最大液相航煤加氢装置满负荷生产航煤百资料.doc
液相加氢技术在航煤装置中应用探讨
液相加氢技术在航煤装置中应用探讨沈文丽１，张 旭１，范传宏１，宋智博１，刁贺婷１，夏国富２（１．中国石化工程建设有限公司，北京市１００１０１；２．中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院，北京市１０００８３）摘要：随着航空事业的发展，对喷气燃料（航煤）需求日益增加。
航煤加氢技术，主要用于加工直馏煤油组分，传统加工工艺反应部分采用气相加氢工艺，目前，液相加氢工艺也开始应用到航煤加氢单元中。
介绍了液相航煤加氢的工艺特点，以１．９Ｍｔ／ａ航煤加氢装置为例，对液相航煤加氢技术和传统滴流床技术进行了反应条件和经济效益对比。
相比于传统气相加氢技术，液相航煤加氢技术节省设备投资２２４万元，节省占地面积７％左右，年节省电费３９４万元、燃料费４２２万元，经济效益可观。
关键词：液相加氢 航煤装置 上流式反应器 反应条件 能耗 经济效益１ 液相航煤加氢工艺特点以１．９Ｍｔ／ａ处理量为例，对比液相航煤加氢技术和传统滴流床航煤加氢技术。
１．１ 取消循环氢压缩机由于航煤加氢精制工艺氢耗低，所加工的原料油中氮含量低［１］，适宜采用液相加氢技术。
液相航煤加氢工艺取消了传统航煤加氢工艺中主要耗电设备———循环氢压缩机的设置。
常规滴流床加氢工艺，循环氢压缩机的设置不仅占整个装置成本的比例高，而且氢气升温和降温的换热系统能耗大，采用液相航煤加氢技术可简化氢气换热网络。
１．２ 生成油一次通过柴油液相加氢技术需要设置反应产物循环，以达到攒氢的目的，提高氢气在油中的溶解。
而航煤液相加氢技术通常不需要热油循环，原因在于航煤加氢精制的目的主要是脱除沸点较低、较易脱除的非噻吩类硫醇硫，属于浅度加氢精制，装置氢耗很低，新鲜进料中溶解氢气即可满足要求，故不需要设置循环油泵，采用生成油一次通过流程即可以满足生产目的产品的要求［２］。
１．３ 混合器的设置该液相航煤加氢技术采用二次混氢流程，在进、出加热炉两个位置分别设置混合器。
液相加氢主要是靠油中溶解的氢进行加氢精制的化学反应，氢气随油带入反应器的量是液相加氢工艺必须进行核算的工程化学问题。
60万ta航煤加氢装置生产应急操作分析
321 装置概况1.1 装置简介中国石油长庆石化公司的60万t/a航煤加氢装置改建于2018年1月，主要包括反应部分、分馏部分、压缩机部分及公用工程部分。
该装置的主要原料来自常一线航煤馏分[1]，主要产品为3#喷气燃料，设计规模60万t/a，操作弹性区间在60%～110%之间，开工时数为8400h。
1.2 技术路线60万t/a航煤加氢装置采用的是美国杜邦公司的“Iso-Therming全液相等温床”加氢专利工艺技术，优点是可以高效率地消除催化剂的润湿因子影响，从而加快反应进程，使反应器中的温升降低，减少裂化等副反应，以便更进一步地提高催化剂利用效率[2]。
反应部分仅设置热低压分离器和冷低分气分液罐，热低分油直接作为分馏塔的进料。
分馏塔底部增设重沸炉，将底部出来的物料经重沸泵打入重沸炉中加热，再重新进入分馏塔中。
增设重沸炉对物料进行再加热大大降低了装置的能耗，节省了一大笔装置投资，不仅高质量的提高了装置的收率，更是保障了本套装置安全、稳定、长效运行[3]。
1.3 操作原则1.3.1 分馏部分操作原则分馏系统的目的是获得符合质量要求的产品，利用汽提塔将航煤产品中的轻烃组分、氢气、硫化氢、氨气等汽提出来得到合格的产品。
分馏系统主要控制航煤产品的整体质量，在整套航煤加氢装置中起着举足轻重的作用。
为保证分馏系统安全平稳高效运行，需要分散控制系统（DCS）操作人员在进行系统调整时遵照以下几个原则：（1）物料平衡的稳定是基础和前提，在满足物料平衡后，通过调节分馏塔的热量供给与热量分布可以保障产品质量；（2）作为DCS操作人员，必须具备专业的技术知识，清楚了解定性参数（压力P 、温度T ）、定量参数（流量F ）的实际意义，在操作调整过程中，时刻谨记保持定性参数（P 、T ）不变，通过调节定量参数（F ）来对生成的产品进行调节。
对于60万t/a航煤加氢装置的分馏塔，定性参数包括塔顶的压力、塔顶的温度、塔的液位，而定量参数为分馏塔侧线抽出量。
生产航煤的工艺及装置的操作条件
1、抽余油的工艺及装置的操作条件
加氢精制装置任务是将由炼油厂提供馏程在170～260℃的直馏煤油，先经除氧和预分馏系统除去煤油中的氧气及轻组分，再在加氢催化剂的作用下，进行选择性加氢，脱除直馏煤油中的含硫、含氮、含氧、含卤素化合物中的硫、氮、氧、卤素；通过加氢催化剂分解还原含砷、镍、矾等化合物，使析出的金属沉积在催化剂上面除去，这样起到精制直馏煤油
反应器入口压力≥5.4MPa
体积空速 1.5h-1
氢油体积比300:1
反应器入口温度（初期/末期）280℃/340℃
2、催化剂、处理剂类型等
1998年大修后本装置使用抚顺研究院研制、温州催化剂厂生产的国产加氢催化剂481-3。
实验表明，481-3在高空速下的脱硫、脱氮效果要比UOP的S-12和其它几种同类国产催化剂要好。
生产证明，国产催化剂在高空速下的脱硫、脱氮等加氢催化效果良好。
使用481-3催化剂，既达到扩容改造后加氢处理量提高的目的，又降低了装置改造的成本。
2006年装置大修后，R-101B内使用了FH-40A/B催化剂。
481-3型加氢催化剂的理化指标如下：
FH-40A和FH-40B催化剂的理化指标如下：。
加氢裂化装置航煤冰点不合格原因分析与对策
Ｐｏｎ ｆｔ ｅ Ｊ ｔＦｕ ｌｉ ｄ ｏ ｒ ｃ ｉ ｇ Ｕｎ ｔ ｉ ｔｏ ｈ ｅ ｅ ｎ Ｈｙ ｒ ｃ ａ ｋ ｎ ｉ
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计， 采用 中国石油化工集 团公 司石油化工 科学研 究 院（ ＩＰ 开 ＲＰ ） 发的加氢精 制和加 氢裂化催 化剂 ， 程属于双剂 串联 、 流 一次通 过 工艺。该装 置于 ２ ０ ０ ７年 ７月一 次开车成 功 ， 加工进 口原油 的减
１ 航煤冰点 升高问题 探讨
１ １ 航煤 冰点 不合 格 的原 因分析 ．
ｍｅ ｔｍｅ ｓ ｅ ｒ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｃ ｍｂ ｎ ｎ ｈ ｅ ｔ ｅ ｆｔ ｅ ｈｙ ｒ ｃ ａ ｋｉ ｎ ｔｉ ｅｆ ｎ ａ ｕｒ ｓｗｅ ｅ ｐ ｔｆ ｒ ｒ ｏ ｉ ｉ ｇ ｔ ｅ ｆａｕｒ ｓｏ ｈ ｄ ｏ ｒ ｃ ｎｇ ｕ ｉ ｔ ｌ． ｓ
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与以前操作方案对 比， ０ ７年 ６月开工以后 ， 自２０ 同等原料在 同等操 作条件下满负荷生产 ， 航煤质量合 格 ；０ 同等负荷 同等 ８％ 条件下对 比， 以前航煤 质量 也合 格。２ ０ ０９年 ２月 １ ９日至 ２ 日 ３ 上游蒸 馏装置加工原油为 ６ ％的进 口原油 、０ ０ ４ ％的大庆原油 ； 其
航煤液相加氢技术的研究及应用
航煤液相加氢技术的研究及应用摘要煤液相加氢技术是将煤经过加氢、改性、裂解的过程在液相中生成液体燃料，包括半熟油、微烃油、芳香油。
煤液相加氢技术在研究及应用方面近年来取得一定的进展，但仍存在工艺结构复杂、生产率低、成本高等问题，加之原料煤质量及污染物含量各异，技术应用仍较有限。
因此，研究以改善原料质量、提高加氢裂解及精制工艺，提高生产效率及洁净度，降低生产成本等在加强对煤液相加氢技术的研究及应用，是十分必要的。
一、煤液相加氢的原理及目的煤液相加氢是指将原料煤在液相中接受加氢、改性、裂解这些反应处理，形成液态燃料的技术。
其中，煤的原子量通过原子量变大、难解部分向热稳定原子量小、容易解离的小分子物质产生裂解，主要从煤中获得半熟油、微烃油和芳香油等液态燃料，从而起到加工优质液体燃料的作用。
煤液相加氢是把原料煤经过加氢、改性、裂解反应处理，从而生成优质液体燃料的技术，主要用于解决煤炭质量较差、污染物含量较高等不足，实现节能降耗及环保的目的。
它还可以起到准化能源的作用，增强燃料的耐久性，提高汽车性能，减少汽车机油、润滑油的消耗，从而节约能源消耗。
（1）煤深加工技术研究。
包括对煤的质量组成、表征参数及加工特性的较全面的研究，以优化煤的深加工技术，特别是煤液相加氢技术的技术性评价，把握煤的质量条件和加工技术要点，制定加工的实施方案；（2）煤液相加氢条件优化研究。
包括煤液相加氢反应器的设计、加氢剂量及反氢条件的优化、反应器介质温度和压力条件及时间的选择等；（3）煤液相加氢产物分离技术研究。
包括研究各液态燃料及污柩物的分离技术、优化分离技术、开发新型材料等研究工作。
（1）液体燃料的生产应用。
可获得优质的半熟油、微烃油、芳香油等液体燃料，生产出符合国家标准的柴油和汽油；（2）煤液相加氢技术在能源利用方面的应用。
可以起到准化能源的效果，提高燃料的抗磨耐久性、抗热性等特性，提高汽车性能，减少汽车机油、润滑油的消耗，从而省事能源消耗。
关于航煤加氢装置运行的问题和处理分析
关于航煤加氢装置运行的问题和处理分析作者：张莉来源：《中国科技博览》2015年第24期[摘要]近期航煤装置精制产品质量不稳定，分馏塔调整难度大，闪点难以提高，经常出现闪点低于工艺指标后，银片腐蚀不合格。
出现不合格后，调整周期长。
经判断，受加工原料劣质化的影响，原料氯含量和氮含量提高后，加快了铵盐的形成速率，造成分馏塔塔盘和部分管线堵塞，严重影响航煤装置的正常生产。
[关键词]航煤加氢；问题；质量控制；洗塔中图分类号：TE624.43 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0292-011 航煤加氢运行问题的主要原因1.1 分馏塔塔盘和塔顶管线堵塞严重分馏塔顶空冷器存在堵塞的现象：经测温枪现场检测，塔顶空冷器管束一半温度为90℃左右，另有一半温度仅40℃，说明空冷器管束存在部分管束堵塞的现象，造成塔顶油气偏流，压降上升，虽降低分馏塔顶分液罐的压力后，塔顶压力仍偏高，不利于塔内轻组分的蒸出，影响精制产品闪点，易出现产品质量不合格。
分馏塔盘存在结盐堵塞的现象：分馏塔开工初期，塔底温度控制在216℃左右，顶温控制在120℃左右。
在实际操作控制过程中，塔底温度提高至255℃，塔顶温度提高至160℃，塔顶分液罐的压力降低至105kPa，仍难以将塔底轻组分蒸出至塔顶，塔顶气相馏出物流量逐步由215Nm3/h下降至140Nm3/h，分馏塔塔顶温度稍有波动就会造成闪点下降，腐蚀不合格。
说明，分馏塔存在严重堵塞的现象，塔内的轻组分（含硫化氢）难以蒸馏出塔，轻组分随着精制油带出，造成产品质量不合格。
1.2 反应部分管路压降大反应器至高压分离罐管路压降大，高分压力下降至1.6MPa时，在新氢阀门全开情况下，新氢流量仍有一半时间无量现象，最高仅115kg/h，循环量由开工初期的4800Nm3/h降至2800Nm3/h。
说明反应器反应器至高分罐管路压降明显上升，不利于提高产品质量，不利于降低精制航煤的氯含量和氮含量。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是在航空煤油生产过程中，通过加氢反应将碳链结构调整成适合航空燃料的产品。
关于航煤加氢装置存在一些问题，本文将介绍这些问题，并提出解决措施。
问题一：设备老化航煤加氢装置使用时间长了，设备可能出现老化，导致设备性能下降，甚至无法正常运行。
比如反应器内表面结焦，降低了催化剂的活性和选择性，影响了反应效率和产品质量。
管道和阀门可能出现腐蚀，造成泄漏和安全隐患。
解决措施：1. 定期检查设备，及时更换老化部件，确保设备正常运行。
2. 加强设备的维护保养，定期清理反应器表面和管道，防止结焦和腐蚀，延长设备使用寿命。
问题二：催化剂失活航煤加氢装置中使用的催化剂会随着使用时间的增加而失活，导致反应效率下降，产品质量下降，甚至丧失催化作用。
催化剂失活可能是由于结焦、中毒、烧结等原因导致。
解决措施：1. 定期更换催化剂，确保催化剂保持良好的活性和选择性。
2. 优化操作条件，减少催化剂失活的可能性，如控制反应温度、压力、进料气体比例等。
问题三：能耗高航煤加氢装置需要消耗大量的能源进行加热、压缩等操作，导致能耗较高，成本较大。
特别是对于一些采用传统能源的装置来说，能耗问题更为突出。
解决措施：1. 采用节能型设备，例如采用高效换热器、高效压缩机等，降低能耗。
2. 探索新型能源，如可再生能源、核能等，减少对传统能源的依赖，降低能源成本。
问题四：产品质量不稳定航煤加氢装置生产的航空燃料产品质量可能存在波动，不稳定。
这可能是由于操作条件不稳定，原料质量不良等原因导致。
解决措施：1. 优化操作控制，确保操作条件稳定，保持产品质量稳定。
2. 严格控制原料质量，确保供应的原料符合要求。
问题五：环保问题航煤加氢装置产生大量废水、废气等工业排放，对周围环境造成污染，甚至损害人体健康。
特别是在一些地区环保要求较高的情况下，这一问题愈发突出。
解决措施：1. 加强对废水、废气的处理，确保排放达标。
浅谈航煤加氢装置在产品准入存在的问题及解决措施
浅谈航煤加氢装置在产品准入存在的问题及解决措施发布时间：2021-11-10T06:38:55.833Z 来源：《科技新时代》2021年9期作者：王应虎，杨坤，刘成，郭文花[导读] 分别于2019年4月和10月顺利通过国产航空（舰艇）油料鉴定委员会的预验收和正式验收，获得航空燃料生产准入资质。
（陕西延长石油（集团）有限责任公司榆林炼油厂陕西榆林 718500）摘要:某炼油厂液相航煤加氢装置采用中石化洛阳工程有限公司SRH液相循环加氢工艺，选用牌号为FH-40B的航煤加氢催化剂，对常压装置来的直馏煤油进行加氢精制处理，以生产满足GB 6537-2018要求的喷气燃料。
本文主要探讨航煤装置在产品准入验收存在的问题及解决办法。
关键词:液相航煤加氢；准入；问题；措施某炼油厂液相航煤项目于2017年7月由中石化洛阳工程有限公司完成项目可研报告，2017年10月经集团公司批复，2017年11月在县发展改革局进行备案。
2017年12月至2018年5月进行初步设计及详细设计后，于2018年5月施工建设至2018年12月20日航煤加氢装置建成中交，2019年3月15日进行首次开工并顺利产出符合GB6537-2018要求的3#喷气燃料。
分别于2019年4月和10月顺利通过国产航空（舰艇）油料鉴定委员会的预验收和正式验收，获得航空燃料生产准入资质。
1. 液相航煤加氢装置工艺本装置是由洛阳工程有限公司设计，设计建设规模为30×104t/a，设计操作弹性为50%～110%；装置主要由换热、反应、分馏、加药注剂、公用工程设施等部分组成。
反应器为单床层上进料形式，反应压力4.0MPa，原始设计反应温度245℃，为节约成本及降低能耗新氢依托厂区柴油加氢装置新氢压缩机供应，装置与常压装置联合布置所需热量由常压蒸馏塔重质油通过换热器提供。
2. 项目产品准入验收前后存在问题及解决办法2.1验收存在问题1）因原始设计将航煤产品添加剂设施全部设在油品调和车间在进航煤储罐前进行在线添加，且注剂设施已经在油品调和车间喷气燃料泵房安装就位，但是石科院专家在2019年3月初现场指导时提出抗氧化剂加注必须设在装置区，以利于抗氧化剂在进储罐前与精制航煤混合均匀，才能符合航鉴委验收要求。
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最大液相航煤加氢装置满负荷生产航煤百**
中国**镇海**第三套航煤加氢装置自去年9月改造完成并开车以来,保持满负荷运行,已生产合格航煤产品超100**。
该套装置既增产航煤、节约氢**,又能提升乙烯装置石脑**原料质量,为镇海**进一步优化生产创造了有利条件。
第三套航煤加氢装置年产量为230**,是国内最大的液相航煤加氢装置,由柴**加氢老装置改造而成。
去年9月开工以来,运行部成功攻克反应器液位失灵、航煤汽提塔分馏效果差等多项生产难题。
在满负荷运行工况下,运行部把主要精力集中在精细操作保平稳上,做好装置的精细管理和技术攻关,全力增产优质航煤产品。
(刘媛)。