最新规划依据
城市规划常用的规划依据
城市规划常用的规划依据标题：城市规划常用的规划依据引言概述：城市规划是指对城市进行全面、系统地规划，以实现城市的合理布局和可持续发展。
在城市规划中，规划依据是指规划编制和实施过程中所依据的法律、法规、政策、标准等文件，是规划工作的基础和指导。
本文将介绍城市规划中常用的规划依据。
一、国家法律法规1.1 国家城乡规划法：规定了城市规划的基本原则、程序和内容，是城市规划的法定依据。
1.2 建设法规：包括城市建设管理法、建造法等，规定了城市建设的基本要求和程序。
1.3 环境保护法：规定了城市环境保护的原则和要求，是城市规划中环境保护的重要依据。
二、国家规划政策2.1 国家经济社会发展规划：包括国家五年规划、城市总体规划等，是城市规划的发展方向和目标。
2.2 土地利用规划：规定了城市土地利用的总体布局和分类管理，是城市规划的土地利用依据。
2.3 交通规划：规定了城市交通系统的规划原则和布局，是城市规划中交通设施建设的依据。
三、城市规划标准3.1 建造规范：规定了城市建造物的设计、施工和使用标准，是城市规划中建造物布局和风貌的依据。
3.2 绿地规划标准：规定了城市绿地的规划、建设和管理标准，是城市规划中绿化工程的依据。
3.3 水系规划标准：规定了城市水系的规划和管理标准，是城市规划中水资源保护和利用的依据。
四、城市发展规划4.1 城市总体规划：规定了城市的总体规划方向和布局，是城市规划的基础性文件。
4.2 分区规划：包括城市功能区划、产业布局规划等，是城市规划中不同区域发展的依据。
4.3 特色规划：如历史文化保护规划、旅游发展规划等，是城市规划中特色发展的依据。
五、社会公众参预5.1 公众意见征询：城市规划过程中应征求社会公众的意见和建议，是城市规划中民意参预的依据。
5.2 公众参预评估：对城市规划方案进行公众评估，是城市规划中民意反馈的依据。
5.3 公众监督：社会公众对城市规划实施过程进行监督，是城市规划中民意监督的依据。
城市规划常用的规划依据
城市规划常用的规划依据城市规划是指对城市的发展进行有序、合理的规划和设计，以实现城市的可持续发展和提高居民生活质量。
在城市规划的过程中，规划依据是制定规划方案的基础，它们提供了城市规划所需的相关信息和数据。
下面将介绍一些城市规划常用的规划依据。
1. 土地利用现状调查报告：土地利用现状调查报告是对城市土地利用状况进行全面调查和分析的报告，包括土地利用类型、面积、分布等信息。
这份报告为城市规划提供了土地利用的基本数据，有助于合理规划城市的空间布局。
2. 人口统计数据：人口统计数据是城市规划中重要的依据之一。
它包括人口数量、年龄结构、性别比例、职业分布等信息。
通过分析人口统计数据，可以了解城市的人口发展趋势和需求，为规划提供人口基数和人口结构的依据。
3. 经济发展报告：经济发展报告是对城市经济发展状况进行分析和评估的报告，包括城市的产业结构、经济增长率、就业情况等信息。
这份报告可以匡助规划者了解城市的经济潜力和发展方向，为规划提供经济发展的依据。
4. 交通运输规划报告：交通运输规划报告是对城市交通状况进行分析和规划的报告，包括道路网络、公共交通设施、交通流量等信息。
这份报告可以匡助规划者了解城市的交通状况和问题，为规划提供交通规划的依据。
5. 自然环境评估报告：自然环境评估报告是对城市自然环境进行评估和分析的报告，包括土地利用类型、水资源、气候条件等信息。
这份报告可以匡助规划者了解城市的自然环境状况和问题，为规划提供环境保护和生态建设的依据。
6. 历史文化遗产保护规划报告：历史文化遗产保护规划报告是对城市历史文化遗产进行保护和利用规划的报告，包括历史建造、文化景观等信息。
这份报告可以匡助规划者了解城市的历史文化遗产价值和保护需求，为规划提供文化保护和传承的依据。
7. 社会调查报告：社会调查报告是对城市社会状况进行调查和分析的报告，包括教育水平、医疗设施、社会安全等信息。
这份报告可以匡助规划者了解城市的社会需求和社会问题，为规划提供社会发展的依据。
城市规划常用的规划依据
城市规划常用的规划依据一、概述城市规划是指对城市空间布局、功能分区、建筑风貌、交通网络、环境保护等方面进行科学规划和合理设计的过程。
在城市规划的制定过程中，需要依据一定的规划依据，以确保规划的科学性、合理性和可行性。
本文将介绍城市规划常用的规划依据，包括法律法规、规划标准、统计数据和市民需求等。
二、法律法规1. 城市规划法：城市规划法是城市规划的基本法律依据，规定了城市规划的目标、原则、程序和管理制度等内容。
根据城市规划法的要求，城市规划必须符合国家的经济、社会、文化、生态环境等发展总体要求。
2. 土地管理法：土地管理法规定了土地利用的基本原则和管理制度，对城市规划中的土地利用进行了规范。
城市规划必须遵循土地管理法的要求，合理利用土地资源，保障土地的可持续利用。
3. 环境保护法：环境保护法规定了城市环境保护的基本原则和管理制度，对城市规划中的环境保护进行了规范。
城市规划必须符合环境保护法的要求，保护和改善城市的生态环境。
三、规划标准1. 城市总体规划：城市总体规划是城市规划的基础性规划，包括城市发展战略、空间布局、功能分区、交通网络、公共设施等内容。
城市规划必须符合城市总体规划的要求，确保城市的整体发展和协调性。
2. 分区规划：分区规划是城市规划的细化规划，根据城市总体规划的要求，将城市划分为不同的区域，并规定各区域的发展方向、功能定位和建设要求等。
城市规划必须符合分区规划的要求，确保各区域的发展有序和协调。
3. 建筑规划标准：建筑规划标准是对城市建筑的规划和设计进行规范的依据，包括建筑高度、容积率、绿化率、建筑风格等要求。
城市规划必须符合建筑规划标准的要求，保证城市建筑的质量和风貌。
四、统计数据1. 人口统计数据：人口统计数据是城市规划的重要依据，包括人口数量、人口结构、人口流动等信息。
城市规划必须根据人口统计数据，合理确定城市的规模和功能布局。
2. 经济统计数据：经济统计数据是城市规划的重要依据，包括城市的经济总量、产业结构、就业情况等信息。
城市规划常用的规划依据
城市规划常用的规划依据标题：城市规划常用的规划依据引言概述：城市规划是指对城市进行综合规划和设计，以实现城市可持续发展和提高居民生活质量。
而城市规划的制定离不开一些规划依据，这些规划依据是规划工作的基础，也是保障城市规划科学合理的重要手段。
一、人口和用地规划1.1 人口规划：城市规划的首要依据之一是人口规划，通过对城市人口数量、结构、分布等方面的研究，确定未来城市发展的人口规模和结构。
1.2 用地规划：用地规划是城市规划的重要依据之一，包括城市用地总量、用地结构、用途分区等内容，通过合理规划城市用地，确保城市的发展有序和高效。
二、交通规划2.1 道路规划：道路规划是城市交通规划的重要组成部分，包括城市主干道、支路、交叉口等的规划，确保城市交通畅通有序。
2.2 公共交通规划：公共交通规划是城市交通规划的重要内容，包括地铁、公交、轨道交通等的规划，提高城市公共交通的覆盖率和便捷性。
2.3 自行车和步行通道规划：鼓励绿色出行是城市交通规划的趋势，自行车和步行通道规划是为了提高城市居民的出行便利性和环保性。
三、自然环境和资源规划3.1 生态环境规划：城市规划要充分考虑自然生态环境，保护和修复生态系统，提高城市的生态环境质量。
3.2 自然资源规划：城市规划要合理利用自然资源，包括土地、水资源、矿产资源等，确保资源的可持续利用和保护。
3.3 灾害防治规划：城市规划要考虑自然灾害风险，制定相应的灾害防治规划，提高城市的抗灾能力。
四、经济和产业规划4.1 产业结构规划：城市规划要根据城市的产业基础和优势，制定产业结构规划，促进产业升级和转型。
4.2 商业规划：商业规划是城市规划的重要内容，包括商业中心、商业街区、购物中心等的规划，提高城市商业发展水平。
4.3 人才引进规划：城市规划要根据经济发展需求，制定人才引进规划，吸引和留住高素质人才。
五、文化和社会规划5.1 文化遗产保护规划：城市规划要保护和传承城市的文化遗产，制定文化遗产保护规划，提高城市文化软实力。
规划方案的法律法规与政策依据
规划方案的法律法规与政策依据在现代社会中，规划方案的制定和实施对于城市和区域的发展至关重要。
规划方案的制定需要依据一系列的法律法规和政策，以确保方案的合法性和可行性。
本文将探讨规划方案的法律法规与政策依据，并分析其在实践中的应用。
一、法律法规的依据1.《城市规划法》《城市规划法》是我国规划方案制定和实施的基本法律依据。
该法明确了城市规划的目标、原则和程序，规定了规划方案的内容和要求。
根据《城市规划法》，规划方案应当符合国家的经济、社会和环境发展战略，保护和合理利用土地资源，促进城市的可持续发展。
同时，该法还规定了规划方案的编制程序和审批程序，确保规划方案的科学性和合法性。
2.《国土空间规划法》《国土空间规划法》是我国国土空间规划的基本法律依据。
该法规定了国土空间规划的目标、原则和内容，明确了各级规划的编制程序和审批程序。
规划方案作为国土空间规划的具体实施方案，必须符合《国土空间规划法》的要求。
该法要求规划方案应当综合考虑经济、社会、环境等因素，合理布局和利用国土资源，推动区域协调发展和生态保护。
3.其他相关法律法规除了《城市规划法》和《国土空间规划法》，还有一些其他相关的法律法规对规划方案的制定和实施提供了依据。
例如，《土地管理法》规定了土地的管理和利用原则，《环境保护法》规定了环境保护的要求，《建筑法》规定了建筑工程的规划和设计要求。
这些法律法规都与规划方案有着密切的关联，规范了规划方案的内容和要求。
二、政策的依据除了法律法规，政策也是规划方案制定和实施的重要依据。
政策可以是国家层面的宏观政策，也可以是地方性的具体政策。
政策的制定和调整可以根据时代的变化和发展的需要，灵活调整规划方案的目标和内容。
1.国家层面的政策在国家层面，有一系列的政策对规划方案的制定和实施提供了指导。
例如，国家可持续发展战略、城市化发展政策、生态文明建设政策等，都对规划方案的目标和内容提出了要求。
这些政策的制定是为了推动城市和区域的可持续发展，促进经济、社会和环境的协调发展。
规划制定的依据和原则
规划制定的依据和原则规划制定的依据和原则是为了确保规划的科学性、合理性和可行性，以实现经济社会可持续发展的目标。
以下将逐步探讨规划制定的依据和原则，并结合具体例子进行说明。
一、依据：1. 基础信息分析：规划制定必须建立在充分的基础信息分析基础之上。
这包括经济社会基本指标、自然资源状况、人口统计等信息。
例如，在国家能源规划中，需要对不同能源的供需情况、资源分布、环境影响进行分析，以确定合理的能源结构调整目标和路径。
2. 发展需求预测：规划需要预测未来的发展需求，以满足人民对生活质量不断提高的需求。
例如，在城市规划方面，需要预测城市人口增长趋势、就业需求、交通流量等，为城市建设和发展提供科学依据。
3. 中央决策部署：规划制定必须遵循中央决策部署，贯彻执行国家发展战略和目标。
例如，我国在“十三五”规划中明确提出了全面建设社会主义现代化强国的目标，各级政府规划必须围绕这一目标进行制定。
4. 社会经济政策引导：规划制定需要考虑社会经济政策的引导作用。
政府可以通过规划来引导资源配置、产业布局、区域协调发展等方面的工作。
例如，国家可以制定战略性新兴产业发展规划，引导相关领域的科技创新和产业提升。
5. 可行性研究：规划制定需要进行可行性研究，从技术、经济和环境等多个角度评估规划的可行性。
例如，在交通规划中，需要考虑交通系统的技术可行性、投资回报率、环境影响等因素，制定出符合实际情况的交通发展规划。
二、原则：1. 综合性原则：规划需要兼顾经济、社会、环境等多个因素的相互作用，形成综合性方案。
例如，在城市规划中，要综合考虑人口增长趋势、土地利用、交通拥堵、环境保护等诸多因素，实现城市建设和发展的均衡。
2. 长远性原则：规划要具有战略眼光和长远思维，实现持久发展的目标。
例如，在能源规划中，要考虑到可再生能源的利用、能源结构的合理调整，以满足未来能源需求，并促进经济社会可持续发展。
3. 科学性原则：规划制定需要基于科学数据和科学研究，遵循科学方法论。
城市规划常用的规划依据
城市规划常用的规划依据城市规划是指对城市发展的方向、布局和功能进行合理安排和调整的过程，它是城市发展的基础和保障。
在城市规划的过程中，规划依据起着重要的作用，它们是制定城市规划的基础和准则。
下面将介绍城市规划常用的规划依据。
一、国家和地方法律法规国家和地方的法律法规是城市规划的最基本依据。
国家有关城市规划的法律法规主要包括《城市规划法》、《城市基本规划管理条例》等。
地方法律法规则根据具体情况制定，如北京市的《北京市城市规划条例》、上海市的《上海市城市规划条例》等。
这些法律法规规定了城市规划的基本原则、程序和管理要求，是城市规划的法定依据。
二、城市总体规划城市总体规划是城市规划的核心和基础。
它是根据国家和地方法律法规，对城市发展的战略定位、空间布局和功能配置进行全面规划的重要依据。
城市总体规划一般包括城市发展战略、城市空间布局、城市功能区划、城市交通、环境保护等内容，是指导城市规划和建设的纲领性文件。
三、城市规划标准城市规划标准是城市规划的技术依据。
它是根据国家和地方法律法规，结合城市总体规划和专业技术要求，制定的有关城市规划设计和建设的技术标准。
城市规划标准包括城市设计标准、建筑设计标准、交通规划标准、环境保护标准等。
这些标准规定了城市规划和建设的各项技术指标和要求，是城市规划设计和建设的技术规范。
四、城市规划调查城市规划调查是城市规划的基础工作。
它是通过对城市的自然、经济、社会和文化等方面的调查研究，获取城市发展的基础数据和信息，为制定城市规划提供科学依据。
城市规划调查包括城市地理调查、城市经济调查、城市社会调查、城市文化调查等。
这些调查结果为城市规划的编制和实施提供了详实的数据支持。
五、专业技术研究成果专业技术研究成果是城市规划的创新依据。
它是通过对城市规划理论和实践的研究，获得的有关城市规划的新理念、新方法和新技术。
专业技术研究成果包括城市规划理论研究、城市规划案例研究、城市规划技术研究等。
城市规划常用的规划依据
城市规划常用的规划依据一、国家法律法规法律基础：城市规划首先需要遵循《中华人民共和国城乡规划法》以及其他相关法律法规，确保规划行为合法。
行政法规：国家层面的行政法规为城市规划提供了更为具体的指导，如《城市规划编制办法》等。
地方法规：各地方政府根据自身实际情况制定的地方法规，为城市规划提供了更具体的操作指南。
司法解释：在城市规划过程中涉及的法律问题，需参照最高人民法院的司法解释来处理。
国际条约与惯例：在全球化背景下，城市规划还需参考国际条约和惯例，以促进与国际接轨。
二、技术标准与规范国家标准：《城市用地分类与规划建设用地标准》等国家技术标准为城市规划提供了统一的标准。
行业标准：住建、环保、交通等多个行业均有相关标准，指导城市规划的具体实施。
地方标准：各地根据自身情况制定的地方标准，如地方特色的建筑规范。
企业标准：部分大型企业或特定行业的企业标准也可作为城市规划的参考。
国际标准与规范：在全球化的背景下，国际标准和规范也成为重要的参考依据。
三、地方政策与实际情况地方政策：各地方政府发布的政策文件，对于城市规划具有重要的指导意义。
土地资源状况：各地的土地资源丰富程度、地形地貌等实际情况直接影响到城市规划。
人口结构与分布：人口数据是制定城市规划的基础，需要详细分析人口结构与分布情况。
经济发展水平：地方经济发展水平决定了城市规划中基础设施、产业布局等方面的配置。
文化与历史背景：在城市规划中需充分考虑当地的文化和历史背景，保护和传承地方特色。
四、社会经济发展规划国民经济和社会发展规划：是指导一个国家或地区经济社会发展的纲领性文件，对城市规划具有宏观指导意义。
产业发展规划：针对特定产业的发展计划，决定了城市产业区的布局和规模。
区域发展规划：跨行政区的经济区发展规划对城市的区域定位和协作具有重要影响。
土地利用总体规划：是对一定区域内土地资源的合理配置和安排，直接关系到城市的用地布局。
基础设施建设规划：涉及到交通、水利、能源等重大基础设施布局，影响城市的可持续发展。
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一、规划依据1、《湖北省、武汉市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》；2、湖北省建设厅《湖北省城镇体系规划（2003-2020）》；3、《东西湖区国民经济与社会发展第十一个五年规划基本思路（草案）》，2005.8.5，第八稿；4、《湖北省骨架公路建设网规划》；5、交通部《国家重点公路建设规划》，2001.12；6、交通部《国家高速公路网规划》，2004.12；7、交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；8、《武汉市十一五公路规划》；9、《武汉市港口总体规划》（送审稿）；10、《中华人民共和国港口法》2004；11、《河港工程设计规范》GB50192-93；12、武汉市交通委员会《武汉市经济圈快速出口通道规划方案》；13、《湖北省公路养护建设统计资料》；14、《武汉市城市公共客运交通管理条例》；15、《道路旅客运输及客运站管理规定》，交通部令2005年第10号；16、《中华人民共和国道路运输条例》，国务院令第406号；17、《武汉交通统计年鉴》，2003；18、《2004年公路水路交通行业发展统计公报》；19、有关社会、经济、国土等规划、政策、规定等。
二、我区交通发展现状及评价东西湖区幅员面积495.5平方公里，位于武汉市西北近郊，东以张公堤为界与汉口相邻，西以沦河与孝感分界，南与蔡甸以汉江隔江相望，北与黄陂以府河为界。
区内有京珠高速公路横穿南北，107国道纵贯东西，市绕城公路将国道、省道、区场公路串为一体，形成了一个功能齐全、四通八达、布局合理、层次分明、连接有序、进出畅通的区域公路网络。
同时，我区三面环江，区中心距天河国际机场及武汉客运港均为35公里左右，有汉渝铁路横贯全境，已初步形成一个以公路交通为主体，集铁、水、管、空等多种运输方式于一体的现代立体交通网络。
（一）交通发展现状1、公路建设发展状况随着我区经济逐年增长，城市建设和其他各项社会事业不断取得进步，我区的交通基础设施建设的地位显得尤为突出。
通过对全区12个农场（办事处）、1个农科所、1个牧业园（不含园区），88个生产大队（行政村），350个自然村的公路现状普查，具体情况如下：（1）、从与九五期对比及十五完成情况上看，我区的十五期公路现状如下:（2）、从路面结构上看，我区的十五期公路现状如下:（3）、从二级以上的公路上看，我区的十五期公路现状如下：①注：以上对1公里以下的公路未作统计，如加上1公里以下的公路，我区的一级公路为96.23公里，二级公路为197.37公里。
（4）、从农村公路投资上看，我区的十五期公路现状如下：2、水路交通现状我区位于武汉市西北部，东部与城区接壤，南、西、北三面被汉江、汉北河、沦河、俯河所环抱，三面临水的地理位置为发展水路交通提供了得天独厚的自然条件。
辖区内汉江为三级航道，长36公里；汉北河为五级航道，长5公里；沦河为五级航道，长4公里；俯河为五级航道，长32.5公里。
我区的航道与全国航道对比表与航道里程占国土面积比率图现有码头21座，利用岸线长约2公里，均是汉江上自然坡岸型码头，除省直管的华航集团以外，其它码头机械化作业程度不高、规模小，利用岸线都不超过150米，操作工艺上停滞在单一的装卸水平上，未能形成与物流、交易、后场精加工等一体化、高功能化的港区。
同时，一些水深、水速、岸稳、腹地经济货物充足等有利于建码头的岸线还未开发，在港区规划与建设中有很大的发展空间。
在水路交通“十五”发展计划中，基本上未对岸线的利用与开发作规划和控制，大多数港口、码头是历史形成的，经营的多是黄砂、碎石等建材类货物。
其主要的特点是：（1）网船湾、慈惠等一带汉江现有10座码头，其航道顺直，平均水深在3.5米以上，有1000吨级泊位9个，配有简易皮带运输线8条，石油管道运输线1条，趸船机吊2座，使用水岸线长约1000米，均属于自然坡岸型码头。
目前以黄沙、盐、纯碱、食用油的装卸转运为主，年货物吞吐量在105万吨。
（2）新沟一带汉江航道顺直，航道宽50米，平均水深2.8米。
目前以黄沙、食用油、化工原料的装卸运输为主，吞吐量65万吨。
以上各码头年吞吐总量为170万吨，其中网船湾、慈惠的码头在东西湖吴家山经济发展地带的腹地，由区域发达的公路网把港口水路运输和107国道、京珠高速公路、汉丹铁路、市中环线等公路、铁路运输连为一体，为港口货物的疏运提供了便利的条件。
3、交通运输现状（1）公交现状目前我区的城镇化进程比较快、形成规模的有吴家山地区、金银湖生态旅游居住区两个地区，十五期，我区根据市交委10项便民举措，配合“883社区计划”，以弥补公交空白，方便小区居民出行为目的，对吴家山地区、金银湖生态旅游居住区公交线网进行了优化调整，具体如下：吴家山地区现有47、222、505、528、546、560、621、713、737、741等10条公交线路，该区域与中心城区的公交通道较为通畅。
金银湖生态旅游居住区有47、207、506、603、713、730路等6公交线路。
该地区东临金银湖生态保护区，西连巨龙湖，南接吴家山中心区，包括水面面积在内，达33.5平方公里，规划中的轻轨总站将坐落于此。
规划控制范围42平方公里，规划容纳人口控制在28-30万人。
该地区由高尔夫片和马池片组成，高尔夫片是以“高尔夫俱乐部”和“赛马场”为核心的体育休闲度假区；马池片则是相对独立的高尚居住片区，主要的新建住宅小区有马池路上丽水佳园、都市假日；环湖路上有金珠港湾、碧海花园、丁香水榭、恋湖佳园、黄金海岸、顺驰泊林、粹岭小区、武汉奥林匹克花园、万科西半岛等小区。
高尔夫片的金珠港湾、碧海花园、高尔夫城市花园、万科四季花城等小区已开通47、207、506、603、713路等公交线路。
东西湖区的公交现状表（2）客运现状十五期间我区的客运车辆有630余台。
其中：市区进出吴家山地区的公交客运线路（即一级线路）12条，车辆计326台；吴家山至各农场的交通客运线路（即二级线路）11条，车辆计113台，各场、镇均已通客车，行政村通车率达80%；市内进出常青花园及金银湖地区公交客车近200台。
全区客运车辆已发展到快捷、舒适、安全型，客运班线网络初步形成以吴家山城区为中心，场镇为结合点，辐射到行政村，干支线相连，四通八达的道路客运网络。
客运站点现有港湾式客运站1个，杆牌站21个。
东西湖公交二级线路现状（3）运管行业管理现状（二）评价1、十五期间交通建设的成绩十五期间，随着国家“加大投入、扩大内需”和交通部“统筹规划、分层负责、联合建设”等一系列政策的出台，各级政府对交通建设的空前重视，投资环境逐步改善，投资力度加大，交通建设取得了辉煌的成就，有力地推动了我区经济的发展。
（1）公路交通能力、结构、质量和服务水平明显提高①我区的交通与社会经济完全相适应并适度超前，其交通输送和吸引能力与社会经济状态相适应。
②解决了公路的“相对滞后”，于全市率先实现了村村通公路。
③公路网络层次分明、布局合理、结构优化、功能完善，新打通了进出我区的五大门户（京珠2个，外环、马池路、金山各1个），形成了放射性的快速进出我区的通道，总里程占全区的面积比为201公里/百平方公里，占全区的人口比为42.7公里/万人。
④公路结构提高，高速公路实现了零的突破，二级以上公路达三百公里以上，沥青路面占26.75%。
⑤公路质量和服务水平达到了方便、快捷、舒适、安全；⑥公路建设掀起空前的高潮，投资体系进一步的多元化，建设程序的法治化，建设管理水平科学化。
具体为投资是国家、省、市、区各政府分别安排一定额度的资金用于公路建设，其它社会资金也有效地吸收为公路建设之中；建设程序做到了申报项目，发展计划部门与交通行业主管部门共同进行项目审批与验收，50万以上的工程严格进行招投标管理；建设管理水平做到，设计质量的跟踪评估与监理，施工管理进一步提高，机械化作业程度提高，质量终身制的进一步完善；公路建设的科技成果涌现不断，十五期我区先后有东西湖区高架桥的滑模施工创国家科技进步奖，东西湖地区软土路基的处治、桥头跳车处治、刚性砼路面黑色化的相关措施等课题获省级进步奖。
（2）水路交通在投资少、竞争激烈的条件，仍发挥着运输成本低、成批量的优势，完成了近五年内的公路、房地产等建筑材料60%以上的运输，对其它交通运输方式作了有效性补偿，对社会综合效益不可估量。
（3）我区交通社会经济起到支撑和先导作用①促进我区经济快速发展，国民生产总值（GDP）成倍地增长，财政收入实现了连续5年排名全市第一。
②改善了我区的投环境，促进了我区招商引资，引进100多家知名企业入驻我区。
③促进了城市化进程，推进了我区的医药及生物制品业、食品加工业、机电产品业、现代包装业、现代物流业的发展，转移了农村的剩余劳动力，加快农村产业结构的战略性调整，促进农业的产业化、工业化、乡村城镇化。
④有效地解决三农问题，缩小城乡差别，满足了建设社会主义新农村的客观需要，解决了行路难、农产品运输难的问题，增加了农民的收入，促进了我区农业的发展，凸现了“交通建设到哪里，就富到哪里”。
⑤有效地改善了人居环境，区域公路干线环湖公路、金山公路的建成，以及吴家山、金银湖地区公交化的改造，促进了房地产、娱乐休闲、旅游等康居业的快速发展。
2、十五期间存在的问题虽然东西湖区交通建设在许多方面取得了长足的发展，但还存在一些问题，不能适应经济的快速发展，主要表现如下：（1）公路交通我区公路建设通过广泛融资，公路网络基本形成规模，但还存在以下问题：一是公路网骨架有待强化，武汉作为“中部崛起”的重中之重，要建立武汉的出入境内的快速通道，城区与交通出口对接形成瓶颈，交通压力加大；二是区域内公路发展不平衡。
西北部公路等级相对较低；三是建成的公路管养与绿化程度低，非列养公路的管养在资金、技术上有较大缺口；四是与水运、物流的配套性不够，与水运进出道路有待提高。
（2）水路交通我区的水路交通具有优越的自然条件，其中汉江为三级航道，千吨级船只可常年通江达海，却由于种种原因未得到充分利用，极大地限制了水路交通的发展。
随着各行各业的长足发展，水路交通有很大可开发和利用的空间。
目前水路交通存在问题如下：一是规划滞后，在九五和十五期间未对我区的水域和岸线作科学的分析和论证，所利用岸线均是原始的自然岸坡，而一些水深岸稳的岸线没有得到开发利用。
二是与城市发展相配套性差，基本没有与工农产业结构、物流、交易、后场货物精加工等的配套发展，未能依托运输成本低、运量大、环保、节能、占地少的水路交通优势对产业结构作优化配置，已形成的物流业与水路交通有脱节现象。
三是各水运企业均是打码头、重组、改制等历史原因形成，管理方式落后，资金薄弱，各水运企业没有超前意识，经营的多是黄砂、碎石等建筑材料，水运企业的发展长期处于不良环境中。