VSA尺寸公差分析---Visualization Basics Tutorial帮助文件
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四、连接零件几何
1、右击零件——>Properties——>File Browser——>找到 JT 文件——>Open;
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2、浏览视图：点击连接零件几何的 PART 前的小圈，然后点击 显示在视图区。
，连接的零件的几何就
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3、用同样方式连接其余的零件的几何，即轻量化的 JT 文件。 4、保存工艺文件：点击 File——>Save Process Document，在弹出的 Save As 对话框中选择 保存路径，选择原来的文件名或新建文件名保存。
右击,选择 Properties 的名称处输入 01 S Z，选择确定。
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在选择 Point_1 和 Point_2，分别改名为 02 S Z 和 03 S Z 。
10 3、选择后地板，右击选择 Add——>Hole，输入名称 04 H XY，根据图示输入坐标，方向和 尺寸，然后确定。
2 、 创 建 组 成 后 地 板 总 成 的 零 件 ： 右 击 后 地 板 总 成 — — >Add — — >Part, 并 改 名 为 “1J17251000207 后地板右后连接板”
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3 、 同 样 的 方 式 再 创 建 四 个 Part, 分 别 命 名 为 “ 1J17251000206 后 地 板 左 后 连 接 板 ”、 “1J17251000193 后地板”、“1J17251000197 后地板右前角封板”、“1J17251000195 后地板左 前角封板”。
基于VisVSA的高速列车车顶的装配偏差仿真分析
基于VisVSA 的高速列车车顶的装配偏差仿真分析Simulative analysis of assembling deviation for car roof of high-speed train for measure points based on VisVSA李宝旺1，李永军1，刘 涛2，李志敏2，姚利民2LI Bao-wang 1, LI Yong-jun 1, LIU Tao 1, LI Zhi-min 2, YAO Li-min 2（1.中车唐山机车车辆有限公司制造技术中心，唐山 064000；2.上海交通大学 上海市复杂薄板结构数字化制造重点实验室，上海 200240）摘 要：高速列车车顶的装配质量是影响车体总成制造质量的关键因素。
利用三维公差分析软件VisVSA对高速列车的车顶进行了装配偏差仿真分析。
结果表明，车顶的高度的超差率不能满足原有公差设定下的要求。
依据仿真分析结果对偏差贡献度较大的零部件公差进行修正，修正后的超差率明显减小，满足装配要求，在保证检测质量的前提下，可以有效提高生产效率。
关键词：高速列车；车顶装配；偏差VisVSA中图分类号：THl61 文献标识码：A 文章编号：1009-0134(2017)05-0151-02收稿日期：2017-04-24基金项目：2016年智能制造综合标准化与新模式应用项目（2016093）作者简介：李宝旺（1980 -），男，河北唐山人，高级工程师，本科，主要从事轨道客车制造技术研究。
0 引言高速列车可以满足长距离、大运量、高密度、短时间的运输要求，对推动国民经济发展和社会的进步起着举足轻重的作用[1]。
高速列车的设计制造是一个复杂的系统工程，车体的装配精度是使列车能够满足运行平稳性、乘坐舒适性、行驶安全性设计需求的前提和保障。
高速列车车体零部件工艺流程复杂，具有多级、多层面的复杂产品结构和制造系统特征。
为了进一步提升车体产品质量，传统的主要依赖于经验和物理样车的车体开发手段已经难以适应高速列车制造业发展和市场需求，高速列车车体制造质量是制约我国轨道装备制造业自主品牌高速列车发展的关键问题。
基于VisVSA对汽车柔性薄板件三维偏差分析方法研究
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统计公差分析(公差设计)方法概述
·
二.Worst Case Analysis
极值法(Worst Case ,WC)，也叫最差分析法，即合成后的公差范围会包括到每个零件的最极端尺寸,无论每个零件的尺寸在其公差范围内如何变化,都会 100% 落入合成后的公差范围内。
<例>Vector loop：E=A+B+C,根据 worst case analysis 可得 D（Max.） =(20+0.3)+(15+0.25)+(10+0.15)=45.7,出现在 A 、 B、C 偏上限之状况 D（Min.）=(20-0.3)+(15-0.25)+(10-0.15)=44.3,出现在 A,B、C 偏下限之状况 45±0.7 适合拿来作设计吗?
Worst Case Analysis 缺陷： 1) 2) 设计 Gap 往往要留很大,根本没有足够的设计空间,同时也可能造成组装困难； 公差分配时,使组成环公差减小,零件加工精度要求提高,制造成本增加。
以上例 Part A +Part B+ Part C，假设 A、B、C 三个部材,相对于公差规格都有 3σ的制程能力水平，则每个部材的不良机率为 1-0.9973=0.0027；在组 装完毕后所有零件都有缺陷的机率为：0.0027^3=0.000000019683。这表明几个或者多个零件在装配时,同一部件的各组成环,恰好都是接近极限尺寸的 情况非常罕见。
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五.六标准差分析
在实际当中,更加有可能的是用来制造公差叠加分析里面的特征的制程通常都没有控制在同一个等级.公差分析里面的公差有可能是有几个是±2σ,有几个 是±3σ。 六标准差分析：允许每个组立部件有不同的制程水平,甚至是不同的分布型态。
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３、同样的方式再创建四个 Ｐａｒ分ｔ别，命名为“ １Ｊ１７２５１０后０地０板２左０后６连接板” 、
“１Ｊ１７２５１０后０地０板１”、９“３１Ｊ１７２５１后０地０板０右１前９角７封板”、“１Ｊ１７２５１０后０地０板１左９５
前角封板”。
，连接的零件的几何就
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３、用同样方式连接其余的零件的几何，即轻量化的 ＪＴ文件。
４、保存工艺文件：点击 Ｆｉ—ｌ—ｅ＞Ｓａｖｅ Ｐｒｏｃｅｓ，ｓ在 弹Ｄ出ｏ的ｃｕＳｍａｅｖｎｅ对ｔ 话Ａ框ｓ中选择
保存路径，选择原来的文件名或新建文件名保存。
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７、零件“１Ｊ１７２５１后０地０板０右１前９角７封板” 与“１Ｊ１７２５１０后０地０板１左９前５角封板” 相同， 但是 Ｙ向坐标要反向。 ８、对零件“ １Ｊ１７２５１０后０地０板２左０后６连接板”，生成 ５个 Ｐｏｉ，ｎ分ｔ别更改坐标如下图。 ９、选择“ １Ｊ１７２５１０后０地０板２左０后６连接板”右击—— ＞Ｃｒｅａｔ／Ｅｄ。ｉ 选ｔ择 Ｄ０ａ１ｔ ａ—Ｓｍ ｓＺ
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３、功能表面（如焊接面、装配面、胶接面等）的标准
４、ＧＤ＆Ｔ图纸清单及数量汇总
开闭件的
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提供开闭件总成的安装方式
安装方式
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二、进入工作界面
１、双击桌面图标 Ｔｅａｍｃｅｎｔｅｒ Ｖｉｓ Ｍ，ｏ进ｃ入ｋ软ｕ件ｐ界 面２。０ ０５ ＳＲ１
２、点击 Ｆｉ—ｌ—ｅ＞Ｎｅｗ打，开 Ｎｅｗ Ｄｏｃ对ｕ话ｍ框ｅ，ｎ选ｔ择 Ｐｒｏｃｅｓｓ Ｄ后ｏ点ｃ击ｕＯｍＫｅ，ｎ提ｔ
—＞ ，选择 ０２ Ｓ— —Ｚ＞ ，选择 ０３ Ｓ— —Ｚ＞ —— ＞Ａｄ；ｄ选择 ０４ Ｓ— —Ｙ
基于VisVSA虚拟仿真的汽车仪表台配合公差分析
基于VisVSA虚拟仿真的汽车仪表台配合公差分析
基于VisVSA虚拟仿真的汽车仪表台配合公差分析
□ 众泰汽车工程研究院刘昭吴春喜闫高峰张欣
【摘要】本文基于尺寸链及VisVSA(以下简称VSA)虚拟仿真分析软件对某车型的仪表台定位装配策略进行硏究分析,模拟2000次装配结果,然后对未达标项进行优化,使相关匹配关系满足DTS标准。
VisVSA的仿真原理及应用条件不管是传统燃油车还是正在普及的新能源车,均离不开仪表台。
汽车仪表台作为功能按键的载体及其安装位置的特殊性,其与周边零部件的配合尺寸(GAP/FLUSH )—直都是顾客和车企关注的重点。
【期刊名称】汽车制造业
【年(卷),期】2019(000)009
【总页数】3
【关键词】虚拟仿真;仪表台;公差分析;汽车;仿真分析软件;装配策略;匹配关系;仿真原理
本文基于尺寸链及VisVSA（以下简称VSA）虚拟仿真分析软件对某车型的仪表台定位装配策略进行研究分析，模拟2 000次装配结果，然后对未达标项进行优化，使相关匹配关系满足DTS标准。
VisVSA的仿真原理及应用条件
不管是传统燃油车还是正在普及的新能源车，均离不开仪表台。
汽车仪表台作为功能按键的载体及其安装位置的特殊性，其与周边零部件的配合尺寸（GAP/FLUSH）一直都是顾客和车企关注的重点。
如何科学合理地定义相关零部件的GD&T（Geometrical Dimension Tolerances，几何尺寸公差）以及仪表台与周边零部件的DTS （Design Tolerance Tpecification，设计公差规。
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Vis VSA 实 例 教 程 编制时间：2008/02/20目 录一、工作准备清单及要求..........................................................................................................- 1 -二、进入工作界面......................................................................................................................- 2 -三、根据产品BOM建立工艺装配顺序...................................................................................- 3 -四、连接零件几何......................................................................................................................- 6 -五、定义零件定位功能特征......................................................................................................- 7 -六、定义公差............................................................................................................................- 12 -七、定义装配操作....................................................................................................................- 13 -八、生成用户定义的点............................................................................................................- 18 -九、建立测量操作....................................................................................................................- 19 -十、运行模拟计算....................................................................................................................- 21 - 十一、整理交付物并交付。
基于VisVSA技术的汽车装配公差分析
基于VisVSA技术的汽车装配公差分析随着汽车行业的不断发展，汽车装配精度要求越来越高，因为装配公差的误差会直接影响到汽车的性能和质量。
因此，在汽车生产过程中，装配公差分析显得尤为重要。
VisVSA技术是一种先进的三维数字化技术，它可以通过虚拟现实技术实现对汽车零部件的三维建模、几何分析、装配和分析，从而精确分析汽车的装配公差。
具体操作步骤如下：一、汽车零部件三维建模在VisVSA平台上，通过零件图纸，工程师可以从三个方向建立汽车零部件模型：平面、纵向和横向。
通过模型，工程师可以对不同零部件的尺寸和形状进行准确的测量和分析。
二、零部件装配模拟在模型建立完毕后，通过VisVSA技术模拟汽车零部件的装配，包括各个零部件之间的间隙、对位和相对位置关系等。
在这个阶段，可以发现和确定装配公差问题。
三、装配公差分析在装配模拟的基础上，通过VisVSA探针功能，可以对装配件和母件的接触和偏差进行扫描，并显示两个特征表面之间的距离和偏差值。
根据这些数据，又可以确定每个特征的公差限制范围。
四、优化调整在装配公差分析的基础上，向设计团队发出建议，并提出优化调整方案，从而减少缺陷、提高装配精度以及降低生产成本。
采用VisVSA技术进行汽车零部件装配公差分析，优势明显。
它可以精确地模拟汽车零部件的装配情况，以达到最佳的预期结果。
值得注意的是，通过VisVSA技术对装配公差进行分析和优化，不仅适用于汽车行业，而且适用于任何行业，在不断提高工作效率和精度的同时，节省成本。
除了VisVSA技术，还有其他一些方法可以进行汽车装配公差分析，比如人工测量、探针测量、三维扫描测量等。
然而，这些方法一般需要耗费大量的时间、人力和财力，并且效果可能不如VisVSA技术。
因此，VisVSA技术在汽车行业中被广泛应用和推崇。
在实际应用中，VisVSA技术主要分为以下几个方面：1.装配精度分析装配精度是指汽车零部件间的间隙、对位和相对位置关系的一种度量。
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Visualization Basics Tutorial Teamcenter lifecycle visualization の基本を学習する本チュートリアルについて关于本教程タスク 1:はじめに任务1：开始1.1ファイルを開き、表示する文件显示1.1.1ファイルを開く文件1.2部品を表示する配件显示1.2.1モデルを表示する显示模式1.2.2個々の部品を表示する一个零件的显示1.3インターフェイスを検索する接口搜索1.3.1インタフェースの概要接口概要1.3.2ツールバーを表示し、移動する工具栏显示，移动1.4ヘルプの取得获取帮助1.4.1ツールヒントを表示する显示提示工具1.4.2ヘルプを検索する搜索帮助タスク 2:3D アセンブリを調査する2.1モデルをナビゲートする2.1.1ナビゲーションのモード2.1.2ナビゲーションツールを適用する2.1.33D モデルをパンする2.1.43D モデルを回転する2.1.53D モデルを拡大/縮小表示する2.1.6画面の新しい中心を設定します。
2.2部品を選択する2.2.1部品の選択2.2.2部品の表示/非表示を変更する2.2.2.1選択範囲を非表示にする2.3.2.2部品にジャンプする2.3.2.3選択した部品のみ表示する2.3モデルを切断し見やすくする2.3.1セクショニングツールを表示する2.3.2切断面を定義する2.3.3断面を作成する2.43D モデル上の距離を測定する2.4.1計測ツールを開く2.4.2測定の種類2.4.3パーツフィーチャを選択する2.4.4計測の基本設定2.4.5距離を測定する2.4.5.1点から点を測定する2.4.5.2面から面を計測する2.4.6計測を管理する2.5アセンブリをマークアップする2.5.1マークアップツールをオンにする2.5.2マークアップの外観を調整する2.5.3フリーフローティングハイライトを作成する2.5.4固定ハイライトを作成する2.5.5マークアップレイヤを追加する2.5.6テキストマークアップの作成2.5.7自動生成したテキストを追加する2.5.8テキストマークアップの質感の変更2.5.9ビューをキャプチャする2.5.9.1スナップショットを撮る2.5.9.2ビューをキャプチャする2.5.10マークアップを保存するタスク 3:2D 図面を調査する3.12D 図面を開く3.2インタフェース間の違い3.32D イメージをナビゲートする3.3.1回転3.3.2パーセンテージでズームを変更する3.42D イメージを使った典型的なタスクタスク 4:作業内容を保存する4.1保存する内容を決定する4.2セッションファイルを保存するタスク 5:設計変更を連絡する5.1ファイルの表示を改善する5.1.12D イメージの表示を調整する5.1.23D モデルの表示を調整する5.1.3材質の色を設定する5.22D および 3D イメージをキャプチャし、エクスポートする5.2.12D イメージのキャプチャについて5.2.2イメージをエクスポートする5.2.3アウトラインイメージを作成する5.3チームメンバとのバーチャルミーティングを開催する5.3.1カンファレンスの対話シュミレーションを実行する5.3.2実際のカンファレンスを実施する5.3.2.1カンファレンスツールを起動する5.3.2.2ミーティングを開催し、ミーティング参加者を招待する5.3.2.3カンファレンスを実行するTeamcenter lifecycle visualization の基本を学習するこのチュートリアルではTeamcenter lifecycle visualization の使い方の基本を紹介し、ユーザーの生産性の迅速な向上を支援します。
このチュートリアルは、Lifecycle Visualization の一般的なシナリオの1 つを順を追って説明し、アセンブリを表示して、その結果として設計の変更を提案します。
具体的には、設計変更しないでガレージドアアセンブリに使用しているモータを、現在のものより若干長いが25%安価なモータに交換することが可能かを見ていきます。
Lifecycle Visualization の測定機能を使用して新しいモータが筐体に収まるかを判断します。
その後、同僚にあなたの提案を連絡します。
ガレージドアオープナアセンブリには、対応する2次元（2D）図面があり、寸法が記載されています。
この図面も見ていきます。
このチュートリアルには機能のデモが含まれており、実際に操作する前にどのような操作か見ることができます。
また、同時にインタラクティブシミュレーションで、Lifecycle Visualization のインターフェースを見たり、完全なTeamcenter 環境下での他の人との共同作業方法について見ることもできます。
.本チュートリアルについてこのチュートリアルのワークフローは、次のタスクから構成されています。
ステップ 1. はじめに–Lifecycle Visualization の概要および起動方法を学びます。
また、ガレージドアオープナ 3D モデルを開き、Lifecycle Visualization インタフェースの探索を開始します。
ステップ 2. 3D モデルを調査し、設計の変更点を示す–ガレージドアオープナをセクションに切り分ける、新しいモータが筐体に入るかどうか決めるために長さを測る、あなたの提案を示すようアセンブリにマークを入れる、など、ガレージドアオープナの 3D モデルをナビゲートおよび解析します。
3D モデルを調査し、設計の変更点を示す–ガレージドアオープナをセクションに切り分ける、新しいモータが筐体に入るかどうか決めるために長さを測るなど、ガレージドアオープナの 3D モデルをナビゲートおよび解析します。
ステップ 3. 2D 図面を調査する–ガレージドアオープナには 2D 図面が添付されています。
これも見る必要があります。
2D イメージの処理方法についての概念を習得します。
ステップ 4. 作業結果を保存する–作業結果を保存するいくつかの方法を学習し、実際に作業結果を保存します。
ステップ 5. 設計変更を連絡する–モータの交換にあたり、設計変更が必要か、またそれがコストに見合うかどうかについての考えを共有します。
ヒント:➢参照用またはこのチュートリアルで提供するシミュレーションには、無償のAdobe Flash Player が必要です。
Adobe Flash Player をお持ちの場合は、標準の動画プレーヤコントロールのツールバーが下部に表示されています。
その表示が見えていない場合は、Flash Player をダウンロードしてください。
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注記:参照およびシミュレーションを利用できるの英語のみです。
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をクリックして、ブックマークにアクセスしてください。
このチュートリアルにかかる予定時間: 60 分タスク1:はじめに設計レビュー開始の第 1 ステップは、レビュー対象のファイルを開くことです。
このレッスンの学習内容は、次のとおりです。
ガレージドアオープナ3D モデルへのアクセス.インタフェースの探索オンラインヘルプへのアクセス1,1ファイルを開き、表示する推定所要時間: 5 分このレッスンの学習内容は、次のとおりです。
開くことのできるファイルの種類の把握ガレージドアオープナの3D モデルを開きます。
モデルの全部品の表示1,1,1ファイルを開く2D ファイルと3D ファイルの両方を開くことができます。
このセクションでは、ガレージドアオープナの3D ファイルをJT ファイル形式で開きます。
極めて複雑なアセンブリにナビゲートして解析できるように、JT ファイルは迅速にロードされます。
通常、3D モデルを開く前に、CAD ファイルからJT ファイルが作成されます。
ガレージドアオープナのJT は自己内蔵型であり、1 つのJT ファイル内に全データが格納されます。
概して、JT 内の製品構造がサブディレクトリ内に保存された個々のJT を参照する際は、組織の規格が使用されます。
ステップ 1. ダイアログボックスを開きます。
ファイル→ 開くを選択します。
ステップ 2. ファイルを参照します。
開くダイアログボックスで、次のディレクトリを参照します。
[install_directory]\Siemens\Teamcenter8\Visualization\Examples\3D install_directoryは、ソフトウェアがインストールされているディレクトリです。
Garage Door Opener.jtをダブルクリックします。
ガレージドアオープナのモデルは表示されません。
次のセクションでは、このモデルの各種部品を表示しましょう。
1,1,2部品を表示する前のセクションでガレージドアオープナモデルを開いた場合、その名前が[プロジェクトワークスペース] ウィンドウに表示されます。
[プロジェクトワークスペース] ウィンドウ上の各サブアセンブリと部品はノードと呼ばれます。
この場合は、garage_door_opener.jtがノードです。
また、サブアセンブリのすぐ下のノードは、そのサブアセンブリの子と呼ばれます。
現在、子の部品は見ることができません。
部品を表示するには、まず部品およびアセンブリ名の横にあるチェックボックスをオンにします。
これにより、メモリキャッシュにロードする対象の部品およびアセンブリを選択して可視にすることができます。
この操作は、次の手順で実行します。
注記:1 つの部品を含むモデルを開いた場合、部品のジオメトリはメモリキャッシュにロードされ、画面に部品が表示されます。
参照[プロジェクトワークスペース] ウィンドウ1,1,2,1モデルを表示する显示模式[プロジェクトワークスペース] ウィンドウのチェックボックスがグレーアウトしている場合は、モデルがロードされていないことを意味していることに注意してください。
表示するには、ジオメトリをロードする必要があります。
日常作業で目にするモデルによっては、非常に大きく、数百個の部品を含むものもあります。
そのため、特にネットワーク上で作業する場合は時間がかかるため、全ての部品を一度にロードしない方が良いでしょう。