联轴器综述
联轴器的类型及特点
尼龙
挡板
c
c
销与挡板之间留有间隙
四、挠性联轴器
（二）有弹性元件联轴器3、轮胎式弹性联轴器结构：中间为橡胶制成的轮胎环，用止退垫板与半联轴器联接。特点：结构简单、易于变形。允许较大的综合hdv x位移。适用范围：5˚≤α≤12˚， x≤0.02D y≤0.01D，n≤5000 r/min 应用：适用于启动频繁、正反向运转、有冲击振动、有较大轴向位移、潮湿多尘的场合。
三、刚性联轴器
（一）无弹性元件联轴器1、齿式联轴器结构：两个有内齿的外壳，两个有外齿的套筒，两者齿数相同，外齿做成球形齿顶的腰鼓齿。套筒与轴用键联接，两外壳用螺栓联接。两端密封，空腔内储存润滑油。齿式联轴器采用渐开线齿轮，齿数一般为30-80。能传递很大的转矩，并允许有较大的偏移量，但质量较大，成本较高，主要用于重型机械中。功用：能补偿轴不对中和偏斜。工作范围：正常齿：α≤30’ 腰鼓齿：α≤3˚ 优点：传递扭矩大、能补偿综合位移。缺点：结构笨重、造价高。应用：用于重型传动。
型式：
有对中榫的凸缘联轴器
普通凸缘联轴器
---靠铰制孔螺栓对中。
---靠榫头对中。
对中榫
绞制孔螺栓
三Hale Waihona Puke 刚性联轴器 制造与安装要求：半联轴器的凸缘端面应与轴线垂直，安装时应使两轴精确对中。
材料：一般用铸铁、当重载或 V≥30 m/s时，用铸钢或锻钢 。
特点：结构简单、使用方便、传递扭矩较大，但不能缓冲减振 。
四、挠性联轴器
（二）有弹性元件联轴器4、梅花形弹性联轴器工作温度：-35~+80℃ ,传递扭矩：T=16~25000 N.M结构：半联轴器与轴的配合可以做成圆柱形或圆锥形，中间的弹性元件形状似梅花，故得名。选用不同硬度的矩胺酯橡胶，铸形尼龙等材料制造。
机械设计-联轴器概述
外观与凸缘联轴器相似，用带橡胶 弹性套的柱销联接两个半联轴器。 预留间隙以补偿轴向位移。
联轴器概述
2 联轴器的分类
2、挠性联轴器：有弹性元件
弹性柱销联轴器
用尼龙制成的柱销置于两个半联轴 器凸缘的孔中。能补偿较大的轴向位 移，并允许微量的径向位移和角位移。
上述两种联轴器的动力通过弹性元 件传递，缓和冲击、吸收振动。
联轴器概述
1 联轴器的功用 2 联轴器的分类 3 小结
CONTENTS
目 录
联轴器概述
1 联轴器的功用
联轴器又称联轴节。用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一 同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件（如齿 轮、带轮等）。
2 联轴器的分类
刚性联轴器
联轴器 挠性联轴器
联轴器概述
3 小结
联轴器的功用：传递运动和扭矩的机械部件
刚性联轴器
套筒联轴器 凸缘联轴器
联轴器的分类 挠性联轴器
无弹性元件 有弹性元件
滑块联轴器 万向联轴器 齿轮联轴器
弹性圈柱销联轴器 弹性柱销联轴器 轮胎联轴器
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无弹性元件 有弹性元件
联轴器概述
2 联轴器的分类
1、刚性联轴器 对两轴间的各种相对位移无补偿能力，对两轴对中性要求高。两轴有相对位移
时，会在结构内引起附加载荷。这类联轴器的结构比较简单。
套筒联轴器
凸缘联轴器
联轴器概述
2 联轴器的分类
1、刚性联轴器
套筒联轴器
用套筒通过键或销将两轴连接在一 起，用紧定螺钉来实现轴向固定。如 果销轴尺寸设计得当，过载时会被剪 断，可以防止损坏机械的其他零件。 这种起到安全保护作用的联轴器称为 安全联轴器。
联轴器简介
2.挠性联轴器 挠性联轴器
2.1.滑块联轴器： 滑块联轴器： 滑块联轴器
(a)结构图
2.1.2. 安装检修要求： 采用联轴器传动的机器，联轴器两轴的对中偏差 及联轴器的端面间隙，应符合机器的技术文件要 求。若无要求，应符合下列规定： 十字滑块联轴器两轴径向相对位移不大于 0.01d+0.25㎜(d为轴径),许用相对角位移为30ˊ, 端面间隙S,当外径不大于1 9 0毫米时，应为 O．5～O．8毫米；当大于1 9 0毫米时，应为1～ 1．5毫米。 滑块联轴器的端面间隙S(约为2毫米)
4.2.4联轴节的热套工艺 联轴节的热套工艺
A.装配前的准备工作 准备工作做得仔细与否，对保证热套装配的顺利进行非 常重要。，需作如下准备工作： 1．检查、测量和加热温度的计算。 在热套装配之前，首先要对所热套联轴节进行仔细的检查， 检查联轴节的加工质量是否符合要求。 对联轴节与转轴的配合部位(孔)的尺寸进行详细的测量。 一 般长度的联轴节测量两端和中间的孔径尺寸，长尺寸 的可以多取几个。同时，相应地测量转轴配合部位的尺寸. 测量的数据一定要正确，每一部位可测量2～3次，取其算 术平均值。 根据数据计算所需加热的温度。
尼龙柱销联轴节间的端面间隙
2.6梅花形联轴器 梅花形联轴器
2.6.1常用种类:
爪形联轴器
2.7.1常用种类:
爪形联轴器
2.7.2安装检修要求： 安装检修要求： 安装检修要求
采用联轴器传动的机器，联轴器两轴的对中偏差及联轴器的端面间隙， 采用联轴器传动的机器，联轴器两轴的对中偏差及联轴器的端面间隙， 应符合机器的技术文件要求。若无要求，应符合下列规定： 应符合机器的技术文件要求。若无要求，应符合下列规定： 联轴器的端面间隙约为2㎜ 联轴器的端面间隙约为 ㎜
联轴器的原理和应用
联轴器的原理和应用1. 联轴器的定义联轴器是一种机械传动装置，用于连接两个轴，并传递扭矩和旋转运动。
它可以在两个轴之间传递运动，同时允许一定的相对错位和轴向位移。
2. 联轴器的种类联轴器根据不同的工作原理和结构形式，可以分为以下几种种类：2.1 刚性联轴器刚性联轴器是最简单的联轴器类型，它通常由一个圆柱体或圆盘连接两个轴。
刚性联轴器具有传递扭矩和旋转运动的能力，但不能容忍轴向错位和轴向位移。
2.2 弹性联轴器弹性联轴器是一种能够容忍一定轴向位移和错位的联轴器。
它通常由弹性材料制成，如弹簧、橡胶等。
弹性联轴器能够吸收由于轴向位移和错位而产生的振动和冲击力，减少设备的损坏和传动系统的噪音。
2.3 液体联轴器液体联轴器利用液体的黏性和摩擦力来传递扭矩和旋转运动。
它通常由两个相互连接的旋转壳体和填充液体组成。
液体联轴器具有良好的吸振和传递扭矩的能力，适用于高速和高扭矩的传动系统。
2.4 磁粉联轴器磁粉联轴器是一种利用磁粉在磁场中的流变特性传递扭矩和旋转运动的联轴器。
它由激磁器、转子和转子之间的悬浮盘组成。
磁粉联轴器具有紧凑的结构和较高的传递效率，适用于高速和高精度的传动系统。
3. 联轴器的应用领域联轴器在工业自动化、机械制造、航空航天等领域被广泛应用。
以下是一些常见的应用领域：3.1 机床制造在机床制造过程中，联轴器用于连接主轴和动力传动装置，实现变速和转向。
它可以保证机床的稳定性和精度。
3.2 船舶工程在船舶工程中，联轴器用于连接主机和推进装置，传递动力和转向力。
它可以保证船舶的稳定性和操纵性。
3.3 发电设备在发电设备中，联轴器用于连接发电机和发动机，传递扭矩和旋转运动。
它可以保证发电设备的稳定性和效率。
3.4 泵类设备在泵类设备中，联轴器用于连接电机和泵体，传递动力和旋转运动。
它可以保证泵类设备的稳定性和工作效率。
3.5 制造设备在制造设备中，联轴器用于连接传动装置和工作部件，实现精确的传动和控制。
联轴器总结
联轴器总结简介联轴器是一种用于将两个轴连接在一起传递扭矩的装置。
它在传动系统中起着至关重要的作用。
联轴器可以平衡两个轴之间的错位，并且能够吸收由于轴的轻微偏移或振动引起的不平衡力。
本文将对联轴器的类型、工作原理和应用进行总结。
类型联轴器根据其结构和工作原理的不同可以分为几种不同的类型，包括：插销式联轴器插销式联轴器是最常见的一种类型。
它由两个轴套和一些插销组成。
插销通过轴套的孔穿过联轴器，将两个轴连接在一起。
这种联轴器适用于扭矩传递平稳、转速较高的情况。
然而，插销式联轴器需要定期检查和更换插销。
弹性联轴器弹性联轴器使用弹性元件（例如弹簧、聚氨酯等）连接两个轴。
它可以吸收由于倾斜、错位或振动引起的不平衡力。
弹性联轴器适用于低速和中等扭矩传递的应用。
齿式联轴器齿式联轴器通过齿轮来传递扭矩。
它们具有高扭矩传递能力和较高的精度。
齿式联轴器适用于高速和高扭矩传递的应用，例如机床和大型工业设备。
万向联轴器万向联轴器可以在偏移或不对齐的轴之间传递扭矩，并允许轴的一定角度的转动。
它通常由两个万向节和一个交叉轴组成。
万向联轴器适用于需要大范围轴转动和偏移补偿的应用。
工作原理联轴器的工作原理基于两个轴之间的相对运动。
当两个轴平行且对齐时，扭矩可以直接从一个轴传递到另一个轴。
然而，当轴之间存在错位、振动或转动时，联轴器将起到调整和平衡的作用。
弹性联轴器通过其弹性元件来吸收不平衡力。
它可以在轴之间提供一定的柔性，使得两个轴之间的错位可以得到补偿，从而避免了扭矩传递时的断裂或损坏。
插销式联轴器通过插销将两个轴连接在一起。
插销通过轴套的孔穿过联轴器，确保了两轴之间的旋转运动的传递。
然而，由于插销的磨损和腐蚀，定期检查和更换插销是必要的。
齿式联轴器通过齿轮来传递扭矩。
齿轮的齿和凹槽之间的配合保证了扭矩的传输。
齿式联轴器通常具有高精度和高扭矩传递能力。
应用联轴器在各种机械传动系统中得到广泛应用。
以下是一些常见的应用场景：•机床：联轴器可用于传动旋转工具和工作台之间的扭矩。
「详解」泵的传动组件—联轴器
「详解」泵的传动组件—联轴器联轴器属于机械通用零部件范畴，用来连接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。
在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。
联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。
一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的连接部件。
20世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。
常用联轴器有膜片联轴器，齿式联轴器，梅花联轴器，滑块联轴器，鼓形齿式联轴器，万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。
联轴器分类（1）刚性固定式——套筒联轴器1.组成：套筒+联接零件（键或销钉传递转矩），套筒材料：35 或 45钢。
2.特点：结构简单，径向尺寸小，成本低。
3.应用：载荷不大，工作平稳，两轴严格对中处，在机床工业中广泛应用。
（1）刚性固定式——凸缘联轴器1.组成：两个带凸缘的半联轴器，分装在两轴端，靠螺栓联接传递转矩。
2.原理：铰制孔螺栓连接——靠螺栓受挤压和剪切传递转矩；普通螺栓连接——靠凸缘接合面上的摩擦力传递转矩。
3.材料：HT200——用于转矩中等以下，v ≤35m/s；ZG270-500或35钢——用于重载，v 高的场合。
4.特点：结构简单，对中较可靠，传递转矩大，但不消振。
5.应用：转速低，轴刚性大，载荷平稳，两轴严格对中，无冲击的场合。
总结：对于刚性固定式联轴器，由于制造安装误差，轴变形及温度变化等原因，使两轴不能保证严格对中，而存在不同程度的偏移或偏斜。
若用刚性联轴器将引起附加动载荷，要求联轴器或离合器从结构上适应各种形式的偏移，以保证正常工作。
两轴的偏移形式（2）刚性可移式——滑块联轴器滑块联轴器结构1.组成：两个端面开凹槽的半联轴器＋一个两面有凸牙(榫)的浮动盘，凸牙可在凹槽中滑动，故可补偿安装及运转时两轴间的相对位移。
联轴器介绍与分类(精简版)
联轴器简介与分类（精简版）
联轴器：连接两轴或者轴与回转件的一种装置，在传递运动过程中实现两者同方向回转。
一般由2个半节，和一个连接件来组成。
如上图，为膜片联轴器，左右2个半节，中间是不锈钢膜片（一般是这3部分，有时根据需求要做带制动轮式，制动盘式等）本资料来自，如需转载请注明出处。
工业中最常见的配件之一：联轴器
（如图左边为电机，右边为风机，联轴器就是用来连接两者的）
大致可以分为刚性，挠性，和安全联轴器，挠性联轴器用的最多，刚性联轴器由于不允许两轴有误差，也在慢慢被淘汰。
挠性里面分有金属元件和非金属元件2种
非金属原件的有：(举例)
轮胎式联轴器，轮胎为元件
星型联轴器,星型弹性垫为元件
弹性柱销联轴器（带制动轮的），尼龙柱销为元件
金属元件的有：(举例)
滚子链联轴器，链条为元件
膜片联轴器，中间的不锈钢膜片为元件
齿式联轴器，比较特殊，价格也是最贵的，
外面是齿圈，用齿来连接,如右图，原理一样。
联轴器介绍
联轴器介绍联轴器的主要作用是：连接轴与轴（有时也连接轴与其他回转零件）使之起转动并传递运动和转矩。
联轴器连接必须在机器停车后，经过装配或拆卸才能使被连接的两根轴结合或分离。
联轴器的种类及其特性概述：两轴连接产生某种程度相对位移的原因：制造及安装误差，承载后的变形及温度变化的影响等。
根据对各种相对位移有无补偿能力（即能否在发生相对位移条件下保持连接的功能，不产生附加应力），联轴器可分为刚性联轴器（无补偿能力）和挠性联轴器（有补偿能力）两种。
挠性联轴器又可按是否具有弹性元件分为无弹性元件挠性联轴器和有弹性元件挠性联轴器两个类别。
机械式联轴器的分类：1）刚性联轴器：凸缘联轴器(应用最广泛)、套筒联轴器、夹壳联轴器；2）挠性联轴器：（1）无弹性元件挠性联轴器：齿轮联轴器、滚子链联轴器、十字滑块联轴器、万向联轴器；（2）有弹性元件挠性联轴器：弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、星形弹性联轴器、梅花形弹性联轴器、轮胎式联轴器、膜片联轴器。
1)刚性联轴器（1）凸缘联轴器的特点及使用场合：优点：结构简单，制造成本低，工作可靠，维护简便，常用于载荷平稳、两轴间对中性良好的场合。
缺点：不具有补偿两轴间相对位移和缓冲减振的能力，只能用于被连接两轴在安装时能严格对中和工作中不会发生相对位移的场合。
凸缘联轴器的结构形式：按对中方法不同，凸缘联轴器有两种主要的结构型式：一种是靠铰制孔用螺栓来实现两轴对中，此时螺栓杆与钉孔为过渡配合，靠螺栓杆的剪切和螺栓杆与孔壁间的挤压来传递转矩。
另一种是由对中榫的凸缘联轴器，靠一个半联轴器上的凸肩与另一个半联轴器上的凹槽相配合而对中，此时螺栓杆与钉孔壁间存在间隙，装配时须拧紧普通螺栓，靠两个半联轴器接合面间产生的摩擦力来传递转矩。
当要求两轴分离时，前者只要卸下螺栓即可，轴不需作轴向移动，因此拆卸比后者方便。
（2）套筒联轴器由一个用钢或铸铁制造的套筒和连接零件（键或销钉）组成。
套筒联轴器的特点：优点：构造简单，制造容易，及鞥想尺寸小，成本较低。
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联轴器研究概述田承战（杭州电子科技大学机械工程学院浙江杭州310018）摘要：联轴器是用来联接不同机构中的两根轴，使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。
本文主要介绍联轴器的研究现状及发展趋势。
尤其针对船用弹性联轴器进行了系统的阐述。
关键词：船；弹性；联轴器；1联轴器的概况联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。
联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。
一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。
联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器。
挠性联轴器又分为无弹性联轴器和有弹性联轴器。
无弹性这类联轴器因具有挠性，故可补偿两轴的相对位移。
但因无弹性元件，故不能缓冲减振。
常用的有凸缘联轴器、十字滑块联轴器、万向联轴器及齿式联轴器等。
弹性这类联轴器因装有弹性元件，不仅可以补偿两轴间的相对位移，而且具有缓冲减振的能力。
弹性元件所能储蓄的能量越多，则联轴器的缓冲能力愈强；弹性元件的弹性滞后性能与弹性变形时零件间的摩擦功愈大、则联轴器的减振能力愈好。
这类联轴器目前应用很广，品种亦愈来愈多。
常用的有滚子链联轴器、弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、星形弹性联轴器、梅花形弹性联轴器、轮胎联轴器及膜片联轴器等。
2联轴器的发展趋势我国联轴器的技术和生产主要经历了三个阶段。
一是二十世纪五、六十年代以自力更生为主，配合各种机械设备的制造，配套制造一些联轴器，功率较小，品种少，不成套。
二是二十世纪七、八十年代，随着对外开放，引进一些专利技术，也进口了各种机械设备，如引进奥地利盖斯林格公司的盖斯林格联轴器，对这一技术的发展和在国内推广应用起了关键作用。
进口许多大型挖泥船及其它船舶，对大功率弹性联轴器和弹性离合器的消化吸收和发展应用也起了很大作用。
三是近十几年来，各工业部门根据发展配套的需要，在原机械部机械院标准所的统一规划下开展了一系列联轴器的标准化工作，进行了大量基础标准和产品标准的工作，为联轴器的通用化、系列化、标准化发展打下了基础。
在国外，联轴器的生产均以专业化为主，一般规模为中、小型，人员在数十至数百人，也有很多企业是全球性的，在世界各国有他们的生产、销售和服务网点。
也有一些联轴器公司是大集团公司的一部分。
这些联轴器公司的共同特点是产品技术含量高，适应当前重机配套的技术需要，加工设备先进，铸锻件及液压、电器元器件配套，管理先进，注重技术开发和技术进步。
国内国营专业联轴器生产厂不多，也有一些大型冶金设备、重型设备、钢厂、电厂、造船厂有自已的工段式车间进行联轴器的配套生产，而在汽车行业相对这些国营专业生产厂较多些。
除此之外，小规模的民营企业较多，可以生产较为单一的产品。
近年来联轴器技术和应用发展趋势有以下几点：一是对联轴器质量要求的不断提高，这就对原材料、加工与装配工艺，产品的过程和最终检验的要求大大提高。
二是与主机、负载综合分析和配套。
如工程机械、车辆、船舶动力传动，都需要联轴器的特性与发动机和负载机械特性进行系统分析，从而进行联轴器的最佳选择。
三是随着主机要求的变化以及技术发展的需要，对联轴器的技术发展和技术开发更为重视。
四是联轴器本身的配套向专业化发展。
如离合器、制动器的摩擦材料、联轴器的弹性元件，离合器、制动器的液压、气动和电器元件，甚至铸锻件、热处理和标准件均更趋专业化配套。
联轴器是机械通用零部件的重要组成部分，是量大面广的机械零部件，适用于冶金矿山、交通运输、工程机械、航天航空、船舶机械、轻工纺织等行业。
其功能主要是传递运动和动力，由于其使用场合的不同，因此其传递范围小到几个牛米，大到数万千牛米，其转速范围小到数转每分，大到数万转每分。
以离合器和联轴器例，由于不同的使用要求以及其技术的发展，它们的种类和型式多样，以适应不同的需求。
3联轴器存在的问题近年来因为伺服电机行业的快速发展，适应高速和高精度控制的需求越来越被夸大。
联轴器越来越多的应用于通过伺服系统控制的机械上面。
联轴器在这些领域和一般的制造机械不同的是，必需要求输出相对于输入具有很高的追随性。
最近联轴器被越来越多地被应用在机床和半导体系体例造机械等通过伺服系统控制的精密机械上。
在这些领域里，和一般的制造机械不同的是，联轴器必须要求其输出相对于输入具有很高的追随性。
特别是在要求高频率正逆转，高精度定位以及20000r/min以上的高速旋转的工作机床上使用时，联轴器除了本身必需具备高刚性外，还必须具有能耐受反复扭转负载的高弹性疲惫限度的能力，以适应高速运转。
因此，联轴器本来必需具备高扭矩刚性、零回转间隙、弹性体补偿制造机械在传动过程中两轴所产生的径向、轴向、角向偏差、顺时针与逆时针回转特性相平等特点。
过去，人们只是将联轴器作为一个机械部件来考虑，但是，跟着使用联轴器的机械装置本身用途的多样化，为达到更高的机能，对于联轴器的熟悉，已经从一个单纯的机械部件转变为能左右整个机械系统机能的重要的机械要素。
因此，光靠联轴器厂家独自的产品开发来知足用户的要求也变得越来越难题。
现在，用户和厂家联手合作，共同开发符合机械系统要求的联轴器已经成为一种趋势。
联轴器企业的自主创新能力不强是长久以来联轴器行业面临的老问题了，但是随着汽车、工程机械等相关领域的飞速发展，对配套联轴器的材质、性能、强度等方面的技术要求又上升了一个新台阶，于是，创新能力这个问题变得更加突出了。
目前，国际联轴器产品的发展趋势主要有以下几方面首先，动力传动联轴器装置正沿着小型化、高速化、标准化方向发展，于是特殊联轴器的应用、行星联轴器装置的发展、低振动、低噪声联轴器装置的研制成了联轴器设计方面的一些特点；其二，由于机械设备向大型化发展，联轴器的工作参数提高了，如高速联轴器的传递功率为1000-30000kw；第三，由于硬齿面联轴器广泛应用，以及高速、高性能要求的联轴器日益增多，因此要求磨齿加工，在效率和质量上都要提高；此外，关于联轴器材料与热处理随着便自面联轴器的发展，也逐渐受到人们的重视。
据中国联轴器专业协会副会长王声堂表示，目前我国联轴器生产企业的产品在疲劳寿命与噪声指标上与国外先进水平表现出来很大的差距，主要与材料和热处理水平有很大关系。
然而，我国大多数联轴器生产企业基本没有能力跟得上这些趋势，只能重复低水平建设，在低端市场进行着低价竞争。
随着汽车工业、机械制造行业不断升级，低端联轴器市场很快就会出现饱和状态，那时企业的经营风险将更大。
此外，原材料的供应风险也应该引起关注，一方面，国内联轴器钢市场虽然表现平稳，但是价格呈现上涨趋势。
另一方面，联轴器质量与性能提高的切入点在原材料上，国际联轴器钢的发展趋势，一是含Cr，Ni，Mo的低合金钢；二是硼钢；三是碳氮共渗用钢；四是易切削钢。
然而国内能提供高质量联轴器钢的特钢企业数量较少，预计今后企业间的资源争夺将变得更加激烈。
4 船用高弹性联轴器高弹性联轴器被广泛地应用在柴油机动力装置中. 它设置在柴油机的输出端,其功能在于:传递扭矩;调整传动装置轴系扭转振动特性;补偿因振动、冲击引起的主、从动轴的中心位移;缓冲和吸振. 因此,起到了减振降噪的目的,从而起到保护主、从动机和整个传动装置运行可靠性的目的。
因此广泛的用于舰船的动力装置、柴油发动机组、压缩机组、柴油机试验台架等。
然而，高弹的应用也会给系统带来新的问题和矛盾，其中扭振方面的问题比较突出。
只有在应用中解决和协调好这些矛盾，才能保证整个装置长期在良好的状态下运行。
高弹联轴器的性能。
[1](1) 额定转矩、最大转矩、许用变动转矩额定转矩是指联轴器允许持续传递的转矩,它应满足动力装置在持续工况下的平均转矩. 最大转矩是指联轴器能够满足动力装置在瞬态工况下(如:启动、冲击、通过临界点等) 的工作转矩. 许用变动转矩是指高弹性联轴器满足在动力装置持续工况下周期性扭转振动的允许扭转振动转矩幅值. 该特性反映了高弹性联轴器承受振动的能力,也是高弹性联轴器的特征技术性能之一.(2) 动态扭转刚度和阻尼系数动态扭转刚度C 以产生单位扭转变形所需的扭矩表示,动态扭转刚度可以调节轴系的自振频率以实现避开共振的目的. 而阻尼系数反映联轴器衰减振动的能力. 动态扭转刚度和阻尼系数是动力装置轴系扭振计算不可缺少的高弹性联轴器的重要特征技术性能参数.(3) 许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移许用轴向、径向、角向位移分别是允许高弹性联轴器主、从动端相对端面轴向、径向和角向(两轴线成一定角度) 的偏移量。
这3 项指标反映了高弹性联轴器补偿主、从动机两轴端轴线位移的能力. 另外,还有重量尺寸、许用转速等指标。
目前,高弹性联轴器品种繁多。
在船舶上广泛应用的盖斯林格型、伏尔康型和RATO 型等联轴器均已形成标准化、系列化产品,基本满足了各种船动力装置的要求。
金属弹性联轴器阻尼小,如果采用硅油增加阻尼,则增加了工艺的复杂性,造价高、维护困难. 某型船上应用的盖斯林格联轴器就发生了几起故障事故。
而橡胶元件易老化,耐油性和耐高温差的缺点也影响了它的使用范围。
如日本报道的橡胶元件联轴器损坏较多。
主要有扭振和减缸运行引起的扭矩变化使橡胶元件发热(高达100 ℃) 而破损,发生冲击时因螺旋桨惯性产生反扭矩使橡胶产生裂纹。
橡胶复合材料之间的结合力对联轴器整个的强度有影响,在使用中易发生疲劳破坏。
5联轴器的研究状况从全世界的范围来看，目前联轴器的研究主要集中在美国、中国、日本和德国等国家。
大部分研究之集中在联轴器的材料、结构、扭矩、阻尼等方面。
通过研究以获取更好的动态特性。
柴油机是‘种往复活塞式机械，其本质决定了这种装置的轴系要长期承受着柴油机的扭振激励作用，而高弹应用在这类装置中的最重要目的就是降低轴系的扭转自振频率，来减小激励对高弹后端轴系的影响(隔振效应)，避免发生严重的共振。
[2]高弹性联轴器的动态特性参数与弹性元件本身的硬度、弹性和阻尼等基本性能及结构特性有关，各参数之间存在着一定的联系和相互制约关系。
当刚度值很大而阻尼值很小时，联轴器的性能接近于刚性轴，振动和冲击都将大大增加。
当阻尼值很大而刚度值很小时，大部分能量都转换为阻尼功，使得传递的扭矩大幅度减小，无法起到传动作用。
因此，必须使高弹性联轴器的动态特性参数达到一定的优化匹配数值，才能使其既可以补偿一定的相对位移，又可以消耗一定的振动能量，起到缓冲吸振的作用。
因此，获取高弹性联轴器的动态特性参数便成为对其扭转振动控制性能进行研究并在此基础上进行联轴器设计的关键。
[3]这是目前研究的重点和方向。
此外。
新型联轴器的结构研究也是近年来研究热点。
References:[1]. 黄次浩, 林.A., 舰船高弹性联轴器的应用及发展趋势分析. 海军工程大学学报, 2001(02): 第49-53页.[2]. 刘静宇, 高弹性橡胶联轴器在柴油机动力传动系统中的运用. 水利电力机械, 2002(04): 第45-46页.[3]. 毕国军. 2010, 哈尔滨工程大学.。