中国机场经营管理模式分析
比较分析管理型机场和经营型机场
比较分析“经营型机场”和“管理型机场”一．“经营型机场”和“管理型机场”的定义所谓经营型机场，主要是指采取自营方式为主，以垄断性经营、“大而全”模式以及管理与经营一体化为特征的、经营机场范围从保障性的航空业务到经营性的非航空业务的一个相对完整独立的机场经营主体。
主要做法是:经营项目主要采取自己铺摊子、招人马的方式经营，主营业务资源的开发主要依靠投入更多的生产性资金，购买先进的设施设备，招聘更多的人员;非主营业务主要是不断增加延伸服务项目和业务范围，组建相应的经营开发单位，不断增加相应人员，通过人员和部门的不断增加拉动非主营业务的收入。
所谓管理型机场，主要是指机场运营当局脱离机场经营者的角色，回归机场管理者的本位，在机场的特许经营权的法律环境具备的条件下，基于市场公平原则，不直接从事面对机场用户的经营性业务，而转变为主要为机场服务业务的供应者提供正常运行的资源和环境，创造公平经营的平台。
机场管理机构应逐步过渡到不直接从事经营性业务，而是通过对经营性业务实施专业化、市场化的运作，采取业务外包的形式，将这些业务交由专业公司去做，自身则成为这些业务的监管者，专心从事机场的规划、建设和管理，为航空公司提供一个公平运营的平台。
管理型机场的最大特点是所有权与经营权分离，行使所有权的运营当局要逐步摆脱具体的生产经营事务，主要承担机场总体规划、安全监督、服务与运行效率监管、航空市场与服务项目拓展、机场商业开发、机场设施建设、机场国土资源管理职责，着力抓好制定各种专业规范和标准、特许经营制度，成为机场“游戏规则”的制订者和监督者，成为机场运营的决策中心、资本运营中心和调控中心。
而经营权则通过特许经营等业务外包形式交与专业公司，吸引专业公司成为机场运营的利润中心，主要从事机场业务的生产经营与服务，通过主动走向市场、开拓发展，创造良好的服务和经济效益，实现机场运营价值的最大化。
二．“经营型机场”和“管理型机场”的优缺点1.经营型机场优点：从我国机场的发展历程来看，经营型机场模式在特定的情况下曾经促进我国机场的发展，特别是在大型机场的发展初期，曾经较快地提升机场经济收入总量，使机场经营者有能力加大对机场基础设施设置的投入，最终提升了机场运营保障能力，较快地扩大了机场的业务生产规模。
大型机场运营管理模式转型
大型机场运营管理模式转型随着国内外航空运输市场的快速发展和旅游需求的持续增长，大型机场的重要性日益凸显，对于机场运营管理的要求也越来越高。
在这一背景下，大型机场需要以传统的业务模式为基础，结合现代先进的技术手段，进行运营管理模式的转型，从而实现更高效、更智能的管理模式。
一、智能化的机场管理在传统机场管理模式中，信息化系统的应用主要集中在航班信息处理以及货运管理上，与机场的全面管理比较脱离。
现在，随着大数据、物联网技术等的发展，机场的智能化管理也开始展现出巨大的竞争优势。
尤其是在机场安全管理、旅客舒适、运行效率和空地协调等关键领域的应用，机场相关企业越来越倾向于构建智能化的管理平台，实现全方位的远程监控、预测分析和自动优化，提升运营和管理的质量和效率，满足日益复杂的航班运输和旅游需求。
二、高效的服务模式随着旅游业的蓬勃发展，机场面临着越来越多的旅客需求，而旅客的满意度和服务水平成为了考察机场管理模式的关键指标之一。
高效的服务模式主要包括精细化服务、多元化服务、便捷化服务、个性化服务等。
在这方面，大型机场需要提高服务质量和服务创新能力，在服务收费透明化、服务流程优化、服务职业化等方面进行革新。
这也需要机场在人力资源方面进行升级，例如推动员工职业发展、建立职业规划、设立绩效考核等措施，以便提升服务质量和效率。
三、轻松的出行环境机场综合服务依然是机场管理的核心，随着大型机场的快速增长，为旅客创造一个愉悦、舒心、方便的出行环境依然是机场的重要需求。
机场的运营商应该把零售业务的发展纳入机场整体发展规划，挖掘旅客内部需求和消费行为，为机场内的零售商带来客流和业绩，并推动机场实现客流的增长、旅客的停留时间增长、消费水平增长等。
此外，配齐先进的家庭式服务设施，如儿童游戏区、听力障碍舒适区、美容美发区等等，为旅客提供全方位、高品质的服务和便利，成为高品质出行环境的关键所在。
大型机场面临各种复杂风险和挑战，在未来的发展中还需不断进化、发展和完善机场的管理体系、安全保障、旅客服务等方面，保持空中门户的地位，满足更多、更广泛的出行需求。
《首都机场向管理型运营模式转变对策研究》范文
《首都机场向管理型运营模式转变对策研究》篇一一、引言随着全球航空业的快速发展和市场竞争的日益激烈，首都机场作为中国最重要的航空枢纽之一，面临着巨大的挑战和机遇。
为了适应这一变化，首都机场正在积极向管理型运营模式转变。
本文将对此转变进行深入的研究，探讨其必要性及可行的对策。
二、首都机场现状分析目前，首都机场的运营模式主要以服务型为主，侧重于提供优质的旅客服务、保障航班正常运行等。
然而，随着市场竞争的加剧和旅客需求的多样化，这种运营模式已难以满足现实需求。
首先，服务型运营模式导致资源分配不均，部分资源被浪费；其次，对市场变化的响应速度较慢，无法满足旅客日益增长的个性化需求；最后，运营效率相对较低，影响了机场的整体竞争力。
三、管理型运营模式的转变必要性管理型运营模式是一种以优化资源配置、提高运营效率为目标的新型运营模式。
对于首都机场而言，向管理型运营模式转变具有重要意义。
首先，可以更好地满足旅客需求，提供更加个性化、高质量的服务；其次，可以提高资源利用效率，降低运营成本；最后，可以增强机场的市场竞争力，为未来的发展奠定基础。
四、转变对策研究1. 强化管理意识，提高管理水平要实现向管理型运营模式的转变，首先需要在全机场范围内强化管理意识，提高管理水平。
这包括加强员工培训，提高员工的管理意识和技能；引入先进的管理理念和方法，如精细化管理、信息化管理等；建立完善的管理制度和流程，确保机场的运营更加规范、高效。
2. 优化资源配置，提高资源利用效率资源是有限的，如何合理分配和利用资源是管理型运营模式的关键。
因此，需要对机场的各项资源进行深入的分析和评估，根据实际需求进行优化配置。
同时，通过引入先进的设备和技术，提高资源的利用效率，降低浪费。
3. 强化市场导向，提高响应速度市场变化是快速的，机场需要具备快速响应市场变化的能力。
因此，要建立完善的市场信息收集和分析机制，及时了解市场变化和旅客需求。
同时，根据市场变化和旅客需求，调整运营策略和资源配置，提高对市场的响应速度。
现代化航空机场的运营模式分析
现代化航空机场的运营模式分析第一章前言航空运输业是现代化经济发展的核心，随着航空公司的增多、航线的开拓以及乘客的增加，对航空机场也提出了更高的要求。
现代化航空机场运营模式的研究对航空运输业的发展具有极为重要的意义。
本文将从运营体系、财务管理和用户体验三个方面，对现代化航空机场的运营模式进行分析。
第二章运营体系现代化航空机场的运营体系应包括几个方面，如安全管理、飞行管制、地面设备、客舱服务等，其中最为重要的是安全管理和飞行管制，这关系到乘客的生命安全。
航空机场的安全管理体系主要包括安全检查、安全监测和安全管理措施。
安全检查主要是通过安全设备对旅客进行安全检查，保障安全；安全监测主要是对机场周边环境进行安全监控，如建筑、交通、环境等；安全管理措施则是通过人员和技术手段，保障安全。
飞行管制体系则是保证航空安全的关键所在。
飞行管制主要分为两个方面，即航路管理和空中管制。
航路管理是管理飞行航路的安全，并配备了相应的技术设备，如雷达、通信设备等。
空中管制则是指统一管理飞行安全、空中流量和飞行信息。
第三章财务管理现代化航空机场的财务管理是运营模式的关键部分。
财务管理包括所有收入、支出的管理，同时也包括各项税收的政策规定。
对于航空机场来说，资金来源一般包括航空公司的业务收入、空港服务费以及各项税收。
而资金用途则包括维护机场设施、购买设备、扩建航线等。
在现代化航空机场的运营模式中，关键的财务机构是航空公司和机场管理方。
航空公司一方面需要实现利润最大化，同时还要保证乘客的安全和服务质量；机场管理方则需要确保机场设施、设备等各项服务的质量，同时赚取足够的利润以投资新的设备、扩建航线等。
第四章用户体验现代化航空机场的用户体验是现代化航空运输业的重要组成部分。
用户体验包括乘客的舒适度、安全度和服务质量等方面。
舒适度包括停车场的服务、航站楼内部的空调、设备和设施的配备以及食品饮料等方面。
安全度则包括安全检查、清关等环节的安排和配备，保障每个乘客的安全出行。
比较分析管理型机场和经营型机场
比较分析“经营型机场”和“管理型机场”一．“经营型机场”和“管理型机场”的定义所谓经营型机场，主要是指采取自营方式为主，以垄断性经营、“大而全”模式以及管理与经营一体化为特征的、经营机场范围从保障性的航空业务到经营性的非航空业务的一个相对完整独立的机场经营主体。
主要做法是:经营项目主要采取自己铺摊子、招人马的方式经营，主营业务资源的开发主要依靠投入更多的生产性资金，购买先进的设施设备，招聘更多的人员;非主营业务主要是不断增加延伸服务项目和业务范围，组建相应的经营开发单位，不断增加相应人员，通过人员和部门的不断增加拉动非主营业务的收入。
所谓管理型机场，主要是指机场运营当局脱离机场经营者的角色，回归机场管理者的本位，在机场的特许经营权的法律环境具备的条件下，基于市场公平原则，不直接从事面对机场用户的经营性业务，而转变为主要为机场服务业务的供应者提供正常运行的资源和环境，创造公平经营的平台。
机场管理机构应逐步过渡到不直接从事经营性业务，而是通过对经营性业务实施专业化、市场化的运作，采取业务外包的形式，将这些业务交由专业公司去做，自身则成为这些业务的监管者，专心从事机场的规划、建设和管理，为航空公司提供一个公平运营的平台。
管理型机场的最大特点是所有权与经营权分离，行使所有权的运营当局要逐步摆脱具体的生产经营事务，主要承担机场总体规划、安全监督、服务与运行效率监管、航空市场与服务项目拓展、机场商业开发、机场设施建设、机场国土资源管理职责，着力抓好制定各种专业规范和标准、特许经营制度，成为机场“游戏规则”的制订者和监督者，成为机场运营的决策中心、资本运营中心和调控中心。
而经营权则通过特许经营等业务外包形式交与专业公司，吸引专业公司成为机场运营的利润中心，主要从事机场业务的生产经营与服务，通过主动走向市场、开拓发展，创造良好的服务和经济效益，实现机场运营价值的最大化。
二．“经营型机场”和“管理型机场”的优缺点1.经营型机场优点：从我国机场的发展历程来看，经营型机场模式在特定的情况下曾经促进我国机场的发展，特别是在大型机场的发展初期，曾经较快地提升机场经济收入总量，使机场经营者有能力加大对机场基础设施设置的投入，最终提升了机场运营保障能力，较快地扩大了机场的业务生产规模。
论我国机场管理模式的改革
论我国机场管理模式的改革作者：石玉军来源：《北方经济》2012年第03期机场是民航业的基础设施，是衔接民航运输市场供给和需求的纽带。
机场的建设、运营和管理对国家利益、社会安全等具有重要的意义。
一、机场的界定及行业属性机场是指可供飞机起飞、降落、滑行和停放的场地和有关建筑及设施的总称。
机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。
民用机场包括:为航空运输使用和服务的定期航班民航运输机场，为工业、农业生产飞行使用的通用航空机场，为飞机研制、维修后进行试飞的工厂用机场，为培训民航飞行人员的学校机场。
本文研究对象是定期航班民航运输机场。
民航机场是民航系统三大部分（政府部门、民航企业、民航机场）的重要构成，是民用航空和整个社会的结合点，是一个地区的公众服务设施。
民航机场具有以下三种属性。
(一)垄断性机场占用大量土地资源，建设投资巨大，有一定的超前性，具有规模经济效益。
同时在保证安全等方面的专业技术要求很高，具有很高的进入壁垒。
因而，机场行业是典型的自然垄断行业之一。
(二)具有准公共品的特性，兼具公益性和私人性由于公益性目标的存在使得利润最大化不可能作为机场的唯一目标，当企业目标与社会目标出现冲突时，必须二者兼顾，需要政府承担更多的社会责任进行干预或补贴。
(三) 安全性机场的运营实体是国家空防安全的一个重要组成部分，与公众利益和国家利益密切相关，需要各级政府履行经济管理职能。
二、国外的机场管理模式目前，国外机场的管理模式大体可划分为美国模式、欧洲模式、日韩模式。
(一)美国模式美国模式的典型特点是不以营利为目的。
以美国为代表，包括加拿大、巴西等在内的部分国家把机场定位为“不以营利为目的、为社会提供公益服务的公共产品，是城市基础设施”。
这一定位，使机场的管理模式具有十分鲜明的特点：机场归政府所有，由政府负责投资、建设和管理，是典型的公营模式。
(二)欧洲模式欧洲模式分为传统欧洲模式和现代欧洲模式。
传统欧洲模式以法国为代表。
中飞院机场运营管理分析
中飞院机场运营管理分析1. 引言随着航空业的快速发展，机场运营管理变得越来越重要。
中飞院机场作为一个关键的航空枢纽，其运营管理对于提供高效、安全和可持续的航空服务起着至关重要的作用。
本文将对中飞院机场的运营管理进行分析，包括运营战略、航班日程安排、航空安全和机场服务，以及运营管理的挑战和未来发展方向。
2. 运营战略中飞院机场的运营战略是建立在提供优质航空服务和增强机场竞争力的基础上的。
其中的关键要素包括：•路线网络优化：中飞院机场积极与航空公司合作，扩展路线网络，增加航班频次，提供更多选择给旅客，以吸引更多的航空客流量。
•运营效率提升：机场通过优化航班日程安排、改进地面服务流程以及利用先进的技术和系统来提高运营效率，提供更高质量的服务。
•营销推广：中飞院机场积极开展市场营销活动，提高机场知名度，并与航空公司、旅行社等合作伙伴建立合作关系，吸引更多旅客选择中飞院机场作为中转和目的地。
3. 航班日程安排航班日程安排是中飞院机场运营管理的核心内容之一。
通过合理的航班日程安排，中飞院机场能够最大限度地利用航班资源，提高机场的运营效率。
其中的关键方面包括：•航班排班：中飞院机场根据需求和航空公司的合作协议，合理安排航班的起降时间和间隔，以确保机场的正常运营。
•航班连接：中飞院机场通过航班连接的方式，将来自不同航空公司的航班连接起来，为旅客提供方便快捷的中转服务。
•航班取消和延误管理：中飞院机场的运营管理团队积极应对航班取消和延误，并与航空公司合作，提供及时有效的信息和帮助给受影响的旅客。
4. 航空安全和机场服务航空安全和机场服务是中飞院机场运营管理的重要组成部分，对于旅客的安全感和满意度起着决定性的作用。
其中的关键方面包括：•安全管理系统：中飞院机场建立了完善的安全管理系统，包括安全培训、设备检查和安全事件管理等，以确保航空安全。
•机场安检：中飞院机场加强了机场安检工作，利用先进的安检设备和技术，提高安检效率，减少不必要的麻烦和延误。
机场的战略定位与经营管理模式-文档资料
3、理论与现实的矛盾： 理论1：旅客吞吐量/收费标准/盈利 理论2、有盈利能力/性质定位
3、理论与现实的矛盾： 现实1：机场没有盈利能力也定位为企业
现实2、机场定位为企业，但没有按企业的 要求来规范经营，非企业经营的要 求层出不穷
3、理论与现实的矛盾：
我们的思考： 1、机场要不要盈利？ 2、机场是企业化还是非企业化定位？
美国模式机场的组织结构
机场管理机构
机场经理
机场副经理 （财务与行政） 人事经理 总会计师 设施主管 采购代理人主管 公共关系经理
机场副经理 （运行）
机场副经理 （规划和工程） 空侧运行主管 陆侧运行主管 保安主管 救援和消防主管
机场副经理 （维护）
建筑物和设 施主管 地面主管
车辆主管
2、英国模式及特点（以BAA为例）：
25000
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20000 15000 10000 5000 0
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3）人工成本曲线
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中国机场经营管理模式分析
一、国家民航行政管理部门（国家民航局）管理
中投顾问在《2016-2020年中国机场业投资分析及前景预测报告》提到，国家民航局管理的机场主要包括首都国际机场集团公司所属机场和民航西藏自治区管理局所属机场。
首都国际机场集团公司是隶属于国家民航局的我国第一家跨地区、多元化大型机场集团公司，拥有包括北京、天津、重庆、黑龙江、吉林、内蒙古、江西、湖北、贵州9个省级行政区机场集团公司所辖的机场，并参股沈阳、大连机场，机场旅客吞吐量占全国市场份额30%。
民航西藏管理局是机场属地化管理后，国家民航局下辖的惟一省级管理局。
二、省级（跨省级）机场集团管理
除首都国际机场集团公司所辖9省区市机场集团外，还有12家省级行政单位的全部或部分机场成立了机场集团公司，分别是上海、辽宁、河北、山西、山东、安徽、广东、广西、湖南、四川、云南、新疆，此外，陕西、青海、宁夏3省区所辖机场成立了西部机场集团公司，占西北航空市场90%左右的份额。
省级（跨省级）机场集团管理的机场占全国机场的44.1%。
机场集团通过全资、控股和参股所属机场进行管理，但方式也不尽相同，如，广州白云机场按照“省属市管”的模式运行，负责人和资产属于省管，机场运行和发展由广州市管理。
辽宁省机场集团公司把所属机场作为具有法人性质的子公司进行管理。
云南和新疆机场集团公司把所属机场作为分公司进行管理。
三、地方（省、市）政府（委托）管理
地方政府管理的机场，所有权隶属于省、市政府，大部分由地方国资委管理，也有市民航局或交通局管理。
有些机场管理也有自己的特点，如，大连机场、青岛机场由所在市成立具有法人资格的机场集团公司管理。
河南省成立郑州国际航空枢纽规划建设委员会，具体推进郑州机场规划发展。
深圳采取“空港委——空港办——空港处+机场集团——机场股份公司——机场”的管理方式。
安徽阜阳机场由阜阳市民航局管理。
江苏盐城机场由盐城市交通局管理。
江苏省还在省交通厅增挂省航空产业发展办公室牌子，进一步加强全省综合交通运输体系的规划、建设和管理。
四、航空运输企业（航空公司）管理
以省、市政府委托管理和民航西藏管理局管理的模式，机场的所有者是政府，政府在机场管理中占主导地位，是机场运行的决策者、控制者和管理者。
这种模式可以发挥政府的行政配置资源的作用，保障机场尤其是经营效益低、社会效益高的中小机场发展。
但是，政府主导的管理模式对专业化管理是个挑战。
五、不同民用机场管理模式优劣势分析
中投顾问在《2016-2020年中国机场业投资分析及前景预测报告》提到，首都国际机场集团公司、西部机场集团公司和其他省级机场集团公司管理的模式，以产权关系为纽带，利用集团对系统内主要机场的控股地位，结合各机场本身在区位、设施配置等方面特点，通过对各机场服务市场范围所进行的互补性安排，有效减少了机场问竞争可能带来的重复投资，可以在多个机场之间动态分配运量以实现每个机场运营高度
中投顾问·让投资更安全经营更稳健
的专业化，建立满足不同市场需求的机场体系。
但是，如果集团公司权责界定不清，会损害其他利益主体的权利，增加管理成本，降低效率和质量。
航空公司管理机场的模式，可以充分发挥航空公司在航线和运力等方面的优势，整合机场资源，实现机场和航空公司的整体效益。
但是，航空公司管理机场有可能会形成垄断，在一定程度上限制了其他航空公司进入该机场的积极性。
中投顾问·让投资更安全经营更稳健
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