轨道交通接驳设施设计技术指南
北京市轨道交通接驳设施设计技术指南
DB11/T 1236-2015 出租运营车辆停靠时不占用正常行车道的出租汽车站。
2.8 直线式出租汽车停靠站 curbside taxi stop 出租运营车辆直接停靠在外侧行车道上的出租汽车站。
2.9 出租汽车调度站 taxi dispatching station 设立在轨道交通车站周边的，具备调度管理功能的出租汽车站。
2
3.2 设施组成 轨道交通接驳设施组成及内容如表 1 所示。 表1 交通接驳设施组成
DB11/T 1236-2015
交通接驳设施 行人接驳设施 非机动车接驳设施 公交接驳设施
出租汽车接驳设施 小汽车接驳设施
交通接驳设施内容 站前广场
行人过街设施 非机动车停车场
公交车停靠站 公交场站
出租汽车停靠站 出租汽车调度站
北京市质量技术监督局 发 布
DB11/T 1236-2015
目次
前言................................................................................. II 1 范围............................................................................... 1 2 术语和定义......................................................................... 1 3 总体设计要求....................................................................... 2
公共服务信息指示牌 public information sign 为轨道交通乘客服务,设置在交通接驳设施场地内的标志牌。
城市轨道交通设计专业技术接口手册
城市轨道交通设计专业技术接口手册
一、城市轨道交通设计概述
随着我国城市化进程的加快，人口密度不断增大，交通拥堵问题日益凸显。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，得到了广泛关注和重视。
在城市轨道交通建设中，设计是至关重要的环节。
本文将从轨道交通分类、发展现状、重要性等方面展开介绍。
1.轨道交通分类及发展现状
城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、有轨电车等。
近年来，我国城市轨道交通建设取得了显著成果，全国范围内已有多个城市开通了轨道交通线路。
根据发展规划，未来我国城市轨道交通建设将持续加速，规模将进一步扩大。
2.城市轨道交通设计的重要性
城市轨道交通设计关系到整个项目的顺利实施、运行安全及运营效益。
设计质量的高低直接影响到轨道交通工程的总投资、建设周期和后期运营维护成本。
因此，确保设计质量是城市轨道交通建设中的关键环节。
二、专业技术接口手册概述
为了提高城市轨道交通设计质量，本手册立足于轨道交通工程的全过程，从线路规划、车站与区间设计、车辆与信号系统设计、机电设备设计与安装等方面，系统地介绍了关键技术。
本手册旨在为设计人员、施工人员和管理人员提供实用的技术指导。
1.手册的作用与意义
本手册具有以下作用和意义：
（1）提高设计质量，确保工程顺利实施；
（2）强化各专业间的技术交流与协作；
（3）促进轨道交通行业的技术进步。
2.手册的主要内容与结构
本手册共分为七章，内容包括：城市轨道交通设计概述、专业技术接口、接口管理及协调、质量控制与安全管理、案例分析、未来发展展望等。
城市轨道交通接驳方案设计与评价研究
城市轨道交通接驳方案设计与评价研究近年来，城市轨道交通的发展速度可谓是惊人的。
如今，许多城市已经建立起了完整的轨道交通网络，但是，面对着如此庞大的交通系统，人们常常会面临着“最后一公里”的问题——在轨道交通站点附近，缺乏行人友好的道路设计、停车位不足等问题，给人们的出行带来很大的不便。
因此，轨道交通的接驳方案成为城市交通规划中的一个热点问题。
一、城市轨道交通接驳方案的设计重点首先，合理的城市轨道交通接驳方案应该要考虑施工对周边环境产生的影响。
都市交通建设过程中，不可避免会引起施工期间的噪音、扰动等问题，而此类问题往往会对周边居民产生不好的负面信息影响，甚至会影响施工的最终进展。
因此，城市轨道交通的接驳方案设计时要注重施工过程中的噪音、扰动等环境影响，并针对这些负面影响提出针对性的解决方案。
其次，对于轨道交通站点附近的行人和车辆，合理的接驳方案应该考虑到交通流量和行人安全。
设计有完善的人行步道，并保障道路的畅通，同时，便捷的自行车租借站、更多的步行通道、优质的公交转换点等设施应该得到足够的关注。
通过这些措施，可以更好地解决城市轨道交通站点附近的拥堵和拥护问题，提高通行效率，同时也能为周边居民出行提供更好的保障。
第三，环保因素也是一个关键点。
在城市轨道交通接驳方案的设计中，应该考虑到环保因素，尽量减少汽车对环境的污染，推广公共交通工具，建设健康、美丽、舒适的城市交通环境。
二、城市轨道交通接驳方案的评价指标为了评估一个接驳方案的优劣，需要制定一套科学合理的评价指标。
基于以往的经验和文献调研，常用的评价指标包括以下几个方面。
1. 接驳方案的针对性。
好的接驳方案应该能更好地满足人们多方面的出行需求，不仅考虑到通勤时间及其方向，也应考虑到周边居民的购物、娱乐、医疗等方面需求。
2. 接驳方案的便利性。
好的接驳方案应该对出行人们来说是便利的，这是评价接驳方案优劣的关键因素之一。
可以从自行车租借、打车软件等方面考虑，从而更好地为乘客提供便利性。
《轨道交通接驳设施设计技术指南 》
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城市轨道交通接驳设施技术要求
城市轨道交通接驳设施技术要求1. 引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，在城市发展中起着重要作用。
为了提高乘客的出行便利性和舒适性，城市轨道交通接驳设施的建设成为一个重要的任务。
本文将探讨城市轨道交通接驳设施的技术要求，旨在指导相关设施的规划、设计和建设。
2. 设施类型城市轨道交通接驳设施主要包括轨道交通站点、换乘设施和步行/自行车道。
根据实际需求和不同区域的特点，这些设施可以有多种不同的形式。
以下是常见的城市轨道交通接驳设施类型：2.1. 轨道交通站点轨道交通站点是乘客进出轨道交通的主要场所。
站点的设计和建设应考虑以下要求：- 设计合理的布局，确保乘客方便进出； - 轨道交通站点与周边交通方式的衔接，例如公交车站、出租车站等； - 提供无障碍设施，方便老年人、残疾人和行李携带者； - 良好的通风和照明设施，提供舒适的等候环境； - 安全设施，例如紧急呼叫装置、监控设备等。
2.2. 换乘设施换乘设施包括换乘通道、扶梯/电梯等。
合理的换乘设施可以提高乘客的换乘效率和舒适性。
以下是对换乘设施的技术要求： - 设备数量要足够，以满足高峰期的需求； - 设备可靠性高，故障率低； - 设备布局合理，便于乘客流动； - 换乘通道的长度足够，以容纳人流量； - 提供无障碍设施，方便行动不便的乘客。
2.3. 步行/自行车道步行/自行车道是将城市轨道交通与周边地区连接起来的重要环节。
以下是步行/自行车道的技术要求： - 设施的布局应满足步行/自行车的需要； - 设施应与周边道路相连，便于进出； - 提供充足的停车设施，方便乘客停放自行车； - 设施应有良好的照明设备，保证夜间通行安全； - 步行/自行车道应设有防护设施，以确保乘客安全。
3. 设施标准和规范为确保城市轨道交通接驳设施的质量和安全性，应遵循相关的标准和规范。
以下是常见的城市轨道交通接驳设施标准和规范：3.1. 国家标准国家标准是城市轨道交通接驳设施建设的基本依据，通常包括设施的设计、建设、管理和维护等方面的要求。
轨道交通设施的设计要点和标准
轨道交通设施的设计要点和标准随着城市化进程不断加快，轨道交通设施已经成为城市公共交通的重要组成部分。
好的轨道交通设施能够提高城市交通的效率和便利度，改善居民的出行体验。
本文将介绍轨道交通设施的设计要点和标准，希望能对城市交通规划和建设工作提供参考。
一、站点设计要点1.站台高度站台高度是十分重要的设计要点。
站台高度过低会导致上车和下车时乘客的行动不便，严重时可能引起乘客失衡等安全问题；站台高度过高会加大上下车时乘客的跨越高度，降低乘坐舒适度。
因此，轨道交通站台的标准高度一般为0.9米到1.2米之间。
2.站台宽度站台宽度也是十分重要的设计要点。
站台宽度过窄会导致站台上的乘客拥挤，不能快速、流畅地上下车，还会影响站台通行的效率；站台宽度过宽则会增加建设成本，降低站台在占地利用上的效率。
因此，轨道交通站台的标准宽度一般为3米至4.5米之间。
3.站台长度站台长度是根据列车长度和车站交路情况来确定。
站台长度的不合理会造成列车停靠不当，影响交通运行效率。
因此，轨道交通站台的标准长度，一般应该考虑列车最大长度和乘客流量两方面因素。
4.无障碍设施随着社会的进步，无障碍设施已经成为城市建设不可缺少的一部分。
轨道交通站点设计也需要充分考虑适应乘客的不同需求。
在轨道交通站点中应该设有升降设施、盲道、无障碍厕所等设施，并识别标准化地面引导标识，以方便视障乘客行动。
二、车辆设计要点1.车辆长度和宽度车辆长度和宽度是针对车体尺寸进行规定以及普及使用率考虑而设。
车辆长度要考虑到车站长度等技术指标，保证车站足够容纳车辆列位的情况下车身尽可能地短，从而达到更加节约空间。
2.车辆内部高度车辆内部高度是为保证乘客的舒适度而考虑的。
车辆内部高度过低会导致乘客的头部撞到车顶，在行程中不能自由进行活动，给乘客的出行带来不便；车辆内部高度过高则会导致车体重心偏高，影响列车运行稳定性。
因此，车辆内部高度的设置应该根据列车的功能和运行条件来确定。
轨道交通站点接驳方案设计
接驳设计内容
轨道交通站点的接驳方式主要包 括步行、非机动车、公交车、出租车和 社会车等5种方式。
步行为轨道交通站点最直接的接 驳方式，其服务半径约为0.5～1km。 对于城中区，人口密度大，道路设施完 善，服务半径可达1km；对于城郊区， 人口密度小，道路设施较差，服务半径 平均在500m。轨道交通站点步行接驳 设施包括人行道、人行横道等。
出租车停靠点
出租车停靠点布布局应根据站点
出入口位置、主要客流方向和道路条件 综合确定。一般站点的出租车停靠点为 港湾式或路侧式出租车停车位，不单独 设置出租车停车场。出租车停车位尽量 设在交叉口出口道上；出口道上设有公 交站台时，应设置在公交站台下游，间 距20～30m。对于出租车接驳需求较大 的站点，宜在用地允许的条件下设置出 租车到发区以规范轨道交通站点周边交 通秩序。
社会车停车场
社会车停车场一般设置于轨道交 通线路的综合枢纽站和起终点站点，应 根据周边的土地利用和道路交通状况进 行合理选址；其他站点一般不设社会停 车场，以合理引导交通出行方式。社会 停车场可利用站点周边的公共设施用 地，可也结合周边用地开发或地下空间 开发进行控制性布置。社会停车场换乘 距离宜控制在150m以内。
图１ 接驳方案设计流程
出租车、社会车为以上接驳方式的 有效补充，对轨道交通线路的综合枢纽 站和起终点站尤为重要，其服务半径约 为10km。出租车接驳设施为出租车停靠 点，社会车接驳设施为机动车停车场。
所谓轨道交通站点接驳方案设计 即站点周边接驳设施规模和布局的确 定。轨道交通站点接驳方案设计应依据 轨道交通网络现状及规划、轨道交通线 路周边土地利用及规划、轨道交通上位 规划交通需求预测、站点周边道路现状 及规划、站点周边公交站场和线路现状 及规划、慢行系统现状及规划状况、停 车设施现状及规划状况、站点周边城市 设计等进行，保证接驳方案的合理性和 可操作性。轨道交通站点接驳方案设计 的流程如图1。
《轨道交通接驳设施设计技术指南》
《轨道交通接驳设施设计技术指南》随着城市化进程的加速，轨道交通系统在城市交通中的重要性日益凸显，而轨道交通接驳设施作为轨道交通系统的重要组成部分，对于提升整体交通效率、改善城市居民出行体验至关重要。
因此，合理设计轨道交通接驳设施，成为城市交通规划和建设中的重要环节。
本文将从设计原则、技术指南和实际案例等方面介绍轨道交通接驳设施的设计技术指南。
一、设计原则1.便捷高效：轨道交通接驳设施的设计应以提供便捷高效的服务为目标，确保乘客能够方便快捷地从轨道交通站点到达目的地。
2.安全可靠：轨道交通接驳设施的设计应考虑乘客的安全和舒适性，确保设施稳定可靠，避免出现安全隐患。
3.人性化设计：轨道交通接驳设施的设计应考虑乘客的需求和体验，注重人性化设计，提供舒适的候车环境和便利的服务设施。
4.可持续发展：轨道交通接驳设施的设计应考虑城市的可持续发展，促进公共交通的发展，减少对环境的影响，提高城市的交通效率。
二、技术指南1.设施配置：根据站点的流量和周边交通需求，合理配置轨道交通接驳设施，包括候车亭、候车广场、过街通道、出入口、无障碍设施等，确保设施的完整性和便利性。
2.空间规划：根据地形地貌和站点环境，合理规划轨道交通接驳设施的空间布局和结构形式，确保设施的稳定性和美观性，提升乘客的体验感。
3.绿色环保：在轨道交通接驳设施的设计中，注重绿色环保理念，利用可再生资源和环保材料，打造绿色生态的候车环境，减少能源消耗和减少碳排放。
4.智能化管理：利用现代科技手段，对轨道交通接驳设施进行智能化管理和监控，提高设施的运营效率和服务质量，为乘客提供更加便捷高效的接驳服务。
三、实际案例1.设施配置：上海地铁站设有完善的候车亭、候车广场和出入口等设施，方便乘客快速进出站，提高乘车效率。
2.空间规划：上海地铁站的空间布局合理，结构形式美观，站内环境舒适，提升了乘客的体验感。
3.绿色环保：上海地铁站倡导环保理念，利用光伏发电和节能设备，打造绿色生态的候车环境，减少了对环境的影响。
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ICS03.220.20R 80 DB11 北京市地方标准DB11/T 1236—2015轨道交通接驳设施设计技术指南Rail transit interchange facilities design guideline2015-09-23发布2016-04-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 术语和定义 (1)3 总体设计要求 (2)3.1 一般规定 (2)3.2 设施组成 (3)3.3 设施规模预测 (3)3.4 交通组织 (3)3.5 技术路线 (4)4 行人接驳设施 (4)4.1 一般规定 (4)4.2 站前广场 (4)4.3 行人过街设施 (6)5 非机动车接驳设施 (6)5.1 一般规定 (6)5.2 非机动车停车场 (6)6 公交接驳设施 (8)6.1 一般规定 (8)6.2 公交车停靠站 (8)6.3 公交场站 (9)7 出租汽车接驳设施 (10)7.1 一般规定 (10)7.2 出租汽车停靠站 (10)7.3 出租汽车调度站 (11)8 小汽车接驳设施 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 小汽车驻车换乘停车场 (12)附录A（规范性附录）轨道交通接驳设施方案设计编制要求 (15)附录B（资料性附录）非机动车接驳设施需求预测方法 (17)附录C（资料性附录）非机动车车辆停放形式及停车场设计标准 (19)附录D（资料性附录）港湾式公交停靠站型式 (20)附录E（资料性附录）小汽车驻车换乘停车场车辆停放方式 (21)参考文献 (23)前言本标准按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准由北京市交通委员会提出并归口。
本标准由北京市交通委员会组织实施。
本标准起草单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司。
本标准主要起草人员：张仁、刘勇、张建军、沈建文、刘智丽、顾启英、聂大华、陈金川、安志强、俞宏熙、李高芳、钟建、金涛、冯燕宁、刘跃、张伟、赵强、袁倩倩、潘京。
轨道交通接驳设施设计技术指南1 范围本标准规定了轨道交通接驳设施设计的总体设计要求以及行人接驳设施、非机动车接驳设施、公交接驳设施、出租汽车接驳设施、小汽车接驳设施的具体设计要求。
本标准适用于轨道交通接驳新建、改建工程的设计阶段，规划阶段可参考使用。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
2.1轨道交通接驳设施rail transit interchange facilities为轨道交通乘客与其他交通方式进行转换所设置的交通设施。
2.2行人接驳设施pedestrian facilities为轨道交通乘客提供集散空间及路径的交通设施。
2.3站前广场station square为轨道交通乘客提供集散及公共服务功能的场所。
2.4非机动车停车场non-automobile parking lot为轨道交通乘客提供驻车换乘功能的非机动车停放场所。
2.5港湾式公交车停靠站bus bay公交运营车辆停靠时不占用正常行车道的公交车停靠站。
2.6直线式公交车停靠站curbside bus stop公交运营车辆直接停靠在外侧行车道上的公交车停靠站。
2.7DB11/T 1236-2015出租运营车辆停靠时不占用正常行车道的出租汽车站。
2.8直线式出租汽车停靠站curbside taxi stop出租运营车辆直接停靠在外侧行车道上的出租汽车站。
2.9出租汽车调度站taxi dispatching station设立在轨道交通车站周边的，具备调度管理功能的出租汽车站。
2.10小汽车驻车换乘停车场park & ride (P+R) parking lot为轨道交通乘客提供驻车换乘功能的机动车停放场所。
2.11绿化停车场green parking lot栽植乔木为主，乔木株间距不大于6m×6m，种植数量一般不少于4行×4列，可计算为绿化用地面积的停车场。
2.12公共服务信息指示牌 public information sign为轨道交通乘客服务,设置在交通接驳设施场地内的标志牌。
注：版面内容一般包括乘客所处的方位、轨道交通车站出入口位置、各项轨道交通接驳设施平面位置、周边重要建筑物位置、场站收费标准及其他相关规定等。
3 总体设计要求3.1 一般规定3.1.1 总体设计应包括以下内容：——设计原则及技术路线；——交通接驳设施规模、服务等级；——交通组织设计。
3.1.2 轨道交通接驳设施宜按照行人、非机动车、公交车、出租汽车、小汽车的优先顺序进行设计。
3.1.3 轨道交通接驳设计应与城市交通发展政策以及城市用地规划相协调。
3.1.4 轨道交通接驳设施设计应按照安全、环保、节能、节地、经济合理的原则进行设计。
3.1.5 轨道交通接驳设施应具备必要的市政接入条件。
3.1.6 轨道交通接驳设施应设置无障碍设施，并符合相关规范要求。
3.1.7 轨道交通接驳设施应与市政道路设施相连接，或预留与规划市政道路设施衔接的条件。
DB11/T 1236-2015 3.2 设施组成轨道交通接驳设施组成及内容如表1所示。
表1 交通接驳设施组成交通接驳设施交通接驳设施内容设置要求行人接驳设施站前广场应设置行人过街设施应设置非机动车接驳设施非机动车停车场应设置公交接驳设施公交车停靠站应设置公交场站结合需求及规划用地条件设置出租汽车接驳设施出租汽车停靠站应设置出租汽车调度站结合需求及规划用地条件设置小汽车接驳设施小汽车驻车换乘停车场结合需求及规划用地条件设置3.3 设施规模预测3.3.1 轨道交通接驳设施的规模应根据交通接驳需求预测确定。
3.3.2 轨道交通接驳设施需求预测应采用定性、定量相结合的方法进行预测，具体要求如下：——定性分析应综合考虑城市总体规划、城市综合交通规划、城市轨道交通建设规划、城市公共交通线网规划、城市轨道交通沿线土地利用现况与规划、城市交通政策等各项影响因素，并为远期发展预留条件；——定量分析应以各预测目标年限全市域（或中心城）范围的居民总体出行特征为基础，以各预测目标年限的全线客流、车站客流、分段客流、换乘客流、超常客流、全日和高峰小时各车站出入口分方向客流量等轨道交通线路客流预测结果为依据进行预测。
3.4 交通组织3.4.1 应保证轨道交通接驳设施与外部各类交通的流线顺畅。
3.4.2 应减少各类轨道交通接驳设施之间的交通流线交叉干扰。
3.4.3 应保证各类轨道交通接驳设施内部的交通流线连续、合理、便捷。
3.4.4 应合理设置交通标志标线，对行人和车辆进行有序引导。
DB11/T 1236-20153.5 技术路线轨道交通接驳设施设计应与轨道交通设计阶段相对应，两者应密切配合，技术路线如图1所示。
轨道交通接驳设施工程方案设计编制要求见附录A 。
图1 技术路线4 行人接驳设施4.1 一般规定4.1.1行人接驳设施设置应安全、连续、舒适，同时满足消防安全要求。
4.1.2 行人接驳设施应保障行人通行基本要求，任何其他设施不应侵占行人通行空间。
4.1.3 行人接驳设施应结合轨道交通车站的位置、相邻道路等级、客流量大小、周边建筑性质与规模等因素进行合理布设，并设置必要的交通安全设施。
4.2 站前广场4.2.1 平面、竖向测等相关资料，进一规模；l 提出交通接驳设施所确定交通接驳设施设计方案。
l 确定车站总平面设计 l 稳定各站口分向客流预测l 预留交通接驳设施水电容见进行方案调整 落实方案的可行性及合理性 站设计配合用地要求DB11/T 1236-2015 4.2.1.1 站前广场应紧邻轨道交通车站出入口布设，面积应根据客流预测确定，不宜小于50m2。
4.2.1.2 站前广场设计应满足消防安全要求。
4.2.1.3 站前广场设计时应与其他交通接驳设施、人行步道、周边建筑相接，当无法直接衔接时应设置人行步道，人行步道通行宽度应大于3m，并满足儿童车、轮椅及残疾人的使用要求。
4.2.1.4 站前广场竖向设计应综合考虑周边地形、轨道交通车站出入口、相邻建筑物及道路、河道、市政设施等相关标高以及排水要求等因素。
4.2.1.5 站前广场竖向设计坡度宜为0.3％～2.0％，与相邻区域有高差时，应设置坡道或阶梯，并设置护栏等安全防护设施。
4.2.2 铺装、结构4.2.2.1 站前广场铺装应结合区域环境特点进行选择，按照平顺、耐久、防滑、美观、经济、环保的原则进行设计。
4.2.2.2 站前广场的铺装材料应满足强度、稳定性、和耐久性的要求。
4.2.2.3 站前广场的结构设计形式应根据荷载、筑路材料、路基土种类、水文情况以及当地经验等因素确定。
4.2.2.4 站前广场的结构一般由面层、基层组成。
面层材料应防滑透水，基层材料的选择应遵循因地制宜的原则，选择水泥稳定类或级配碎石等材料作为基层材料。
4.2.3 绿化4.2.3.1 站前广场绿化应结合环境及竖向特点设置，并协调好交通与绿化的关系。
4.2.3.2 站前广场树种选择应适应当地土壤与环境条件，因地制宜选择树种。
4.2.3.3 站前广场绿化设计内容及规模宜与站前广场规模相匹配，绿化设计适用范围参见表2。
表2 站前广场绿化设计适用范围绿化设计广场规模结合市政绿化，不单独做绿化景观设计站前广场面积≤50m2考虑一定绿植、花坛、街景及小品设计50m2<站前广场面积<200m2宜进行详细的景观设计站前广场面积≥200m24.2.3.4 应根据站前广场绿化规模设置相应的供水设施，满足绿化用水需求。
4.2.4 附属设施4.2.4.1 站前广场附属设施包括公共服务设施、排水设施、照明设施、交通安全设施等。
设计时应合理安排各项设施之间的关系，不应侵占行人安全疏散空间，影响行人交通组织流线。
4.2.4.2 附属设施的设计应不妨碍行人的通行安全，并与客流规模相匹配。
4.2.4.3 站前广场宜根据规模及周围环境设置垃圾桶、餐饮购物车、座椅、公共卫生间等公共服务设施。
场馆周边、景点附近等瞬时客流较大的站前广场其公共服务设施应配备齐全，规模适当增加。
DB11/T 1236-20154.2.4.4 站前广场排水应采用明排或管道排水，设计时应结合区域排水规划、毗邻道路和周边的地形环境条件以及周边市政排水设计统筹考虑。
4.2.4.5 站前广场照明设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行，采用对称式布灯、周边式布灯等方式，灯具按照无眩光标准控制，照度应略高于与其衔接的道路。
4.2.4.6 站前广场宜设置交通标志、人行护栏、人行道桩、智能监控设施等交通安全设施。
4.2.4.7 交通标志应包含公共服务信息指示牌、引导牌等。
4.2.4.8 人行道桩设置在站前广场与市政道路相接处，设置间距应控制在1.0m～1.5m，高度不低于0.4m。
4.2.4.9 在易引发限流的轨道交通车站站前广场宜设置遮阳、防雨设施。