上饶市现代物流发展调研分析报告
上饶物流产业发展趋势
上饶物流产业发展趋势上饶物流产业发展趋势一、引言物流产业作为现代经济体系中的重要组成部分，担负着货物流通、信息流通和资金流通的重要职能。
随着我国经济的快速发展和市场的不断扩大，物流产业得到了迅速的发展，成为推动经济增长的重要力量。
上饶作为江西省的重要城市，物流产业在其中具有重要地位。
本文将探讨上饶物流产业的发展趋势。
二、上饶物流产业的现状上饶位于江西省中部，是江、浙、皖三省的交界处，交通发达，地理位置优越。
上饶的物流产业起步较晚，但近年来得到了迅速发展。
目前，上饶的物流企业主要分布在市区和近郊地区，其中以仓储、运输和配送为主要业务。
物流企业规模较小，设施落后，信息化程度较低。
产业链条上各环节薄弱，整体上缺乏综合服务能力。
由于上述问题，导致上饶物流产业在整个江西省物流业中处于较低水平。
三、上饶物流产业发展的机遇与挑战1. 机遇：（1）经济发展带来的需求增长。
随着上饶经济的快速发展，对物流服务的需求也在不断增长。
尤其是居民对生活用品、食品和医药品等物品的需求，为物流业提供了新增长点。
（2）国家政策的支持。
我国政府近年来出台了一系列的政策，鼓励推动物流业的发展。
上饶可以充分利用这些政策，引进外资和技术，提升物流产业的综合竞争力。
（3）电商行业的兴起。
电子商务的迅猛发展为物流业带来巨大的机遇。
上饶可以利用电商的需求，发展物流配送服务，打破传统物流企业发展的瓶颈。
2. 挑战：（1）竞争压力的增加。
随着物流企业的增多，竞争愈发激烈。
上饶物流企业面临来自全省以及外地物流巨头的竞争，同时还要应对不断涌入的新进入者，这对企业经营能力提出了更高的要求。
（2）地理位置的局限性。
上饶位于江西省中部地区，交通不如沿海城市发达。
这对物流产业的发展造成一定的制约。
（3）落后的设施和技术水平。
上饶物流产业的设施和技术相对较为落后，这是制约其发展的主要因素。
四、上饶物流产业的发展趋势1. 加大基础设施的投资。
上饶物流产业亟需加大对基础设施的投资。
江西省物流发展调研报告
江西省物流发展调研报告一、背景介绍随着我国经济的快速发展和市场经济体制的深化，物流业成为推动经济发展的重要支柱行业。
江西省作为内陆省份，地处长江经济带和珠江经济带的交汇点，具备丰富的自然资源和较为完善的基础设施，具备发展物流业的良好条件。
因此，本次调研旨在全面了解江西省物流业的发展现状和存在的问题，为推动江西省物流业的健康发展提供参考。
二、现状分析1.物流基础设施江西省的交通基础设施相对较完善，已形成了公路、铁路、水路和航空四大交通网，为物流业发展提供了便利条件。
但与发达地区相比，江西省的交通运输能力还有待提升，特别是公路网和铁路网的覆盖率仍有待改善。
2.物流公司江西省物流公司数量较多，但大多数公司规模较小，缺乏规模化经营和专业化运作能力。
在物流服务领域，江西省的物流公司主要集中在采购物流和分销物流方面，缺乏高附加值物流服务的能力，需要加强自身的服务能力和技术创新。
3.物流人才三、问题分析1.交通瓶颈尽管江西省的交通基础设施相对完善，但与发达省份相比，仍存在一定差距。
公路网和铁路网的覆盖率较低，特别是通往发达地区的高速公路和铁路支线不足。
这给物流运输带来了很大的阻碍，极大地增加了物流成本。
2.企业规模较小江西省的物流企业规模普遍较小，缺乏专业化运作和规模经济的优势。
大多数企业只进行基本的采购和配送物流服务，缺乏增值服务和综合物流服务的能力。
3.人才缺乏四、建议1.加大对交通基础设施的投资力度，尤其是发展高速公路和铁路网，提升物流运输的快捷性和便利性。
2.鼓励物流企业进行规模化经营，通过兼并重组等方式提高企业规模，增强市场竞争力。
同时，加强企业的技术创新和服务水平，提供多样化的物流服务，提高附加值。
3.加强人才培养和引进工作，建立健全的物流人才培养体系。
加强高等院校和企业的合作，开展实习培训和产学研合作，提高物流人才的实际操作能力。
4.加大政府对物流业的支持力度，制定相关政策和激励措施，鼓励企业投资物流业并进行技术改造。
上饶市现代物流发展调研报告
在经济全球化、管理信息化的浪潮中，物流产业正在悄然发生着一场革命，已成为除生产、销售之外的企业发展的第三大支柱和第二种利润源泉，在国民经济中的地位和作用也得到显著提高，现代物流已经成为能够促进国民经济长远发展的朝阳产业。上海、天津、武汉、深圳、湛江等发达城市均制定了一系列的战略规划和措施，迅速迎接新一轮物流发展的高潮，主动应对加入WTO后面临的挑战。上饶作为江西对接“长三角”的前沿阵地和内陆桥梁，要实现在江西东部地区的快速崛起，必须主动迎接挑战，搭乘现代物流业迅速发展的“东方快车”。
我国物流业与国外物流业比较，还存在着很大的差距，也具有巨大的发展空间。在对国民经济发展的贡献率与庞大的物流规模对比上。我国每创造1万元GDP，需要的运输周转量为4972吨公里，而美国只有870吨公里，日本为700吨公里。在物流组织与管理水平、服务能力上，美国单车年营运产量为66万吨公里，而我国仅为2万吨公里。我国经济规模大，产品单位资源消耗率高，区域经济发展差异性强，以物流业为基础的商品市场潜力巨大，我国国民生产总值约30%包含在物流系统（包括仓储业、交通运输业、邮电通信业及相关产业）内。目前在我国东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域物流圈格局：一是以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；二是以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；三是以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；四是以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这四大物流圈的滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。同时部分直辖市和大城市已经成为区域物流产业发展中心，以全国范围内的基本交通运输干线为基础已形成若干物流通道，使我国物流业发展的点—轴—面系统略显雏形，体现了全国性的大物流格局。在这种格局中，物流业已经在跨行业、跨区域扩张中得到迅速发展。
关于我市现代物流业发展情况的调研报告
关于我市现代物流业发展情况的调研报告市政协经济委员会民营经济研究会7月10日，市政协经济委员会、民营经济研究会组织部分委员，在副主席周玉生、朱承平的带领下，对我市现代物流业发展情况进行了调研。
委员们视察了八达物流、邮政物流、元通物流、益民物流等物流企业，并召开了有部分物流企业负责人参加的座谈会，认真听取意见。
7月24日，市政协经济委员会、民营经济研究会组织有关委员和成员，就如何加快我市现代物流业发展进行了专题研讨,针对存在问题提出了意见和建议。
现将调研情况报告如下：一、我市物流业发展现状及存在问题20世纪80年代初，我国引入“物流”概念。
20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的深入，企业产权关系日益明晰，物流业应运而生。
我市物流业起步于2002年，第一家登记注册物流公司——天长通宝物流公司在市区创办。
截止到目前，我市在工商部门登记注册的物流企业共有14家，其中物流公司5家、分公司5家、个人公司3家、个体户1家。
我市民营企业的崛起和规模的不断扩张为物流业的发展提供了保障，物流业的发展也有力地促进了天长经济的发展。
通过调研，大家一致认为我市的物流业虽有较快发展，但仍属初始阶段，主要表现为“小”、“乱”、“低”。
1、规模普遍偏小。
我市大部分物流企业是一两间门面，两三辆车。
稍有规模的八达物流公司占地面积15亩。
目前最大的益民物流公司占地面积也只有200多亩。
随着我市工业经济迅速发展，现有的物流企业规模远远不能满足于我市经济发展的需求。
2、经营秩序较乱。
据统计，我市经工商部门登记注册的物流企业只有14家，在交通部门办理许可证的22家，企业发展较好的仅有四五家，而无证无照经营的超过50家。
这些物流企业大都是一块招牌、一间房子、一部电话、几名工作人员，物流安全无法保障。
我市铜城镇一家电缆企业因一家物流企业雇用社会车辆，结果车主将押车的企业职工杀死，抢走现金8万元以及一车价值几十万元的电缆。
事后查明该车主的驾驶证、身份证等所有证件都是假的。
现代物流发展研究报告
现代物流发展研究报告刖言现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
现代物流业贯穿于社会化大生产各个方面，正以其独有的渗透性和复合性在促进经济社会发展方面发挥着越来越重要的作用。
现代物流业是促进国民经济和社会发展，特别是推动第三产业快速增长的主要力量。
加快发展现代物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流成本，优化资源配置，提高国民经济的运行质量；有利于提高服务业比重，优化产业结构、促进经济发展方式的转变；有利增加城乡就业岗位，扩大社会就业，保障和改善民生；有利提高运输效率，降低能源消耗排放和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展；有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众多样化、高质量的物流服务需求，扩大居民消费;有利于国家救灾应急、处理突发性事件,保障经济稳定和社会安全。
国家历来高度重视物流业发展，相继出台《物流业调整和振兴规划》、《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》（国办发（2011）63号）、国家十二部委联合下发了《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》（发改经贸（2012）1619号），从通行费优惠、税收优惠、园区补助等方面进一步加大现代物流业扶持力度，成效明显。
我国东部省市凭借强有力的经济实力、完善的产业体系、扎实的交通基础打造了一批全国性，甚至世界性的物流中心城市和运输枢纽，中西部地区也凭借国家现代物流发展政策以及自身优势条件，建设了一批互联互通的物流基础设施。
可以说，发展现代物流业发展是大势所趋、大势所需。
省委省政府主动承担历史使命，前瞻性、科学性的确定了建设“四基地一枢纽”的既定任务，明确了把某某建成中部乃至全国重要的现代物流基地的奋斗目标，并把物流业确定为我省突破性发展现代服务业的六大行业之一。
我市现代物流业发展情况调研报告 3篇精选(最新)
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
我市于2014年8月出台了《关于加快发展现代服务业发展的实施意见》为进一步做大做强全市现代物流产业提供了有力的保障。
8月中旬，发改局、统计局一行5人对全市物流业发展开展了一次深入的调研，现将调研情况汇报如下：一、我市现代物流业发展现状多年来，我市依托区位、交通、产业和资源优势，不断优化物流企业发展环境，加强综合交通体系建设，努力培育现代商贸服务业，全市现代物流业发展不断呈现新的特点：1、物流业贡献作用日趋突出。
物流业为全市经济社会发展的物资流通提供了有力保障。
根据统计资料测算，2014年全市物流行业总产出为32.92亿元，按行业划分：交通运输和仓储业(邮政业)18.53亿元，批发和零售业14.39亿元。
交通运输和仓储业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的56.29%。
2、综合交通体系不断完善。
目前，我市已初步形成以公路运输为主，铁路运输为辅的综合运输体系。
公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、资五公路、S213、S322线等城市道及国省干线公路全面建设完成。
截至2014年底，全市公路水路客货运周转量162295万吨公里，比上年增长16.8%。
年末机动车保有量66104辆，其中汽车保有量21400辆，摩托车保有量43905辆，农用运输车保有量692辆，挂车保有量107辆。
3、物流成长型企业蓬勃发展。
目前，我市已经发展形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，培育了达达物流、宏发物流、博盛物流、邦华物流等具备一定成长性的现代物流企业，目前全市规模以上物流企业共有7家。
其中达达物流已被确定国家3A级物流企业，是整个郴州县(市、区)一级别第一家3A级物流企业。
4、商贸流通体系基本形成。
作文-现代物流业发展现状调研报告
现代物流业发展现状调研报告交通物流和运输业，既是国民经济中的一个行业，又是其它行业发展的纽带，其地位随着社会经济的发展，越显重要。
我县的物流和运输业已走过原始运输、传统运输，正迈向现代物流运输。
如何紧紧围绕县委“两个加速”主题，大力发展我县现代物流，进一步推动我县经济更好、更快地发展，已然成为我们必须面对的重大课题。
一、物流业的概念现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
物流包括了运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工以及信息交换等各个环节，这些环节间具有互相制约、互相影响的内在联系。
物流业是一项社会效益和经济效益结合得很好的产业，物流平台的建设有利于税收和财政收入增加，物流平台的建设有利于扩大就业岗位，物流平台的建设有利于降低企业运营成本，周边企业的物流成本大幅度下降，据发达地区的经验介绍平均成本下降幅度达40%左右，从而改善投资环境，提升了这些企业的市场竞争能力，进而有利于促进地方经济发展。
物流中心 (园区)是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流结点。
物流中心(园区)包括：配送中心、运输枢纽设施、运输组织、流通加工、包装、装卸搬运、仓储及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是：以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段，满足城市居民消费、区域生产组织所需要的生产资料及经营活动，为我县的各生产企业和商贸提供包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装等方面的服务。
二、**物流业的现状全县目前有货运企业160家，其中危险品运输企业4家，三级货运企业1家，四级货物运输企业9家。
全县共有各类货运车辆6786辆，总吨位14000.2吨，其中大型载货车辆194辆，共887吨，XX年完成税收3200多万元。
江西省物流发展现状分析
江西省物流发展现状分析一、概述物流是现代社会经济运行的重要组成部分，对于经济发展和社会进步具有重要的推动作用。
江西省作为中国东部沿海经济带的重要组成部分，物流发展举足轻重。
本文将从江西省物流发展的基本情况、亮点和挑战等方面进行分析。
二、基本情况江西省物流业以铁路、公路、航空和水路为主要运输方式，覆盖全省区域。
省内物流企业日益增多，物流设施稳步完善，物流网络逐渐形成。
目前，江西省物流业已经成为省内的重要产业之一，对区域经济的发展起到了重要的支撑作用。
三、亮点1.交通基础设施优势：江西省靠近长江，拥有发达的水路运输网络，并与全国高速公路网、铁路网相连，交通便利，为物流运输提供了便利条件。
2.特色产业优势：江西省是中国著名的煤电能源基地，具有丰富的资源优势。
同时，江西省农业和制造业也发展较快，形成了一定的物流需求。
3.政策支持优势：江西省政府高度重视物流业的发展，制定了一系列相关政策，鼓励物流企业创新发展，提供优惠政策和补贴支持，为物流业发展提供了良好的政策环境。
四、挑战1.落后的物流设施：江西省物流设施相较于其他发达地区还存在一定差距，道路和铁路网覆盖率不高，港口等物流节点设施不完善，限制了物流效率的提升。
2.缺乏专业人才：江西省物流企业普遍存在人才短缺的问题，归根结底是缺乏相关专业的人才培养和引进。
3.高效信息化水平不足：江西省物流信息化水平相对滞后，企业信息化程度不高，物流信息共享与协同发展受到限制。
五、发展对策为提升江西省物流发展水平，应采取以下对策：1.加大基础设施建设力度，加快道路、铁路和港口等物流节点设施的建设，提高物流效率和服务质量。
2.加强人才培养和引进，培养更多的物流专业人才，提高企业运营和管理水平。
3.推动物流信息化发展，加快物流信息共享平台的建设，实现物流企业间信息交流和共享。
4.加强政府的支持和保障，为物流企业提供更多的优惠政策和资金支持，营造良好的发展环境。
六、结论江西省物流发展正处于快速发展期，具有一定的优势和潜力。
现代物流调研报告调研报告
现代物流调研报告调研报告《现代物流调研报告》一、调研目的本次调研的目的是了解现代物流行业的发展状况以及相关问题，为政府、企业等相关部门提供参考和决策依据。
二、调研方法1. 网络调研：借助互联网搜索引擎，查阅相关媒体报道、行业报告等，获取一手资料。
2. 实地调研：访问物流企业、物流园区等，实地了解物流行业的现状和存在的问题。
三、调研结果1. 物流行业发展现状经调研了解，现代物流行业在我国发展迅速，成为促进经济增长的重要力量。
大型物流企业在规模和设施上占据优势，形成了一定的市场垄断，但也面临着激烈的竞争。
小型物流企业则面临着发展压力和生存困境。
2. 物流行业存在的问题（1）物流费用高昂：由于运输成本、仓储成本等多方面因素的影响，物流费用较高，给企业带来了较大的负担。
（2）配送效率低下：由于交通拥堵、仓库管理不规范等原因，物流配送效率低下，影响了客户满意度。
（3）信息化程度不高：部分物流企业在信息化程度上仍有待提高，导致交易链条中信息传递不畅，影响整个物流流程。
四、调研结论1. 加强物流建设：政府应加大对物流行业的投资，推动物流设施的建设和完善。
2. 降低物流成本：政府、企业等相关部门应共同努力，采取措施降低物流成本，提高企业的竞争力。
3. 加强物流信息化：物流企业应加强信息化建设，使用先进的物流管理系统，提高物流效率和客户满意度。
五、调研建议1. 建立物流行业标准化体系：政府应制定相关标准，引导物流企业规范经营，提高整体竞争力。
2. 加大对小型物流企业的支持：政府可以采取贷款、减税等措施，支持小型物流企业的发展，促进行业整体发展。
3. 加强人才培养：政府、企业等应加大对物流行业人才培养的投入，提高行业的整体素质水平。
六、调研反馈本次调研报告已反馈给相关部门，希望能为他们提供参考，促进物流行业的发展和改善。
七、参考文献[1] 物流产业发展报告，中国物流协会，2020年。
[2] 现代物流管理，电子科技大学出版社，2019年。
关于现代物流业的调研报告
关于现代物流业的调研报告标题：现代物流业调研报告摘要：本调研报告根据对现代物流业的调查和研究，对物流行业的发展现状、主要趋势和挑战进行了分析。
调研结果表明，物流业作为现代经济的重要支撑，正迅速发展，但也面临着一些困境和挑战。
针对这些问题，报告提出了几点建议，以促进物流业的健康发展。
一、引言现代物流业是指在全球范围内通过各种运输方式和物流设施，对商品、信息和资本进行管理和流通的产业。
物流业的发展与国民经济、贸易、运输等紧密相连，对提高经济效率、减少成本、推动区域一体化具有重要作用。
二、发展现状1. 快速发展：随着全球贸易的扩大，物流业呈现快速增长的趋势。
物流业的总产值和就业人数不断上升，成为重要的支柱产业之一。
2. 技术驱动：物流业日益依靠信息技术和自动化设备来提高运营效率和质量。
物流信息系统、物流设备自动化和物联网技术等成为行业发展的关键。
3. 精细化管理：以供应链管理为核心，物流业越来越注重整体运营和精益化管理，通过提高仓储和运输效率，实现成本降低和服务品质的提升。
三、主要趋势1. 多模式运输：越来越多的企业选择多种运输方式的组合，实现成本最优化和服务的灵活性。
2. 电子商务物流：随着电子商务的快速发展，物流业在满足消费者对快速配送和可追踪的要求上面临着新的挑战。
3. 绿色物流：环保意识的提高使得绿色物流成为发展趋势，减少碳排放和资源浪费成为物流企业面临的新课题。
四、挑战与对策1. 市场竞争激烈：物流业竞争激烈，企业需提供差异化的服务，加强品牌建设和市场推广，提高核心竞争力。
2. 人才短缺：物流业的人才需求远远超过供给，通过加大招聘和培训力度，培养和吸引更多的物流人才是解决短缺问题的关键。
3. 航运成本上升：国际贸易的增长和燃油价格的上涨导致了航运成本的增加，物流企业需要通过优化运作流程和加强合作，降低成本和提高效益。
五、建议1. 增加政府支持：政府应加强对物流业的宏观调控，制定相关法律和政策，为物流业提供有利条件和环境。
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上饶市现代物流发展调研报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：上饶市现代物流发展调研报告大力推进现代物流加速发展上饶经济上饶市政协调研组上饶市工商业联合会目录一、发展现代物流是加快建设区域中心城市的战略选择 (1)1、发展现代物流可以转变区域经济增长方式 (3)2、发展现代物流可以降低经济周转总成本 (3)3、发展现代物流可以提高企业核心竞争能力 (4)4、发展现代物流可以加快建成物流集散中心 (4)二、我市发展现代物流的现状与紧迫性 (5)1、现状和问题 (5)2、紧迫性和可行性 (7)三、发展现代物流业的对策和建议 (13)1、制定上饶市现代物流业发展的总体规划 (14)2、制定和实施加快现代物流业发展的政策措施 (15)3、加强对现代物流业发展的协调和管理 (17)4、建立统一开放的现代物流市场 (18)5、建设有利于现代物流业发展的良好社会环境 (19)大力推进现代物流加速发展上饶经济在经济全球化、管理信息化的浪潮中，物流产业正在悄然发生着一场革命，已成为除生产、销售之外的企业发展的第三大支柱和第二种利润源泉，在国民经济中的地位和作用也得到显著提高，现代物流已经成为能够促进国民经济长远发展的朝阳产业。
上海、天津、武汉、深圳、湛江等发达城市均制定了一系列的战略规划和措施，迅速迎接新一轮物流发展的高潮，主动应对加入WTO后面临的挑战。
上饶作为江西对接“长三角”的前沿阵地和内陆桥梁，要实现在江西东部地区的快速崛起，必须主动迎接挑战，搭乘现代物流业迅速发展的“东方快车”。
一、发展现代物流是加快建设区域中心城市的战略选择物流是以满足客户需要为目的，对原材料、半成品、制成品等从生产地到消费者之间做有效率地转移的综合服务活动，主要包括运输、仓储、配送、加工、包装、装卸、信息处理等七大服务环节。
从企业的角度来看，物流是存货的流通和储藏的过程，是信息传递的过程，是满足客户需求的过程，是若干功能协调运作的过程，是提高企业运营效率和效益的过程，也就是一个规划、管理和控制的过程。
现代物流是相对于传统物流而言的。
传统物流是指物资实体在空间和时间上的流动，现代物流是在传统物流的基础上，引入高科技手段，通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，减少库存，降低成本，以最经济的费用使产品和物资从供给地向需求地转移的过程。
美国最具权威性的物流管理协会认为：“现代物流是以满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施和控制的过程”。
现代物流具有规模化、网络化、信息化、专业化的特征，它包括为用户服务、需求预测、信息联系、物料搬运、订单处理、选址、采购、包装、装卸、废料处理及仓库管理等。
实质上也可以把它归纳为实物流动、实物存储、信息流通、管理协调四个方面的主要内容，根据物流的对象、范围和范畴不同，物流可分为：宏观物流和微观物流；社会物流和企业物流；综合物流与功能性物流；国际物流和区域物流。
按目的和性质不同也可分为：生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物物流。
现代物流对提高区域经济核心竞争力，拉动区域经济发展，具有十分重要的战略作用。
1、发展现代物流可以转变区域经济增长方式在工业现代化、市场一体化的发展过程中，现代物流一方面能够促进工业降低成本，提高经济效益，促进新型商业企业及业态的发展，为企业赢得新的发展空间和利润来源。
促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展，通过改革运输方式、经营观念、管理手段，获得新的发展空间。
同时还可以突破区域局限，实现跨行业、跨区域的经济辐射，延伸利润增长空间，使之成为本地区国民经济的支柱之一，成为财政收入和就业的主要渠道之一。
为区域经济总量的迅速增长作出巨大贡献，从而进一步优化区域产业结构，改变经济增长方式，加速壮大区域经济总量。
2、发展现代物流可以降低经济周转总成本现代物流使企业物流逐步从生产、销售企业主体中分离出来，形成社会化、专业化的物流产业，提高物流效率和社会效益，加速全社会经济运转，从而降低社会总资本周转成本，提高区域经济综合竞争能力。
3、发展现代物流可以提高企业核心竞争能力现代物流通过剥离生产、销售企业的物流功能，降低产品成本，促使生产、销售企业集中力量提升产品质量，打造企业品牌，提高企业核心竞争力。
4、发展现代物流可以加快建成物流集散中心上饶历来就是四省通衢、商贾云集之地，发展现代物流有利于培植大型专业市场，承接义乌、南昌、九江等周边大型市场产品流转，加速建设赣东北物流集散中心，带动全社会经济快速发展。
要实现市委、市政府提出的“把上饶建设成为赣浙闽皖四省交界区域中心城市和快速发展地区”的战略目标，最根本的前提就是要把上饶建设成经济强市。
这就需要通过大力推进现代物流，用全新的理念和科学的方法实现我市现代物流业的迅速发展，加速建设物流集散中心，转变经济增长方式，降低企业经营成本和区域经济综合周转成本，提高核心竞争能力，促使上饶超常规发展，追赶沿海城市发展步伐，超越周边城市发展速度，成为四省交界区域城市的领头羊。
二、我市发展现代物流的现状与紧迫性1、现状和问题目前，上饶市物流业正处于起步阶段，在铁路、公路、航运三个体系的物流系统中，公路的物流量在我市经济发展中占有举足轻重的地位，公路直接承运和承接铁路物流实际上处于无专门经营场地、无现代物流理念、无专业物流技术的三无空白地带。
物流业基础设施方面，全市范围内还没有一个现代物流平台。
中心城区现有42家物流企业，主要分散在汪家园、带湖路和320国道郭门段（原建材市场）三个片区，汪家园片区和带湖路片区主要以专线零担为主，建材市场片区相对集中了18家物流企业，以信息配载为主。
调查中得知，国道两侧200米路段间每天停满各种运输车辆，整个区段没有一间公共厕所，只有一家30平方米左右的小饭馆，夜间车辆停放由当地一对夫妇负责看守。
在我市其他县、市的调查中，也有类似情况，因专业运输车辆车身大多在10米左右，没有专业化的物流园，没有配套的信息处理、加工配送、仓储包装等基础设施，只能是依公路而摆放、作业、装卸，整个物流业还处于低级、自发状态。
物流企业的操作流程也是传统的简单方式，主要是通过电话获悉企业运输信息，组织车辆承运，只有少数几家如联强、森翔、华宇等物流企业直接和生产企业做专线物流或第三方物流，而这几家企业的总部注册地址都在上海。
本地的注册企业则呈现出小、弱、散的特点。
由于缺乏宏观政策协调，没有专业化的物流发展平台，企业信息配载功能不全，我市70%左右的货物被外省、市的物流运输车辆承运，而本市车辆运输成本偏高，每年都有一定数量的运输车辆到外省（以浙江为主）挂牌注册，再返回我市运营，造成我市税费流失。
我市发展现代物流面临的主要问题：一是认识不足。
对现代物流在国民经济中的作用和影响力缺乏普遍认同；二是没有统一规划。
现有营运布点、货车流向和停放无序，与工业园区、交通管治不协调，不利城市管理和现有物流资源的整合与发展；三是缺乏政策统筹。
至今我市还没有出台统筹协调和扶助现代物流发展的专门政策措施；四是企业管理不规范。
网络不全，信息不畅，空间狭小，运作和竞争力不强；五是缺乏行业引导。
缺乏行业协会等社会自律组织协调、引导，很难健康有序地发展壮大；六是缺乏人才。
当前，北京、上海等大城市物流专业人才都远远不能满足现代物流发展的社会需求，我市更显匮乏，给推进和管理工作带来困难；七是缺乏物流产业的专业平台。
现代物流需要规模化、网络化、信息化、系统化的集合平台，加速建设具有特色的物流产业园区，显得十分必要。
2、紧迫性和可行性国外现代物流业作为一项新兴产业，在现代经济发展中发挥着越来越重要的作用，目前已成为世界上许多发达国家和地区重点发展的支柱产业之一。
发达国家物流发展趋势主要呈六大特征：一是专业物流形成规模，共同配送成为主导；二是物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；三是电子物流需求强劲，快递业发展迅猛；四是绿色物流将成为新增长点；五是物流技术高速发展，物流管理水平不断提高；六是专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。
面对国际物流市场一体化浪潮的冲击和沿海及周边城市咄咄逼人的发展势头，上饶如不跟上这一历史步伐，就会失掉发展良机。
为此，我们需要整合全市物流资源，创新市场经济管理理念，通过观念创新、技术创新、管理创新、制度创新等方面的系统性创新过程，解决诸如管理体制、市场培育、物流基础设施建设、物流存量资源整合、物流成本管理等影响我市市场经济发展中的问题，使上饶现代物流业得到快速发展。
我国物流业与国外物流业比较，还存在着很大的差距，也具有巨大的发展空间。
在对国民经济发展的贡献率与庞大的物流规模对比上。
我国每创造1万元GDP，需要的运输周转量为4972吨公里，而美国只有870吨公里，日本为700吨公里。
在物流组织与管理水平、服务能力上，美国单车年营运产量为66万吨公里，而我国仅为2万吨公里。
我国经济规模大，产品单位资源消耗率高，区域经济发展差异性强，以物流业为基础的商品市场潜力巨大，我国国民生产总值约30%包含在物流系统（包括仓储业、交通运输业、邮电通信业及相关产业）内。
目前在我国东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域物流圈格局：一是以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；二是以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；三是以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；四是以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。
这四大物流圈的滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。
同时部分直辖市和大城市已经成为区域物流产业发展中心，以全国范围内的基本交通运输干线为基础已形成若干物流通道，使我国物流业发展的点—轴—面系统略显雏形，体现了全国性的大物流格局。
在这种格局中，物流业已经在跨行业、跨区域扩张中得到迅速发展。
为促进我省现代物流业发展，提高经济运行质量和效益，实现江西在中部地区崛起的宏伟目标，江西省人民政府办公厅今年2月下发了《关于促进我省现代物流业发展的意见》，我省各大城市也积极顺应国内外现代物流业发展的大趋势。
九江市提出了在依托老城区、开辟大市场的基础上，让“九江物流重整旗鼓”的口号，重点依托长江沿岸和多条铁路、公路交汇的优势，启动建设长江物流中心和京九物流中心，全面提升市场功能，拓宽布局空间，促进产业延伸。
我省的南城县，发展了物流运输企业30多家，聚集了3000多辆物流承运货车，直接从事物流服务人口达到3-5万人，业务网点遍及全国各主要城市。