过盈配合
过盈配合
五、过盈联接的设计计算 过盈联接的主要用来承受轴向力、传递扭矩、或者 同时承受这两种载荷。为了保证过盈联接的工作能力， 须作以下两方面的分析计算：
1) 已知载荷时，配合面需要多大的径向压力？以及产 生这个压力需要多大的过盈量？ 2)若选定了标准的过盈配合，校核联接件在最大过 盈量时的强度。 F
1.配合面所需压力的计算 a)传递轴向载荷时 要求联接件在轴向载荷F的作 用下，不产生轴向滑移。
7．合理布置焊缝及长度； 8．对于那些有强度要求的重要焊缝，必须按照有关行 业的强度规范进行焊缝尺寸校核，明确工艺要求和 技术条件，并在焊后仔细进行质量检验。
六、焊接在机器零件中的应用 由于焊接具有强度高、工艺简单、因联接而增加 的质量小等特点，焊接技术的应用日益广泛。 在技术革新、单件生产、新产品试制等情况下， 采用焊接制造箱体、机架等，一般比较经济。 随着焊接技术的发展，许多零件已改变了它们的 传统制造方法。一向是铸造出的机座、机壳、大齿轮 等零件，已有很大一部分改用了焊接。
焊接齿轮
§7－3 胶 接
一、概述
胶接是用胶粘剂直接把被联接件联接在一起且具有一定强度且 不可拆卸的联接，利用胶粘剂凝固后出现的粘附力来传递载荷。
应用实例：
胶接组合蜗轮
螺纹接套与管件胶接
蒙皮与型材胶接
蜂窝结构填料
二、胶粘剂 胶粘剂的品种繁多，通常按其使用目的分为三类： 种类 结构胶粘剂； 非结构胶粘剂；
▲工艺设备简单; ▲工艺过程比较容易控制， 质量稳定; ▲铆接结构抗振、耐冲击，联接牢固可靠。
因此，在承受严重冲击和振动载荷的金属结构的联 接中，如桥梁、建筑、造船、重型机械及飞机制造等 工业部门中得到应用。
三、铆缝的受力与破坏形式
F 剪 断
过盈配合名词解释
过盈配合名词解释
过盈配合是一种机械设计术语,用于描述零件之间盈量和配合程度的设定。
盈量是指在零件内部留出一定空间,以便在装配时能够互相包容和匹配。
配合程度则是指零件之间的接触面大小、形状、角度等条件。
在过盈配合中,盈量和配合程度通常是预先设定好的,以确保零件在装配时能够正确匹配,达到理想的工作状态。
过盈配合通常用于需要高精度配合的零件,例如阀门、管接头、轴等。
过盈配合也有一些限制,例如盈量过大会导致零件变形、失去精度,过盈量太小则无法充分发挥零件的性能。
因此,在设计过盈配合时需要考虑到零件的材料、尺寸、加工精度等因素,以确保其在使用过程中具有良好的性能和可靠性。
除了机械设计中,过盈配合也广泛应用于其他领域,例如电子、航空航天、汽车等。
在这些领域中,过盈配合通常用于制造复杂的机械结构、精密仪器或传感器等。
过盈配合是一种重要的机械设计技术,能够确保零件在装配时能够正确匹配,发挥最佳的性能和可靠性。
随着科技的发展和技术的进步,过盈配合也在不断地被创新和应用,发挥着越来越重要的作用。
过盈配合的实例
过盈配合的实例在机械制造中，配合是一项非常重要的工作，因为合适的配合能够保证机械零件的精度和可靠性。
而在配合中，过盈配合是一种常见的配合方式，它通过在零件之间制造一定的压力来实现紧密的连接。
本文将为读者介绍过盈配合的实例，以帮助读者更好地理解这种配合方式的应用。
一、过盈配合的基本概念过盈配合是一种通过在轴与孔之间制造一定的压力来实现紧密连接的配合方式。
在过盈配合中，轴的直径比孔的直径大一定量，称为过盈量。
过盈量的大小决定了轴与孔之间的压力大小，过盈量越大，轴与孔之间的压力越大，连接就越紧密。
二、过盈配合的实例1.轴承配合轴承是一种常见的机械零件，它可以用来支撑旋转的轴。
在轴承的制造中，过盈配合是一种常见的配合方式。
轴承的外圈和内圈与轴和孔之间的配合都采用了过盈配合。
在轴承的制造中，为了保证轴承的精度和可靠性，需要对轴承的过盈量进行精确控制。
过盈量过大会导致轴承的安装困难，而过盈量过小会导致轴承与轴或孔之间的间隙过大，影响轴承的使用寿命。
2.气缸配合气缸是一种常见的机械零件，它可以将压缩空气转化为机械能。
在气缸的制造中，过盈配合也是一种常见的配合方式。
气缸的活塞与气缸筒之间的配合采用了过盈配合。
在气缸的制造中，为了保证气缸的密封性和可靠性，需要对气缸的过盈量进行精确控制。
过盈量过大会导致气缸的摩擦损失增大，而过盈量过小会导致气缸的密封性能下降。
3.齿轮配合齿轮是一种常见的机械零件，它可以将机械能传递到其他机械零件中。
在齿轮的制造中，过盈配合也是一种常见的配合方式。
齿轮的轴与孔之间的配合采用了过盈配合。
在齿轮的制造中，为了保证齿轮的传动精度和可靠性，需要对齿轮的过盈量进行精确控制。
过盈量过大会导致齿轮的噪声增大，而过盈量过小会导致齿轮的传动精度下降。
三、结语过盈配合是一种常见的机械配合方式，它通过在轴与孔之间制造一定的压力来实现紧密的连接。
在机械制造中，过盈配合被广泛应用于轴承、气缸、齿轮等机械零件的制造中。
过盈配合标注
过盈配合标注1. 什么是过盈配合标注？过盈配合标注是一种机械制造中常用的标注方法，用于描述零件之间的配合关系。
在机械设计和制造中，零件之间的配合关系非常重要，过盈配合标注可以帮助工程师和操作人员正确理解和处理零件之间的相互作用。
2. 过盈配合的定义过盈配合是指两个零件之间的干涉或压入配合。
在这种情况下，一个零件的尺寸会比另一个零件的尺寸稍微大一些，以便能够实现紧密地连接。
这种紧密连接可以提高机械部件的刚度、精度和传递力矩。
3. 过盈配合标注符号在图纸上，过盈配合通常使用特定的符号来表示。
以下是一些常见的过盈配合标注符号：•H7/g6：表示轴孔直径为H7（公差等级）, 轴直径为g6（公差等级）。
•H7/p6：表示轴孔直径为H7（公差等级）, 轴直径为p6（公差等级）。
•H7/u6：表示轴孔直径为H7（公差等级）, 轴直径为u6（公差等级）。
•H7/n6：表示轴孔直径为H7（公差等级）, 轴直径为n6（公差等级）。
4. 过盈配合标注的重要性正确的过盈配合标注可以确保机械零件的精度和性能。
过大或过小的配合会导致零件之间的松动或夹紧，影响机械部件的使用寿命和精度。
因此，在设计和制造过程中，正确标注过盈配合是至关重要的。
5. 过盈配合标注的步骤下面是一个简单的过盈配合标注步骤：1.确定零件之间的连接关系，即哪个零件充当轴，哪个零件充当孔。
2.根据设计要求选择适当的公差等级。
3.在图纸上使用适当的符号进行标注。
通常，轴孔用大写字母表示，轴用小写字母表示。
4.在图纸上指明具体的公差范围，以便工程师和操作人员能够正确理解和处理。
6. 过盈配合标注的注意事项在进行过盈配合标注时，需要注意以下几点：•确保选择适当的公差等级，以满足设计要求。
•标注清晰明了，以便工程师和操作人员能够直观地理解。
•考虑到材料的热胀冷缩和装配时的变形，预留一定的间隙。
•在标注过程中遵循国际标准，以便与其他国家和地区进行交流和合作。
7. 总结过盈配合标注是机械制造中非常重要的一环。
简述间隙配合,过盈配合和过渡配合的特点
一、间隙配合的特点间隙配合是指在配合零件时，零件之间留有一定的间隙，使得两个零件能够自由移动或旋转而不会出现卡阻或卡滞的情况。
间隙配合的特点主要包括以下几点：1.1 自由度高：由于间隙的存在，两个零件在配合时具有较大的自由度，能够相对自由地运动。
1.2 生产加工容易：间隙配合要求零件的尺寸精度相对较低，生产加工工艺要求相对简单，成本较低。
1.3 磨损影响小：由于配合间隙较大，零件之间的相对运动会减小因磨损产生的影响。
1.4 装配方便：由于间隙的存在，两个零件的装配和拆卸相对简便，易于维修保养。
二、过盈配合的特点过盈配合是指在配合零件时，零件之间的尺寸存在一定的交叠，使得两个零件在装配时需要施加一定的压力才能使其配合完成。
过盈配合的特点主要包括以下几点：2.1 传递扭矩的能力强：由于过盈配合的零件之间存在一定的交叠，在传递扭矩时具有较高的传递能力。
2.2 运动稳定：过盈配合的零件在配合时具有较高的稳定性，能够承受一定的振动和冲击。
2.3 高承载能力：过盈配合的零件在装配时由于需施加一定的压力，因此具有较高的承载能力。
2.4 尺寸精度要求高：过盈配合的尺寸精度要求较高，生产加工工艺相对复杂，成本较高。
三、过渡配合的特点过渡配合是介于间隙配合和过盈配合之间的配合方式，既有一定的间隙，又有一定的交叠。
过渡配合的特点主要包括以下几点：3.1 综合性能较好：过渡配合在传递扭矩、运动稳定性和承载能力等方面综合性能较好。
3.2 尺寸精度和加工工艺要求适中：过渡配合的尺寸精度要求和加工工艺相对于间隙配合和过盈配合而言适中，生产成本适中。
3.3 环境适应能力强：过渡配合的零件在不同的工作环境下能够较好地适应，具有一定的环境适应能力。
3.4 巨细无遗：在适当的情况下应用过渡配合可以大大减小因尺寸误差而导致计算机械零件的卡滞，确保了机械零件能够良好地工作。
四、介绍间隙配合的具体应用间隙配合具有较大的自由度和生产加工容易等特点，因此在实际工程中有着广泛的应用。
轴孔过盈配合计算公式
轴孔过盈配合计算公式轴孔过盈配合是机械设计中常见的一种连接方式。
在机械装配中，轴和孔是常见的零件组合形式，而轴孔过盈配合就是通过在轴和孔的配合面上制造一定的过盈量，使得轴与孔之间形成紧密的连接。
这种连接方式广泛应用于各种机械设备和工具中。
在进行轴孔过盈配合计算之前，我们首先需要了解一些基本概念。
轴孔过盈配合中，轴的直径称为基准直径，孔的直径称为基准孔径。
过盈量是指轴的最大直径和孔的最小直径之间的差值。
过盈配合分为高过盈、中过盈和低过盈，具体取决于过盈量的大小。
那么，如何计算轴孔过盈配合的公式呢？一般来说，轴孔过盈配合的计算公式有两种，分别是最大过盈量公式和最小过盈量公式。
这两个公式分别用于计算高过盈和低过盈情况。
对于高过盈配合，最大过盈量公式如下：最大过盈量 = 轴的最大直径 - 孔的最小直径对于低过盈配合，最小过盈量公式如下：最小过盈量 = 轴的最小直径 - 孔的最大直径通过这两个公式，我们可以计算得到轴孔过盈配合的过盈量。
过盈量的大小直接影响着轴和孔的配合紧密程度，过盈量越大，配合越紧密。
在实际应用中，轴孔过盈配合的计算需要根据具体的设计要求和相关标准进行。
一般来说，根据设定的过盈配合等级和公差等级，可以确定轴和孔的基准直径和基准孔径，从而计算出过盈量。
此外，还需要考虑材料的热胀冷缩、装配与拆卸的便利性等因素。
在进行轴孔过盈配合计算时，还需要注意一些问题。
首先，要确保所选用的公式和计算方法与实际情况相符。
其次，要对所得到的过盈量进行合理的调整和修正，以满足实际需求。
最后，要进行充分的验证和测试，确保轴孔过盈配合的质量和性能符合设计要求。
轴孔过盈配合的计算是机械设计中一个重要的环节。
通过合理计算和选择过盈量，可以实现轴和孔之间的紧密连接，保证机械设备的稳定性和可靠性。
在实际应用中，我们需要根据具体情况和要求，选择合适的公式和方法进行计算，并进行充分的验证和测试，以确保轴孔过盈配合的质量和性能。
7.过盈配合
考虑：
• 间隙配合中最大间隙、最小间隙与过盈配 合中最大过盈、最小过盈的公式有什么联 系？
例5、相配合的孔、轴零件，孔的尺寸100
0.058 0.093
，
轴的尺寸为
100
0 0.022
，求最大过盈和最小过盈
各是多少？
过盈数值前面应标上“ຫໍສະໝຸດ ”号。过盈配合公差• 它是配合公差的一种，即为允许过盈变动 的范围。就其数值而言，等于最小过盈与 最大过盈的代数差，用 Tf 表示，即
• Tf =Ymin-Ymax • 由Tf = Ymin-Ymax可推导出
Tf = Th +Ts
平均过盈
• 平均过盈就是中间位置。在数值上等于最 大过盈与最小过盈之和的一半，用Ya表示。
平均过盈 • 3、间隙配合与过盈配合的区别
课后作业
1、孔 与轴 50
0.025 0
50 0.059 0.043
相配合，试判断其配合
类型，并计算其极限间隙或极限过盈。
复习旧知识:
• 1、配合的定义及分类; • 2、间隙配合的定义； • 3、最大最小间隙、间隙配合公差和平均间
隙的公式。
• 2、过盈配合 孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸 之差为负值（包括最小过盈等于零）的配合称为 过盈配合。
•
过盈用Y表示
•
过盈配合特点：孔的公差带在轴的公差带之
• 下。（指的是孔小轴大的配合）
过盈配合公差带图
最大过盈（Ymax） 对于过盈配合，孔的最小 极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的代数差;也 等于孔的下偏差减轴的上偏差。
Ymax＝Lmin－lmax＝EI－es（最松紧）
最小过盈（Ymin） 对于过盈配合，孔的最大极 限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的代数差；也 等于孔的上偏差减去轴的下偏差。
过盈配合 国际标准
过盈配合国际标准摘要：1.过盈配合的定义和分类2.国际标准的含义及其与过盈配合的关系3.过盈配合在国际标准中的应用4.我国在过盈配合国际标准方面的发展正文：一、过盈配合的定义和分类过盈配合是指在机械加工中，孔与轴之间的公差带相互交叠，使得孔与轴装配时可以达到一定的过盈量，从而保证轴与孔之间的连接具有较高的传递扭矩和抗磨损能力。
过盈配合根据过盈量的大小可以分为三个等级：H7/h6、H8/h7 和H9/h8。
二、国际标准的含义及其与过盈配合的关系国际标准是指由国际标准化组织（ISO）制定和发布的一系列标准，用于指导各国在技术、管理、生产等方面的活动。
在国际标准中，过盈配合作为一个重要的机械连接方式，得到了广泛的应用和规定。
三、过盈配合在国际标准中的应用在国际标准中，过盈配合的应用主要体现在以下几个方面：1.轴与孔的尺寸公差：国际标准规定了轴与孔的尺寸公差，以保证过盈配合的精度和可靠性。
2.过盈量的计算和选用：国际标准提供了过盈量的计算方法和选用原则，以满足不同工况下的连接需求。
3.过盈配合的装配和检测：国际标准还规定了过盈配合的装配方法和检测手段，以保证连接的质量和安全性。
四、我国在过盈配合国际标准方面的发展我国在过盈配合国际标准方面取得了显著的成果。
首先，我国参与了国际标准的制定和修订，为国际标准的完善和发展做出了贡献。
其次，我国在过盈配合的理论研究和应用技术方面取得了一系列成果，提高了过盈配合的精度和可靠性。
最后，我国在过盈配合的检测设备和方法方面取得了突破，为过盈配合的推广和应用提供了有力支持。
总之，过盈配合作为机械加工中一种重要的连接方式，在国际标准中得到了广泛的应用和规定。
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什么是过盈装配
给你举一个例子，有一个205的轴承，内径25毫米，需要把此轴承安装到一根轴上，轴装此轴承的位置需要多粗呢，需要25毫米加5丝，如果你把它加工到25毫米加15丝，装上轴承后轴承会发皱或转不动，这就叫过盈。
简单说就是孔的内径比轴的直径稍微小点，保证装配后轴和孔在一定的转矩下不产生滑动。
轴承预紧一般用于高精密运转条件下的工况场合。
从理论上讲，轴承在零游隙甚至一定程度下的负游隙工况场合运转才最平稳，此时轴承刚度得到最有效发挥，轴承运转时的噪音也最低，因此，应尽量保证轴承在此条件下工作。
但是考虑到轴承的安装配合、工作时温度变化所引起的材料变形等因素，轴承在加工时都是预留有正向游隙的。
为了能在高精密运转条件下的工况场合使用，就在轴承和相关部件安装配合后，采取一定的措施来施加预紧力，通过调整内外套圈的位置，来调整轴承游隙，使得轴承工作时的游隙值为零或负，这样就可以保证高精密运转下轴承运转的平稳。
关于要实施预紧的轴承型号，基本上覆盖了所有常规型号，也可以说，高精密场合用到的所有类型轴承，都需要进行预紧。
包括：深沟球轴承（家用电器用到）、角接触球轴承（其在高速机床主轴上使用时必须进行预紧）、推力轴承类、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承等，都可以见到预紧的情况。
需要说明的是：预紧也有个度，预紧太过了也会造成轴承工作温升过高，容易造成轴承的早期失效。
但是预紧太小，高速运转时，轴承又不能平稳运行。
所以目前也开发出预紧力可变调整机构。
预紧分为轻度预紧、中度预紧和重度预紧。
当轴承需要高速运转并要求运转平稳时，应该实施轻度预紧；当轴承需要提高承载力和刚度，且转速不高时，应实施中度或重度预紧。
轻度预紧只是为了减少轴承在工作运转时，非接触区内滚动体与滚道间因游隙所产生的窜动，因此，保证轴承游隙为零或者零上游隙即可；中度或重度游隙为零下负游隙。
预紧力的大小必须经过计算得出，计算必须考虑轴承的内部结构及相关尺寸，包括沟曲率、钢球曲率、材料性能等。
计算出来后再转化为螺栓的扭矩，因为一般预紧力都是通过螺栓来施加，所以可以通过扭矩扳手来施加预紧力。
需要说明的是，国内很多场合都是靠经验来控制预紧力，这种方法一是因为国内轴承精度的一致性比较差，二是对预紧力的控制方法不是很规范所致。
圆锥滚子轴承无论正负游隙都是纯滚动,其最大的发热源是在滚子大端面与内圈大挡边处的滑动摩擦, 而调心滚子轴承无论正负游隙其滚子的不同点与内外圈滚道都有滑动摩擦。
一般在负游隙时发热量急剧增大的原因时预载荷破坏了润滑油膜,使两金属
接触表面直接粘连。
对角接触球轴承则不然，轴承在装配后是否纯滚动取决于轴承的装配状态。
假如圆锥滚子轴承内外套没有足够的反方向压紧，它就不是纯滚动状态。
预紧方法分为径向预紧法和轴向预紧法两大类，分述如下。
1、径向预紧法径向顶紧法多使用在承受径向负荷的圆锥孔轴承中，典型的例子是双列精密短圆柱滚子轴承，利用螺母调整这种轴承相对于锥形轴颈的轴向位置，使内圈有合适的膨胀量而得到径向负游隙，这种方法多用于机床主轴和喷气式发动机中。
2、轴向预紧法轴向预紧法大体上可分为定位预紧和定压预紧两种。
在定位预紧中，可通过调整衬套或垫片的尺寸，获得合适预紧量；也可通过测量或控制起动摩擦力矩来调得合适的预紧; 还可直接使用预先调好预紧量的成对双联轴承来实现预紧的目的，此时一般不需用户再行调整，总之，凡是经过轴向预紧的轴承，使用时其相对位置肯定不会发生变化。
根据不同的应用，轴承配置中须带有正或负的工作游隙。
在大部分的情况下，工作游隙应为正值·即轴承在运行时，留有一定的剩余游隙·尽管可能是很小的游隙。
但另一方面，有许多应用场合需要有负上作游隙——即预紧，以提高轴承配置的刚性或旋转精度。
例如机床的主轴轴承、汽车传动轴中的小齿轮轴承、小型电机的轴承、或作往复运动的轴承配置等。
在某些应用中·如果轴承没有或只承受很小负荷，并在高转速下运行，应在轴承配置上进行预紧，例如通过弹簧等。
在这种情况下，预紧的作用是为轴承提供最小负荷，以防止滚动体滑动而造成轴承的损坏。
所谓轴瓦紧力是指瓦枕或瓦盖施加在轴瓦上的预紧力，一般以瓦枕或瓦盖变形量表示。
机组运行时，轴承外壳温度常较轴瓦温度高，需在冷态下使瓦盖对轴瓦预加一定的紧力，以便保证在运行时瓦盖仍能压紧轴瓦，减少轴瓦的振动。
圆筒式与椭圆式轴承一样用压铅丝法来测量。
由于可倾瓦为可摆动式瓦块，它的间隙不能象圆筒式与椭圆式轴承一样用压铅丝法来测量。
它的测量采用以下两种方式：
1.百分表测量法(图4)。
在转子(靠近轴瓦)上安装一只百分表，在瓦座上也安装一只百分表，将转子慢慢抬高到瓦座上百分表指针刚好动为止，此时转子上百分表指针数即为轴承间隙。
用这种方法测量可倾瓦间隙方法虽简单，但由于转子提升时不可能保证转子在中间位置，或多或少会偏离，这样百分表所显示的数字将稍大于实际间隙值δ，因此应将百分表测得的间隙值A除以系数f(1.1～1.2)，即δ=A/f为可倾瓦的间隙。
2.千分尺测量法(图1)。
用内径千分尺量出瓦座内径D，用外径千分尺量出可倾瓦块厚度t以及转子直径d。
则可倾瓦间隙δ：
δ=D-2t-d
用该方法测量可倾瓦间隙较麻烦，但数值较准确。
测量时，瓦座内径D及转子直径d应测量两个以上位置。
用千分尺测量瓦块时，应认真仔细，保持洁净。
各瓦块厚度应均匀，偏差值不应大于0.03mm。
可倾瓦紧力测量：在瓦座上安装一只百分表，然后上紧底座上瓦枕螺钉，此时百分表指针走过的读数即为轴承紧力。
图4
测量方法通常用压铅丝法，如图2-1 所示。
轴瓦的径向间隙一般为1‰～1.5‰D (D为轴直径)，若测出的间隙超过标准，则应重新浇注轴瓦合金并研刮合格。
此外，还应检查轴瓦合金层是否有剥离、龟裂等现象，若严重影响使用，则应重新浇注合金。
在轴瓦检测完毕后，即可按顺序拆卸，并注意做好顺序、位置标记。