交通工程的经济效益及其经济评价分析
高速公路投资经济效益的财务评价问题
高速公路投资经济效益的财务评价问题摘要：高速公路对推进社会交通事业的发展有着更重要的经济意义。
文章通过对高速公路投资中几种类型的财务评价方法及问题的分析，进一步探讨如何正确评价高速公路投资的经济效益问题。
关键词：高速公路；财务评价；经济效益在实际工作中，高速公路工程财务评价计算方法各异，有的合理性差，不能起到财务评价的真正作用，也体现不出财务评价的严肃性。
本文根据项目财务评价的原理和要求以及实际工作经验，对高速公路投资建设过程中出现的几种项目类型的财务评价在计算方法上作一些探讨。
1、高速公路经济效益财务评价体系主要指标1.1 项目盈利能力动态指标1.1.1财务内部收益率(IRR)财务内部收益率是项目在整个计算期内各年净现金流量现值累计等于零时的折现率，它反映了项目所占用资金的盈利率，是考察项目盈利能力的主要动态评价指标。
当所求得的IRR不小于行业基准收益率或设定的折现率时，即认为其盈利能力已满足最低要求，在投资分析上是可以考虑接受的。
利用线性插值公式近似计算财务内部收益率FIRR。
其计算公式为：（FIRR- i1）/（i2-i1）= NpVl/ （│NpV1│+│NpV2│）注：│NpV1│+│NpV2│是指两个绝对值相加1.1.2财务净现值(NPV)财务净现值是一个价值型指标，其经济涵义是投资项目在整个寿命期内获得的超过最低期望收益水平的超额净收益现值总和。
按行业的基准收益率或设定的折现率,将项目计算期内各年净现金流量折现到投入期初的现值之和，当NPV大于或等于零时可认为项目是可行的。
财务净现值NPV是基准折现率i0的函数，并且随着i0的增大而减小。
净现值=未来报酬的总现值－初始投资；NPV = NCF* PVIFA i0,t—C式中: NPV——净现值Net Present Value ；NCFt——第t年的净现金流量C——初始投资额；i0——贴现率（即基准折现率）1.1.3投资回收期投资回收期指以项目的净收益抵偿全部投资所需要的时间，它是考察项目在财务上的投资回收能力的主要评价指标。
06285交通工程经济分析(资料精简版)
1.名词解释题2.资金时间价值，就是指一定数量的货币资金的价值是不固定的，它随时间而变化。
即在一定时间内，资金通过一系列的经济活动具有增值的能力。
3.现金流量是指拟建项目在整个项目计算期内各个时点上实际发生的现金流入、流出，以及流入与流出的差额（又称净现金流量）。
4.现金流量图是描述现金流量作为时间函数的图形，它能表示资金在不同时间点流人与流出的情况。
5.现金流量表是指能够直接、清楚地反映出项目在整个计算期内各年现金流量（资金收支）情况的一种表格，利用它可以进行现金流量分析、计算各项静态和动态评价指标，是评价项目投资方案经济效果的主要依据。
6.折现是把分析期内不同时间发生的收支金额折算成同一基准时间的价值7.等值指在特定的利率条件下，在不同时点上的二笔不等的资金具有相同的价值。
8.利息就是借出一定数量的货币，在一定时间内除本金以外所取得的额外收入。
9.利率就是在一定时间内所付利息额与借贷金额（本金）的比率。
10.单利法指每期的利息的计息基数都是本金计算，不把先前计息周期中的利息累加到本金中去。
11.复利法就是对利息也计息的方法，即每期的利息是本金加上先前周期中累计利息总额一起进行计息。
12.现值是资金发生在（或折算为）某一特定时间序列起点时的价值。
13.资金回收系数是对应于工程项目的单位初始投资，在项目寿命期内每年至少应该回收的金额。
14.连续复利就是一年的计息次数不断细份下去，计息周期无限小的复利方式。
15.静态评价方法是不考虑资金的时间价值，对现金流量分别进行直接汇总计算评价指标的方法。
16.动态评价方法是用考虑了资金时间价值的现金流量来计算评价指标。
它能较全面地反映投资方案在整个计算期的经济效果。
17.时间性指标以时间为计量单位衡量项目对其投资的回收或清偿能力，如投资回收期、借款偿还期等。
18.价值性指标以货币单位考察投资净收益的大小，如净现值、净年值、费用现值、费用年值等。
19.比率性指标反映项目单位投资获利能力或项目对贷款利率的最大承受能力，如内部收益率、净现值率等。
公路建设项目经济评价
XX公路建设项目经济评价1 经济评价概述公路建设项目经济评价是公路建设项目可行性研究的重要组成部分，经济评价是根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，比较项目的建设费用和效益，对项目的经济合理性进行分析，作出评价，为项目决策提供科学的依据。
就理论而言，在对项目进行经济评价时，应考虑项目完成后给项目影响区带来的全方位效益，包括直接经济效益和间接经济效益。
由于目前对间接经济效益尚无统一规范的方法进行定量计算，所以，目前在对公路项目进行国民经济评价时，只计算项目实施给公路使用者带来的直接经济效益。
本项目不需要收费还贷，因此只作国民经济评价。
项目国民经济评价是采用“有无对比法”进行评价的，其中“有项目情况”是指项目建成后区域交通系统要发生的情况；“无项目情况”是指不建该项目时区域交通运输转移到现有道路上，现有交通系统要发生的情况。
通过对“有项目”状态和“无项目”状态时费用与效益的对比，分析计算项目国民经济指标，考察项目实施的合理性。
2 评价的依据和内容2.1 评价依据1、国家计委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）（以下简称《方法与参数》），2006年；2、交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（讨论稿），1996年；3、交通部《公路建设项目经济评价办法》（讨论稿），1996年；4、《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies Pilot Study Report》（World Bank,1995）［译作《公路投资优化和改善可行性研究方法》（世界银行，1995年）］。
2.2 评价内容本项目建设资金由上级补助组成，不需要收费还贷，因此，本项目经济评价工作仅包括国民经济评价。
通过项目的国民经济评价，考察项目的可行性，即在合理配置国家资源的前提下，从国家整体与全社会的角度出发，分析计算项目对国民经济的净贡献。
高速公路工程设施的社会经济效益分析
高速公路工程设施的社会经济效益分析近年来，随着城市化进程的加快和交通需求的增长，高速公路工程设施的建设不断扩大和升级。
高速公路在提供便捷交通的同时，也给社会经济发展带来了巨大的影响和效益。
本文将从社会效益和经济效益两方面对高速公路工程设施的效益进行分析与评价。
一、社会效益1. 促进人员流动和地区发展高速公路的建设和改善连接了各个城市和地区，提升了人员的迁移和流动效率，促进了人员的就业和贸易往来。
这不仅对促进城市和地区的发展和繁荣具有重要意义，也有助于缓解拥堵和交通事故，提高了出行的安全性和便利性。
2. 促进产业链和供应链的优化高速公路的畅通将不同地区的产业链和供应链连接起来，促进了货物的流通和交换。
这样，可以加快物流运输的速度，减少成本，提高效率，对整体区域经济发展起到了积极的推动作用。
同时，高速公路的建设也为企业提供了更多的机会和市场，为地区经济的快速发展奠定了基础。
3. 提高区域的美誉度和知名度高速公路的建设不仅提高了区域的交通状况，还会提升区域的形象和知名度。
通过高速公路的畅通，外来游客可以更加方便地进入该地区，增加旅游业的收入和就业机会。
同时，高速公路的建设也有助于打造城市之间的交通枢纽，提升城市的地位和影响力。
二、经济效益1. 促进区域经济发展高速公路的建设可以快速连接不同的经济区域，促进资源的流动和配置，有利于区域经济的发展。
通过高速公路的改善和扩建，可以加快产业的集聚和分布，促进城市和地区的经济发展。
2. 刺激投资和就业高速公路的建设需要大量的资金和人力资源，这将带动相关行业的投资和就业。
在高速公路工程开展过程中，需要工程设计、建设、材料供应等各方面的支持，这为相关产业提供了就业和发展的机会。
3. 降低物流成本和提高运输效率高速公路的畅通可以减少因拥堵和交通限制而导致的额外成本，提高物流的效率和运输的准时性。
这对于企业和个人来说，都具有重要意义。
同时，高速公路的建设也可以减少油耗和空气污染，对环境保护和可持续发展起到积极的推动作用。
农村公路大中修及改建工程经济效益分析
农村公路大中修及改建工程经济效益分析摘要：随着我国经济的快速发展以及社会的不断进步，交通运输行业已经成为了最为基础和最为重要的行业之一。
特别是近些年我国的农村公路建设有了较大发展，但是早期所修建的农村公路已经发生破损，不能满足目前交通的需求，所以对其进行修建和改建就成为了紧急的要求。
在农村公路大中修以及改建工程中，不但要充分满足交通方面的需求，同时也要对其经济效益进行分析，这对于进一步推动农村交通行业发展具有非常重要的作用。
关键词：农村公路；大中修；改建工程；经济效益0引言对于农村公路来说，在对其进行大中修以及改建就是指对于公路中发生较大损坏的部分进行修理、改建，从而确保公路的正常运行以及满足当地交通发展的需求。
农村公路修整以及改建过程中的资金条件相对有限，所以在进行公路大中修和改建过程中需要进行必要的经济效益分析，确保公路建设的最大经济性。
1农村公路大中修及改建工程特点分析（1）农村公路的自然条件、自然环境等相对较差，使用磨损、自然侵蚀等情况较为严重，因此农村公路的大中修和改建工程数量较多、规模较大，但是工程较为分散。
（2）农村公路施工过程中常常采取自营方式进行，很少采用发包的方式施工。
（3）公路工程为公益性工程，在对其进行大中修和改建之后能够有效提升通行能力和通行速度，具有较好的经济效益以及社会效益。
（4）农村公路交通量以及运营成本等基础性数据比较准确，大中修和改建工程是在已有项目上来实施的，能够提供运营过程中较为准确的数据。
（5）大中修和改建工程的费用样式较多，其经济效益分析较为复杂。
2农村公路大中修经济效益分析2.1基础参数情况分析2.1.1交通量情况农村公路大中修和改建工程中是要充分参照交通量等基础数据的，要按照路网规划当中的定位以及公路的实际情况实施必要的分析，特别是关于公路大中修和改建之前已有道路的交通量、大中修和改建之后新增的交通量、大中修和改建之后相关道路交通量的变化等等。
2.1.2旅客单位时间价值对于公路经济费用效益的分析来说，在进行旅客单位时间价值计算过程中一定要充分考虑到工作过程中的时间价值以及闲暇的时间价值。
浅谈道路工程经济效益评价的方法
表， 进而计算出国民经济评价的主要指标 ， 其主要采用的评价指标有以下 四
种：
计及计算机科学等多方面的知识。 道路建设工程项 目的经济效益评价 ， 是根 据 国 民经济 发展 需求 ， 结合 社会 发展 战略 和相 关技 术经 济政 策 的要求 ， 在进 行 交通 量 的预 测 以及 工 程技 术研 究 的基 础 之上 ， 比较 建 设项 目的效 益 与费 用， 分 析 多方案 的指 标 ，对项 目在 经济 上 的合理 性作 出评 价 ，为投 资决 策者 进 行项 目决 策和 方案 比选 提供 科学 的依 据 。 道路建设 ， 尤其是高等级公路建设对区域社会经济的影响作用是十分巨 大的， 其建设的目的是为社会经济运行提供更好的交通条件。道路建设项 目 的 经济 效益 ，除 了表 现在 一般 的直 接效 益 （ 如 里程 缩短 、速度提 高 、成本 降 低 、舒适 性提 高 等 ） 外， 还 更深 层次 地 表现在 促进 和带 动其 他相 关 产业 和部 门 的发展 而产 生 的宏 观社会 经济 效 益上 。因此 ， 对社会 经 济影 响进行 全 面的 综合 评 价 ，是 道 路建设 项 目后评 价 的重要 内容之一 。 道路 建设 项 目社会 经 济影 响评 价是立 足 于项 目决 策 、 设计 、 施 工到运 营
一
果与前期评估阶段预期的效益和影响进行对比， 以考察项 目建设是否达到了 预期的 目标， 并提出相应的建议， 可为未来同类项 目的决策及实施提供借鉴 ， 同时也有助于制定科学合理的区域交通～经济一体化的发展战略。 ＝ ．道路 工程 经济 效益 评价 的 方法 道路 作为 国家 基础 的公 共服 务设 施 ， 通常 国家 属 于道路 建设 项 目的投 资 主体 ， 对项 目进行经济效益评价， 可以通过社会的整体角度来评估决策的合 理性 与否 。通过 对道 路工 程建 设项 目进 行经 济效 益评 价 ， 可 以促 进决 策制 定 的科 学合 理 ，优化 项 目建设 过程 中 的人 、财 、物等 资源 优化 配置 。 道路 工程 建 设项 目经 济效 益评 价 的方 法 主要 包 括 国 民经济 评 价 和财 务
公路经济效益分析
公路工程经济效益分析摘要:介绍了公路工程进行经济费用效益分析的基本原理和方法, 分析了影响经济费用效益分析的因素,并对公路工程经济费用效益分析中存在的问题进行了探讨。
关键词:公路工程; 经济费用; 经济效益; 经济费用效益分析1 引言经济费用效益分析是市政道路可行性研究的核心部分, 通过费用效益分析的方法判断建设项目的经济合理性, 是政府审批或核准项目的重要依据。
目前公路经济费用效益分析在实际应用中, 对一些问题的认识和处理上不够统一, 本文将参照2006年国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)中有关经济费用效益分析的新内容, 并结合笔者的实际工作经验, 对当前城市道路经济费用效益分析的一些问题以及解决方法进行探索。
2公路建设项目经济效益的特点经济费用效益分析是按照资源合理配置的原则, 从国民经济全局的角度, 用货物的影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等经济参数, 考察和确定项目的效益和费用, 分析、计算项目对国民经济所带来的净贡献, 根据经济费用效益分析指标, 对项目的经济合理性做出的评价。
(1) 从公路建设在国民经济中的地位和作用来看，公路建设项目如果仅考虑其内部效益或财务效益会觉得不够理想，但只要从整体效益上观察是合理的就应当创造条件积极上马。
为了调动投资者的积极性还有必要调整税收价格政策，尽可能使财务效益与经济效益在方向上保持一致。
(2) 公路建设项目的内部效益之一反映在所完成的周转量增量上。
但着眼于整个国民经济只要能够实现预期的旅客与货物的空间位移，则周转量越少其效益越高。
(3) 公路建设项目的产出物为非外贸物品无法像可外贸的工农业产品那样用国际市场价格来衡量其产出物的经济价值。
(4) 公路建设项目的经济效益与整个运输系统的经济效益是密切联系的，公路建设项目的经济效益要通过运输业各种运输方式之间的相互配合与合理分工体现出来。
公路建设与其他运输方式之间相互制约相互促进，相互协调只有根据各种运输方式的技术经济特点合理分工密切配合形成完整有效的综合运输体系才能以较高的效率完成运输任务。
交通经济工作总结
交通经济工作总结
近年来，交通经济工作取得了长足的发展，为国家经济发展和社会进步做出了
重要贡献。
在这个过程中，我们不断总结经验，不断完善工作机制，取得了一系列显著成绩。
首先，交通经济工作在基础设施建设方面取得了巨大进展。
高速公路、铁路、
航空港口等基础设施的建设不断加快，大大提高了交通运输效率，为经济发展提供了有力支持。
同时，城市交通建设也在不断完善，交通拥堵问题得到有效缓解，为居民出行带来了便利。
其次，交通经济工作在交通运输服务方面不断创新。
随着互联网和物联网技术
的发展，交通运输服务得到了智能化升级，出行方式更加便捷、安全和舒适。
同时，新能源汽车、共享单车等新型交通工具的推广，也为城市交通注入了新的活力。
另外，交通经济工作在交通管理方面也取得了积极进展。
交通安全意识不断提高，交通违法行为得到有效遏制，交通事故率持续下降。
同时，交通规划和管理也得到了加强，城市交通布局更加合理，交通运输秩序更加有序。
总的来说，交通经济工作在促进经济发展、改善民生、保障安全等方面取得了
显著成绩。
但同时也要清醒地认识到，交通经济工作还存在一些问题和挑战，比如交通拥堵、环境污染、安全隐患等。
因此，我们需要进一步加强交通基础设施建设，加大交通运输服务创新力度，加强交通管理力度，不断完善交通经济工作体系，为实现交通强国和经济繁荣做出更大的贡献。
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交通工程的经济效益及其经济评价分析
作者：李树辉
来源：《中国科技博览》2016年第23期
[摘 ;要]在我国国民经济中，交通工程经济是最为重要的一个部分。
它主要是对交通工程经济效益与其经济评价进行研究，采取最为有效的方式，并寻找如何提高交通工程效益的方法。
我国现在的交通工程项目经济评价难以满足实际需要，因此要贯彻科学发展观以及以人为本的重要思想，从而让交通工程项目经济评价能够取得迅速发展。
[关键词]交通工程交通工程经济经济评价
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0272-01
一般而言，项目经济评价主要分为两部分内容。
第一是财务评价，该评价所采用的指标财务性质比较明显。
它按照国家目前的行业规定、价格体系以及财税制度，纯粹的站在财务的角度上，对项目进行不违背当前政策的投资和回报的计算工作。
从而对项目的偿债能力、运营发展能力、财务生存能力及盈利能力等进行评价，它评价的主要方向是财务是否具有可行性。
第二是国民经济评价，改评价的主要方式是以国家宏观角度来看待项目的社会效益，如果不包含项目资金在运转过程中存在的内部转移支护，而是应用影子价格计算的方式来对工程对国民经济的意义和价值也就是社会效益进行计算。
该方式主要是评价项目的经济是否具有合理性，因此存在着明显的宏观属性。
一、交通工程经济效益
交通工程与其他工程有着显著的不同，它是一种国家基础设施，因此它在国民经济的增长和社会的发展过程中意义重大。
它关乎着当地经济发展、人们生活质量。
第一，交通工程其投资具有连续性，该项投资规模较大，而且较为持久，不具有间歇性的作用，如果要保证工程能保持科学合理的进度，就必须要保证资金投入要有规模，并且要连续投资。
第二，交通工程收益比较慢，在大规模投资后，经过长期的建设和运营才能取得收益。
所以，必须投入较大规模的闲置资本，并作为创始资本。
第三，交通工程存在着基础性，交通工程是国家的最基本的设施，其产品和服务能够为其他部门的生产提供基础性作用，也可以这样理解，交通工程可以为其他部门的生产提供原料产品。
最后，虽然交通工程在人们日常消费过程中其作用不是很直接，然而其作用显著。
因此交通工程的经济效益主要在以下几个方面综合体现。
首先，交通工程其作用及其经济价值的体现主要是在生产领域中。
其次，它能够在社会生产和生活中提供直接的经济功能保障。
最后，它能给物流资源的调配工作带来许多便利。
二、在交通经济工作中的常有问题
第一，缺乏资金及经营管理人才。
项目的开发和经济发展离不开资金的投入，如果资金投入不够，那么交通经济也会因此受到限制。
资金紧缺，给交通项目的开发带来制约作用，如果筹资的数额难以满足实际需求，那么整个项目的开发很难取得成效。
部分交通项目单位缺乏专业的经营管理人才，经营管理者不仅缺乏创新，而且专业知识薄弱。
虽然我国目前的交通系统中建设人才较多，但是就经营管理人才来说，简直是屈指可数，这就导致了工作创新能力不足，直接造成了交通经济效益不高的情况。
第二，交通工程受到较多因素的制约。
这些因素包括人为因素和客观因素，很多工程项目在建设过程中需要考虑项目是否会对生态环境带来影响，这就是客观因素制约的主要表现。
施工之前，交通工程就会被严格的论证，然而很多事情都是难以预料的。
除了客观因素，人为因素也是重要的制约因素。
首先，交通工程存在着非常薄弱的配套设施。
其次，没有严密的管理环节。
最后，交通工程项目中存在的关系网络造成了工程建设质量难以达到预期效果。
第三，交通产业缺乏多样性的经济规模，档次不够。
交通产业经济规模较小，市场竞争力不够，难以充分利用，资源配置也缺乏合理性，开发力度不完整，科学发展规划不具有长期性。
经营企业存在着财力薄弱、经营无门及资产不优的情况，所经营的产品不具有优势性。
第四，没有完善的政策和管理体制。
没有灵活的管理发展体制和开阔的发展思路。
交通项目工程受到交通部门的限制，计划经济理念较为严重，很难适应目前市场经济的局势，导致很难产生经济效益。
三、交通工程经济评价中资源价值的影响
过去的交通工程经济评价过程中存在严重的错误，主要是重视劳动价值，忽略了资源本身价值。
工程对资源时空分布进行改变，然而因为环境、社会和经济等因素的变化，导致资源价值发生剧变。
如果在对交通工程进行经济评价时，还沿用这种荒谬理论，会造成给交通工程经济带来错误的评价和决策。
首先，资源价值会对供需矛盾带来影响。
如果资源价值以外的因素都不便，市场经济较为完善，此时资源价值在资源供需矛盾中发挥调解作用。
也就是说资源短缺时资源价值也会提高。
在这种市场经济条件下，如果其他因素不变，资源价值会极大影响到资源供需情况。
这就告诉我们，对交通工程进行可行性评价中，预测资源供需情况时，应该对资源本身价值和需求之间的关系进行分析。
其次，交通工程经济效益评价中资源价值的影响。
社会、经济、环境三大效益是治理效益的三个方面，对经济效益中资源本身价值的变化进行分析能够充分说明资源价值的重要程度。
治理后，资源本身效益在治理后的交通改善及节省其他行业成本两个方面得到体现。
按照资产视角来看，道路资源作为一种财富，如果道路资源质量下降导致资源资产降低也就是资源财富损失，实际中，如果道路不被治理，其他行业会存在资源浪费情况。
我国现在的交通工程经济
评价中，没有考虑到路况资源本身价值，因此，必须应用经济杠杆对道路资源进行配置。
分析工程是否具有可行性过程中，尤其是大型交通工程，比较多种方案，能够形成更加科学的决策。
四、总结
交通工程关乎着国民经济的发展，交通工程的经济效果不仅能够促进当地经济发展，还能避免地自然的破坏。
交通工程经济评价要求客观评价工程今后运行时的风险和收益。
先准确计算工程本身的投资回报率，再以此为基础，形成投资和周期的偏差。
通过得出的风险系数来得出交通工程的风险概率。
参考文献：
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