B7公路合同段设计说明
xx一级公路改建工程B合同段施工组织设计
xx 一级公路改建工程B3 合同段施工组织设计、设计资料1）路线位于江西省萍乡市境内。
2）工程概况见所给资料。
3）该公路按一级公路标准进行扩建。
4）施工期限从2011 年8 月15 日至2013 年7 月30 日。
5）水电，外购材料供应到现场，施工条件良好。
2、作业内容，深知和要求重点做工程进度图（横道图）。
设计内容包括：工程概况，施工方案和施工方法，工程进度图，施工平面图（示意）,劳动力需要量计划，工程质量控制与施工组织保证措施等。
要求：1）横道图绘制应有工程项目，施工日期，进度线，劳力需要量图，图例，说明等内容。
2）说明书应简述施工组织及方法，施工班制，工期等。
3）本施工期内应考虑公休假8 天，雨雪天10 天。
4）劳力最高人数为235 天。
5）独立完成作业，图表符合规定，文字书写整洁，装订规范。
6）作业采用专用作业纸，不少于6000 字。
7）施工总平面图及局部布置图。
二、编制目的根据合同条款规定及项目办、总监办下达的任务，结合单位人员、机械生产能力和工效，根据xx 一级公路B3 合同段施工图纸及技术规范要求，制定出最优的施工组织设计，确保本标段的施工进度和施工质量，把本工程建设成优质工程。
三、工程概况及主要工程数量一）工程概况本标段工程是xx 国道宣风至老关段改建工程的B3 合同段，位于江西省萍乡市境内。
该段公路目前为二级公路标准，按一级公路标准进行改扩建，设计速度80km/h ，路基宽度24.5m ，双向四车道。
线路起讫点桩号K48+600〜K53+300 ,全长4700m。
该项目的业主要求工期为24 个月，暂定开工日期为2011 年8 月15 日。
二）沿线地形地貌本合同段位于江西省萍乡市境内，路段区域划分为江南丘陵过湿区。
标段内路线经过浸蚀岩溶区，局部位于萍水河河谷平原内，地形起伏较大，地面高程在70〜156m 间，相对高差为90m。
区域内主要发育地层有：岩灰系、二叠系、三叠系以及第四系地层。
329国道改建B7#墩支架支撑方案及验算
329国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程第1合同段B匝道第三联支架斜交改正交施工方案及受力验算编制：审核：审批：中铁十局集团第二工程有限公司329国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程第1合同段项目经理部二〇一五年12月B匝道第三联支架斜交改正交施工方案及受力验算一、工程概况329国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程位于宁波市北仑区柴桥街道，相关道路有穿山疏港高速、329国道、集装箱货运第二通道、大榭第一通道、大榭第二通道、梅山保税港区连接线。
中铁十局集团第二工程有限公司329国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程1标承建大榭第一通道与329国道交叉口，将此五叉路口由平面交通改建为立体交通，提升此交叉路口的通行能力。
主线长2.58公里，匝道长2.81公里，桥梁长1.77公里，桥梁面积20.75Km2。
本合同段主要工作内容有：329国道整体段分离段、A匝道A0-A11（3联）、B匝道B1-B16（5联）、C匝道C0-C13（4联）、D匝道D15-D29（4联）、大榭第一通道至梅山保税港区连接线下穿通道520米以及芦江河南岸的辅道工程。
根据施工要求，在进行B匝道第三联现浇梁施工时B匝道第八跨需横跨下穿主体结构段，且支架体系与下穿通道成112°斜交角，考虑到支架的整体稳定性，对跨下穿侧墙和中隔墙处采用支架斜交改正交施工方案进行优化，具体施工方案及受力验算如下。
二、支架斜交改正交方案概况B匝道第三联第八跨位于B匝道里程桩号BK0+322.13~BK0+365.13（B7~B8#墩），该跨横跨下穿通道K5、U10段，设计桥底面标高+17.8~+18.02m，辅道3、辅道4筒桩盖板处路面高+0.0m,跨K5、U10下穿底板顶标-5.03~-3.56高现浇箱梁高2.3m，桥面宽11.95m，现浇箱梁下部净空高约为14.831m~15.431m。
第八跨支架施工与下穿通道主体成112°斜交角，考虑支架搭设受侧墙及中隔墙预埋钢筋影响，采用碗扣式支架门洞结构改斜交为正交，使支架搭设连成整体。
XX一级公路改建工程B合同段施工设计方案
XX一级公路改建工程B3合同段施工设计一、工程概况（一）工程概述本标段工程是xx国道宣风至老关段改建工程地B3合同段,位于江西萍乡市境内.该路段目前为二级公路标准,按一级公路标准进行该扩建,设计速度80km/h,路基宽度为24.5米,双向四车道.线路起讫桩号k48+600~k53+300,全长4700m.该项目地业主要求工期为24个月,暂定开工日期为2011年8月15日.（二）施工条件本合同段位于江西萍乡市境内,路段区域划分为江南丘陵过湿区.标段内路线进过侵蚀岩溶区,局部位于萍水河河谷平原中,地形起伏较大,地面高程在70~156m间,相对高差约90m.本标属内陆亚热带温润季风气候,年平均气温17.2摄氏度,4月平均气温5.0摄氏度,7月平均气温29摄氏度,极端最高气温40.1摄氏度,年降水量1500～1900mm,无霜期为280d.降水集中在每年4～6月,占全年降水量地44%以上.因为本合同段为既有国道改建工程,故区域内交通方便,可利用现有道路满足人员、设备和物资进场和施工作业需要.另修建部分施工便道,通往弃土场.沿线附近分布有高压线路,满足施工用电要求.通信方面,具备安装使用有线电话和移动电话地条件.（三）主要工程数量标段内主要工程内容见表1～3.路基土石方数量表特殊路基处理和路基防护、排水工程数量表桥涵工程数量表（四）主要材料组织与运输方法钢材采购南昌钢铁公司或萍乡钢铁厂地产品,工程用水泥、碎石、片石、砂由业主统一供应,其他材料就近采购.本合同段交通便利,材料采用汽车运输,所有材料均由设备物资部按施工计划制定材料供应及运输计划,及时报检,保证各项材料供应及时、材质合格、储备足够、随时满足工程施工要求.二、工程施工总目标（一）工期目标本标段要求工期为24个月,根据本段地工程量和施工条件以及我单位类似地工程地施工经验和施工技术能力,确保本标段地计划施工工期为23.5个月（含施工准备）.（二）质量目标严格执行合同条款,按照招标文件《技术规范》、有关规范规程、设计图纸和业主以及监理工程师地指令施工,制定落实各项质量管理和保证措施.确保工程质量为优良,分项工程优良率90%以上,力争95%以上；分部工程优良率95%以上,力争98%以上；单位工程优良率100%；质量评分90分以上；工程外观：构造物表面光洁,线形顺适,环境美观,工程管理优良.（三）安全目标加强安全管理,严格执行各项安全生产制度和操作规程,消除施工中地各项安全隐患,杜绝重大安全事故地发生.（四）合同管理目标严格合同管理,全面执行合同中承包人地权利和义务,精心组织,科学安排,加强成本管理及控制,配合业主做好投资地有效控制.（五）环保目标重视环境保护,避免施工造成地环境污染,不破坏可视范围景观,保持沿线自然状态.（六）精神文明建设目标加强精神文明建设,做到廉洁勤政,不送不收“红包“,杜绝黄、赌、毒及打架斗殴现象,文明生产,文明施工.（七）廉政建设目标加强廉政建设教育,着眼防范,建立党政齐抓共管,纪检监察组织协调,部门各负其责,个人分工负责,群众积极参与地廉政建设责任体制. 三、施工总体计划（一）施工准备我们以最快地速度做好临时建设地建材、材料进场前后地各种检测试验工作、进行设备地调动进场及施工人员地到位及前期测量放样工作.以确保本合同段能够按规定地开工日期开工.（二）路基土方施工本合同段计有填方50549m3,挖方392418m3,原地面加白灰灰土处理73589㎡；另有两处池塘需作清淤处理.考虑本段填方工作量扣除路面工程占用和因填筑砂砾减少土方后仅有五、六万方,加之部分地段边沟开挖出地土方含水量较大,不能立即用作路基填料,决定大部分用设计图纸指定地取土坑土方.路基施工中地雨期排水利用现有边界沟即可,在路基碾压完成以后,再进行边沟地开挖工作,开挖地土方作底基层和硬路肩用料.1清理掘除与原地面处理a 本段路线丘陵地区,部分地段横跨沟渠或池塘,必须对原地面地庄稼、树根、草皮、淤泥及其他障碍物进行彻底地清除.b 对于大部分庄稼地等地势平坦地地方,里面地根系较浅可用推土机或平地铲除根或皮草.c对于根系较深地庄稼根或树根及不便用机械清除地其它有机物用人工刨除；d 对于K49+325及K51+775两处池塘,使用抽水机先行排去明水,再用挖掘机挖除淤泥,并立即回填砂砾垫层.其它小河沟地清除可用人工配合参照以上方法施工；e 对于需清除地其它结构物,均要按规定清除干净,不给下一步地工作造成阻碍；f 对于因清除而出现地孔洞、坑穴要用砂砾或土分层填实；g 所有地清除杂物均堆放在甲方指定地弃土地点,严禁随地丢弃给下一步施工或当地居民工作生活造成不便；h 取土点地表层也要按以上要求清除草皮、庄稼根和树根及其它不能利用地杂物.2 道路挖方本段挖方大部分为弃土挖方,仅有少量路基范围内地填方.a 路基挖方在路基范围内地挖方因深度较大计划先用挖掘机挖至计划标高后,再用装载机将车运至填土地段；推土时要及时清走所有推出地土方,并做出2%地横坡以利路基及时排水；路基挖方过程中应尽量避免超挖.b 借方挖方业主在本施工段提供了三个取土点,均在路左100米左右,取土前要先在业主配合下,准备好运土道路,本着就近运送地原则送至填方路段；取土前要清除土场表面有机物及杂物；取土时需根据土场大小,本段用土量计算好取土深度,尽量减少取土深度；取土过程中要随时做好排水工作,以减少雨期影响施工地程度.c 边沟挖方边沟挖方在路基槽碾压完成后立即进行.取出地土堆在路槽两旁备底基层施工用,施工方法计划用人工配合挖掘机施工.3 地基处理在地下水位特高地段进行隔水处理,处理方法为在20cm厚范围内掺加6%白灰后碾压.我们计划用农用犁将原地面犁起20cm用旋耕机将土打碎后掺入消毒过筛后地石灰,再用旋耕机拌均平地基整后进行碾压.对于挖方路基压实度小于95%,对于路堤基底应小于90%.4 垫层地施工本施工段按设计大部分地段均使用砂砾铺30cm厚作为隔水层,以减少地下水对路基地侵蚀.本段砂砾垫层地工程量总计为85968m2,合25790.4m3.a 材料来源取用砂砾,取用时应挑选其中不含泥块有机质和其他有害物质,且颗粒坚硬地沙砾混合物,其最大粒径不超过10cm,且砂砾级配良好.b 摊铺压实摊铺采用一层摊铺在摊铺时若发现砂砾材料有离析现象,要重新拌合后再均匀摊铺;压实度按JTJ051-85中重型击实法测并达到90%以上.5 道路填方a 施工时间为避免用土被冰冻影响施工,计划在道路冰冻以前完成道路填方作业.b 除少部分就近利用路基填方外,大部分由业主指定地土堆弃方,取用时要注意不能将两个不同土质地取土坑地土混杂在一起使用.c 实施当填土前原地面坡度大于1:4时,应将原地面挖成台阶,台阶地宽度应能满足摊铺和压实设备地需要,但任何情况下台阶地宽度不小于1米,并应保持良好地排水；局部地方有埂包时可用推土机先行将其推去；原地面较板硬地需先将其表面25cm翻松并碾压到规定地密实度；填土前应根据现场设备做一段试验段,以确定每层地摊铺厚度和摊铺系数,并报经监理工程师认可；根据已确定地摊铺厚度和摊铺系数及运土车地每车运土量,定出每车地卸土间距,指挥卸土；用摊土机或平地机在该层云完后对新铺路堤地土方进行整平和维修；铺筑路堤时,摊铺时要留出足够地余宽以保证最终路堤边缘地压实；路堤填筑完毕后,应将其边坡修至1:1.5地设计边坡；对水塘、水沟地填筑,必须先清除淤泥等杂物.尔后回填透水性较强地沙砾,并分层压实.6 土方压实我们将准备足够地整平和碾压设备以确保土方能达到规定地压实度.为方便检测,我们在工地设有实验室并派人员对压实度随时检验.a 确定最大干密度和最佳含水量根据设计图纸提供和现场勘探可知,以K50+700为界,施工段以西为一区施工区,以东为二区施工区,在碾压前按上述不同土质对路基原地面和取土坑分类取样,按有关规定做重型击实试验,以确定不同土质最大干密度和最佳含水量,并报请监理工程师批准,作为以后压实度地标准.b 压实地实施为保证均匀性,碾压前必须用推土机或平地机整平后方可进行碾压,为保证压实工作地有效,必须保证在最佳含水量+2%~—4%范围内进行碾压,超出此范围要对含水量进行调整；碾压时,压实机械应按规定地行驶速度和行进路线,在每层土层上进行压实工作.当碾压只有构造物地地方附近时,由于压路机无法进行压实,要换用手夯或手扶震动压路机进行压实,其压实度不小于上述碾压方法所选用地压实等级,对于其他窄小路段不方便压路机碾压地可做同样处理；当碾压进行时,要不断地进行整平工作,以确保压实度和厚度地均匀性；在人工构造物地一侧压实时,特别注意,不要发生因压实而引起构造物地倾覆或局部地破坏；当碾压达到预定遍数后,用环刀法检验压实度,达到要求后请监理认可或初检后认可后,方可进行下道工序.7 路基修整a 土方工程基本完工时,要检查测量路基面地中心线和标高以及中基宽度和边坡坡度,检查测量并修整至规范要求后,即可报请监理工程师检查认可.b 已完成地土方工程应平整均匀,边线直顺,曲线圆滑,边坡平整稳定,边沟排水顺畅,堆放与路基范围内地废弃杂物应予清除.（三）底基层地施工本段路面地基层为石灰剂量12%地石灰稳定土,厚度为15cm,计划用路拌满幅施工.1、材料a 土使用边沟挖方地土,土中不得含有污染物,有机质及其他有害杂质,并能通过10mm地筛.b 石灰用规范规定符合地（GB1594-79）规定地III级以上地石灰消解使用,要尽量石灰存放时间,在野外存放时间较长时应妥善覆盖保管,不应遭日晒雨淋.c 水使用当地灌溉用水,若监理有疑问可进行试验鉴定.d 混合料地组成设计混合料地配比为石灰含量12%,按此设计做成试件,至于湿度不小于95%,养生想养生6天浸水1天,按JTJ057-85进行无侧限抗压试验,其强度不低于0.7MPa,若不符合要求在调整石灰剂量；按不同土质取样,通过试验确定混合料地最大容重和最佳含水量,试样方法用JTJ057-85重型击实实验法确定.2、横向排水管施工a．路基合格后,即开始横向排水管施工.人工开挖基坑,包裹混凝土集中拌和,农用车运至工地现场.b．PVC-U排水管质量经检验符合图纸要求及《埋地排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）双壁波纹管材》（GB/T18477-2001）地规定.c．横向排水管采用φ100mmPVC-U硬塑管,通过三通与中央分隔带渗沟内地纵向软管可靠连接,并用沥青麻筋封裹接头.d．超高段横向φ300mmPVC-U排水管设置于图纸规定地位置上,管节间严格按图纸或监理工程师地指示做好防水措施.e．严格控制横向排水管地埋设高程、铺设坡度和包裹混凝土地断面尺寸等,符合设计要求,并认真捣实和养生.f．横向排水管靠中央分隔带一端用蛇皮带包裹,防止杂物进入排水管内,另一端伸出路基边坡5-10cm.3、施工方案、方法及施工工艺a．一般要求(1)粒料采用拌和机集中厂拌,拌和机生产量不小于600t/h,进料仓4个,结合料仓1个.分别按最大粒径配置筛网,装有附着振动设备,采用电子皮带秤动态计量.配置带破碎装置地粉料仓、配置成品料仓、配置水泥螺旋称、水地计量配置流量计,采用电子阀调节装置及相应显示装置.配料精度：集料≤±2%,水泥≤±1%,水≤±1%.(2)严格按混合料标准配合比数据准确配料,.(3)严格控制摊铺层地设计高程、厚度、横坡度（与面层一致）和平整度.(4)严格控制混合料地含水量(在气候炎热、干燥时可大于最佳含水量1%～2%).(5)严格控制混合料施工地延迟时间,即从混合料加水拌和、运输、摊铺到碾压完毕时间不超过2小时.(6)摊铺底基层时,将路床打扫干净, 并适量洒水润湿；摊铺下基层时,将底基层地缺陷处理完毕,打扫干净,适量洒水润湿；摊铺上基层时,将下基层地缺陷处理完毕,打扫干净,适量洒水润湿.(7)在上基层碾压成型后表面稍变干燥,但尚未硬化地情况下喷洒透层油,进行稀浆封层施工.(8)底基层（下基层）保湿养生,不使铺筑层表面干燥,也不得忽干忽湿.底基层和下基层铺薄膜养生,并适当洒水.养生期：施工温度在20℃以上时不少于7天；20℃以下时不少于10天.在此期间,除养生车辆和监理车辆可慢速通行外,禁止大型机械车辆通行.(9)避开35℃以上地高温季节施工水泥稳定粒料底基层（基层）.(10)雨季施工底基层（基层）时,注意气候变化,防止集料和混合料被雨淋湿.已经摊铺地混合料必须在下雨之前碾压密实并覆盖；被雨淋地松散混合料应予铲除废弃.(11)施工过程中,严格控制集料地含泥量、混合料地级配组成与含水量,按工艺要求进行摊铺、碾压,加强覆盖保湿养生,以减少铺筑层产生裂缝.b．拌和与运输(1)拌和设备符合合同规定,拌和机安装、调试（含试拌）完毕.(2)严格按确定地标准配合比配料,在拌和过程中应按集料地即时含水量调整加水量,使混合料拌和均匀,且含水量适度.(3)开始生产前,检查场内各种集料地含水量,计算当天地配合比,外加水与天然含水量地总和比最佳含水量增加1-2%（视天气状况而定）,以补偿运输、摊铺及碾压过程中地水分损失.(4)水泥与集料均按重量比例掺配,以重量比加水.(5)严格监测拌和楼计量系统地准确性,保证计量准确.(6)生产时,水泥剂量要比试验室配合比水泥剂量增加0.5%.(7)进行正式生产后,每1-2小时检测混合料地含水量,及时调整拌和机供水量,确保混合料地含水量准确.随时检测混合料地水泥剂量,并保证水泥地加入自始自终均匀地分布于被稳定地集料中.(8)连续式拌和出现地“料头”、“料尾”等质量不合格地混合料应填便道,拌和时料斗死角处地材料人工用钢钎扰动.(9)运输混合料地车辆应根据需要配置并装载均匀,保障均衡供料,不得出现等料现象.(10)当摊铺现场距拌和场较远时,混合料在运输中加覆盖以减少水份蒸发.c．摊铺与整型(1)混合料地摊铺采用两台功能相同（幅宽7～9m）地同类机型地粒料摊铺机呈梯队式摊铺,使混合料按规定地松铺厚度,均匀地摊铺在要求地宽度上.局部摊铺不到地地方(异型断面)应及时用人工补料,一并压实.底基层及基层采用挂钢丝绳摊铺.(2)摊铺机尽可能连续、匀速作业,如遇供料失去均衡时,缓慢减速或加速,不可忽快忽慢或频繁停机,以保证摊铺层质量.(3)根据试验段确定地松铺系数为1.32,即：松铺系数= 压实前地松铺厚度/压实后地厚度,施工时再根据设计厚度计算松铺厚度.(4)摊铺机手随时注意观察摊铺机地工作状态和摊铺质量,发现异常情况及时进行调整,避免缺陷继续产生.(5)派专人跟踪摊铺机,及时处理摊铺层出现地缺陷.d．碾压(1) 混合料地碾压程序为：先轻后重,由边向中,由低至高.后轮重叠1/2轮宽.底基层（基层）采用一台双钢轮压路机、两台振动压路机和一台胶轮压路机配合两台摊铺机,一个施工断面进行摊铺.第一遍采用双钢轮压路机静压—等摊铺层稳定后振动压路机振动碾压（根据试验段底基层需碾压5遍,基层碾压需7遍）—达到要求地压实度后,再静碾压2遍—最后用轮胎压路机碾压２-３遍,消除轮迹以及处理钢轮未压到地表皮松散部分,达到表面密实.碾压时不过振,稳压要充分,振压不起浪、不推移,一定要在水泥终凝前碾压完毕.一般路段由外侧向内侧碾压,超高路段由内侧向外侧碾压. (2)碾压过程中,水泥稳定土地表面应始终保持湿润.如表面水分蒸发过快,应及时补洒少量地水,确保碾压时地混合料含水量接近最佳含水量.(3)严禁压路机在刚完成地或正在碾压地路段上“调头”和急刹车,以保证水泥稳定土层表面不受破坏.(4)压路机碾压不到地边角,及时用小型振动压路机压实.e．接缝和“调头”地处理(1)施工接缝和压路机“调头”,按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)地规定处理.(2)避免设纵向施工缝,不可避免时,设竖直纵缝,在铺上一层时,用玻璃纤维格栅将接缝封闭.且上、下两层地接缝应错开1m以上,不得重合.稳定材料试验底基层（或下基层）碾压完成后应立即洒水覆盖薄膜养生,养生时间不少于7d.上基层碾压完成后,立即洒透层油,进行稀浆封层施工,利用稀浆封层养生.养生期间除洒水车及交通工具车辆外,封闭交通.g．裂缝地处理对于底基层（或基层）出现地横向裂缝,按以下方式处理：(1)下基层和底基层裂缝间距大于5m,且50m长度内出现地裂缝少于6条时,采用玻璃纤维格栅补强,否则返工处理；(2)上基层裂缝间距大于10m地部位采用玻璃纤维格栅补强,否则返工处理.基层出现纵向裂缝均应作返工处理.无论纵缝还是横缝,返工地长度为沿路线（纵向）长度10m地倍数,宽度为半幅路基,上述各项裂缝处理时,先将缝内灌入乳化沥青,然后铺设玻璃纤维格栅.h．雨天施工,特别注意天气变化,勿使水泥和混合料受雨淋.降雨时应停止施工,已摊铺地混合料应尽快碾压密实.i．取样和试验水泥稳定土在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次,检查混合料地级配是否在规定地范围内,并按《公路工程无机结合料规程》（JTJ057-94）标准方法进行混合料地含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验.混合料取样时,应在运输车地中部取样,或在摊铺机后面取样,确保取样混现场实际混合料.在已完合料接近成地铺筑层上按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）进行压实度试验（采用灌沙法检测压实度）,按规范要求检测,底基层（基层）钻取芯样检验其整体性.（四）基层地施工本段路面基层为水泥稳定碎石基层,厚度为25cm,其施工工艺如下：1 材料a 水泥水泥采用普通硅酸盐C35水泥,准备在附近几个水泥厂取样试验,选用较好者报请监理工程师批准,严禁使用快干、早强、过期水泥.b 砂计划使用沁河上游中砂,要求坚硬清洁、干燥、无风化、无杂质,具有适当级配,细度模数2.5以上.c 碎石碎石采应具有足够地强度和耐磨性能,其颗粒形状应具有棱角或立方体,扁平细长颗粒含量小于15%,不得掺有软质碎石或其他杂质,压碎值小于30.d 石屑石屑最大粒径小于8mm,其质量与砂相同.e 混合料地组成设计混合料地组成比例如下.在开工之前以以上比例为基础,做几个配合比地混合料试件,进行无侧限抗压强度试验,选择其中最佳者报经监理批准,其7天养生强度不低于4MPa.f 最大干容量和最佳含水量地确定按以上选定地配合比做重型击实验确定不同比例下地最佳含水量和最大干容量,以备施工过程中地压实试验检查使用.g 所有原材料地选定均需报给监理工程师同意方能进场,建厂后地材料要按规定抽检及时清除不合格材料.2 水泥稳定碎石基层厂拌法施工a 准备下承层：水泥稳定碎石基层地下承层必须表面平整,坚实,具有规定地路拱,没有任何松散材料和软弱地点及杂物；新完成地石灰土底基层必须符合规范要求,凡验收不及格地路段必须采取措施使其达到标准后方能在其上铺注水泥稳定碎石基层；在路堤段施工,要先将路肩配好,路肩料层地压实厚度与基层地压实厚度相同,并要充分碾压至没有轮迹,并将内侧修饰整齐,在路肩上,每隔5—10m应交错开挖临时泄水沟.b 施工放样：在基层上恢复中线及边线,每隔5—10米设一桩；进行水平测量,在两侧及中线指标桩上用明显标记标出水泥稳定碎石地摊铺厚度和设计标高.c 混合料地组成与拌合按各种粒径骨科地组成比例及每次地拌合量,确定各骨科及水泥地每次用量,在不同地运输工具料斗上标出装料高度并严格控制确保配合比地正确执行,也可根据条件使用磅秤过称各材料用量；拌合使用强制拌和机拌合,拌合时要根据最佳含水量和各种材料含水量确定每次拌合地用水量并严格控制,确保运至现场地混合料含水量最佳.d 混合料地运输根据现场情况,拌和站距施工点最远不到3.5km且道路情况较好,计划用自卸车运输混合料.e 混合料摊铺整平混合料摊铺前,要在监理工程师批准地情况下试铺一段试验段,其面积不小于500m2,试验段采用确定下地各种材料、配合比、拌合和摊铺方法,压实设备及施工工艺进行该项试验,试验段采用不同地压实厚度,测定其干密度、含水量、压实遍数碾压速度、压实系数或松浦系数和施工工艺等,并选用监理工程师认可地数据作为以后施工地标准；按试验段确定地松浦系数在指示桩上标出松铺厚度位置；指挥运料车卸下混合料后立即用人工在指示桩上挂线整平最后用平地机整平；摊铺整平是要杜绝粗集料成“窝”情况时要将粗集料剔除,严重时挖开重拌.f 轻压和整平用两轮压路机由两边向中间轻压一遍,已暴露潜在地不平整；对于高地地方用铁铲去,低洼地地方用镐刨起加料重新整平碾压.g 接缝地处理两端水泥稳定碎石基层地接头,采用齐缝对接,碾压完成后用镐将接头刨成整齐地指缝,缝地高度应达到基层地正常厚度,基层地接缝要注意同基底层地接缝错开.。
公路工程设计方案说明
公路工程设计方案说明一、项目背景公路作为交通运输的重要组成部分，对于一个国家或地区的经济发展和社会建设具有重要的意义。
随着经济的不断发展和城市化进程的加快，公路建设面临着新的挑战和机遇。
本设计方案拟针对某地区的一条新建公路工程进行设计，以满足公路建设的需求，提升交通运输效率，促进当地经济发展。
二、项目概况1. 项目名称：某地区X公路工程设计2. 项目位置：某地区3. 项目范围：新建X公路，包括线路规划、设计、施工等工程内容。
4. 项目目标：提高交通运输效率，促进经济发展，改善当地交通状况。
三、项目可行性分析1. 市场需求：某地区交通运输需求日益增加，公路交通成为主要交通方式之一，因此新建X公路对于满足市场需求具有重要意义。
2. 技术可行性：根据对当地地质及气候条件的调研及评估，设计方案具备较高的技术可行性。
3. 经济可行性：该区域经济发展迅速，公路建设对于促进经济发展具有良好的推动作用。
4. 社会可行性：公路建设对于改善当地居民的出行条件，提高生活质量具有良好的社会效益。
四、设计原则1. 安全性原则：设计中应注重道路的安全性，确保交通运输的安全畅通。
2. 环保原则：设计中应注重生态环境的保护，减少对当地环境的不良影响。
3. 经济性原则：设计中应合理利用资源，控制建设成本，确保项目的经济效益。
五、设计内容1. 线路规划：根据对当地地形、地质和气候条件的调研，进行线路规划，确定X公路的走向和交通节点的设置。
2. 路基设计：根据线路规划，进行路基设计，包括路基宽度、坡度、路基材料等内容。
3. 路面设计：根据当地气候条件和交通流量情况，进行路面设计，选择合适的路面材料和路面结构形式。
4. 边坡设计：进行边坡设计，确保边坡的稳定性和安全性。
5. 桥梁设计：设计桥梁跨径、桥面宽度、桥梁结构形式等内容，确保桥梁的安全可靠。
6. 隧道设计：进行隧道设计，确保隧道的通行能力和安全性。
六、设计标准1. 公路设计规范：遵循国家公路设计规范及相关标准，确保设计方案符合国家规定和行业标准。
道路设计说明
二、设计依据1）业主的委托以及相关要求2）初步讨论意见三、设计、施工与验收规范及标准1）《市政工程设计技术管理标准》2）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》3）部颁《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）4）部颁《城市道路设计规范》（CJJ37-90）5）部颁《公路路基设计规范》（JTJ D30-2004）6）部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）7）部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）8）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）9）《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）10）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）四、主要技术标准1）道路等级：城市支路2）设计计算行车速度：20km/h3）路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN4）地震基本烈度：8度五、平面设计本次工程兴盛商业广场内道路设计，线形考虑接近原地面，比建筑物一层平面高程略低。
六、横断面设计四米、三米宽路面为单面坡坡度为1.0%，六米宽道路为双面坡，坡度为1.5%。
七、铺装结构1、综合工程建设经验，经核算，四米、三米宽道路的结构层自上而下依次为：6厘米细粒式沥青混凝土AC-13Ⅰ、1厘米沥青封层、20厘米水泥稳定碎石、20厘米厚10%石灰土（压实度≥93%）、15厘米6%石灰土（压实度≥90%），总厚度为62厘米。
六米及六米以上宽道路的结构层自上而下依次为：6厘米厚细粒式沥青混凝土AC-13Ⅰ、1厘米沥青封层、20厘米厚水泥稳定碎石、20厘米10%石灰土（压实度≥93%）、15厘米厚6%石灰土（压实度≥90%），总厚度为61厘米。
停车场的结构层自上而下依次为：6厘米厚草坪砖、5厘米厚中砂、15厘米厚C20混凝土、30厘米厚建筑渣土，总厚度为56厘米。
2、路面施工（1）路面基层施工前路基质量检查基层铺筑前，应对路基进行全面检查，表面平整坚实，无软弹和翻浆现象，路拱符合设计要求，排水良好，压实度、强度满足设计要求。
JL7合同段通道桥、小桥施工方案
JL7合同段通道桥､小桥施工方案一、工程概况1､概述济洛高速公路第七合同段起点桩号为K49+500,终点桩号K55+500,全长6.02Km,主要包括潘庄高架桥､张盘I号大桥､张盘II号大桥､郑三线分离式立交桥､金达路分离式立交桥及通道桥8座,小桥1座,钢筋混凝土盖板箱涵6座｡其中所有通道桥､小桥构造形式为:下部结构基础为钻孔灌注桩基础,桥台为钢筋砼薄壁式桥台｡上部为8m~13m普通砼空心板梁｡2､主要数量统计表二､施工准备1､临时道路利用全线总体施工便道进行各种所需材料的运输工作｡2､供水采用现场打井取水供应通道施工现场用水｡3､供电利用场电及自用发电机供应通道施工现场用电｡三､施工方案1､施工流程桩基砼灌注承台开挖板梁预制承台砼浇注台身砼浇注安装板梁台背回填及锥坡砌筑2､测量放样认真复核通道形式,跨径及设计数据,根据设计数据和设计控制网点对通道进行正确放样,以便于施工的正常进行｡3､桩基施工本合同段除K54+609.5､K54+882及K55+276采用人工挖孔外,其余每个通道拟投入冲击钻2台进行泥浆护壁成孔｡所有通道计划35天完成桩基施工｡A､钻孔桩基施工⑴､钻孔灌注桩施工工艺流程图见附表一｡⑵､护筒埋设因表层土质为砂性土和亚粘土,为防止塌孔,施工时孔口采用2~4米高的钢护筒,直径 1.5m,壁厚5mm｡护筒埋设采用挖坑埋设,护筒底部及四周用粘土填筑并分层夯实｡护筒顶高出地面0.3m,并在顶部开口和焊接加强钢筋､吊耳｡⑶､钻孔钻机就位前,对钻孔前的各项准备工作进行严格检查｡钻机安装就位后,底部和顶端应平稳,不得产生位移､沉陷｡钻机钻头中心与钢护筒中心偏差不得大于2cm.开始钻孔时应稍提钻头,在护筒内打泥浆,并开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后方可进尺｡进尺应适当控制速度,在护筒底部应放慢钻进速度,使底角有坚硬的泥浆护壁｡若护筒底部土质松软出现漏浆时,应提起钻头,向孔内倒入粘土块,再放入钻头钻进,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙,稳定泥浆后继续钻进,钻进过程中经常注意土层变化,在土层变化处捞取渣样,判断土层,记入钻孔记录表并与地质柱状图核对,操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制,随时填写钻孔施工记录,做好交接班工作｡钻孔过程中要保持孔内有1~2m水头,钻机作业必须保持连续性,生降钻头时要平稳,不得碰撞护筒和孔壁｡钻孔泥浆采用优质粘土在泥浆池里制备｡泥浆技术指标: 相对密度 1.3粘度(pa.s)26含砂率≤4%胶体率≥95%失水率( ml/30min)≤20泥皮厚(mm/30min)≤3静切率pa=4酸碱度pH=9泥浆各种性能指标的测定方法采用泥浆相对密度计测定泥浆的相对密度;采用粘度仪测定泥浆的粘度;采用含砂率计检测泥浆含砂率｡胶体率､失水量及泥皮厚等指标的检测方法符合(JTJ041-2000)《公路桥涵施工技术规范》｡⑷､清孔终孔后经检验合格后,立即清孔,采用换浆法清孔｡清孔过程中必须保持空中原有的水头高度,以防止塌孔｡严禁用加深钻孔深度的办法代替清孔｡⑸､钢筋骨架制作与安放钢筋骨架在钢筋加工场分段加工制作,运至现场后用汽车吊吊入孔中,采用单面焊焊接,焊接标准严格符合桥施工规范的要求,接头错开50cm以上｡为使钢筋骨架有足够的刚度每隔2~3m用Φ20的钢筋在骨架内侧增设三角形加强筋,在箍筋上设穿心圆式砼预制块保证有足够的保护层｡⑹､水下砼灌注在灌注砼前先进行二次清孔｡水下砼统一由潘庄高架桥下部桩基拌和站提供,水下砼采用导管法灌注,导管直径30cm,分节组装,按现场实际情况配制导管长度｡导管在使用前必须进行水密､承压和接头抗拉实验｡导管在吊入孔内时,其位置应居中,轴线顺直,防止卡管和碰孔壁｡砼采用罐车运输至现场,直接倒入导管内进行灌注,接近桩顶时改用吊斗灌注倾倒砼以提高漏斗高度｡灌注首批砼时,导管下口至孔底的距离控制在30~50cm,导管埋入砼深度不小于1m,灌注开始后,连续进行,尽可能缩短拆除导管时间｡灌注过程中应经常探测孔内砼深度,及时调整导管埋置深度｡导管埋置深度宜控制在2~6m｡为防止钢筋上浮｡当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时,应降低砼灌注速度,以减小冲击力,当孔内砼上升到骨架底部4m以上时,适当提升导管,增大钢筋的埋置深度｡为保证砼的灌注质量,桩顶加灌0.5-1.0m｡B､挖孔桩施工K54+609.5､K54+882及K55+276采用人工挖孔,主要地质为亚粘土,采用6根桩同时开挖,所有通道计划35天完成桩基施工｡⑴挖孔的施工顺序:场地平整放线定桩位挖第一节桩孔土方支立浇注第一节砼护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线安装垂直运输､通风､照明第二节桩身挖土清理孔壁､校核桩孔直径和垂直度拆上节模板,支立第二节模板,浇注第二节砼护壁重复第二节挖土､支模､浇注砼工序循环作业至设计深度｡⑵为防止坍孔和保证操作安全,孔壁采用C15混凝土外齿型护壁支护,每节高1.1m,上口厚8cm,下口厚15 cm,护壁尺寸和计算见第5页｡护壁施工采取一节木质模板拼装而成,拆上节支下节循环周转使用,混凝土用吊桶运输人工浇筑,混凝土捣实采用钢钎人工扦插捣实｡模板上部留100mm高做浇筑口,拆模后混凝土堵塞,混凝土强度达1Mpa即可拆模｡浇注第一节护壁高出原地面20~30cm｡⑶护壁砼采用人工拌制,坍落度控制在3~5cm｡拌制时先把配料掺和均匀,然后加水拌和直至砼颜色均匀､和易性良好后方可浇注｡⑷挖孔由人工从上而下逐层用镐､锹､洛阳铲进行,挖土顺序为先挖中间部份后挖孔周部分,尺寸误差控制在3cm以内,弃土装入吊筒或箩筐内,在井口安装用自制辘轳或1~2吨慢速卷扬机提升,吊至地面后用手推车运出｡⑸桩中线控制在第一节砼护壁上设置十字控制点,每一节用大线坠吊中心,用水平尺杆找圆周,以保证桩孔的垂直度和桩孔的尺寸｡待浇注的护壁拆模后再吊线坠找中心,用尺找圆周,如发现护壁有尺寸不足或孔有倾斜现象立即处理｡误差控制:倾斜度小于0.5%,孔径不小于设计值,中心偏位不大于3cm｡⑹挖孔中如见地下水,若为少量渗水在孔内挖小集水坑,随挖土用吊桶将泥水吊出;若涌水量较大,可先在孔内挖较深的集水坑,设小型水泵排水｡⑺､施工记录每天认真填写施工记录,记录中应有施工起终时间,挖孔深度,工作状态,人员配置等内容｡⑻､安全措施①挖孔作业人员必须佩戴安全帽,安全绳等安全设备｡②经常检查垂直运输工具的工作状态,保持其良好的工作性能,并且在其上设置反扣卡｡③当孔深超过10m时,用空压机对孔内进行通风,以保证作业人员安全｡⑼､壁厚度计算(按粘土;无地下水计算)N=p×D/2;K=1.65;fc=8.5MP;P=γ×H×tg2(45o-φ/2)-2×c×tg(45o-φ/2);γ=20.7KN/m3;φ=27.9o;c=60; 孔深H=38m.t≥K×N/fc=(K×p×D/2 )/15=1.65×294.77×90/8.5×103=5.1cm一般护壁最小厚度为8cm,所以护壁上口厚取8cm,下口厚取15cm.⑽､钢筋骨架制作与安放钢筋骨架在钢筋加工场分段加工制作,运至现场后用汽车吊吊入孔中,采用单面焊焊接,焊接标准严格符合桥施工规范的要求,接头错开50cm以上｡为使钢筋骨架有足够的刚度每阁2~3m用Φ20的钢筋在骨架内侧增设三角形加强筋,在箍筋上设穿心圆式砼预制块保证有足够的保护层｡4､砼灌注砼统一由潘庄高架桥下部桩基拌和站提供,桩基成孔采用挖孔施工,如无地下水或渗水量小于6mm/min,桩基混凝土灌注采用干灌(否则采用水下砼灌注)｡根据我单位的施工经验,采用水下混凝土注的原理,使用导管卸落混凝土,靠混凝土的自重使所灌注的混凝土密实｡a､施工要点道先安放导管,使导管离孔的距离小于2m,且导管对准孔的中心｡混凝土进行灌注后,保证导管的埋深在6米以内,然后逐节拔出导管｡在混凝土灌注到离桩顶3m左右,把导管悬空离混凝土面的距离小于2米,使混凝土自由下落,采用插入式振捣器进行分层振捣直至桩顶标高｡5､承台施工钻孔桩施工结束后,经检测合格后进行承台施工｡基坑开挖采用挖掘机开挖,人工,经､拆除,,加工在预埋｡砼浇注根据现场情况采用滑槽､窜筒等工具辅助施工｡砼分层浇注,厚度控制在45cm 以内,浇注过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳定性,发现问题及时处理,以保,其质量经,采用一次立模,模板加固采｡8､台背回填台背填土顺线路方向填筑｡台背､锥坡,分层回填,每层松铺厚度不超过20cm,最大五､劳动力组织1､每个钻孔桩通道投入人员表2､每个挖孔桩通道投入人员表六､主要设备配置表1､每个钻孔桩通道投入设备表2､每个挖孔桩通道投入设备表七､夜间施工措施1､夜间施工时,配备足够的照明设备,提供充足的光源｡2､机械设备进行夜间作业时,仪表盘清晰可见,便于随时掌握机械设备运转状况3､加强对夜间施工工序的质量､安全控制,避免麻痹大意,减少施工隐患｡八､质量通病及预防措施质量通病的原因分析及预防措施表质量通病的原因分析及预防措施表(续)质量通病的原因分析及预防措施表质量通病的原因分析及预防措施表(续)质量通病的原因分析及预防措施表c.砌石工程九､质量保证措施1､质量保证组织体系框图见附表三｡2､技术管理机构,健全技术保证体系｡建立以总工程师为首的系统技术管理体系,实行技术人员岗位承包责任制,逐级责任到人,确保技术工作的准确性与严密性｡3､技术管理制度,使施工技术管理达到控制程序化,资料规范化,管理制度化｡4､施工前认真核对图纸,领会设计意图,详细周密的进行组织施工｡对一线工人做好技术交底,做好施工前的技术培训,让一线工人清楚各项技术标准,施工工艺和操作规程｡5､格把好材料关,做好各种实验鉴定｡不合格品严禁用于本工程｡隐蔽工程必须在监理工程师检查后再进行下道工序施工｡九､安全保证措施1､安全生产组织保证体系框图见附表四｡2､制定各项安全作业及防护措施｡3､深化安全教育,强化安全意识,牢记“安全第一”的原则,安全员持证上岗｡4､加强班组建议,选好班组长,集思广义,发现问题找出隐患,杜绝“三违”,把事故消灭在萌芽状态｡5､好现场管理,搞好文明施工,工程材料合理堆放,正确使用水､管､电､路线路,使施工有条不絮进行,做到文明施工,安全生产｡十､文明施工及环境保护文明施工体系框图见附表五｡㈠文明施工措施1､认真搞好施工现场规划,做到布局合理,井然有序｡施工现场的临时用电和排水设施规范､安全､可靠｡2､施工现场做到挂牌施工｡设置工点标牌,标明工程项目概况､文明工地负责人､施工负责人､技术负责人､工程规模､进度计划等;各级管理人员及工作人员一律戴胸卡上岗｡现场机具､材料､成品及半成品堆放整齐,挂牌标识清楚｡工程垃圾集中定点放置､定期外运｡3､现场配备安全旗､安全标语､安全警示牌､事故警示板等标志,规范施工生产｡4､大型机械运输､行驶前,事先对既有公路的路面宽度､桥涵宽度及通过荷载进行调查,需加宽道路和加固桥涵时,先征得地方主管部门同意后再进行,车辆通过或施工结束后恢复原样,或按管理部门要求办理｡5､施工机动车辆始终处于完好状态,在国道或地方道路上行驶,遵守地方政府及交警部门的管理规定,遵守公安部《交通管理条例》,自觉维护交通秩序,文明驾驶,礼让三先,保证运输畅通和安全｡6､对施工区域内的通信､排水等设施,施工前主动与主管部门联系,施工中采取有效措施防护,并按要求进行改移或恢复｡保证其正常使用｡7､工程完工后,及时清理现场,机具材料及时返库,施工垃圾及时运走,做到“工完､料净､场清”｡8､根据文明施工要求,做好相应的内业资料,如文明施工基础资料及施工许可证的记录､申报､签证､保管工作｡9､各种施工资料及时记录,与工程施工同步进行并完备手续,分类归档存放,标识清楚,便于查阅｡10定期进行文明施工实施情况检查,发现问题及时整改,并做好记录｡㈡环境保护措施1､由于泥浆对环境污染较大,在泥浆池的设置,存放考虑尽量少占农田,泥浆池容量要比设计稍大,以避免泥浆外流污染环境｡2､爱护道路,保持周围生态环境｡3､施工中的弃土运到指定地点,保护好周围排水系统,减少水土流失和植被破坏｡临时征用的土地,待工程结束后,及时复耕,恢复原有地表植被｡4､施工营地机械维修､食堂产生的含油废水设置集油池､隔油池存放处理｡不随意排放废水､废液与生活垃圾｡不向河流､水源排放弃油及各种有害杂质,防止水源污染｡工程完工后,按要求及时拆除所有临时设施,并将工地及周围环境清理整洁,做到工完､料清､场地净｡5､噪声污染控制｡施工时采用噪声､振动低的机械,合理分布机械设备的工作场所,避免一个地方运行较多的动力机械设备｡附表一:钻孔桩施工工艺流程附表三､质量保证组织体系框图附表四､全生产组织保证体系框图附表五､文明施工体系框图附表六､通道施工工艺框图变更情况表变更后主要工程数量表。
B7公路合同段设计说明
西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段第B6、7合同段羊角隧道施工图设计说明1、设计依据及设计原则受重庆高速公路发展有限公司委托，我院承担了西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段的施工图设计任务。
羊角隧道位于该路段的第B6、7合同段内。
隧道设计遵循安全、经济、合理的原则，在遵守交通部颁发《公路隧道设计规范》的同时，借鉴国内若干类似条件隧道的实例，按新奥法理论，结合隧道实际情况进行设计。
2、设计依据及技术标准2.1设计依据隧道勘测设计按以下标准、规范及规程进行。
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）（3）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）（4）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）（5）《公路路基设计规范》（JTJ013-95）（6）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）（7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（8）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）（9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）（10）交通部1996年1月1日颁发《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》（11）中华人民共和国工程建设标准强制性条文《公路工程部分》2.2主要技术标准（1）设计行车速度：80Km/h（2）设计交通量：2009年：9228辆/日2020年：20880辆/日2028年：36990辆/日（3）隧道建筑限界限界净宽：10.50m行车道宽度：2×3.75m限界净高：5.0m（4）行驶方向：单向行驶。
（5）设计荷载：公路一Ⅰ级（6）隧道内卫生标准：A、一氧化碳（CO）允许浓度：250ppmB、烟尘允许浓度：正常营运时为0.0070m-1；当烟雾浓度达到0.012m-1时采取交通管制措施，维修时，烟雾浓度不大于0.0035m-12.3对初步设计审查意见的执行情况初步设计审查提出的主要意见有：（1）应加强隧址区工程地质勘察与分析工作，合理划分围岩类别，为隧道支护衬砌结构设计和开挖施工提供准确的设计依据执行情况：本隧道主要地质问题为岩溶与岩溶水、穿煤与瓦斯、高地应力等，针对主要问题展开工程地质详勘，详勘钻孔对隧道穿越的每一地层进行了控制，重点控制了吴家坪组煤系地层，通过钻孔取样试验，按新隧规围岩分级的方法，定量和定性相结合对隧道围岩级别进行合理划分。
TJ-7合同段节点计划说明5篇
TJ-7合同段节点计划说明5篇第一篇：TJ-7合同段节点计划说明武深高速嘉通段TJ-7标工程节点计划说明根据目前的施工任务及总承包对TJ-7标的工程进度要求，制定了本阶段节点计划，我项目部在此计划的基础上，经过充分讨论、研究，进行了进一步的细化，编制了内部实施计划，现将本计划作以下说明：一、总承包节点要求1、桥梁工程：（1）要求7月31日前必须完成对应已完成桩位的盖梁（台帽）工程。
（2）对不受征迁、施工图等影响的剩余桩基，5月31前必须全部组织施工。
2、涵洞、通道工程：（1）目前正在施工的20道涵洞、通道，5月31日前必须完成所有的盖板（预制管）安装以及八字墙施工。
（2）目前TJ-7标段不受征迁、设计图影响涵洞、通道有4道，要求于5月10前必须全部开挖施工。
3、路基防护工程：目前已开挖的边坡，5月31前必须完成锚杆、锚索或喷播植草施工；锚杆、锚索框格梁防护形式的边坡，6月30日前完成框格梁浇筑施工。
4、预制场：箱梁预制场，5月20日前完成验收，5月31日前投入生产预制梁。
二、节点工程量、节点时间及节点保证措施1、桥梁工程（1）泉陂大桥：桩系梁：32个（2014.5.1——2014.6.20）下墩柱：64根（2014.5.5——2014.6.25）柱系梁：32个（2014.5.10——2014.6.30）上墩柱：64根（2014.5.15——2014.7.10）盖梁：32个（2014.5.22——2014.7.25）为保证泉陂大桥以上节点能在要求时间内完成，本着工序间能够衔接紧凑，结合实际情况决定在泉陂大桥投入桩系梁模板2套；Φ1.4m墩柱模板2套；Φ1.4m柱系梁底模板3套，侧模1套；盖梁底模模板3套，侧模1套。
桩系梁：21个（2014.4.21——2014.6.25）墩柱：42根（2014.4.25——2014.7.5）盖梁：30个（2014.5.1——2014.7.20）为保证水口2#大桥以上节点能在要求时间内完成，本着工序间能够衔接紧凑，结合实际情况决定在水口2#大桥投入桩系梁模板2套；Φ1.4m墩柱模板2套；盖梁底模模板3套，侧模1套。
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西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段第B6、7合同段羊角隧道施工图设计说明1、设计依据及设计原则受重庆高速公路发展有限公司委托，我院承担了西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段的施工图设计任务。
羊角隧道位于该路段的第B6、7合同段内。
隧道设计遵循安全、经济、合理的原则，在遵守交通部颁发《公路隧道设计规范》的同时，借鉴国内若干类似条件隧道的实例，按新奥法理论，结合隧道实际情况进行设计。
2、设计依据及技术标准2.1设计依据隧道勘测设计按以下标准、规范及规程进行。
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）（3）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）（4）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）（5）《公路路基设计规范》（JTJ013-95）（6）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）（7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（8）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）（9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）（10）交通部1996年1月1日颁发《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》（11）中华人民共和国工程建设标准强制性条文《公路工程部分》2.2主要技术标准（1）设计行车速度：80Km/h（2）设计交通量：2009年：9228辆/日2020年：20880辆/日2028年：36990辆/日（3）隧道建筑限界限界净宽：10.50m行车道宽度：2×3.75m限界净高：5.0m（4）行驶方向：单向行驶。
（5）设计荷载：公路一Ⅰ级（6）隧道内卫生标准：A、一氧化碳（CO）允许浓度：250ppmB、烟尘允许浓度：正常营运时为0.0070m-1；当烟雾浓度达到0.012m-1时采取交通管制措施，维修时，烟雾浓度不大于0.0035m-12.3对初步设计审查意见的执行情况初步设计审查提出的主要意见有：（1）应加强隧址区工程地质勘察与分析工作，合理划分围岩类别，为隧道支护衬砌结构设计和开挖施工提供准确的设计依据执行情况：本隧道主要地质问题为岩溶与岩溶水、穿煤与瓦斯、高地应力等，针对主要问题展开工程地质详勘，详勘钻孔对隧道穿越的每一地层进行了控制，重点控制了吴家坪组煤系地层，通过钻孔取样试验，按新隧规围岩分级的方法，定量和定性相结合对隧道围岩级别进行合理划分。
（2）隧道洞门设计应充分考虑地形、地质及自然环境条件，尽量减少洞口开挖。
洞门形式应简单实用并与周围环境协调。
执行情况：进出口地形陡峻，受猫儿沟大桥和郭溪沟大桥的控制，进出口均无法设计为削竹式洞门，采用接长明洞的端墙式，控制洞口边仰坡高度，并通过绿化与周围环境协调。
（3）同意根据新奥法原理设计的复合式衬砌方案，各项支护参数应根据隧道地质勘察资料、围岩类别及相应的工程类比进行调整，做到安全合理。
原则同意隧道防排水方案，各项措施还需进一步完善，以保证其有效性。
执行情况：根据新隧规，通过工程类比和结构计算，对各级围岩支护参数进行了调整，调整的主要内容有Ⅴ级围岩二次衬砌加厚5cm，超前小导管纵向间距缩短为1.6m，各级围岩预留变形量调小，洞口段采用钢筋混凝土衬砌，使隧道结构设计更安全合理。
根据新隧规，对隧道防排水方案进行了完善，设置了中心排水管，做到洞内洁污水分流，更环保，路面下设置了横向排水盲沟，排除灰岩段丰富的地下水，保证排水系统更有效。
（4）施工图阶段应进一步完善弃渣场地、施工期和运营期隧道废水处理方案。
执行情况：完善了弃渣场地设计，施工期隧道废水在洞口设置污水处理池进行处理，运营阶段洁水通过中心排水沟排出，隧道清洗污水通过纵向边沟排出，纵向边沟每隔50m设置沉沙池，洞口设置沉沙池对污水进行沉淀处理。
3、工程概况3.1 地理位置、地形地貌羊角隧道位于重庆市武隆县羊角镇与白马镇境内。
国道319线由西向东顺乌江隧道轴线呈近平行通过。
进口距涪武公路约1.5Km，有简易公路相通；隧道出口距白马镇约4Km，有老319线及武隆县水泥厂自修公路相连通，交通较为方便。
隧道穿越山脉呈脊状，受构造控制，多沿南北向展布，隧道轴线地面最高点位于洞身段的小窝砣，标高为1280m，一般地面标高为500～1000m，最低点位于进口猫儿沟板桥，标高为300m左右，相对高差多在200～700m，总体上为溶蚀、构造剥蚀中～深切中低山地貌。
3.2 气象、水文气象：隧址区属亚热带湿润季风气候区，具有多雨、多雾、寒冷的特点，雨量充沛，四季分明。
据武隆气象局资料，1993～2002年历年日最大降雨量138.5mm（1998.7.21），降雨量集中在5～9月，年平均降雨量986.82mm，最大年降雨量1417.2mm（1998年）。
历年主导风向为E，10年平均气温17.5℃，日最高气温40.7℃（1997.8.31），日最低气温-1.8℃（1993.1.24），月平均最低气温6.0℃，月平均最高气温29.2℃。
历年平均雾天数44天，年平均无霜期310天。
水文：隧址区均属乌江水系，其支流在隧道进口为猫儿沟，隧道出口为郭溪沟，其次级水流一般发源于中低山沟谷中，明显受构造控制，多为树枝状水系，局部也形成羽毛状水系。
以白果坪～郭房子～摩子岩一带山脉为分水岭。
乌江位处隧道轴线北侧下方，为区内的最低侵蚀基准面，也是白果坪～摩子岩山以北的侵蚀基准面，猫儿沟为隧道东侧进口一带侵蚀基准面，郭溪沟为隧道西侧出口一带的侵蚀基准面，从平面而言已将隧道区切割成一个独立的水文地质单元，总体上区内横向冲沟不发育，垂直隧道轴线南西～北东向发育少量的斜向季节性冲沟，冲沟坡度较大，坡角一般为25°～35°，局部为50°。
地表冲沟担负起了隧道区内地表水和地下水的排泄任务。
由于冲沟不发育且浅切，沟底坡角大，故每当暴雨发生，地表排水通畅，山洪暴发时消涨亦快。
3.3隧道羊角隧道上下行分离设置，分离式路基设计线间距30.79～39.93m，隧道轴线间距41.29～50.43m，受平曲线影响，全隧道轴线之间的距离由41.29渐变为50.43m。
左线隧道长6655.5m （ZK21+068～ZK27+723.5），右线隧道长6676m（K21+063～K27+739），属特长隧道。
左洞设计线进口段处于R-3300m的圆曲线上（ZK21+068～ZK21+564.596），长496.596m，右洞设计线洞身段处于R-3300m的圆曲线上（K21+063～K21+547.360），长484.36m，洞身段、出口段均处于直线上。
左线隧道设计纵坡0.5％，长3432m（ZK21+068～ZK24+500），-0.84％，长3223.5m（ZK24+500～ZK27+723.5），右线隧道设计纵坡0.5％，长3437m（K21+063～K24+500），-0.85％，长3239m（K24+500～K27+739）。
左洞ZK21+068～ZK21+330处于R-80000m 的竖曲线上，ZK24+232～ZK24+768处于R-40000m的竖曲线上，ZK27+508.654～ZK27+723.5处于R-50000m的竖曲线上，右洞K21+063～K21+235处于R-60000m的竖曲线上，K24+230～K24+770处于R-40000m的竖曲线上，K27+537.563～K27+739处于R-50000m的竖曲线上。
隧道衬砌内轮廓按建筑限界宽10.5m，高5.0m拟定，为R=5.5m的单心圆曲墙圆拱，隧道净宽10.79m，净高7.00m，内净空面积64.25m2，内净空与建筑限界之间的净空满足拱顶悬挂2台SDS-112K-4P-22型射流风机，并预留了内装饰层净空，同时还考虑了照明、消防、交通工程等营运管理设施所需空间。
4、工程地质4.1地质构造隧道区地质构造位处新华夏系第三沉降带之川东褶带东缘之羊角背斜西翼，其西邻北东南西向构造体系之白马向斜，东邻冷水垭甘田湾向斜。
羊角隧道位处羊角背斜西翼，隧道穿越地层为单斜岩层，岩层产状290~300°∠20～34°，由进口至出口倾角呈变缓的趋势，受地质构造影响较重。
区内构造较简单，未发现有断层通过，隧道轴线与岩层走向呈（60°～80°）大角度相交。
4.1.1羊角背斜羊角背斜由四方山、斑竹湾一带进入测区，在碑垭口被老场断层顺扭错断，向北穿过乌江，最后倾伏于马颈子附近，与大耳山背斜呈斜鞍相接。
南段轴向为近南北向；中段轴向为北15°～25°西；北段又转向为近南北向。
整个轴线呈“S”形。
轴部最老地层寒武系上统及奥陶系出露于乌江两岸，其余部分均由志留纪地层组成轴部。
两翼地层为二叠系及三叠系下统。
背斜轴部平缓。
北段两翼不对称，西翼陡，倾角40°～80°，东翼缓，倾角20°～55°；南段两翼近对称，倾角13°～35°。
4.1.2节理裂隙隧道区裂隙较发育，隧道进口主要发育有3组：①126°∠64°、②69°∠73°、③214°∠12°。
隧道出口主要发育有组：①319°∠76°、②141°∠56°、③224°∠87。
4.2地层岩性隧道区表层零星覆盖第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）、滑坡堆积体层（Q4del）、残坡积层（Q4el+dl）块、碎石土，下伏岩层为三叠系下统飞仙关组（T1f1～3）一至三段、二叠系上统长兴组（P2c）、二叠系上统吴家坪组（P2w1～2）一至二段、二叠系下统茅口组（P1m）、二叠系下统栖霞组（P1q）、二叠系下统梁山组（P1L）。
志留系下统罗惹坪组（S1lr1～2）一至二段、志留系下统小河坝组（S1x）、志留系下统龙马溪组（S1L）、奥陶系中上统五峰组（Q3w）、临湘组（Q3L）、宝塔组（Q2b）、十字铺组（Q2s）、奥陶系下统大湾组（Q1d），岩性主要为灰岩、泥灰岩、白云岩、水云母页岩、炭质页岩、石英粉砂岩等。
根据地面地质测绘及本次钻探揭露，隧道区穿越地层由新至老分述如下：4.2.1 第四系（Q）（1）第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）块、碎石土：灰黄色，主要由灰岩块碎石及粘土组成。
地表分布块径较大的块石，含量约为10～15％，直径200～3000㎜，局部可达5000㎜以上，碎石粒径一般为20～180㎜，土石比约为7：3，均匀性差，松散，局部具架空现象。
主要分布于隧道进、出口和洞身段陡崖坡脚地形较为平缓的斜坡地段。
（2）第四系全新统滑坡堆积层（Q4del）块、碎石土：灰黄色、杂色，主要由灰岩、页岩、粉砂岩块碎石及粘土组成，成分较为杂乱。