隧道突发塌方的处理过程
隧道突发事件应急处置流程
隧道突发事件应急处置流程一、铁路长大隧道发生突发事件后，各业务部室、车间、班组要按照各自职责立即开展救援行动。
二、信息上报1.设备维修单位人员遇突发事件时应立即用列车无线调度电话或其他通信方式向列车调度员或两端站车站值班员报告，并立即拦停驶向突发事件发生处所的列车。
2.在接到公司及公司应急救援命令或其他人员汇报时，安全生产调度指挥中心调度应立即核实事件基本情况，通知领导干部及应急救援有关人员，组织应急救援事项。
在人员组织、料具准备完毕及救援结束后应向公司应急指挥部及时汇报。
3.遇有人员伤亡或者发生火灾、爆炸、危险货物泄漏等事故时，根据突发事件处置需要，立即通知车务段，联系地方医疗卫生、公安消防、环境保护等部门。
4.信息报告的主要内容：(1)突发事件基本概况，包括时间、地点、事故列车的车次、机车型号、牵引辆数、吨数、计长及运行速度；机务、车辆、客运值乘人员情况及所属单位。
(2)旅客人数，伤亡人数，伤员伤势程度，是否有境外人员伤亡。
(3)货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
(4)机车车辆脱轨的位置及辆数、隧道设备损坏程度。
(5)事件发生后采取的处置措施。
(6)铁路运输影响情况。
(7)突发事件初步原因分析。
(8)需要报告的其他重要情况。
在突发事件处置过程中，如人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时续报。
三、人员救治突发事件中发生人员伤亡时，现场救援人员应立即拨打“120”医疗急救电话通知附近医疗机构前往救护，在事发现场设置医疗点，负责现场紧急医疗处置。
四、应急处置当隧道发生列车脱轨、火灾、爆炸等情况时，应根据事故类别、危害程度、列车编组、货物品名以及对行车组织的影响程度等情况，果断采取相应的应急措施。
1.如有发生线路（隧道设施）故障时。
当接到线路（隧道）塌方、断轨、侵入限界等危及行车安全的信息报告后，应立即组织拦停接近故障地点的列车，并封锁区间。
查明情况后，按规定进行处理，不得盲目放行列车进入隧道。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧道施工过程中，隧道塌方是一种常见的安全事故。
隧道塌方需要采取综合处理方案，处理方案的目的是保障工作人员的安全以及工程的顺利进行，下面将就隧洞塌方的综合处理方案进行介绍。
1、排水处理：如果隧洞塌方是由于山体地质条件差、地下水涌入等原因造成的，就要先做好排水工作。
隧洞在严重排水难度地段要先采取各种排水措施，保障施工的安全性。
要对洞内的排水系统进行全面排查，检查各类排水设备及管道是否有水损，及时修复。
2、支护加固：隧洞加固是降低隧道塌方风险的重要措施。
主要是通过加固隧洞结构的强度，提高隧道的承载能力和抗震能力。
加固方式可以包括预应力、矩形管廊加固、支架法等方案。
加固隧洞下部要优先考虑应加强的位置与方式，对已有的加固方式要剖析，查清其缺点，然后通过优化的方式弥补，确保施工效果的可靠性。
3、清理处理：隧洞下降导致施工材料混杂的情况要及时清理，防止垃圾和残渣堵塞洞道，影响工程的顺利进行。
洞内淤泥、松散石块等物质要及时地进行清理，对于深度较深的地方要采取人工或机械施工，确保杂物清理干净，通畅洞内的通风系统和排水系统。
4、重新设计：塌方事件一般不只是对工程和设备的部分损坏，也会对整体的工程造成一种不定性。
基于这一点，在改善设计方案的同时，要采取如改变隧道倾斜度、建设二次支撑等方案来确保施工顺利进行。
可能出现的新情况不断地改进施工方案，提高其安全性、稳妥性、便捷性和经济性。
5、提高安全关注度：一个好的安全管理是消除隧洞塌方的关键。
做好隧道塌方事故的管理，可以最大限度的保障工人和施工人员的生命安全。
压实安全责任，确保隧道作业人员正确使用防护设备，生产作业前要进行在岗教育和安全技能手续的审批，采取有效的安全防护措施，锻炼出人们关注安全的习惯。
综上所述，隧洞塌方综合处理方案需要根据具体情况进行定制，采取科学的施工方案必须要满足安全、环保、经济高效的要求，综合采用各种措施，通过融合的方式，将各个措施的优点发扬光大。
隧道施工坍塌方处理措施
隧道施工坍塌方处理措施隧道施工中，坍塌是一种常见的安全事故。
一旦发生坍塌，必须采取及时、有效的措施，以确保施工安全和环境保护。
本文将探讨隧道施工坍塌方处理措施。
疏散人员和设备当发生隧道坍塌时，必须第一时间疏散现场所有人员和设备。
所有人员必须采取安全疏散措施，如穿着适当的防护设备、沿着指定的疏散路线迅速撤离现场。
同时，所有设备必须被迅速拆除，以避免进一步造成损失。
安全警示和隔离现场隧道坍塌会造成很大的威胁，包括可能会再次坍塌，和可能会造成邻近房屋的损失。
为了避免这些威胁的发生，必须在现场引入安全警示和隔离措施。
在现场安全警示的过程中，必须使用可见的标志来警示周围的人们，让他们知道现场存在危险，他们不能靠近现场。
同时，必须在周围设立隔离线，以确保现场不会对周围的人员和建筑物产生任何影响。
统一指挥和调度在隧道坍塌的现场中，必须存在有效的指挥和调度系统。
这种系统可以确保现场的统一指挥和调度，在一定程度上减轻坍塌事件的影响。
在指挥和调度系统的控制下，必须采取各种措施来确保现场的安全，如随时掌握现场情况、组织各种救援人员和设备、制定应急处理方案等。
进行坍塌方的清理和修复一旦现场处于安全状态，必须开始清理坍塌方。
这一过程必须由专业的清理公司进行，以确保所有杂物都已清除，并且不会造成任何进一步的损失。
在清理过程中，必须更换损坏的管道、电线等设施，以确保现场的复原。
隧道施工坍塌是一个复杂的问题，必须在一定的情况下采取及时、有效的措施。
本文中所介绍的处理措施、疏散人员和设备、安全警示和隔离现场、统一指挥和调度、进行坍塌方的清理和修复等都是必须掌握的常识，但在实际应对过程中，也需要指挥和调度人员的经验和判断力。
隧道掌子面塌方处置方案
隧道掌子面塌方处置方案近年来，我国发展迅速，城市化进程加快，隧道工程建设成为城市基础设施建设的重要组成部分。
隧道的掌子面是隧道工程中重要的结构部件，其稳定性直接关系到隧道的整体安全。
然而，在隧道的使用过程中，由于多种因素，掌子面易发生塌方现象，给隧道使用和交通带来很大的危害。
为了尽早排除社会生产中的隐患，应对隧道掌子面塌方采取以下处置方案。
一、现场处置发现隧道掌子面塌方事故后，应立即组织专业人员到现场进行处置。
在现场处理过程中，需要注意以下事项：1.保证现场安全。
应根据塌方范围和情况采取相应的安全措施，确保现场安全。
在现场进行施工、挖掘、清理等作业时，要按照工程安全规范进行操作，确保人员安全。
2.进行适当的清理。
一旦发现隧道掌子面塌方，应及时清理塌方物，并且保证通风畅通，防止塌方物堆积过多造成二次塌方。
3.彻底开展调研。
在现场处理过程中，应认真开展调研工作，了解塌方原因和影响范围，科学制定后续处置方案。
二、应急处置针对隧道掌子面塌方的应急处置措施主要包括：1.加强道路交通管制。
一旦发生隧道掌子面塌方事故，应及时对南北两端的车辆进行管制和疏导，确保现场交通畅通。
2.及时启用备用通道。
为保证通行，应及时启用已预留的其他通道，让车辆绕道通行。
3.在路面标识危险提示。
对塌方区域进行明显的危险提示，避免行人、车辆进入危险区域。
4.保障事故现场安全。
在应急处置过程中，应保证事故现场秩序，确保现场安全和周围环境的稳定。
三、进一步处置对于隧道掌子面塌方，应进行深入分析和细致的处置工作。
1.彻底调查事故原因。
针对事故原因进行深入的分析和调查，找出并排除隐患，避免再次发生类似的塌方事故。
2.联合专业技术力量进行处置。
隧道掌子面塌方是一项复杂的工程事故，需要将各专业技术力量整合起来，制定详细的处置方案，确保工程质量和安全性。
3.加强后续安全监测。
针对隧道掌子面塌方事故后的处置工作，应加强对隧道安全状况的监测，发现问题及时处理。
隧道塌方事故应急措施
隧道塌方事故应急措施
施工的大部分隧道采用矿山钻爆法，由于隧道围岩地质变化或者爆破不当等原因，使隧道周边围岩破碎，导致塌方，造成人员伤亡或财产损失。
（1）当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。
（2）当隧道坑洞、土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。
（3）当少部分土方坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；当建筑物整体倒塌时，造成特大事故时，由现场应急救援领导小组统一领导和指挥，各有关部门协调作战，保证抢险工作有条不紊的进行。
要采用吊车、挖掘机进行抢救，现场要有人指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。
（4）被抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人员要立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。
（5）当核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法隧道塌方冒顶是指在地下隧道施工或运营中，隧道顶部或侧壁发生塌方或掉块的现象，严重危及隧道的安全性和稳定性。
针对隧道塌方冒顶问题，需要采取一系列的处理措施和施工方法来进行修复和加固。
下面将详细介绍隧道塌方冒顶处理的主要措施和施工方法。
1. 疏通排水系统: 在隧道发生塌方冒顶后，首先要确保排水系统的畅通。
通过人工或机械清理隧道内的积水和堆积物，恢复排水系统的正常功能。
2. 清理和支护: 清理隧道内的滑坡、塌方和掉块物，确保隧道的通行能力。
支护隧道倒塌部位和塌方冒顶的位置，以防止进一步塌方和掉落。
3. 强化隧道原有结构: 针对塌方冒顶的隧道，如果原有结构还能承受一定的荷载，可以采取加固措施来强化其稳定性。
使用钢筋网片、锚杆、喷射混凝土等材料对隧道进行补强。
4. 建立临时支撑: 对于严重塌方冒顶的隧道，为了保障施工人员的安全和修复工作的顺利进行，需要建立临时支撑。
可以使用钢构支撑、钢撑杆等材料来构建暂时的支撑结构。
5. 开展空洞注浆: 空洞注浆是一种常用的隧道加固和修复方法，通过在塌方冒顶区域注入浆液材料，填充空洞，提高地质地层的稳定性。
注浆材料可以选择聚合物浆液、水泥浆液等。
6. 加固隧道侧墙和地基: 除了处理顶部的塌方冒顶问题，还需要加固隧道的侧墙和地基。
可以采用加固桩、钢筋混凝土墙板等方法来加固侧墙和地基，提高隧道的整体稳定性。
1. 人工清理: 使用手工工具如铁锹、铁铲等清理隧道内的塌方物和掉块物，保证通道的畅通。
2. 机械清理: 使用机械设备如挖掘机、装载机等清理隧道内的塌方物和掉块物，效率更高，但需要注意操作安全。
3. 锚杆加固: 在塌方冒顶的区域打孔，插入预先张拉的钢筋，然后用注浆材料将钢筋固定在隧道内，形成锚固效果。
4. 喷射混凝土: 在塌方冒顶的区域进行喷射混凝土加固，将混凝土喷射到隧道内的岩石表面和掉块处，形成一层坚固的覆盖层。
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法隧道工程是重大工程建设的重要组成部分，隧道塌方冒顶是隧道施工中常见的问题，一旦发生，不仅影响施工进度，还可能导致严重的安全事故。
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法显得尤为重要。
一、隧道塌方冒顶的处理措施隧道塌方冒顶是指在隧道开挖施工过程中，地表或隧道壁出现塌方现象，导致顶部出现下陷甚至完全坍塌的情况。
针对这种情况，隧道塌方冒顶的处理措施主要包括以下几个方面：1. 紧急处理一旦发生隧道塌方冒顶，施工人员首先要保证自身的安全，迅速撤离现场。
然后立即向上级汇报，启动应急预案，组织相关专业人员进行现场勘查，评估冒顶的情况和严重程度。
2. 应急支护针对隧道塌方冒顶的现场情况，需要采取紧急支护措施，如加固支撑、临时加固顶板等，以防止冒顶加剧并对周边环境造成更大的影响。
3. 清理和修复隧道塌方冒顶发生后，需组织专业队伍对现场进行清理和修复，将塌方物清理干净，对隧道进行必要的加固和修复工作。
需要对周边环境进行评估，确保安全和环保。
4. 安全检查隧道塌方冒顶处理完毕后，需要进行安全检查，对隧道支护结构、地质情况等进行全面检测，排除安全隐患，确保隧道施工后续工作的顺利进行。
二、隧道塌方冒顶的主要施工方法隧道塌方冒顶的处理需要采取相应的施工方法，以保证施工质量和安全。
主要的施工方法包括：1. 加固支护在塌方冒顶处理过程中，加固支护是最关键的一环。
根据隧道的地质情况和塌方冒顶的特点，选择合适的支护方式，如喷锚、钢架支撑、混凝土喷射等。
通过加固支护，保证隧道的整体结构稳固，避免再次发生塌方冒顶。
2. 泥浆注浆对于隧道冒顶的泥土层，可以采用泥浆注浆的方式进行加固。
泥浆注浆是利用浆液充填和固化泥土层，提高地层的稳定性和承载能力，防止再次塌方。
3. 岩石锚杆加固在隧道岩层地质条件复杂的情况下，需要采用岩石锚杆加固的方法。
通过在岩石中插入锚杆，并注入混凝土浆液，将岩石固定在一起，增强其抗压和抗剪能力。
隧道塌方的处理措施
隧道塌方的处理措施
哎呀呀，要是遇到隧道塌方了，那可真是让人头疼的事儿啊！不过别慌，咱有办法应对。
当隧道塌方的时候，第一步，当然得是赶紧救人啊！就像地震了要先把埋在废墟里的人救出来一样。
比如说，上次那个隧道塌方事故，救援人员那可是争分夺秒，一点时间都不敢耽误，生怕晚一秒就救不回那些被困人员了这时候大家齐心协力，心往一处想，劲儿往一处使，绝对不能有一个人掉链子。
然后呢，要马上评估塌方的情况。
这就好像医生看病，得先搞清楚病情有多严重。
是小面积塌方还是大面积的呀？有没有继续扩大的危险呀？这都得摸清楚。
记得有一次，专家们围在一起，对着那些数据和现场情况仔细研究，就为了能准确判断出状况。
接下来，得赶紧采取措施稳固隧道。
可以用钢梁啊、锚杆啊这些东西，把还没塌的地方撑住，避免情况变得更糟糕。
这就好比给房子打个牢固的地基，让它稳稳的。
有个工程不就是用了这些办法，成功地稳住了隧道，避免了更大的损失嘛。
在处理的过程中，可千万别瞎搞啊！一定要按照科学的方法来。
不然就像没头苍蝇一样乱撞，那可不行。
大家都要冷静，要相信专业人员的判断和决策。
总之，隧道塌方不可怕，只要我们有条有理地去应对，就一定能把损失降到最低。
就好像打一场艰难的仗，只要我们战略得当，团结一心，就一定能取得胜利！不是吗？。
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隧道突发塌方的处理过程
1．工程基本概况
1.1隧道概况
**隧道位于安徽省境内，起讫里程为DK**，隧道设单面上坡，坡度1.2%，隧道坡长746m。
1.2工程地质与水文地质
1.2.1地形地貌
**隧道位于长江冲积平原丘陵地段，该地段所在地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原。
丘陵地形起伏较大，自然坡度大多在15o~30o之间，地面标高20~200m，植被发育，树木茂盛；丘间谷地一般呈狭长状，但地形较平坦，谷地区一般宽50~200m，两侧谷坡陡缓不一，其地面标高一般为8~20m；岗地零星分布，地形略有起伏，自然坡度15o左右，其地面标高12~60m；坳谷地形平坦，地面标高8~20m左右。
1.2.2地层岩性
（1）1 Q2fgl ：粉质粘土，硬塑，褐黄色，棕红色。
（2）2 Q2fgl ：含砾粉质粘土，硬塑，褐黄色，棕红色，碎石主要成分为砂岩。
（2）1 Q2fgl ：粉质粘土，硬塑，灰白，灰绿。
（2）3 Q2fgl ：粗圆砾土，灰白~灰褐色，中密~密实，局部含卵漂石。
（3）1T[3]h：粉砂岩，全风化（W[4]）紫红色~灰黄色。
（3）2T[3]h：粉砂岩，强全风化（W[3]）紫红色，节理裂隙发育。
（3）3T[3]h：粉砂岩，弱全风化（W[2]）紫红色，节理裂隙发育。
（4）1J[3]c：石英二长斑岩，全风化（W[4]），灰白色，节理裂隙发育。
（4）2J[3]c：石英二长斑岩，弱风化（W[3]），浅灰色，节理裂隙发育。
（4）3J[3]c：石英二长斑岩，弱风化（W[2]），灰白色，深灰色，节理裂隙发育。
1.2.3水文地质
地表水不发育，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水，水位埋深3.5~10m。
地下水主要赋于(1)2、(2)3层中，隧道洞身位于地下水位以下，受地下水的影响，粉质粘土和全风化层易变形，向洞室临空面挤出，粗圆砾土（夹有漂石）组成的岩石很不稳定，易渗漏，容易造成围岩内细粒的大量流失，极易发生坍塌，引起洞壁失稳、冒顶和地表沉陷。
1.3 隧道施工方案与施工方法
1.3.1 初始设计方案
**隧道进口端洞口Ⅴ级围岩浅埋段里程DK139+970~DK140+005，共计35m采用明挖法施工，其中预留17m的斜切式洞门长度，施作18m的明洞。
出口端浅埋段里程DK140+638~DK140+716，共计78m 采用明挖发施工，其中预留17m的斜切式洞门长度，施作61m的明洞。
明洞段临时边坡初始设计坡度为1:0.75。
隧道开挖采用新奥法施工原理进行开挖，洞身Ⅴ级围岩初步设计采用三台阶临时仰拱法。
开挖时采用多功能作业台架配凿岩机钻眼。
软弱围岩段采用机械配合人工开挖、人工持风镐开挖及微震爆破，围岩较完整地段采用光面爆破。
1.3.2 现场施工方案
2010年8月3**明洞按初始设计边坡坡度开挖后，边坡出现坍塌。
后更改右侧边坡设计为1:1.5，现已施工完成。
隧道断面开挖初步设计采用三台阶临时仰拱法，洞室累积变形量达到300mm，变形过大，后改为“六部CD法”施工，隧道变形得到控制。
2．塌方过程
2.1施工现状
2011年7月23日正在进行CRD工法转换准备工作；至2011年7月23日上台阶开挖支护至里程DK**，中台阶开挖支护至里程DK**，下台阶开挖支护至里程DK。
仰供封闭成环至里程DK，距离掌子面19.8m；仰供及填充砼浇筑至里程DK，距离掌子面20.4m；二衬拱墙砼浇筑至里程DK，距离掌子面40.4m。
2.2.1塌方经过
2011年7月23日9时～13时，隧道上台阶左侧正在进行开挖一榀0.6m，同时中台阶左侧开挖完两榀1.2m，14时30分初喷完混凝土，14时50分中台阶初喷混凝土开始掉落，拱架背后涌出含圆砾石粉质粘土，现场立即组织人员撤离掌子面，15时05分里程DK140+260.0处上台阶拱架开始坍塌，直至15时10分，里程DK140+258.2～268.4段上台阶左侧初支钢架全部坍塌。
现场立即应急处理：设置警戒线，设警戒标识牌；相应地表位置设警戒线和标识牌，并派专人看护现场。
隧道顶部坍塌未停止，时间至2011年7月24日10时坍塌冒顶。
洞顶塌出一个直径约10米大坑。
2.2.2塌方影响
塌方发生后对DK140+235至258段沉降增加明显，自7月23日
至7月31日，通过每天监控量测对洞顶沉降及净空收敛进行观测，发现洞顶沉降和收敛发生明显变化。
2.2.3应急处理
隧道塌方后，立即向上级汇报，对现场封闭警戒。
2011.7.26塌落稳定后，按设计纪要要求对塌落下来的土堆进行注浆加固并回填土反压；对洞内衬砌未施工段内初期支护增加竖向钢支撑；
对衬砌未施工段侧壁进行注浆处理，在DK**施工Φ89单层管棚，DK**设双层管棚，管棚为Φ89mm壁厚5mm无缝钢管，长L=9m。
2.2.4原因分析
2011年1月27日组织召开专家会，分析初支拱顶下沉及处理办法，形成如下共识：
（1）隧道地质条件差且浅埋偏压，围岩松散，易变形，自稳能力不足，特别是遇水后，围岩强度迅速降低，自稳能力丧失。
（2）降雪的影响，隧道整体下沉前几日降雪量较大，融化后的雪水下渗，对洞顶围岩产生非常不利影响，围岩自稳能力迅速下降，导致初支受力增大，形成不稳定因素。
（3）地震作用可能产生影响。
3、塌方处理
2011年4月26日重新换拱施工至DK**后继续按照CRD法向前施工。
施工过程中，围岩变形一直较大，尤其是线路左侧上、中台阶拱脚向洞内方向45度角左右变化最大。
对于这种情况，采取了以下加强措施：
（1）锁脚钢管由原来的2根增加至6根，增加预留沉降量到400～450mm；
（2）扩大拱脚，增加拱脚的稳定；
（3）临时仰拱喷砼厚度由100mm增加至180mm；
（4）对线路左侧变形较大处，在永久仰拱施工完初支稳定后进行换拱。
4、塌方整治总结
（1）隧道发生塌方，应及时迅速处理，不得随意拖延时间。
处理前，必须仔细观察塌方的范围、形状、数量大小及坍体的地质状况、地下水的分布、活动情况等，分析塌方发生的原因，研究制定处理方案。
（2）隧道塌方应根据发生的部位、规模及地质条件、采取“治塌先治水、治塌先加强”的原则，采取喷锚支护、注浆、管棚、加强二次衬砌、设置护拱等技术措施，不失时机、不留隐患地进行处理。
（3）清理塌方前，应采取下列技术措施，加强防排水工作：
①地表沉陷和裂缝，应采用注浆填充和加固，或采用不透水土壤夯填紧密，开挖截水坑，防止地表水下渗进入塌体；
③通顶陷穴口的地表四周应挖沟排水，搭设防雨棚遮盖穴顶‘洞内衬砌通过塌方后，陷区应及时回填，回填应高出原地面，并用黏土或浆砌片石封闭穴口，做好排水：
③塌体内有地下水活动时，采用管、槽引至排水沟排出，无法进行引排时可采用注浆堵水。
（4）隧道洞口坍方应按下列要求处理：
①中小型坍方应将坍体自上而下全部清除。
根据坍方后坡面的情况，可选刷坡卸载的方法，同时应对仰坡面自上而下进行喷锚加固。
②大型坍方的坍体不必全部清除，可采取先挖台阶的形式清除一部分，再进行喷锚网加固，并在仰坡上适当位置设浆砌片石挡墙防护。
③仰坡加固完成后，洞口段已露空洞身可采用暗洞明做或改为明洞衬砌，拱圈上部可回填土石或浆砌片石。
④根据仰坡坍方的规模及稳定性情况，对洞内二次衬砌应进行加强。