进气温度传感器故障分析研究电压过高2.0- - 1
捷达进气压力温度传感器故障
案例题目：捷达车车辆行驶发闯。
摘要：进气压力传感器线路故障。
故障现象：行驶过程中车辆发耸，排放指示灯点亮。
故障诊断过程:1.利用VAS6150卖取故障存储，G71断路/对地短路，静态故障不能清除2.首先怀疑进气压力传感器故障，利用替换法找一正常车辆传感器安装到故障车，故障依旧3.根据电路图，对进气压力传感器线路进行检车一汽大欢利用万用表的测量G71同J361之间的线路导通情况，利用蜂鸣档测量，显示导通。
用万用表测量T4g/3的电压，电压显示4.98,利用蜂鸣档检测T4g/1端子的搭铁情况，显示导通。
（错误的检测方法）4.怀疑电脑内部故障导致此故障，把故障车ECU装到正常车上，故障码可以清除，排除电脑故障可能性。
5.基本锁定线路故障，对G71线路进行检查，当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71 的信号线和电源线曾经剪断，并接有其它电线。
L®度传感器故障原因分析:外接线束并非铜线，电阻较大造成，进气压力传感器信号电压过大，ECI判断G71断路/对地短路,ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号，进行燃油喷射控制，车辆出现加速耸动故障。
线束额外增加电阻20 kPa— 0.40 V 35 kPa ™ 1.10 V 95kPa ™ 3 80 V 115kPj ™ J 65 V 砂钱毬赛铸性強變瀝黄T0 9—5280-6570 Q20T：—228CK274O口40C —1060^1300 □60 C —530 Y60 Q维修案例 一汽-大欢PAA-WLHfriWiCJrhI ril 1 乐墩电进气心打传感器1H1- hAM 简1划车辆加速发闯控制单元电源传感器 + 电位计压力传感器彳1温度传感器 Hi-靈尔传感器 屮开关/霍尔开关簧片开关信号线检测电压偏小 ・ECU 判断进气歧管真空度偏大 ・喷油量减小(a)Ri维修案例故障处理方法：去除增加线束，重新接好原车线束，故障排除。
进气压力传感器
再来看故障诊断仪中MAPS的数据，电压为1.46 V，压力42 kPa左右，笔者感觉这些数据有些问题，但因为进气歧管内的压力与发动机的转速及负荷有关系，车辆此种状态下（发动机转速800 r/min，节气门位置传感器开度0.0％，电压0.3 V)的数据无法通过其他正常车辆的数据来模拟比较，只有更换配件实验了。
图1
对于该车，进气系统采用的是MAPS，没有使用MAFS。连接故障诊断仪进入数据流检查，轻踩油门踏板时观察节气门位置传感器开度和电压变化情况，没有发现异常。起动发动机，怠速状态下并无抖动，只是在急加速后发动机转速波动得比较厉害，而且尾气比较熏人。在怠速状态下，观察发动机的几组比较重要的数据流（图1），由数据流分析可以发现疑点：氧传感器的B1/SI反馈的电压过高，几乎在0.8 V左右不动，属于可燃混合气极浓状态；燃油修正值为-26.3％，严重超过了标准值（±10％），属于减少喷油；MAP传感器电压为2.2 V，正常怠速状态下的电压应为1.2 V左右，而此时的节气门位置传感器开度是0.0％，电压为0.3 V，为正常值，发动机转速是648 r/min，处于怠速状态下。由此可以得出初步的结论，MAPS在发动机怠速状态下给发动机控制单元的信号超出了标准值很多，之后发动机的喷油脉宽也相应地增加了，但此刻节气门是关闭的，空气得不到相应的增加，混合气过浓，所以氧传感器给发动机控制单元的反馈电压显示在极浓的状态，ECU就通过减少燃油量来修正，于是就出现了-26.3％的修正喷油量。因此故障现象的发生也就在情理之中了，低速状态下加速无力，是由于MAPS给ECU的电压信号不准，混合气过浓所致。当车速升高到一定程度时，随着节气门开度的增大，进入发动机的空气满足了故障状态下的MAPS提供的错误信号，即使有轻微的出入，也因为处于大负荷或高车速状况而可以忽略不计了。当松开加速踏板后，节气门关闭，发动机进入怠速工况，而MAPS此时给ECU的反馈信号却不是怠速状态下的信号，所以就出现了发动机转速波动甚至熄火的现象。混合气过浓，燃烧不完全，尾气超标就肯定会熏人了。
发动机的温度传感器故障排查
发动机的温度传感器故障排查发动机的温度传感器是一个非常关键的部件，它能够监测发动机的温度，以保证发动机能够在适当的温度范围内正常工作。
然而，当温度传感器出现故障时，就会导致发动机性能下降，甚至可能引起更严重的故障。
因此，及早排查和修复温度传感器的故障非常重要。
一、故障现象分析温度传感器故障通常会表现为以下现象之一：1. 发动机运行时温度表显示异常：温度表显示过高或者过低的温度，与实际温度明显不符。
2. 发动机运行时出现警告灯亮起：车辆的仪表板上有一个温度警告灯，当温度传感器出现故障时，在发动机温度过高或者过低的情况下，该警告灯会亮起。
3. 发动机动力降低，甚至无法启动：当温度传感器故障导致发动机温度过高或者过低时，车辆的动力会降低，甚至无法正常启动。
二、故障排查步骤针对温度传感器故障，以下是一些常用的排查步骤：1. 检查冷却液水位：首先，检查冷却液的水位是否在正常范围内。
如果水位过低，可能会导致温度传感器读数异常。
2. 检查温度传感器的连接和线路：确保温度传感器的连接牢固且线路无损坏。
有时候，因为松脱或者线路损坏，会导致温度传感器无法正常工作。
3. 检查温度传感器的阻值：使用万用表或者专用的阻值测量仪器，检查温度传感器的阻值是否处于正常范围内。
正常情况下，温度传感器的阻值会随着温度的升高而增加，可以参考发动机制造商提供的阻值-温度表。
4. 替换温度传感器：如果以上步骤排查后仍然无法解决问题，考虑替换温度传感器。
确保选择与原传感器相同规格和型号的新传感器，并正确安装和连接。
请注意，在进行故障排查时，建议先查阅相关的车辆技术手册和制造商提供的故障排查指南，以获取更为详细和准确的排查步骤和维修信息。
三、温度传感器故障的原因温度传感器的故障可能有多种原因，以下是一些常见的原因：1. 线路短路或者开路：温度传感器的线路如果发生短路或者开路，就无法正常传递信号，导致温度传感器故障。
2. 过热或过冷引起的损坏：温度传感器处于发动机中，长时间处于过热或者过冷的环境下，可能会导致传感器内部元件损坏，使其无法正常工作。
汽车进气温度传感器故障检测方法
汽车进气温度传感器故障检测方法进气温度传感器出现故障，会导致混合气过浓或过稀，使燃烧变坏，出现工作不稳定，这时应该检查进气温度传感器。
检测方法如下：方法1：单体检测01 关闭点火开关，断开进气温度传感器线束连接器，拆下进气温度传感器。
02 用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器降温，也可采用放入水中加温的方法对传感器开展加温。
03 用万用表电阻挡测量传感器两端子间的电阻，其电阻值随温度变化而变化的规律应与下列图所示的特性曲线的变化规律相一致。
方法2：在线检测的方法（以上面提到的新款科鲁兹发动机电路为例）01 拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上3#端子与搭铁之间的电压应为5V，若无电压，则应检查ECU连接器上34#端子与搭铁间电压。
若此处电压为5V，则说明ECU与传感器之间线路断路；若无5V电压，则ECU有故障。
02 插回插件，启动发动机，测量传感器3#端子与搭铁之间在不同温度下的电压，应在0.5～4V之间变化（车型不同略有差异，但变化规律基本上是一样的）。
如果测量值与规定值不符，说明进气温度传感器有故障或者损坏，应重换新件。
典型车系检测实例实例1. 丰田车系进气温度传感器检测丰田凯美瑞车系进气温度传感器C2的1#端子输出进气温度信号，C2的2#端子接地。
通过ECM的THA端子，由电阻R向IAT传感器提供5V的电压。
电阻R和IAT传感器串联。
当IAT传感器的电阻值变化时，端子THA上的电压也随之变化。
根据该信号，ECM增加喷油量以提高发动机在冷态工作时的运行性能，如下列图所示。
检查进气温度传感器，可测量端子间的电阻，在20℃时其值为2.21～2.69kΩ，在80℃时电阻值为0.322kΩ。
电阻值如不正常，应更换进气温度传感器。
当ECU检测到故障码“0110/24（进气温度传感器电路故障）”时，主要应检查以下几个方面：◆传感器电路导线的通断状态，检查电路有无短路或断路。
◆传感器本身的检查可通过对进气温度传感器电阻测量来确定。
车辆维修服务方案进气温度传感器故障的快速解决方法
车辆维修服务方案进气温度传感器故障的快速解决方法车辆维修服务方案：进气温度传感器故障的快速解决方法车辆维修工作中，进气温度传感器故障是一种常见但却令人头痛的问题。
进气温度传感器的正常工作对于车辆性能和燃油经济性至关重要。
本文将介绍一种快速解决进气温度传感器故障的方法。
一、背景介绍进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor）是一种用于测量进气管道中的空气温度的装置。
根据空气的温度提供准确的数据给电脑控制模块（ECM），从而调整燃油燃烧效率和节省燃油消耗。
二、故障原因分析进气温度传感器故障主要有以下几个原因：1. 传感器老化或损坏：长时间使用后，传感器可能会因为老化或损坏而失去准确度。
2. 污染或积碳：进气管道中的污染物和积碳可能会影响传感器的正常工作。
3. 连接问题：传感器连接处可能会松动或脱落导致故障。
4. 电气故障：传感器电路出现问题，如线路短路、线路断裂等。
三、快速解决方法针对进气温度传感器故障，我们可以采取以下方法进行快速解决：1. 检查传感器和线路连接：首先，断开电源并检查传感器和线路连接是否牢固。
确保连接紧密，没有松动或脱落的情况。
2. 清洁传感器：使用适当的清洁剂，防止使用过于侵蚀性的溶剂。
小心地清洁传感器表面，去除积碳和污染物，以恢复其正常工作。
3. 替换传感器：如果清洗后传感器仍然无法正常工作，有可能需要更换传感器。
选择适配车辆型号和引擎的合适传感器，并按照车辆制造商的说明进行更换。
4. 检查电气连接：使用万用表检查进气温度传感器的电气连线是否正常。
查找并修复任何短路、断路或其他电气故障。
四、预防措施为了避免进气温度传感器故障的发生，我们可以采取以下预防措施：1. 定期检查：定期检查进气温度传感器和线路的连接情况，确保其工作正常。
可以在车辆维护计划中安排相关的检查项目。
2. 清洁保养：定期清洗进气温度传感器，防止积碳和污染物的积累。
注意使用合适的清洁剂和方法，避免对传感器造成损坏。
众有教你识别空调温度传感器故障及检修方法
众有教你识别空调温度传感器故障及检修方法温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。
温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。
按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
众有在实修中发现，因温度传感器变值或性能不良而产生的故障较为多见，下面是温度传感器异常后的故障现象与检修方法。
恒温恒湿空调一、主要参数1.CPU检温引脚电压CPU检测室温、室内管温、室外管温脚的电压值，正常时一般为1.6V~3.6V.如电压过低或过高，应检查该脚所接的传感器是否变值，以及串接的+5V或+3.3V分压电阻、电容是否击穿漏电，感温线是否断路或接插不良。
2.负温度系数的传感器在25℃时，传感器阻值一般为5kΩ、l5kΩ、20kΩ、50kΩ。
同一机型的室内外传感器参数一般相同，如传感器变值，可参照本机其他传感器，也可检测与传感器串联的分压电阻的阻值得出其近似阻值。
传感器的检测：传！器的标称阻值是以25℃为准，具体阻值与温度有关，温度升高，阻值变小，温度降低，阻值增大。
检测传感器感温性能通常是将其放入开水中.用万用表Rx1k拌测阻值变化是否灵敏。
另外，变值后的传感器，如敲击后恢复正常值可视为性能不位，应予以更换。
检修中应常备各种型号的传感器，以方便检则参照。
传感器二、常见故障现象故障现象1：制热模式下吹冷风，室外机不启动，或启动一下即停。
多为室内管温传感器变值，如果阻值变小，在温度尚未达到要求的情况下，CPU误认为蒸发器已升至30℃，随即开始送风，即吹冷风；如阻值变大，则会造成室内机长时间不送风。
故障现象2：制热模式下，室内机风速很低，室内管根变值或感源性能不良均会引发上述现象。
当管温阻值变大时.压缩机工作不久就停机。
在蒸发器温度未达到30℃时，室内风机就以微风挡工作；当温度达到30℃时，室内风机以设定风速正常工作。
故障现象3：制冷模式下，开始制冷正常，过一会室外机停止工作，随后，频繁启动。
01-进气温度传感器P0113(断路)故障诊断流程
01-进气温度传感器P0113故障诊断流程-截图（正极信号线—断路故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.打开右前车门，填写车辆整车型号、车辆识别VIN代码及发动机型号。
5.安装底盘垫块6.安装车轮档块7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸气缸罩盖、蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，并放置于零件箱内14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。
（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机启动困难，怠速不稳，油耗过高，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
（注、DLC3是指数据链路连接器3）四、故障代码检查21.打开点火开关，（不启动发动机）打开故障诊断仪电源开关。
报SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限该如何维修
报SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限该如何维修
内容来源：卡车维学院
分享内容：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限
文章 : 900字 |7分钟阅读
当博世EDC17C44电脑板报P042D-SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限故障时该如何排查维修
车型配置：解放-JH6
发动机电脑板：EDC17CV44
*添加专属客服
当报此故障时：发动机动力不足，尿素泵消耗过低
故障维修排查指南：
一、检查排温传感器信号电压
*点我查看相关电路图
钥匙门处于OFF档位，拔下传感器插头，将钥匙门拧动至ON档，黑表笔接地，红表笔接传感器线束插头1号针脚，正常电压≈4.9V，若电压过高则说明短路到高端电源，若无电压则说明线束存在断路或虚接故障。
二、检查排温传感器信号线开路
钥匙门处于OFF档位，拔下电脑版和传感器插头，黑表笔接传感器线束插头1号针脚，红表笔接电脑板线束插头K81针脚，测量电阻应＜10Ω，若阻值过大说明线束开路。
三、检查排温传感器故障
更换排温传感器验证排温传感器是否好坏。
END。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机控制模块监视到相对低的电压，发动机控制模块检测到进
气温度传感器信号电路的间断性高信号电压时会设置DTCP1111 。
运行故障码的条件
• 发动机运行60 秒以上 • 发动机冷却液温度高于-8-°(-13℉) • 空气流量低于12 克/秒
• 车速低于70 千米/小时-43 英哩/小时
• 不存在车速传感器故障码
设置故障码的条件
• 进气温度信号电压显示进气温度间断性高于4 . 9 伏 • 该状况持续达1 2 . 5 秒
设置故障码时采取的行动
• 发动机控制模块将不启亮故障指示灯MIL • 当诊断故障代码仅设置为故障记录数据时，发动机 控制模块会储存存在的状态。该信息将不作为冻结故
障状态数据储存
清除故障指示灯的条件
经验的重要性
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的 里程，可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有 助于诊断该状况。
经40 个无故障预热循环后则清除以往诊断故障代码。 诊断故障代码可用扫描工具清除。
诊断帮助
检查下列状况
• 发动机控制模块的接触不良。检查线束接头是否存在端子
松脱、匹配接合不良、锁片断裂、端子变形或损坏和端子与 导线接触不良。 • 线束是否损坏。检查导线束是否损坏，若线束看似正常， 在移动与进气温度IAT 传感器相关的接头和线束的同时观察 扫描工具上的进气温度IAT显示，如果进气温度IAT 显示变化 表明Байду номын сангаас部位有故障。
进气温度传感器的故障研究分析
2.0君威车的故障码
电路图说明
进气温度IAT 传感器是一个测量进入发动机的空气温度的热敏
电阻。发动机控制模块通过负载电阻器为进气歧管绝对压力 和怠速空气温度传感器提供5.0 伏电压，当进气冷时传感器电 阻高且发动机控制模块ECM 会在进气温度信号电路上监视到 高的信号电压，若进气温度升高传感器电阻则降低，使发动