存在液化气船或液化气罐车中，运往目的地。
请注意，这只是航煤加氢装置的大致流程，具体的工艺可能因生产厂家而异。