马自达CX-7：方向偏沉稳 脚刹也很轻便
长安谛艾仕DS 7
测试地点：中国·北京长安谛艾仕DS 7六颗钻石旋转出智慧的巴黎之光，里沃利的内饰映着卢浮宫的气场。
改良后的1.6THP让数据开始嚣张，留下魔毯悬架化解颠簸为你护航微博/陈熙@evo葫芦摄影/崔凯如同卢浮宫般的扑朔迷离。
菱形的法式浪漫元素在DS 7身上随处可见，没错！尾灯内菱形晶块的设计灵感来源于卢浮宫的玻璃金字塔，犹如动物的鳞甲般层次分明。
全LED 光源照射到菱形灯罩上反射出来的光，并不会让后车感觉到刺眼，相反会更加的柔和与精致。
圆润的臀部营造出了扇贝型的尾门，在感应式的电动尾门开启后，下方卤素光源的示宽灯及转向灯会自动亮起来警示后方车辆。
车门下方的印有RIVOLI 版本的装饰条，与巴士底广场/帕西/歌剧院版一样，都是以巴黎的街区命名，彰显了法国人的浪漫情怀。
不同于顶配Opera 的Nappa 真皮、水晶点缀外加珍珠缝线。
Rivoli 让菱形元素布满了内饰的每个角落，要知道Rivoli 是巴黎最著名的街道之一，卢浮宫、杜乐丽花园、旺多姆广场均落户于此。
设计师的灵感也取决于这些建筑，棕色的Claudia 真皮包裹外加雾银色金属按键的点缀，渲染出奢华典雅的既视感。
按下中控台上方的启动旋钮，随着法国B.R.M 定制的时钟进行了180°翻转，DS 7苏醒了！紧接着画面绚丽操作感流畅的12.3英寸多媒体屏幕成为了吸睛的焦点。
分辨率高、触屏反应速度快是它的优势。
不仅采用了语音识别更智能的高德地图，并且还同步支持安卓、苹果手机屏幕映射功能。
当然，中控屏在最下方还设计有一排主菜单触摸键，除了调节声音大小的滚轮和双闪灯是物理结构外，其余这种没有声音和振动反馈的触摸还真是有些不太习惯。
颗晶莹剔透的紫水晶用180°的旋转来体现迎宾的仪式感。
它就是DS 7身上引以为傲的“巴黎之光”全LED 大灯，这三颗可旋转的LED 灯组可根据前轮转向角度，车辆行驶速度以及实时天气状况对照射角度及亮度进行相应的调整，配合远近光一体式LED 大灯在夜间带给司机最佳的行车视野。
百度百科 马自达6
马自达6百科名片马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪的最新产品，2001年东京车展上推出的一款中档轿车。
在全球20个国家获得了30多个奖项。
2003年4月10日马自达6来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。
目录简介卖点优点缺点1具体介绍行驶性与舒适性的完美结合1安全性与操控性的结合1动感而高雅的外观内饰结构防护发动机选配配置评价一汽马自达6改款上市睿翼车型及报价简介马自达6来自日本，是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马马自达6自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。
短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，到目前为止，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。
在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。
在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6”[1]卖点扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道王子”的美誉。
俊朗的外形，再加马自达6上优秀的安全防护水平，使得马自达6在市场定位和同级别竞争车型中占尽先机。
优点1.外形俊秀、2.发动机性能优异，加速顺畅3.操纵性能优异缺点车型单一了集三厢、两厢和运动款在内的系列产品。
具体介绍行驶性与舒适性的完美结合新Mazda6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒马自达6内饰适性达到一个全新境界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合。
再加上诸如卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃和6气囊等豪华车才能见到的高科技装备，使其跻身于高级轿车之列。
安全性与操控性的结合Mazda6的3H车身久经市场考验，其被动防护能力无可非议，此次换型又做了多处加强措施，使其被动安全性无懈可击。
时光旅客
时光旅客作者：刘雷来源：《中国汽车市场》2014年第23期曾经的些许，或蕴含着种种印记，或标志着一段时光的记忆，我们总习惯于将美好的旧东西翻出来，在一阵思想潮涌之后，将它擦拭干净并维护成新。
最终的效果尤其像生蚝入口那一刻，鲜活劲爽。
当然，具备如此潜质的并非只有小物件儿，一汽马自达CX-7与长安福特翼虎便是佐证。
“马自达的时光谱”早在2009年，进口马自达CX-7就已经上市，时至今日才实现国产，不禁会让人感觉这个礼物来的有点迟。
但正是这样一个迟来的礼物，或许我们更有理由相信在它身上能看到一些不一样的地方。
的确，这款有着中型SUV身材的家伙，最主打的卖点确是运动操控。
提到SUV的操控性，或许在大多数人心目中SUV车型就只能像操控妥协，但是在崇尚工程师文化的马自达来看，这不仅仅是一个挑战，更是彰显马自达匠工们不肯随波逐流精神的机会。
在设计之初，他们就要将马自达品牌的运动操控性基因注入到CX-7的体内，励志打造出一款能够展现高性能的SUV。
最终经过不懈努力，独具匠心的设计团队实现了他们的梦想，CX-7也成为了一款被赋予动感造型以及颠覆传统意义的高性能SUV。
转眼5年过去了，眼下一汽马自达将这个有些淡出人们记忆的老家伙进行擦拭，并实现了国产。
这也将最初马自达匠人精神得以延续，并让CX-7这个相对特立独行的车型完成了一段时光穿梭。
当然，仅仅擦拭或许只能去掉其身上的浮土，面对日新月异的汽车市场，硬件技术的推陈出新也显得尤为重要。
这一点一汽马自达早有准备。
在全新国产的CX-7身上，不仅增加了一款2.3T涡轮增加发动机，还在高配车型中配备了适时四驱系统。
涡轮增加发动机如今已经成为一个时代的标志。
从涡轮增压发动机正式被F1赛事批准使用之后，各大汽车厂商也纷纷进行回应。
无论是家用轿车，还是紧凑级SUV，“小排量+涡轮增压”已经分别出现在了各种级别的产品之中。
而本次一汽马自达CX-7所增加的2.3T涡轮增压发动机，一方面展现出了其品牌对于大时代的顺应，另一方面也开辟了“大排量+涡轮增压发动机”的全新准则。
沉稳的力量
沉稳的力量作者：王晖来源：《汽车与驾驶维修》2010年第09期途安最早于2003年在欧洲上市，是德国销量最好的MPV。
2004年11月，上海大众引进了途安，并为其专门打造了MPS的车型新概念。
目前国内销售的版本是由2006年海外发布的第二代途安而来，于2008年上市。
此次海外发布上市的2011款途安是该车经历第二次改款的小改款版本。
沉稳一直是途安的形象标签，不论在外观还是动力上，2011款途安还是打算保留这个特色，当然，这不代表它没有新的突破。
2011款途安在外形方面延续了大众新一代产品的家族式设计。
进气格栅、前保险杠和前大灯等部分均进行了改动，由以前3条格栅变为双条设计，前大灯则采用了动态照明辅助系统，后视镜部分采用了加长的转向灯，新途安微微上调的腰线使得C柱收窄，整车看起来虽然依然显得沉稳，但沉稳中透出了些许动感，时尚了很多。
新途安尾部的变化更是明显，老款的竖立式尾灯被横式多边形尾灯所取代，并镶入LED 灯组。
后风挡玻璃的位置被上移了很多，车牌及标志的位置略微向下移动，整个尾部看起来也更加稳重、规整，从审美角度上来讲也更加“合眼缘”。
由于使用的PQ35平台不会改变，所以在国内上市的途安也只可能在海外新版本的基础上，进行部分改动。
坐进新途安车内，我们可以看到与第6代高尔夫相似的新3辐式多功能方向盘，中控台按键位置也进行大幅更改，呈现出令人耳目一新的景象。
内饰整体采用的镀铬装饰、全新设计的座椅头枕等部件也令人倍感欣慰。
令人惊喜的是，曾经应用在途观上的大尺寸全景天窗也终于引入到了2011款途安身上，新车还首次搭载全新RNS315触摸液晶导航系统，人性化逐一体现。
在乘坐位置数上，新途安保留了5座和7座的设定，同时也蕴含多种空间变化的功能性。
对于5座车来说，将后排座椅折叠后可拥有高达1 989 L的行李厢空间，7座车型稍有减少，在后面两排座椅折叠之后，最大空间提高到1 913 L，较5座版本少76 L。
7万左右的家用轿车有哪些
7万左右的家用轿车有哪些7万左右的车，在总体的性价比上来说还是相当不错的，对于广大的家庭来说，算是非常适用的。
下面是小编分享的7万左右的家用轿车推荐，一起来看看吧。
7万左右的家用轿车推荐：东南-菱悦V3指导售价：5.98~8.69万元车型特点：EVO血统，底盘具有运动色彩，操控乐趣高首先说V3已经不年轻了，它是东南汽车利用老款菱帅的平台升级进化而来的，整体车身线条仍然保持着上世纪90年代的风格，不过东南公司对其进行了大规模的整容手术，其外观已经融入了当前流行的大嘴式进气格栅，不规则三角型大灯设计继承了三菱家族的神韵，蜂窝式的进气格栅也凸显出其运动气质。
菱悦V3保持了自菱帅开始的内饰设计，只是在细节造型上进行了重新设计，中控台面板进行了重新设计，整体稍稍偏向了驾驶者一侧，更加突出了这是一台驾驶者之车，各个按键触手可及，但是CD机的位置有些过低，尤其是在有导航的车型上，开车时看导航十分不方便。
不过这个问题已经引起了厂家的重视，在新款的菱悦V3 CVT上已经得到改变。
菱悦V3保持了自菱帅开始的内饰设计普通版的V3搭载的是三菱4G15发动机，带有三菱最新的MIVEC 可变气门技术，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩134Nm/3000rpm。
81KW的最大功率推动仅1.1吨的车身还是很轻松的，动力上足以媲美主流的1.6L车型，而且这款发动机被调教的很积极，只要轻点油门，时速便可轻松破百，丝毫感觉不到有吃力的感觉。
而如果您对动力还有着更高的要求，还可以选择装备4A91发动机的车型，不过相应的价格也就更高。
如果您对动力有着更高的要求，或者需要购买CVT车型，那可以选择装备4A9发动机的菱悦在底盘悬架方面是V3最大的优势，前麦弗逊+后多连杆式4轮独立悬架，让V3在6万元一级的车型中拥有着足够炫耀的资本，而且V3的底盘悬架与三菱的街车之王EVO同族同脉，充满了驾驶乐趣，从我们实际的测试情况来看，11.2秒的180米穿桩速度在同级别车型中名列前茅，采用多连杆结构的后悬挂赋予了后轮更多的活力，整个穿桩过程中后轮的表现都相当积极，循迹性很好，让驾驶者很有信心。
关于马自达的顺口溜
关于马自达的顺口溜马自达加速急，
操控灵活多惊喜。
外观精致车型酷，
驾驶舒适无压力。
品牌历史百年长，
马自达汽车当家牢。
工艺精湛且高效，
驾车体验独一档。
马自达CX-5，
出色动力总传动。
坐进车内宛如飞，
感受速度的酣畅。
马自达3精装版，
时尚外观最吸引。
激情澎湃眩人目，
给你驾驶新体验。
家用轿车有马自达6，操控稳定心情舒。
乘坐空间宽敞大，
旅行出游最佳途。
马自达傲骨时尚G，运动风格彰显魅力。
动力强大行驶稳，
速度激情给你带。
马自达MX-5，
经典小跑车玲珑。
风驰电掣如苍鹰，
梦想驾驶随心动。
马自达轿车SUV，
型号多样你可选。
外观精美操控好，
舒适驾驶赢口碑。
马自达在路上，
傲然行驶不停歇。
品牌传承不留尘，马自达你最赞誉！。
压燃“黑科技”——解析马自达SKYAVTIVE-X发动机
New Vehicle084在全世界范围内，排放法规愈发严格，所以大部分厂家为了降低整个产品序列的平均油耗纷纷推出了小排量的涡轮增压发动机，2.5L 、3.0L 以上的大排量自然发动机目前在市面上屈指可数。
不过一向素有‘技术宅’之称的马自达绝对是这其中的叛逆者，坚持在自然吸气的路上寻求突破。
国内消费者在昂科赛拉、阿特兹等车型上已经领略到马自达第一代创驰蓝天技术（SkyActive-G ）序列下出色的动力和操控性能，而如今它已经进化到了第二代——SkyActive-X 。
这套动力系统在海外版的马自达3和CX-30上率先搭载，很快也将引入国内市场，我们今天就来介绍下马自达这套动力总成的黑科技。
——解析马自达SKYAVTIVE-X 发动机压燃“黑科技”文/王一鸣 设计/邱洪涛085说到SkyActive-X 发动机，它的最大特色是采用了一种名为“SPCCI ”（Spark Controlled Compssion Ignition 火花点火控制压燃点火）的发动机点火技术。
单从结构上看，SPCCI 和采用传统火花塞点燃技术（SI ）的发动机并没有结构性的区别，但是借助更高的压缩比和精准的点火控制，可以实现均质压燃（HCCI ）和火花塞点燃（SI ）之间的无缝切换。
传统汽油机通过火花塞点火，并向整个燃烧室逐步传递；而传统柴油机则通过活塞压缩混合气体并突破燃点，同时快速着火。
马自达SkyActive-X 发动机结合了汽油机和柴油机的优点，大部分中高转速情况下，汽油空气和废气的混合气在燃烧室内均匀燃烧，物质和热量均匀分布，混合更为充分，燃烧更为彻底，不依靠火焰传播燃烧速度更加迅速，而且理论上不会发生扩散。
在发动机低转速和低负载情况下，SPCCI 可以分别利用CI （压燃）和SI （点燃）的方式驱动，在复杂多变的环境下精确控制每个燃烧循环中混合气体的温度和浓度，这两种方式可以取长补短，以达到更快的点火时间和更均匀的燃烧。
《世界名车图典》记录
《世界名车图典》读书随笔目录一、内容概要 (2)二、书中内容概述 (3)1. 世界名车历史背景 (4)2. 车辆设计与技术特点 (6)3. 名车品牌介绍 (7)三、重点章节分析 (8)1. 经典车型介绍 (9)（1）法拉利系列车型发展 (10)（2）兰博基尼的传奇故事 (12)（3）保时捷的赛车血统 (12)2. 技术革新与车辆性能提升 (14)（1）燃油技术的发展与应用 (16)（2）空气动力学设计的应用 (17)（3）智能驾驶技术的探索 (18)四、个人感悟与启示 (19)1. 对汽车文化的理解加深 (21)2. 名车品牌的独特魅力与传承 (22)3. 技术创新对汽车行业的影响 (23)五、书中未解问题与讨论 (24)1. 环保与可持续发展的挑战 (25)2. 电动汽车的市场前景与技术难题 (27)3. 未来汽车设计趋势预测 (28)六、结论与总结评价 (29)1. 《世界名车图典》的价值所在 (31)2. 读书过程中的收获与体会 (32)3. 对未来汽车行业的展望与思考 (33)一、内容概要在阅读《世界名车图典》我被其丰富的内涵和独特的魅力所深深吸引。
这本书不仅详细介绍了各种经典名车的历史背景、设计理念和生产技术，还通过精美的图片和生动的语言，让读者领略到世界著名汽车品牌的独特风采。
本书按照不同的汽车品牌和系列，对名车的特点、性能和发展历程进行了详细的阐述。
从豪华轿车、跑车、SUV到卡车、公交车等，几乎涵盖了所有类型的汽车。
每个品牌都有其独特的设计风格和技术特点，让人感受到了汽车工业的多样性和创新精神。
在阅读过程中，我不禁为这些名车的风采所折服。
奔驰S级轿车以其优雅的设计和卓越的性能，成为了豪华车市场的代表；而法拉利则以其极致的速度和独特的驾驶体验，成为了跑车界的翘楚。
一些品牌如丰田普拉多、福特F150等，则以其出色的越野性能和实用性，赢得了广大消费者的喜爱。
除了名车的性能和特点外，本书还着重介绍了各品牌的设计理念。
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马自达CX-7：方向偏沉稳脚刹也很轻便可靠消息，Mazda CX-7在今年第二季度就将在一汽马自达实现国产，不过，如果你更看重进口车的品质，且能在经销商处获得大幅优惠的话，也许现在就是购入这款车的最佳时机。
其实CX-7早在2009年广州车展期间便已上市，当时他还算是车展上夺人眼球的一款新车，一年后其又经历了年度改款，似乎一切都在正轨上按部就班地进行。
可谁曾想，之后的两年这款车却逐渐淡出了大家的视野，大街上更是难得一见其踪影。
究其原因，小众的车型定位和偏高的售价是两个罪魁祸首。
看到这里，或许你会发出质疑，对于这么一款车，你们还有必要试驾吗?而我的考虑有两点，一是目前在经销商那里他的价格已开始有了几万元的松动，外加其原装进口的标签，因此在国产之际，这款进口车到底值不值得入手?下面我将带你一探究竟。
事先声明，本人是马自达的车主，对这个品牌也颇有好感，但职业素养提醒我，试车报告绝不能感情用事。
从面相上看，CX-7带有明显的家族运动化取向，几乎很难找到一根直线，他流畅的跑车线条甚至很容易让人联想到他的自家兄弟RX-8跑车。
前脸的设计与Mazda星骋有几分相似，同样的大嘴，同样的霸气。
而尾灯的造型和内部结构则是其最突显科技感的
地方。
CX-7的车身比大多数城市SUV要大一圈，4705毫米、1872毫米和1645毫米的三维尺寸以及2750毫米的轴距指标，俨然一副魁梧的身材。
因此作为一款进口中级SUV，他在国内该细分市场中的对手屈指可数，其中2.0T版本的锐界和刚刚上市的新欧蓝德(下期你就能见到我们的测评文章)算是两个较有力的竞争者，另外，2.7升的汉兰达也对其构成了一定的威胁。
应该说，马自达车系的家族化特征在日系品牌中算是比较明显的，外观如此，拉开车门，你会发现他的内饰同样沿袭了家族一贯的运动气质。
中控台上方的三个圆形出风口与Mazda 6睿翼类似，而三辐式方向盘配以炮筒式仪表板则起到了烘托驾驶舱动感氛围的关键作用。
同时，仪表盘的亮点在于速度表，他拥有一般跑车才有的垂直指针设计，紫环红字外加纤细的白色指针的搭配，清晰易读。
虽说是两年前的产品，但缺少一个提升内饰档次的大屏幕也的确有点说不过去。
没有比较也就算了，要是你看到了锐界上的MyFord Touch操作系统，你的直观感受一定会更具说服力。
既然尺寸在那儿摆着呢，就我们不用担心CX-7的乘坐空间，尤其是后排腿部空间，绰绰有余，惟独前排头部空间稍有欠缺(造型所限)。
此外，灵活丰富的储物空间也是这款多功能车的卖点之一。
比如中央扶手箱又深又长，上边还有两个移动式储物盒;比如行李厢的开口也较高，里边两侧还有把手可4/6放倒后排座椅。
这款车的核心价值在当下这个“增压盛行，6挡主流”的时代，有些落伍了。
如果说2. 5升发动机的输出参数还算中规中矩的话，那么与之匹配的5挡手自一体变速器则在挑剔的消
费者眼中就是一根骨头，好在他的小弟CX-5在这方面已赶上了潮流。
这说明马自达不是没有这项技术，只是他们认为时机未到或是对中国市场的理解存在偏差。
说实话，CX-7没有装备四驱系统确实令人遗憾，但要知道无论是CR-V、RAV4还是汉兰达，四驱车型的销量都不是主流，因为真拿这种车去越野的没几个人，这点就请别揪着不放了。
实际驾驶感受比想象中好不少。
CX-7的方向偏沉稳，脚刹也很轻便，加速和制动都十分线性，不会让人提心吊胆，属于轻松驾驶类型。
换挡顿挫感不可避免，但还能接受，可200 0转/分以上转速换挡时，较大的发动机声音则需要一段时间适应。
由于时间原因，本次试驾未考察到这款车的越野性能，但你我都明白，这类车的主要用武之地还是在铺装路面。
在日常使用过程中，他在快速过弯和高速巡航时的车身稳定性控制得很到位，悬架的支撑有力，但又不失乘坐舒适性，保持了马自达特有的操控风格。
不得不承认，舒适性配置是CX-7的软肋。
除了前面提到的屏幕问题外，在他身上你还找不到自动大灯和倒车雷达，并且副驾为四向手动调节，前排座椅为单级加热，加上非双区自动空调和普通单天窗的配备，实在很难打动消费者。
但多亏他的主动和被动安全配置都还不错，挽回了一些颜面，如果再有氙气大灯就更好了。
最后再聊聊未来的事。
说是未来，其实也不远。
引言中已指出，国产版本的CX-7离我们很近了，对于这款车的各种猜测之风也随之达到了一个高潮。
从以往经验上判断，国产车型的样子肯定不会发生重大改变，最多也仅为适应国情的某些小打小闹的调整。
能否搭载“2. 3T+6挡”的动力传动组合是惟一的悬念。
如果厂家为之，国产化后一部分降低的物料成本会被增加的技术成本抵消，消费者是否会为此买账谁也说不好。
反之，没有核心竞争力的产品再便宜也会难当重任，毕竟有能力购买这类车的人群更在乎的是自己和车子的脸面。
好了，咱们不推测了，再过几个月一切见分晓。
综上所述，如果你有30万元的活钱，又对山东汽车网进口车和流线外形情有独钟的话，而且又不想再等了，那我劝你抓紧出手这款车吧，现在一定是抄底的最佳时机。
如果你手头不宽裕，也不甘心放弃这款车的话，不如再耐住性子多等两天儿，没准你能得到更大的惊喜呢。