原油运输船舶的发展史
超级油轮-见证中东石油百年争霸世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。
它属于德国-美国石油公司。
世界油轮发展溯源石油是当今世界的重要能源。
而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。
由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。
1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。
1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。
次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。
此后，石油工业进入飞速发展阶段。
1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。
这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。
当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。
1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。
1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。
但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。
为此，造船企业开始研制新船型。
1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。
该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。
好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。
由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。
第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。
世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。
它的运气似乎并不好。
1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油。
1914年，世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的朱比特号，可载12000吨原油。
1928年，德国不来梅Vulkan船厂为美孚石油公司建成斯蒂尔曼号（C.O.Stillman）油轮，这是当时世界最大的油轮，全长178米，装备4300马力柴油机，可载原油23060吨。
1942年6月6日，斯蒂尔曼号在中美洲海域被潜艇击沉。
二战后，世界石油需求增长，使得油轮规模不断增大。
1953年，德国霍瓦特汉堡公司，建成蒂娜·奥纳西斯号（Tina Onassis）油轮，载重达到48000吨。
此后，由于苏伊士运河停航，促使超级油轮横空出世。
苏伊士运河老照片。
图为运河北端的塞得港，一艘轮船正在穿越运河。
□ 苏伊士运河战争与超级油轮苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上，北连地中海，南接红海，是亚洲与非洲的界河。
早在公元前1874年，埃及法老辛努塞尔特三世（Senusret III）时期，就在该地区建成了绕道尼罗河及其支流，经苦湖连接地中海与红海的古苏伊士运河，也称为“法老运河”。
7世纪上半叶，阿拉伯人入侵埃及后，为了把埃及的谷物运往（沙特）麦加，曾疏通已经被尼罗河泥沙掩埋的运河。
到了8世纪，埃及出于军事上的考虑，又下令把运河堵塞。
从此，这条运河被废弃了千余年。
1789年7月，法国殖民者占领埃及，拿破仑率大军在亚历山大港登陆。
为了军事扩张，拿破仑计划重新开凿运河，并亲率工程师勘察法老运河的遗迹。
但工程师认为红海水位比地中海高出10米，因此必须修建船闸（实际是红海水位要比地中海水位低25厘米），这会大大增加修建成本。
后来拿破仑为了回国夺权，匆匆离开了埃及，修建运河的事情不了了之。
直到19世纪上半叶，欧洲人仍在劝说埃及政府开凿运河。
法国为了控制中东和印度洋，并打破英国对好望角航线的控制，对开凿运河特别感兴趣。
而埃及担心在这么重要的地理位置开凿运河，会引火烧身，所以坚决不同意。
直至1854年11月，奥斯曼帝国埃及总督赛义德·巴夏最终同意，让法国外交官勒塞普（Ferdinand de Lesseps）主持开凿苏伊士运河。
勒塞普曾做过巴夏的家庭教师（他也是巴拿马运河的发起人）。
在法国国王拿破仑三世及欧仁妮皇后（勒塞普的表妹）的支持下，勒塞普于1858年底成立了苏伊士运河公司，资金2亿法郎，共40万股，法国占52%，埃及占44%。
运河公司与埃及政府签订了《关于修建和使用苏伊士运河的租让合同》，内容包括：租让期99年，期满后，运河全部权力归埃及所有。
同时埃及政府必须无偿提供修建运河所需的所有土地，机器设备免税进口，并提供必要的劳动力。
埃及获得的回报是纯利润的15%。
运河工程于1859年4月25日破土动工，1869年8月18日完工。
前后历时十年，共挖运土方7400万立方米，耗资3.69亿法郎。
埃及人付出了惨重代价，数十万工人参与工程建设，其中有12万人死亡。
1869年11月17日，苏伊士运河正式通航。
它全长170多公里，北起地中海的塞得港，南到红海的苏伊士城，平均宽度约100米、深9米，无船闸。
沿途穿越沙漠沼泽，利用大、小苦湖等数个已干涸的湖沼和洼地作为航道，小苦湖以南，基本上利用了古运河路线。
与绕道非洲好望角相比，欧洲大西洋沿岸各国从地中海经苏伊士运河到印度洋，航程缩短5500-8000公里，航期缩短7-10天；从地中海各国到印度洋缩短8000-10000公里；从黑海沿岸则缩短了12000公里；因此苏伊士运河具有极大的航运利益。
但在1874年11月，埃及政府因为开凿运河而债台高筑，不得不将运河公司44%的股票低价卖给了英国人。
至此，英法殖民者完全控制了苏伊士运河，攫取巨额收益。
1882年，英国全面占领埃及，并在苏伊士运河地区，建立了最大的海外军事基地，长期驻扎有近10万人的军队。
1908年，英国在波斯（今伊朗）的马斯吉德-苏莱曼地区发现了大油田，随即成立了英波石油公司（即后来的BP），并一度完全控制了中东地区的石油资源。
在第一次世界大战中，中东地区开采的石油，用油轮经苏伊士运河运至欧洲，为协约国军队的胜利，发挥了巨大作用。
一战后，由于埃及人民的抵抗，英国于1922年2月28日宣布埃及为独立国家，但保留对国防、外交、少数民族等问题的处置权。
1933年以后，沙特、科威特等国陆续发现大型油田，中东石油进入大规模开采阶段，苏伊士运河的战略价值日益凸显。
二战后，美国和苏联插手中东事务，使地区局势长期动荡。
1952年7月23日，以纳赛尔为首的自由军官组织推翻法鲁克王朝。
1953年6月18日宣布成立埃及共和国。
次年7月27日，埃及与英国就苏伊士运河条约达成协议，商定英国在运河区驻扎的8万军队，要在20个月内撤出，结束对埃及的军事占领。
后来由于埃及寻求苏联的军事支持，美英停止了对阿斯旺水坝的贷款。
1956年7月26日，埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有，收益用于修建阿斯旺水坝，这触动了英法两国的利益。
8月2日，美、英、法三国，经过紧急会谈后发表公报，主张运河国际化。
10月13日，联合国安理会通过决议，希望各方进行国际谈判。
但在此时，英法两国已与以色列密谋，用军事手段解决问题。
埃及将船只凿沉在塞得港，苏伊士运河的河口。
1956年10月29日，以色列突袭苏伊士运河以东的西奈半岛，第二次中东战争全面爆发（又称苏伊士运河战争）。
次日，英法按照既定方针向埃以两国发出最后通牒，要求双方立即停火，并从运河两岸各自后撤10英里，让英法军队暂时驻扎运河沿岸，否则将以武力进行干涉。
埃及予以拒绝。
31日，英法飞机轰炸开罗、亚历山大、塞得等城市，并入侵埃及领土。
埃及军队被迫从西奈半岛撤入运河区，同时以沉船封锁运河，使英法军舰无法通过。
这是苏伊士运河第一次完全停航，欧亚海运航线只得绕经非洲好望角，世界航运压力空前紧张。
在苏联的核攻击威胁，和美国的压力下，英法军队被迫于12月22日全部撤出埃及。
1957年3月，苏伊士运河恢复通航。
此次苏伊士运河危机，对世界航运业造成巨大打击。
尽管运河已经恢复运营，但是石油公司对它的可靠性失去了信心。
欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间，掀起了激烈争论。
很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。
那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角航线。
不过船主普遍认为大船成本高昂，燃油费用太高，而且不易建造。
然而日本造船企业从中嗅到了商机，他们很快用实际行动，打破了这种论断。
1959年2月，日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号（Universe Apollo）。
该船全长290米，总功率27500轴马力，载重10.45万吨，航速15.5节。
1965年2月，15万吨的东京丸号（Tokyo Maru）在横滨下水，成为世界最大的油轮，同时它也超过了当时世界上最大的船：英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮。
事实证明，10万吨以上的油轮不仅符合安全标准，而且具有成本优势。
通常建造一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨，若建造4艘5万吨油轮则需钢材4.4万吨。
而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨运量的燃料消耗平均值就越低。
这些因素使大型油轮迅速兴起。
世界第一艘超过十万吨的油轮，是1959年曰本造的宇宙·阿波罗号（Universe Apollo）。
□ 苏伊士运河停航八年推动超级油轮发展1967年初，中东局势再次紧张，引发了第三次中东战争。
6月5日清晨，以色列出动几乎全部空军，对埃及、叙利亚和伊拉克的军用机场进行毁灭式突袭。
空袭半小时后，其地面部队进攻西奈半岛。
6月8日，以军全歼埃及在西奈半岛上的5个师。
惨遭失败的埃及军队只好退守运河西岸，使运河成了双方对峙的前线。
此后交战双方在运河沿岸修建碉堡、铁丝网、埋设地雷，时常进行炮击空袭。
苏伊士运河被迫停航，被困在运河中的船只沦为牺牲品。
1973年10月6日，埃及、叙利亚为收复失地，经过周密准备之后，向以色列发动突然袭击，开始了第四次中东战争（又称赎罪日战争）。
这场战争历时18天，交战三国共投入兵力约110万人，坦克5500多辆，作战飞机1500多架。
以色列在美国支持下，转败为胜。
埃叙军队损失惨重，但埃及收复了苏伊士东岸纵深10-15公里，南北长192公里的土地。
在美国和苏联调停下，埃以达成停战协议。
从1975年初开始，埃及着手清理运河河道。
至4月份，共清理出10条沉船、4.2万个未爆装置，此外还在运河两岸扫除了15万颗地雷。
1975年6月5日，埃及总统萨达特宣布苏伊士运河恢复通航。
在苏伊士运河停航的8年间，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。
原油运输船舶地发展史
超级油轮-见证中东石油百年争霸世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。
它属于德国-美国石油公司。
世界油轮发展溯源石油是当今世界的重要能源。
而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。
由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。
1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。
1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。
次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。
此后，石油工业进入飞速发展阶段。
1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。
这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。
当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。
1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。
1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。
但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。
为此，造船企业开始研制新船型。
1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。
该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。
好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。
由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。
第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。
世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。
它的运气似乎并不好。
1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（），可载23060吨原油。
船舶的概念
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。
船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。
船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。
这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。
1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。
后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。
在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。
20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。
这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。
60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。
当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。
在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。
原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。
历史上油气储运方式的不断创新(三)
脑史止油气倚勖 盛胸 昕创新 圃
水 上 运 输—．油 轮
世界第一条散装油轮 出现 在 １８７８年 。它是阿塞 拜 疆 巴库 的诺 贝尔 兄弟石油 公司设 计 ，并委托 瑞典一 家 造船厂建造 的 “索 洛阿斯 特 ”号散装 油轮 ，在里海 投 入 航行。这是现 代油轮 的原 型。与装 桶运输 不 同 ，散 装 油轮 在航行过程 中加 速或 者减 速 、或者遇 到风浪 左 右 摇晃 的时候 。船舱 里 的石油 会 大大加 剧 船 的晃荡 ， 造成很大 的危险 诺 贝尔 兄弟 石油公 司解 决了这个 问 题 ．散装使运输成本大为降低 。
储 油 设 施
１９世纪 末 ，出现 了钢质 油罐 。最 早 的钢罐 是用铆 钉铆接起来 的。据记 载 ，早在 １８６４年 ，在 油区有一个 名 叫加夫哈森的人 ．建 造了容 积为 ８０００桶 的铁罐。
１９１３年 ，美国 的甘 茨储罐 公 司 （Ｇａｎｔｚ Ｔａｎｋ Ｃｏ．） 用螺栓连接建造了一批钢质油罐 ２Ｏ世纪 ２Ｏ年代诞生 了焊接技 术 。出现了多种形式的大型储罐。
第二次 世界 大战 以后 ．中东成为 世界石 油产量 最 大的地区。大量原 油要 经 由波斯 湾 、红海 、苏伊士运 河 、地 中海运 向欧洲和 北美 ，或穿越 印度洋 、南 中国
海 到 日本 。石油海 运 的需求 急剧 上升 。不仅 要求 更多 的油轮 ．而且要 求更大 的油轮 。Ｔ一２油轮加大为 ２万吨 级 的 ．装 载量从 １３．４万桶增 大到 ｌ７．５万桶。
１９７８年 １２月 ．全 世 界有 特大 油轮 和超 大油 轮 共 ７４５艘 。 １９８３年 ，埃 克森 公 司拥 有 了一对 “巨 无霸 ” 式 的超级油 轮 ．一艘 叫 “埃 索太平 洋”号 ．另一艘 叫 “埃索大西 洋”号 。载重都是 ５Ｏ万吨 。
浮式生产储油轮的发展
3.浮式生产储油轮发展现状1977年，世界上第一艘浮式生产储油轮(FPSO)在地中海投入运行，它是一艘单壳体油轮。
从那时起，FPSO成了除美国墨西哥湾以外世界范同内最常用的海上油田开发手段。
它使海上油田的开发从远距离的长输管道和终端设施等大规模的建设中解脱出来，并被证明是安全、可靠和有效的。
FPSO的主要特点为机动性和运移性好,具有适应深水采油(与海底完井系统组合)的能力、在深水域中较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。
FPSO 可以与导管架井口平台组合,也可以与自升式钻采平台组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统,但更主要的是用于深水采油,与海底采油系统(包括海底采油树、海底注水井、海底管汇等)和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统,如图1。
浮式生产设施的应用已很普遍,在全世界已有70多艘FPSO正在操作运行,甚至有取代固定式平台的趋势。
FPSO是把生产分离设备、注水(气)设备、公用设备以及生活设施等安装在一艘具有储油和卸油功能的油轮上,油气通过海底道输到单点后,经单点上的油气通道通过软管输到油轮(FPSO)上,FPSO上的油气处理设施将油、气、水进行分离处理,分离出的合格原油储存在FPSO上的油舱内,计量标定后由穿梭油轮运走。
FPSO是目前海洋工程船舶中的高技术产品,这种外型类似油船的海上油气生产装置其系统的复杂程度和价格远远高出同吨位的油船,一般的FPSO无法抗击台风,在台风来临时必须解脱撤离,台风过后再回到原来位置,一次撤离耽误生产造成的损失常常在1000万美元左右。
FSO也是具有储油和卸油功能的油轮,但它没有生产分离设备及公用设备,通过海管汇集的合格原油直接储存到FSO的油舱中。
可对其稍加改装增加油气生产设备,就可以成为FPSO。
3.1 FPSO在世界上的发展现状随着全球经济的持续高速发展，能源的需求量越来越大，桶油价格一直维持在一个较高的水平上，它强劲地带动了海洋石油上业的发展。
船舶概论
油船的现代化程度油船的发展从最早的专业化运输船开始，主要是运输散装石油的油船，其他运输船舶的专业化大体是从上个世纪50年代才迅速发展起来的。
随着能源消耗的增加，天然气、石油气的扩大应用，使油船、液化气船需求增加，各种类型、用途的油船进一步增加。
船舶的大型化可以降低单位造价，有利于降低运输成本。
上个世纪五十年代以后，商船特别是油船、散货船、集装箱船想大型化方向发展非常迅速。
1950年世界上最多的油船载重量仅2.8万吨，到了1975年则造出了56.5万吨的“海上巨人”号超大型油船，这是迄今为止最大的运输船舶。
目前，世界上拥有的10万吨以上的超大型油轮（VLOC）已达数百艘。
以下以308000载重吨超大油轮为例，介绍现代化油轮的特点。
本船是一艘远洋航行、单桨、单柴油机驱动的原油船，它适合载运闪点低于60℃的原油。
船舶参数主尺度：载重量：入级符号：总长≤333.00m设计吃水≈285,000吨C CS垂线间长320.00m 结构吃水≈308,000吨★CSA Oil Tanker, DoubleHull,CSR,型宽60.00m 服务航速：15.7knotsF.P.≤60C,ESP.LoadingComputer S.I.D.型深29.80m续航力：★CSM.AUT-0,SCM,VSC,LGS,PMS设计吃水20.50m 以服务航速航行 20,000海里&结构吃水21.80mDNV1A1,Tanker for Oil ESP,CSR,E0VCS-2,TMON船舶性能稳性: 船舶受外力作用离开平衡位置倾斜而不至倾覆，当外力消除后仍能回复到原来平衡位置的能力。
此船的船型决定它需要非常好的稳性，而油在船舱里会震荡，使船的稳性变差，解决的方法是在船舱内加设纵舱壁来制荡，60米的船宽使油船加设了两道平板纵舱壁。
抗沉性：船舶遭受海损事故而使舱室进水，但仍能保持一定的浮性喝稳性而不至于沉没或者倾覆的能力。
传统的油船甲板一般为单层板架，货油藏区域大多采用纵骨架式结构，小型油船也有采用横骨架式结构的。
世界石油运输概况
第一页，编辑于星期六：十四点 四十分。
国际石油运输的主要方式
海洋运输
管道运输
铁路运输
海上巨人号
第二页，编辑于星期六：十四点 四十分。
海洋运输-油轮运输
海运是国际石油贸易中最主要的 运输方式，运量大、通过能力强、运
费低。2010年，通过海上运输的石 油占世界石油消费总量的50%左右
。
斯克，经俄罗斯的欧洲部分至白俄罗斯的莫济里附近分为南、 北两条支线。
1960—1964年修建了第一条“友谊输油管道”（南线 ），从今俄罗斯的阿尔梅季耶夫克经乌克兰西部的乌日哥罗 德进入前捷克斯洛伐克和匈牙利，长5500km，主管直径为 1020mm；
1977年，又修建了第二条“友谊输油管道”（北线）， 亦起于阿尔梅季耶夫克，由莫济里经白俄罗斯西部的布列斯特 向波兰、前民主德国输油，长4412km，主管道直径为1220mm 。
第五页，编辑于星期六：十四点 四十分。
近期油轮运价上涨的主要原因： 1.国际原油价格保持高价位；
2.油轮能投入运营的数量不足； 3.几年来国际市场原油需求量扩大； 4.2000年以来，超大油轮在国际上建立 了新组织POOL，该组织有40多艘大型油轮， POOL的成立对运价上涨起到了推波助澜的作用 。预计今后原油运费将更多地由POOL主导。
第六页，编辑于星期六：十四点 四十分。
2.世界主要运油航线 一般把20万吨以上的油轮称为大型
油轮（Very Large Crude Carrier, VLCC）；其 中20-30万吨级的油轮是油轮市场的主力。 主要的运油航线：
1.波斯湾—好望角—西欧、北美线 2.波斯湾—龙目海峡、望加锡海峡(马
六甲海峡、新加坡海峡)—日本线
油轮120余年的发展史
油轮120余年的发展史作者：陆悦铭周乐来源：《航海》2012年第02期油轮是油船的俗称，是指装载运输散装石油或成品油的船舶。
你可知道油轮发展的历史吗？人类的祖先最早是用陶罐装运植物油和酒，再装船运输的；以后逐步发展成用木桶、铁桶装运植物油、鲸油、石油和酒等，然后再装上普通干货船运输（当时的油料主要用于照明），如1861年年底双桅帆船“ELIZABETH WATTS”号用木桶装224吨石油，从美国费城运到英国。
由于桶自身的重量，影响了运输的效率；桶本身的成本，增加了运输成本；运输过程中由于桶的破损可能会泄漏，易造成货损、货差，还有桶占据船舶的空间等。
由此迫切需要建造专门的船舶——油轮来运输油料。
1.油轮的发展史根据可以查到的资料，油轮只有120余年的发展史：1877年，挪威建造了世界上第一艘专门运输油料的油轮“LINDESNAES”号；一年后的1878年，英国建造了“ZOROASTER”号油轮，长56米。
她们都只有几百吨。
1886年,英国为德国建造的“GLUCKAUF”号机帆油轮，采用蒸汽机，载重吨2307吨、长97米，将货舱分隔成14个舱用于装石油，用泵和管道系统连在一起进行装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油轮。
她主要将美国的石油运往欧洲。
在她建成的前一年里，美国运往欧洲的石油99%用桶装；“GLUCKAUF”号建成后，运往欧洲的石油很快就有99%改为散装。
1892年，蒸汽机油轮“MUREX”交付给英国船公司使用，她长103米，总吨3654吨，她还是第一艘过境苏伊士运河的油轮。
1913年，英国建造是蒸汽机油轮“SAN FRATERNO”号，载重吨11929吨，长160.7米，成为世界上最大的油轮。
同年载重吨12093吨的蒸汽机油轮“SAN GREGORIO”刷新了纪录。
1914年，蒸汽机油轮“SAN JERONIMO”号，载重吨12398吨，又成为世界上最大的油轮。
1919年，蒸汽机油轮“SAN FERNANDO”，载重吨13056吨下水……油轮的“个子”就这样不断地长大。
轮船的发展史
轮船的发展史一、早期起源与初步发展1. 起源背景人类最早使用陶罐、木桶、铁桶等容器装运植物油、鲸油和石油等液体，再将其装上普通货船进行运输。
然而，这种方式存在诸多弊端，如运输效率低下、成本高、易泄漏等，这促使了专门用于运输油料的油轮的诞生。
2. 第一艘油轮的出现•1861年：双桅帆船“ELIZABETH WATTS”号用木桶装运了224吨石油，从美国费城运到英国，这标志着早期油料运输的尝试。
•1877年：挪威建造了世界上第一艘专门运输油料的油轮“LINDESNAES”号，虽然其载重量有限，但标志着油轮时代的正式开始。
•1878年：英国紧随其后，建造了“ZOROASTER”号油轮，进一步推动了油轮技术的发展。
二、技术革新与规模化发展1. 现代油轮特征的初现•1886年：英国为德国建造的“GLUCKAUF”号机帆油轮，采用蒸汽机驱动，货舱分隔成多个舱室，并用泵和管道系统进行装卸，成为第一艘具有现代油船特征的散装油轮。
它的出现极大地提高了运输效率，并促进了油轮技术的快速发展。
2. 蒸汽机油轮的兴起•19世纪末至20世纪初，随着蒸汽机技术的广泛应用，蒸汽机油轮逐渐成为主流。
这一时期，油轮的载重量和尺寸不断增大，如1913年英国建造的“SAN FRATERNO”号油轮，载重吨达到11929吨，成为当时世界上最大的油轮。
三、超大型油轮的诞生与竞争1. VLCC（巨型原油船）的出现•20世纪60年代：随着全球对石油需求的激增和港口设施、系泊技术的发展，油轮开始趋向于大型化。
1966年，日本建造的“TOKYO MARU”号油轮成为世界上最大的油轮，载重吨达到15万吨。
同年，日本又建造了载重吨超过20万吨的“IDEMITSU MARU”号油轮，标志着VLCC（巨型原油船）时代的到来。
2. ULCC（超巨型油轮）的诞生•20世纪70年代：随着石油危机的爆发和运输需求的进一步增加，超巨型油轮（ULCC）应运而生。
1971年，日本建造的“NISSEKI MARU”号油轮载重吨达到37.2万吨，成为当时世界上最大的油轮。
世界水运发展3船舶技术发展史[1]-PPT文档
秦汉时期成熟的造船技术
秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰。据古书 记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统 一中国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河游弋或到海上 航行。 在汉代，我国航海、造船技术有了很大发展，就造船而言， 最为著名的便是楼船。以楼船为主力的水师已经十分强大， 舰队中配备有各种作战舰只，有在舰队最前列的冲锋船"先 登"，有用来冲击敌船的狭长战船"蒙冲"，有快如奔马的快 船"赤马"，还有上下都用双层板的重武装船"槛"。当然，楼 船是最重要的船舰，是水师的主力。楼船是汉朝有名的船型， 它的建造和发展也是造船技术高超的标志。
我国汉代采用了横隔舱结构。这就是用横梁和隔舱板形 成的分隔舱结构造船技术。隔舱板与船壳板紧密钉合，缝 隙处以桐油灰密封，船体被加固，增加了船舶的坚固性和 行驶的安全性。
船舶概述
运输船舶
渔业船舶 军事舰船 其他船舶
运输船舶
用于水路运输人员和物品的船舶，称 之为运输船舶，主要分为客船、滚装船、 干货船、液货船四种类型。
客船 滚装船 干货船 液货船
客船
客船主要用于运载旅客及随身行李和邮件。根据《国 际海上人命安全公约》，凡载客12人以上的船舶即为客船。 客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。客船的特 点是具有多层甲板的上层建筑，设有完善的餐厅、卫生和 娱乐设施，令配有足够的救生设备、消防设备和通信设。 有些客船还设置减摇装置以改善航行环境。客船的航速较 高，一般为16~20节，大型高速客船可达24节左右。 1.海洋客船 2. 旅游船
军事舰船
FPSO发展及关键技术
FPSO发展及关键技术初探一、FPSO概述及市场分析FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。
与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，目前，已成为海上油气田开发的主流生产方式。
FPSO始于20世纪70年代中期。
它具有两个特点：一是体型庞大，船体一般从5～30万吨，一艘30万吨的FPSO甲板面积相当于3个足球场。
二是功能较多，FPSO集合了各种油田设施，对油气水实施分离处理和原油储存，故被称为"海上工厂"、"油田心脏"。
FPSO主要由船体、负责油气生产处理的上部模块和水下单点系泊系统三部分组成，一般适用于20～2000米不同水深和各种环境的海况，通过固定式单点或悬链式单点系泊系统固定在海上，可随风、浪和水流的作用进行360度全方位的自由旋转，规避风浪带来的破坏力。
近几年来FPSO规模急剧扩大，根据Fearnley Offshore的统计，以FPSO开始生产的时间为准，2006年全球新增现役FPSO数量10艘，其中8艘改装FPSO；2007年新增15艘（9艘改装FPSO）；2008年新增13艘（9艘改装）；2009年新增FPSO26艘（21艘改装FPSO）。
根据MUSTANG的统计，截至2010年8月，FPSO现役数量为186艘，其中，新建FPSO数量占36%，改造FPSO数量占比为64%。