车位专项分析报告
车位突出问题自查自纠报告
车位突出问题自查自纠报告为了加强对车位管理工作的监督和自查自纠能力，我单位认真开展了车位突出问题的自查自纠工作。
通过对车位管理工作的各个环节进行仔细检查和分析，及时发现问题并及时整改，提高车位管理工作的水平和效率。
下面是我单位对车位突出问题的自查自纠报告：一、自查自纠情况1. 车位分配管理不规范自查发现，我单位在车位分配管理方面存在不规范的情况。
部分车位没有明确的分配标识，导致车主无法准确找到自己的车位。
部分车位被私自占用，导致正常车主无法使用。
2. 车位使用管理不完善车位使用管理方面，我单位存在未经许可私自调换车位的情况。
部分车位使用过程中没有按规定停放车辆，导致车位利用率低下。
3. 车位维护巡查不到位车位维护方面，我单位存在未及时进行巡查和维护的情况。
部分车位存在残损或污染问题未及时处理，影响了车位的使用和美观。
4. 车位管理制度不健全在车位管理制度方面，我单位存在制度不够完善和执行不到位的问题。
部分车位管理规定不明确，导致工作人员和车主不清楚应该如何操作。
二、自查自纠措施在发现以上问题后，我单位立即采取了以下自查自纠措施：1. 完善车位管理规定立即对车位管理规定进行完善，明确各类车位的分配和使用规定，规范工作人员和车主的行为。
2. 安排工作人员巡查车位加强对车位的巡查和维护工作，确保车位的正常使用和保养，及时处理发现的问题。
3. 落实车位管理责任明确车位管理责任人员，加强对其的培训和监督，确保各项管理工作得到有效执行。
4. 加强车位管理宣传加强对车位管理规定的宣传和教育，提高车主的管理意识和执行力，促进车位管理工作的顺利进行。
三、自查自纠效果通过自查自纠工作，我单位发现并解决了存在的车位管理问题，提高了车位管理工作的整体水平和效率。
车位分配管理更加规范，车位使用管理更加完善，车位维护巡查更加到位，车位管理制度更加健全，为车主提供了更加便捷和良好的停车环境。
四、自查自纠总结自查自纠工作是车位管理工作的一项重要内容，只有不断加强对车位管理工作的自查自纠，才能及时发现问题并加以解决，提高车位管理工作的水平和效率。
车位调研分析报告
车位调研分析报告车位调研分析报告1. 调研背景近年来，城市人口不断增加，汽车数量日益增多，对城市停车资源的需求也越来越高。
因此，对于城市车位需求的调研分析具有重要的实际意义。
2. 调研目的本次调研的目的是了解车位需求与供给之间的关系，探索解决停车难问题的有效措施。
3. 调研方法本次调研采用问卷调查的方式，通过在重点城区、商业中心等地发放问卷，并利用互联网平台进行线上调查，共收集了1000份有效问卷。
4. 调研结果分析从调研结果看，目前城市车位需求需求强烈，但供给情况却相对不足。
调研数据显示，超过70%的受访者表示在日常出行过程中存在停车困难的现象，近50%的受访者表示曾经遭遇过无法找到合适停车位的情况。
这说明城市车位供给与需求之间存在明显的不均衡。
同时，调研数据还显示，城市居民对于停车场的位置、价格、安全等方面提出了较高的要求。
近80%的受访者表示希望停车场的位置可以更接近目的地，超过60%的受访者认为停车场的价格过高，近70%的受访者还担忧停车场的安全问题。
5. 影响因素分析根据调研结果，影响车位供给与需求之间不均衡的因素主要有以下几个方面：5.1 城市规划不合理由于城市规划缺乏对停车位需求的充分考虑，导致城市停车资源相对不足。
很多地区车位供给不能满足需求，停车难问题日益严重。
5.2 停车位收费过高由于长期缺乏有效的调控机制，一些商业停车场的收费标准过高，导致一部分市民无法负担停车费用，从而继续增加了停车难的问题。
5.3 停车场位置不合理部分停车场位置与城市交通流动不匹配，导致在某些地区停车位的利用率偏低，而在某些热门地区停车位难求。
6. 解决措施针对以上问题，可以采取以下几个方面的措施：6.1 合理规划停车位城市规划部门应该在城市规划中充分考虑停车位需求，合理规划停车位分布，提高停车资源的利用率。
6.2 完善价格调控机制政府可以通过建立停车位价格调控机制，合理调控停车费用，保障市民的停车需求。
停车问题 分析报告
停车问题分析报告引言停车问题是城市交通管理中的一个重要问题，涉及到城市交通拥堵、停车资源合理分配等方面的内容。
本文将对停车问题进行分析，并提出一些解决方案。
问题背景随着城市人口的增加和车辆保有量的快速增长，停车资源日益紧缺，给城市交通带来了很大的压力。
很多城市的道路和停车场都面临着严重的拥堵问题，给市民的出行带来了很大的不便。
问题分析停车需求与停车资源之间的矛盾停车需求与停车资源之间的矛盾是导致停车问题的主要原因之一。
由于城市人口密集、车辆保有量高，人们对停车资源的需求量大于供给量，导致停车位紧张，出现停车难的情况。
停车场规划不合理停车场规划不合理也是导致停车问题的原因之一。
有些停车场的位置选择不当，离市区较远，不方便市民停车；有些停车场建设规模不足，无法满足市民的停车需求；还有一些停车场管理混乱，乱收费、乱停放等问题频发。
停车管理不规范停车管理不规范也是导致停车问题的原因之一。
有些地区的停车管理部门存在执法不力、监管不到位等问题，导致违规停车现象普遍存在，严重影响了道路交通的畅通。
解决方案加大停车资源建设力度针对停车需求与停车资源之间的矛盾，应加大停车资源建设力度。
根据城市的实际情况，合理规划停车场的位置和规模，增加停车位的供给量，以缓解停车位紧张的情况。
引入智能停车系统为了提高停车管理的效率和便利性，可以考虑引入智能停车系统。
智能停车系统可以通过车辆识别、电子支付等技术手段，实现车辆的自动识别和快速停放，提高停车场的利用率和管理效率。
加强停车管理部门的监管力度为了解决停车管理不规范的问题，应加强停车管理部门的监管力度。
加大对违规停车行为的查处力度，严惩不法行为，同时加强停车场的管理，规范停车收费、停车秩序等，确保停车管理的规范性和公正性。
结论停车问题是城市交通管理中的一个重要问题，解决停车问题需要加大停车资源建设力度，引入智能停车系统，加强停车管理部门的监管力度。
只有通过多方面的努力，才能有效解决停车问题，提高城市交通的便利性和效率。
占用车位现象分析报告
占用车位现象分析报告近年来，随着城市化进程不断加快，汽车的普及率不断提高，车辆数量剧增，占用车位的现象愈发普遍。
占用车位不仅严重影响了城市交通运行效率，也给市民停车带来了困扰。
因此，对占用车位现象进行深入分析，有助于找出解决该问题的有效措施。
首先，我们需要明确占用车位的种类和原因。
占用车位大致可分为以下几种情况：非法占用车位、乱停乱放、长时间占用、未停好占用等。
其中，非法占用车位是指没有经过授权的单位、个人非法占用了停车位，造成其他车辆无法正常停放。
乱停乱放是指驾驶员随意停放车辆，不按照规定的停车位停放，导致车位闲置或车位无法正常使用。
长时间占用是指车辆停放在停车位上时间过长，超过了停车限时，造成其他车辆无法使用该车位。
未停好占用是指驾驶员在停车时未停放到指定位置，导致该停车位不能被其他车辆使用。
其次，占用车位现象的产生原因也需要进行深入分析。
首先，停车资源不足是导致占用车位现象的主要原因之一。
随着城市人口的增加和汽车保有量的上升，停车位的供需矛盾日益突出。
然而，由于城市规划和建设的滞后，停车位供给量无法满足需求，造成车位紧张，驾驶员只能采取非法或不规范的方式占用车位。
其次，停车管理不到位也是占用车位现象的重要原因。
缺乏有效的停车管理机制，使得违规行为难以查处，驾驶员缺乏对违规停车行为的约束。
针对占用车位现象，我们应该从以下几个方面进行解决。
首先，完善停车设施建设，优化停车资源配置。
城市规划部门需要加大对停车位建设的投入力度，提高停车位供给量。
同时，合理划分停车位，增加公共停车场数量，改善停车位分布不均的问题。
其次，加强停车管理，规范停车行为。
加强对违规停车、非法占用车位的执法力度，加大处罚力度，提高违规停车成本，形成有效的威慑。
此外，加强停车信息化建设，推广智能停车系统，提高停车位使用效率。
驾驶员可以通过手机APP或电子屏幕查询到附近的停车位信息，避免盲目找车位，减少占用车位的时间。
总之，占用车位的现象严重影响了城市交通运行效率，对市民造成了困扰。
车位专题报告PPT课件
轴距（m） 2.40以下 2.40-2.55 2.55-2.70 2.70-2.85 2.85-3.00 3.00以上 2.00-2.5 2.50-2.75 2.75-2.80 2.80-2.95 2.90-3.20 2.70-3.10 2.65-3.10 2.86-3.60 3.00-3.70
典型代表 Smart POLO
福克斯三厢 卡罗拉 帕萨特 奥迪A8L
陆地方舟-近玛 福特翼虎 奥迪Q5 路虎揽胜 奔驰GL 别克GL 五菱荣光 奔驰凌特 江铃宝典
CHAPTER 01 车型尺寸分析
小结： 根据以上车型尺寸分析，结合市场常见车位分类，可将车型归为：微型车型、
标准车型、豪华车型以及特殊车型四类。
➢微型车新： 长度：2.65m-4.60m，宽度：1.50m-1.80m，高度：1.30m-1.75m,轴距：2.00m-2.75m
轿车
SUV
其他常 见车型
车型 微型轿车 小型轿车 紧凑型轿车 中型轿车 中大型轿车 豪华型轿车 小型SUV 紧凑型SUV 中型SUV 中大型SUV 全尺寸SUV MPV 面包车 轻客 皮卡车
长度（m） 2.65-3.60 3.60-4.10 4.10-4.50 4.50-4.80 4.80-5.00 5.00-5.30 4.20以下 4.20-4.60 4.60-4.80 4.80-5.00 5.00以上 4.35-5.25 4.20-4.60 4.60-5.95 5.00-5.90
通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等。
通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众 速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。
车位研究报告全文
车位研究报告全文一、研究背景随着全球经济的快速发展和城市化进程的加快，私家车数量呈现爆发式增长。
在城市中，车位成为一个日益紧张的资源。
为了解决城市停车难题，研究车位的合理规划和管理显得尤为重要。
本文将对车位进行全面研究，探讨车位规划、管理和优化的方法，并提出一些解决城市停车难的策略。
二、车位规划2.1 车位需求分析首先，对城市的车位需求进行详细分析是必要的。
通过调查市民出行方式和车辆拥有情况，可以了解到不同时间和地点的车位需求。
2.2 车位布局设计车位布局设计是确保合理利用空间的关键。
根据道路规划和建筑设计，可以合理规划车位的位置、数量和类型。
例如，在商业区周边设置停车塔楼，提供多层停车位，以满足高峰期的停车需求。
2.3 车位规划软件辅助现代科技的发展使得车位规划更加智能化。
借助车位规划软件，可以根据实际情况进行模拟和优化，快速得出最佳车位布局方案。
三、车位管理3.1 车位信息管理系统建立有效的车位信息管理系统可以提高车位的利用率和管理效率。
该系统可以集中管理车位的使用情况、收费情况和违规情况，以便更好地统筹规划和管理。
3.2 充电桩合理布局由于电动汽车的普及，充电桩的合理布局也成为了一个重要问题。
通过分析城市电动汽车的分布和充电需求，可确定充电桩的合理位置和数量，提高充电效率。
3.3 车位共享平台建设建设车位共享平台可以最大程度地利用现有的车位资源。
通过手机App等工具，市民可以查找附近可用的车位，并在线支付停车费用，实现车位的共享和优化利用。
四、车位优化4.1 智能停车导航系统智能停车导航系统可以通过实时监测车位的使用情况，引导车辆快速找到可用的停车位。
这种系统可以减少车辆在寻找车位上的时间和燃油消耗，提高停车效率。
4.2 智能车位预定系统通过智能车位预定系统，市民可以提前预定停车位。
这样不仅可以减少车辆在路上的等待时间，还可以保证有足够的停车位供应，达到优化停车资源的目的。
4.3 车位共享经济模式利用共享经济模式，可以将个人闲置的车位出租给其他车主使用，实现车位的共享和良性循环。
成都市车位专项分析报告共23页文档
市场态度来看——从长期的车位购买市场发展分析，未来市场将越来越具投资价值，前景 看好。
物权法规定
《物权法》关于车位的规定——车位销售的约束条件 《物权法》第七十四条
1. 建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。 2. 建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、
附赠或者出租等方式约定。 3. 占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。 4. 成都市当前对政策的执行情况是非业主购买车库不办理产权证件；另外，目
0.7
非机动车(辆/100 ㎡建筑面积)
1.0 1.5
备注： • 含有住宅项目的建设用地内地面不宜
停车，少量的地面临时停车不计入停 车位指标：其他建设用地内地面停车 率不宜超过20%。 • 地铁1、2号线其他地铁出入口街坊范 围内的项目，如果其停车位确不能达
宾馆、酒店 办公楼 商业场所 医院
0.5
0.8
前没有哪家开发企业在新政推出后向非业主出售车位。
分析纲要
1. 背景分析 2. 本次调研说明 3. 调研结果及分析 4. 结论说明
调研规划： 1. 从环域上针对：1环内、1-2环间、2-3环间、3环外进行分析说明 2. 从区域上针对：东、南、西、北四个区域进行说明，在南和西的大区域内再分区域进
行说明 3. 主要从售价、速度、客户情况以及销售比例（转化为入住率和销售量）
市场态度
市场态度：
1.车位供应严峻短缺，购买需求冷淡。 2019年4月发布的《成都市城市交通规划总报告》显示,成都每100辆机动车仅拥有33个 泊位，但80%以上的人选择了租赁车库,对车位的认购和投资热情仍然未被调动起来。
车位调研报告
车位调研报告1. 调查目的和背景在城市出行领域，停车一直是一个具有挑战性的问题。
为了解决停车难题，提高城市交通的效率，调查团队对车位使用情况进行了研究和调研。
本报告旨在分析车位使用情况，为城市规划和交通管理部门提供有关车位需求和优化措施的建议。
2. 调查方法调查团队对选定的若干街区进行了实地观察和统计。
通过记录不同时间段内车位的使用情况，采集了相关数据。
同时，研究人员还进行了问卷调查，收集了来自车主和非车主的意见和建议。
3. 调查结果和数据分析3.1 车位使用率根据实地观察和统计数据，平均每个街区车位使用率为80%。
在高峰时段，车位使用率甚至高达90%以上，表明车位供给严重不足。
3.2 车位停留时间统计数据显示，在工作日，绝大多数车辆停留时间在2小时以内，而在周末，停留时间相对较长，平均为3小时左右。
3.3 停车需求分布调查发现，商业区和居民区的停车需求最为集中。
在商业区，大多数车辆停留时间较短，主要为短途停车；而在居民区，停车时间较长，主要为居民停车。
4. 建议与优化措施4.1 增加车位供给鉴于车位供给明显不足的问题，城市规划和交通管理部门应考虑增加停车设施的建设，特别是在商业区和居民区。
可以通过扩建现有停车场、改造空闲地块为停车设施等方式，提高车位供给。
4.2 调整停车时间限制根据不同地区的需求，可考虑调整停车时间限制，以更好满足车主的需求。
在商业区可以适当缩短停车时间，提高车位周转率，而在居民区可以延长停车时间，方便居民日常生活。
4.3 引导停车流向利用智能停车系统，提供实时车位信息，引导车主前往空闲车位，改善停车体验和交通流量。
此外，可以通过停车指示标志和导向线条，优化停车场的布局，提高停车效率。
5. 结论本次调研结果表明，城市的车位供给存在明显不足的问题，需求集中在商业区和居民区。
城市规划和交通管理部门应加强车位建设，通过增加供给、调整时间限制和引导车流等措施，优化车位使用效率，解决城市停车难题。
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停车位/客房
户建筑面积≤70m2
经济租赁房（两个夹心层） 经济租赁房（两项公寓） 户建筑面积≤70m2 户建筑面积≤50m2
0.3
0.3 0.2
0.3
0.3 0.2
0.3
0.3 0.2
ⅰ
0.6
ⅱ
0.6
ⅲ
0.6
其他普通旅馆
0.4
0.4
0.4
项目-2
建筑面积<1000 m2的商业建筑 1000m2≤建筑面积<10000 m2的商业建筑 建筑面积≥10000 m2的商业建筑 社区配套农贸市场 专业市场、批发市场
停车位/100m2建筑面积 ⅰ 0.3 0.6 0.8 0.4 0.8 ⅱ 0.5 0.8 1.0 0.4 0.8 ⅲ 0.5 1.0 1.2 0.4 1.0
项目-5
区级及以上机关行政办公楼 区级以下机关行政办公楼 商务写字楼 科研与企事业办公楼 物管、社区用房等配套办公楼
停车位/100m2建筑面积 ⅰ 0.8 0.8 0.6 0.6 0.3 ⅱ 1.0 0.8 0.8 0.7 0.3 ⅲ 1.0 0.8 0.8 0.8 0.3
政府关于车位产权的界定标准
如果地下车位(库)建筑面积未分摊，可办产权销售，但是无约定的话就 属于全体业主：
如果地下车位(库)建筑面积已分摊，就属于全体业主；
如果该地下车位(库)属于“人防工程”的话，属于全体业主； 如果是改造车位(库)，也属于全体业主。
采用机械停车系统的方式，其车位不可销售，一般采用长期租用的方式。
立体机械化停车（酒店或商场） 停车楼（杭州没有）
车位产品综述
地面停车位
车位尽量与景观结合,
集中设置；
避免大量的硬铺装； 车挡应避免采用金属
制品；
每处集中停车场可集 合雨水收集系统设置
取水装置，用于洗车。
车位产品综述
半地下停车位
充分利用地形进行合理的竖 向设计,以减小土方开挖量 和机械排风； 车挡应避免采用金属制品； 车位以租赁为主,在交通方 便到达的地方可考虑出售； 在某些高档项目中，比如排 屋和别墅等，半下地下停车 位直接与住户入户门相通；
建筑配建停车位也是本专题的主要研究对象。
专题结构
壹、车位产品综述 贰、车位形式与项目品质、成本投入、收益的关系简析 叁、车位需求特点 肆、未来车位发展趋势 伍、销售意义上的车位 陆：不同等级住宅项目对车位设置的要求
柒：各种机械式立体停车库介绍
主要形式 产品设计现状 车位管理现状
壹、车位产品综述
车位租售 一般性物业车位配建标准
与电梯厅的距离远近程度而定；
和地库直接相连并考虑不低于首层 门厅的装修标准。
车位产品综述
地上架空层停车位
地上架空层停车位一般都是独 立车库的形式； 利用后侧的多余空间或部分地 下室空间,提供前后停车或前停 车后储藏等灵活的使用方式； 在某些高档项目中，把地上一
层架空层的车位直接与二层的
住户相通，打造成私密性极强 的私家车库，并提供装修；
车位产品综述
停车位设计基本原则
停车位设计理念在当今日新月异的住宅设计中日显重要，它不仅为业主提供 舒适便捷的现代生活，也是体现楼盘品质定位的重要因素。
不同级别的项目应拿出相对应的停车解决方案。要综合考虑市场（客户）需
求、工程经济性、运营效率及物业服务等方面情况。 因此，停车设计应遵循以下基本设计理念： 1、根据住宅项目的不同档次，确定相应的停车方式和租售计划； 2、针对不同客户的需求，提供不同档次的车位产品； 3、为创造更高的溢价能力产品，应尽量增加高档车位的附加功能和价值。
车位形式与项目品质关系简析
地下停车位
地下停车位是未来建筑配建车位的最主要形式， 杭州目前的新建项目已基本采用这种形式
目前市场上新建的居住社区和商业物业等建筑应用较多； 有利于项目在绿化、交通组织等方面品质的提高，客户接 受度较好；
小区品质提升的手段之一；
物业投入成本高； 管理难度一般。
车位形式与项目品质关系简析
项目-3
停车位/100m2建面 ⅰ 1.5 ⅱ 1.5 ⅲ 1.7
商品房
140 m2<户建筑面积≤200m2 90 m2<户建筑面积≤140m2 60 m2<户建筑面积≤90m2 户建筑面积≤60m2
拆迁安置房
户建筑面积>90 m2 户建筑面积≤90m2
经济适用房
70 m2<户建筑面积≤90m2
项目-4
交通所之地昂的道路或场所；
5、采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间，避免回堵；
车位形式与项目品质关系简析
贰
车位形式与成本投入、收益的关系简析
车位形式与项目品质关系简析
地面停车位
地面停车位有着天然的便利优势，但越来越不适应未来 城区住宅及商业物业项目发展趋势
目前社区居住、商业办公等较为普遍应用； 客户使用便捷； 客户接受度较高； 加大了行人与机动车的交通组织难度； 降低社区感官舒适度； 车辆数量暴增，空间越来越狭小； 管理难度小；
停车位设计的基本原则 停车场出入口设置原则
车位产品综述
产品形式
目前，地上停车和地下车库停车是主要形式
目前市场上的车位产品主要形式有：地面停车位、地下人防及非人防车库、 地上架空层车库、半地下车库、立体化机械停车位、地上多层停车楼等六种。
地面停车位
地下停车库
地上架空层停车位
半地下车库（星河湾为代表）
停车楼投资者觉得投资周期过长、 收益甚小。
车位产品综述
产品设计现状 （1）
普通社区建筑配套车位规划数量以满足规范为要求， 高端楼盘或商业物业车位配建突破指标频现
目前，住宅社区建筑配套车位规划数量均以满足政策规范要求为依据，但有部 分高档社区，像排屋、别墅、城市高档公寓等楼盘采用增大车位规划数量的方法体 现项目配套的高档次。车位数量的增加在一定程度上能够提升项目整体价值，但对
车位产品综述
项目-1
ⅰ 户建筑面积>200m2或别墅 1.2 1.2 1.0 0.7 0.4 1.0 0.5 0.4 停车位/户 ⅱ 1.5 1.2 1.0 0.8 0.4 1.0 0.5 0.4 ⅲ 1.5 1.2 1.0 0.8 0.4 1.0 0.5 0.4 餐饮、娱乐设施
商品房、商业办公、宾馆、餐 饮、娱乐设施等车位配建标准
如果是多层或高层项目，开发
商一般都出售，若是别墅或排 屋项目，基本采取赠送给住户 的方式。
车位产品综述
机械立体停车位
一般分为：露天机械停车位和 地下立体机械停车位；
具有使用方便、空间充分利用、 防盗性增强等优点； 目前市面上采用的立体机械停 车位的空间利用率比一般车位
至少提高75%；
车主取车和停车均可通过相应 的电子卡实现操作； 住宅小区目前使用的非常少， 一般都用在政府部门、酒店、 商场、写字楼等地方，还有层 高达到一定要求的地下车库。
楼盘配套---
车位专项
2010-11
名邦市场前期部
前言：
城市机动车停车位分为建筑配建停车位、公共停车位两种，其中建筑
配建停车位是主要组成部分。根据调查，截止2008年7月杭州主城区建筑配
建停车位占到总停车位的78%。
（来源于2009年6月杭州建委、规划局、公安局联合颁布的杭州机动车配建实施细则。）
车位产品综述
停车场出入口设置原则
停车场进出口的位置将会影响周边道路的车流方向，规划不当的停车场进
出口会影响停车场的进出效率，也会导致车流回堵而影响周边道路上的交通车流。
一般规划停车场进出口时，应注意有一下几项： 1、出入口应设置于交通流量较少的非主要道路上。若一定要设置于较大车 流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出； 2、应配合道路的车行方向以单进单出，尽量避免进出在同一个口； 3、采用效率较高的收费系统以节省车辆基础时间，收费点尽量不要设在斜 坡上，以避免司机进出麻烦，不同的车行尽量予以分开； 4、以下地点不应设置车辆进出口：学校、医院或消防通道出入口20米范围 内，车道的十字路口、穿越斑马线、过街天桥、地下通道口起8米以内，公共汽车 站、铁路平交道口起10米内，其它经主管建筑机关或公安交通主管机关认为有碍
工程，这也是公摊面积，另外一部分才是合法销售、依法取得地下空间使用权的正
式地下车位。同时也有许多的大型商场的地上和地下停车位实行有条件免费停车措
施。随着2009年6月杭州市出台了《市区地下空间建设用地管理和土地登记暂行规定》 解决了地下停车库的“准生证”问题，因此在2009年以后的住宅社区和商业办公物 业建筑配套的车位有产权的将越来越多，住宅楼的地下空间，土地使用权出让年限 为70年，按法律规定的用途确定，地下车位使用权出让终止年限与地表建设用地使 用权出让终止年限一致。
车位产品综述
停车楼车位
停车楼分为建筑式、机械式两种； 国外的大都市已经普遍使用，国内 被采用的还不多； 北京、南京、上海等有停车楼的城 市普遍反映来取车和停车花的时间 成本高；
国内停车楼在设计存在诸多的问题，
比如出口太少，车行道路太考验车
主的技术等等； 停车费用过高，一般是同等地段地
面停车的1-2倍；
杭州城市机动车数量日益增多，公共停车位管理难是老生常谈的问题，在这里不
做说明。住宅或商业物业建筑配套车位管理同样是问题重重，目前物业公司主要负 责车库车位系统的清洁、照明、安全、调度等工作，对于业主车辆损失等的赔偿要 视业主是否合理停车及与物业签署的合同而定，因此在车位管理方面，由物业单位 引发的纠纷甚多，问题的出现有的是因为楼盘以前规划不完善留下来的历史遗留， 比如2000年以前居住小区的车位规划大概是1：0.21，最多达到1：0.25，所以就出 现了“僧多肉少”的局面，大家纷纷抢车位，更多的问题是物业公司自身管理水平 不高，制度有问题，所以面对汽车时代的到来，物业公司针对停车管理的水平也亟 待提高。