铁 路 工 务 安 全 应 急 预 案
钢铁公司事故与紧急状况应急预案汇编
钢铁公司事故与紧急状况应急预案汇编特殊天气生产组织应急预案…………………………………铸铁机故障应急预案…………………………………………炼钢系统石灰供应应急预案…………………………………冶金车辆事故应急预案……………………………………防洪应急预案…………………………………………………交通事故应急预案……………………………………………地震应急预案…………………………………………………中毒应急预案………………………………………………特殊天气生产组织应急预案1目的提高对特殊天气危害的预警程度，使特殊天气对生产、设备、环境的影响降低到最小。
2 适用范围总公司各相关部门和生产单位3 定义应急预案：本文是指应急准备与响应的预案。
特殊天气：指大到暴雨、大雪、大雾、寒流等危害性天气。
4 引用文件4.1 SSP447/01 《应急预案与响应管理程序》4.2 SSP452/01《事故调查处理程序》5职责5.1生产部总调度室负责调节特殊天气所带来的主要生产工序间的工艺、能源、物流不平衡。
5.2 各相关部门和生产单位按照生产部总调度室的指令，认真做好本单位的特殊天气的应对，使其对生产的影响降到最低。
6 管理内容及要求6.1事故和紧急状态事故和紧急状态包括：特殊天气下运输系统受阻、原燃料供应紧张、生产工艺发生变化。
6.2应急机构总公司应急机构由生产部、各生产单位等组成，应急电话为：生产部指挥中心：，各单位生产调度室电话6.3应急预案的内容:6.3.1应急预案总则6.3.1.1各单位要参照总公司特殊天气生产组织预案，制定出切合本单位实际的特殊天气生产组织应急预案，并上部生产部总调度室备案。
6.3.1.2各单位要成立特殊天气抗灾抢险突击队，如遇重大特殊天气(如下大雨或暴雨、下大雾、下大雪)时，要提前将抗灾抢险物资准备齐全，主要领导必须到现场组织抗灾抢险。
6.3.1.3如遇特殊天气造成的停电，本单位生产调度应立即组织人员迅速确认停电原因、影响范围和应采取的措施，并及时通过各种通讯手段汇报生产部总调度室，进行统一协调处理。
普速铁路工务故障应急处理
洛阳工务段职教科
如果一旦发现中间胶结杆件拉出时，应通知电务部门用
500伏兆欧表（摇表）测试绝缘轨距杆电阻，当绝缘电阻 R≤100欧姆时应及时拆除或更换。
因此要求，新绝缘轨距杆在上道前必须进行绝缘测试（R≮500兆 欧），发现绝缘性能不良的轨距杆不得安排上道使用。同时每年 必须定期配合电务部门对线上正在使用的绝缘轨距杆进行绝缘性 能测试，测试结果要工、电双方共同签认并存档。
进行处理？如何提高故障的分析、判断和处理能力？如何减少
故障对行车的影响？应有所了解和掌握。下面我们从以下六个
方面进行共同学习。
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主
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
要 节
章
轨道电路故障处理 道岔工电故障分析与处理 道口故障应急处理 水害应急处理 塌方落石应急处理 胀轨跑道应急处理
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第一节
一、轨道电路基本原理
轨道电路故障处理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机 械绝缘（或电气绝缘），在一端接上电源（送电端），另一端 装上轨道继电器（受电端），构成的轨道电路回路。最简单的 的轨道电路如图所示。
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送、受电设备一般放置在线路旁边的变压器箱内或电缆盒
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2. 高温季节当轨道电路出现红光带闪烁时（主要是由于 钢轨热胀冷缩的作用，致使绝缘接头处的飞边、毛刺造成 连电故障）。
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检查此类故障时，要掌握三个要领： “一看”：看钢轨表面有无金属搭接
物、钢轨顶面有无飞边或毛刺；看绝
缘接头附近有无金属物；再看引线、
跳线、塞钉状态；“二摸”：摸一下
赶往故障地点组织抢修。根据不同
情况，采取不同的应急处理措施，
铁路应急预案6篇
铁路应急预案6篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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(铁路工务)应急处置与特殊线路故障处理
六、应急处置与特殊线路故障处理㈠、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。
1、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：应立即按照《安规》第2.2.12条要求进行防护。
迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
2、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。
作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。
故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。
㈡、胀轨跑道的防治和处理。
1．当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。
线路稳定后，恢复正常行车。
2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
2023年建筑施工安全生产事故应急预案
2023年建筑施工安全生产事故应急预案建筑施工平安生产事故应急预案1一、应急领导小组：组长：组员：抢险组组长：副组长：抢险组组员：二、线路工程：施工封锁：扩大施工打算范围，影响列车运行缘由分析：未按铁路局批准的施工安排施工范围内进行施工作业，扩大施工范围和施工项目防护措施：（1）根据铁路局批准的施工安排、在施工范围内进行施工作业，不得扩大施工范围和施工项目。
（2）施工过渡前轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。
（3）每个接头至少拧紧4个（每端2个）。
（4）起道顺坡不大于千分之二。
线路铺设、拨移、起道：联电（红光带）缘由分析：违章施工，绝缘工作未做好，施工人员留意力不集中。
防范措施：（1）、制定联电卡死制度，落实到每个作业人员。
（2）、做好岗前培训，杜绝野蛮施工。
（3）、派有阅历的线路领工员带领施工人员，统一指挥。
（4）、营业线施工工具做好绝缘工作。
（5）、线路出现联电（红光带）马上与电务部门取得联系，在教短时间内查出联电处，并协作电务部门进行抢修。
线路上作业：伤人缘由分析：1、违章作业，横穿线路违反劳动纪律。
2、不按规定指定路途行走。
3、未执行“一停、二看、三通过”的平安制度。
防护措施：（1）、制定卡死制度，严禁横越线路，上下班作业要按指定线路行走。
（2）、仔细执行平安奖惩制度，发觉横过线路人员肃穆处理。
（3）、工班长上下班亲自带领职工按指定路途行走。
（4）、多人在一起作业时应统一指挥，相互间保持肯定的平安距离，防止工具碰撞伤人。
运用液压起道机时应两组协作，来车时不得抢撬，机手必需有操作娴熟的工人担当，并不得兼作其他工作。
（5）、多人分组捣固时，其前后距离应不少3根轨枕。
作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
运用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压、肩扛拨道。
（6）、运用撬棍翻钢轨时，必需组织有阅历的工人操作，其他人员必需远离钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。
（7）、安装鱼尾板时，必需运用金属工具禁止用手指对准螺栓孔。
普速铁路工务安全规则条文说明
普速铁路工务安全规则条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中应注意的事项等予以重点说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
本条文说明主要起草人：杨忠吉、何海红、张国新、邢建鑫、刘维军、张克艺、李拥军、朱春信、李胜利、汤国华、谢绍甜、孟亮。
第一章总则第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。
说明：铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。
近年来，安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。
确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责，要牢固树立安全第一的指导思想，以“安全优质、兴路强国”铁路精神指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。
第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。
说明：随着铁路发展，合资铁路规模不断扩大，铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。
工务部门必须积极推广采用“四新”，才能不断适应铁路发展形式，同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。
第1.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。
说明：可能侵入限界的临近营业线施工，均应遵守本规则的有关规定。
在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。
本规则从宏观的角度提出了基本的原则，各铁路局（铁路公司）可依据本规则，结合实际进行细化、补充，同时报总公司相关部门备案。
第1.0.6条本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。
线路工应知应会安全规章
1、在区间步行上下班时，应注意什么？答：应在路肩或路旁走行。
在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。
进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
2、在区间或站内正线作业来车时，应如何避车？答：在区间或站内正线作业来车时，作业人员应距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。
在站内其他线作业来车时，作业人员应距离列车本线不少于500m下道避车;邻线可不下道，但必须停止作业。
线路允许速度大于120KM/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10 min, 必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。
两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。
作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
3、行走或转移横越线路时，严禁什么？答：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、•车钩上传递工具材料。
4、工间休息时，应注意什么？答：不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
5、绕行停留车辆时，应注意什么？答：绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
6、野外作业，遇雷雨时，应注意什么？答：作业人员应放下手中的金属器具，•迅速到安全处所躲避。
严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。
酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
7、在电气化铁路的线路上作业时，应注意哪些安全事项？答：禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其连接部件接触。
当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。
当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。
铁路工人岗位必知必会手册(线路工)
铁路工人岗位必知必会手册(线路工)铁路工人岗位必知必会手册线路工必知一、安全知识1.步行上下班时，应如何注意人身安全？答：应在路肩或路旁行走，双线地段应面迎着列车方，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越，必须走道心时，应在其前后设专人防护，不得臆测行事。
2.作业来车时，应距离列车多远下道避车？答：不少于800米下道，在列车慢行条件下可距500米下道避车；列车速度大于120km/h 的区段，不少于1000米下道。
3.在双线和站内线路上作业应注意什么？答：必须设置专人防护，邻线来车时可不下道，但是必须停止作业，两线间不得停留人员，机具不得侵入限界，若暸望条件不良时，必须下道避车。
4.作业人员休息时，应注意什么？答：不准坐钢轨、轨枕及道床边坡。
5.多人作业时应注意什么？答：相互间保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。
6.使用起道机起道时，应注意什么？答：使用起道机应有2人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼任其他工作，来车时不得抢撬。
7.手工捣固时，如何注意人身安全？答：多人作业时，其前后距离应不少于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
8.使用撬棍拨道或拨钢轨时，应注意什么？答：撬棍要掐牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨动。
9.作业时取出道钉或扣件有什么规定？答：在同一股钢轨上一处不得连续起下道钉或卸开的扣件数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。
遇有来车时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。
10.在无缝线路作业中，要严格执行哪“二清”、“三测”、“四不超”制度？答：“二清”是指维修作业半日一清，紧急作业一撬一清。
“三测”是指作业前，作业中，作业后测量轨温。
“四不超”是指作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。
11.上道作业前应如何设置防护？答：应在车站和作业地点分别设置专人防护，用电话或者对讲机联系掌握列车运行情况，申报“天窗”点施工，严禁未设防护上道。
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安全应急预案
(1)发生危急行车安全的险情后，现场安全负责人必须立即报告有关部门，详细说明险情的具体程度并建议采取何种措施(如封锁线路)，同时向公司领导、项目部领导报告情况，并立即组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。
(2)项目队接到报告后，迅速通知各相关人员参加现场救援，以尽可能缩小事故损失为原则。
同时在整个抢险过程中，负责现场通讯和对外联系。
(4)应急救援人员到达现场后，在工程技术部、安全质量部提出的应急方案指导下，立即进行抢险工作。
(5)抢险完成后，向有关部门报告具体情况，并提请采取下一步措施(如开通线路)。
(6)积极配合有关部门的事故调查工作，开展事故调查处理和善后工作。
(7)成立事故调查组，查清事故原因，按“四不放过”原则及有关处理规定，对事故有关人员进行处理。
(8)事故处理结束后，项目部及早恢复施工，减少损失。
既有线顶进工程属高危作业，安全责任十分重大，确保金温线运营安全是该工程施工的首要目标。
我公司历来非常重视既有线施工的安全，针对本工程我公司的应急安全保证体系如图。
从项目队中抽出年轻力强的职工45人，组成临时防洪抢险小组，出现险情，立刻出动，在最短时间内排除隐患。
工地料库随时备存道蹅300立方、木枕200根、草袋4000个，钢轨20根以处理突发事件，各种抢险料资保证具有充足的料源，需用时可随时补充，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。
备足抢险用品，其中编织草袋2000个(平时须装满800个草袋)，100×100方木(长不小于2.5m)100根，φ100以上竹木500m，竹夹板500片，铁丝一盘，枕木100根，道碴120m3。
图11.3-2应急安全保证体系框图。