加拿大CAE公司综合平台管理系统简介 论文
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1、CAEP的历史沿革和主要任务航空环境保护委员会（CAEP）于1983年成立，用于取代航空器噪声委员会（CAN）和航空发动机排放委员会（CAEE）的职能，现已成为承担国际民航组织（ICAO）环境保护职能的主要机构。
该委员会目前拥有23个正式成员国席位和13个观察员席位，包括美国、加拿大、英国、巴西、德国、西班牙、日本、新加坡等国家和宇航工业协会国际协调理事会（ICCAIA）、国际航空运输协会（IATA）、民用空中航行服务组织（CANSO）和航空公司驾驶员协会国际联合会（IFALPA）等国际航空组织。
在环保委员会2007年第七次会议（CAEP/7）之后，我国作为成员国正式加入该委员会，并逐渐参与到委员会的各项工作中来。
从1986年环保委员会第一次会议开始，至今委员会已经成功举行了八次正式会议，会议周期为三年一次。
每次会议均会颁布带有特别推荐的会议报告，以供国际民航组织理事会进行评估批准。
航空环境保护委员会（CAEP）的职能范围经国际民航组织理事会授权批准，旨在开展与航空器噪声和发动机气体排放控制相关的各类专门研究，并协助理事会制定航空器噪声和航空发动机排放的政策与标准。
在委员会开展工作的过程中，充分考虑到了所制定的航空器噪声和发动机气体排放控制方案在技术可行性、经济合理性、环境效益等方面的实施效果，并兼顾了土地使用规划、降噪运行程序等其它相关领域的发展情况。
在国际民航组织的领导下，航空环境保护委员会（CAEP）同联合国参与评估航空环境影响和制定政策的其他机构进行着密切合作，比如政府间气候变化专门委员会（IPCC）、联合国环境规划署环境管理小组（UNEP-EMG）、国际海事组织（IMO）、世界卫生组织（WHO）等。
迄今为止，环保委员会已在航空气体排放对环境的影响上做出了诸多建设性工作，内容涵盖二氧化碳、氮氧化物、温室气体等排放领域，并在航空器噪声抑制研究、航空代用燃料环境效益分析等方面进行了大量前沿性探索。
cae的功能与用途 -回复
cae的功能与用途-回复CAE(Computer-Aided Engineering)是一种利用计算机软件和硬件辅助工程师进行工程分析、设计和验证的技术。
它在各个工程领域中广泛应用，并为工程师提供了一种高效准确的方法来加速设计过程、提高产品质量和降低开发成本。
本文将详细介绍CAE的功能和用途，并解释为什么它对工程师和产品开发方面有如此重要的影响。
一、CAE的功能：1. 分析和仿真：CAE可以用来对工程设计进行各种类型的分析和仿真。
它可以模拟和预测产品在不同工况下的性能和行为，包括结构强度、材料疲劳、热传导、流体动力学等。
通过CAE的分析和仿真，工程师可以更好地理解产品的行为和性能，及早发现潜在的问题并进行优化。
2. 优化设计：CAE还可以与优化算法结合使用，以改进产品的设计。
通过对设计参数进行多次仿真和分析，工程师可以找到最佳的设计方案，以满足特定的性能指标和约束条件。
这有助于工程师在保证产品质量的同时减少材料使用量、提高效率和降低成本。
3. 可视化和互动：CAE软件通常具有直观的用户界面和交互性的功能，可以帮助工程师更好地理解和分析数据。
通过可视化工具，工程师可以观察和分析模拟结果，以更好地理解产品的行为。
此外，CAE还可以提供交互式的功能，如模拟操作和虚拟装配，使工程师能够实时评估设计的可行性和性能。
二、CAE的应用领域：1. 机械工程：在机械工程中，CAE用于对机械零件和系统进行结构分析、动力学分析、疲劳分析等。
它可以帮助工程师在设计阶段就发现结构弱点，并对设计进行改进，以提高产品的可靠性和性能。
2. 汽车工程：在汽车工程领域，CAE被广泛应用于碰撞仿真、悬挂系统分析、发动机性能评估等。
通过CAE的分析和优化，可以在车辆设计早期阶段就提前预测和解决潜在的安全问题，并优化车辆性能和燃油经济性。
3. 航空航天工程：在航空航天工程中，CAE用于飞机结构分析、空气动力学分析、发动机设计等。
通过使用CAE软件，工程师可以评估飞机在不同高度和速度下的飞行性能，优化结构以满足空气动力学和工程要求。
cae项目描述简历
cae项目描述简历CAE项目描述简历一、项目背景CAE（Computer-Aided Engineering）即计算机辅助工程，是利用计算机技术辅助进行工程设计和分析的一种方法。
CAE项目描述简历是指在个人简历中详细描述自己在CAE项目中的工作经历和技能。
二、项目描述1. 项目概述在项目描述中，应该简要介绍所参与的CAE项目的背景和目标。
例如，参与了一项汽车碰撞仿真项目，主要目标是通过CAE软件模拟汽车在不同碰撞情况下的动态响应，评估车身结构的强度和安全性能。
2. 工作职责在项目描述中，应该详细说明自己在项目中的工作职责和角色。
例如，在汽车碰撞仿真项目中，自己负责构建汽车的有限元模型、定义碰撞条件、设置仿真参数、进行仿真计算等工作。
3. 技术应用在项目描述中，应该详细说明自己所使用的CAE软件和相关技术。
例如，在汽车碰撞仿真项目中，自己使用了ABAQUS软件进行有限元分析，熟练掌握了模型建立、网格划分、材料定义、载荷施加等技术。
4. 项目成果在项目描述中，应该突出自己在项目中取得的成果和贡献。
例如，在汽车碰撞仿真项目中，通过优化车身结构，提高了车辆的碰撞安全性能，获得了优秀的仿真结果，并在团队中发表了相关论文。
5. 团队合作在项目描述中，应该强调自己在团队合作中的角色和能力。
例如，在汽车碰撞仿真项目中，自己与工程师、设计师、测试人员等密切合作，共同解决了各种技术难题，提高了团队的工作效率。
6. 自我总结在项目描述的结尾，应该简要总结自己在该项目中的收获和成长。
例如，在汽车碰撞仿真项目中，自己通过不断学习和实践，提高了CAE分析的能力和技巧，增强了解决实际工程问题的能力。
三、项目价值CAE项目描述简历的价值在于展示自己在工程领域的专业知识和技能，突出自己在CAE项目中的经验和成果。
这不仅可以提高自己的竞争力，还可以为未来的工作提供有力的证明和支持。
四、注意事项在撰写CAE项目描述简历时，需要注意以下几点：1. 突出重点：根据自己参与的项目经历，选择最具代表性和价值的项目进行描述，突出与目标职位相关的项目经验。
CAESES各行业应用案例介绍
1 轴流风扇噪声性能优化
CAESES中包含专门的叶轮机械模块，集成了多种参数化叶型生成方法，能够对叶型 参数及积叠规律等进行灵活的控制。
针对截面叶型及径向积叠规律主要设置如下参数：
Chord （弦长） Max Camber（最大弯度） Camber Pos（最大弯度位置） Thickness （叶片厚度） Stagger （安装角） Rake （轴向倾斜-掠角） Skew （周向倾斜-弯角） Tip clearance （顶部径向间隙） Number （叶片数）
在CAESES中建立燃烧室参数化模型， 通过型线回转生成曲面。
燃烧的压缩体积是一个关键参数。 在CAESES中通过算法控制，可以使
得燃烧室的压缩体积在模型变化过程 中始终能够满足要求。
2 汽车发动机进气岐管及燃烧室优化
优化工具：CAESES+Converge 优化算法：遗传算法 优化目标：SOOT及Nox排放
1 轴流风扇噪声性能优化
建立自动化仿真流程
几何输出
输入文件
输出文件
输出结果
1 轴流风扇噪声性能优化
DoE：参数变化影响规律研究 Variants: 500 评估目标: •静压升 •静压效率
•参数组合灵活 •自动后处理分析
1 轴流风扇噪声性能优化
自动化优化：NSGA II Population :20 Generations :100
2 汽车发动机进气岐管及燃烧室优化
2 汽车发动机进气岐管及燃烧室优化
优化迭代进程
SOOT Reduction 58.1%
NOx Reduction 5.9%
3 飞行器外气动性能优化
3 飞行器外气动性能优化
关于cae技术及其应用的参考文献
一、CAE技术概述CAE (Computer Aided Engineering) 技术是指利用计算机软件和相关工程学原理对工程设计进行分析、优化和验证的技术。
其主要包括有限元分析、流体力学分析、热力学分析等内容。
CAE技术的应用可以有效地提高工程设计的效率和精度，减少试错成本，加快产品研发周期，提高产品质量。
在工程设计领域的应用非常广泛，涵盖了汽车、航空航天、电子、机械等多个行业。
二、CAE技术在汽车工程领域的应用汽车工程领域是CAE技术的一个重要应用领域。
在汽车设计过程中，CAE技术可以用于车身结构强度分析、碰撞仿真、疲劳分析、气动性能分析等多个方面。
通过CAE技术，工程师可以在计算机上进行虚拟仿真实验，快速评估设计方案的可行性，预测产品的性能，优化设计方案，减少试验成本和时间。
CAE技术在汽车工程领域的应用已经成为汽车制造商和汽车零部件供应商不可或缺的工具。
三、CAE技术在航空航天工程领域的应用在航空航天工程领域，CAE技术也发挥着重要作用。
航空航天产品的设计周期长、成本高，因此对产品的性能要求非常严苛。
通过CAE技术，工程师可以对飞机结构、发动机性能、航空器气动性能等进行精细的分析和优化。
CAE技术也可以在飞行器的设计验证和飞行仿真中发挥重要作用。
由于航空航天产品的研发往往需要大规模复杂的计算和仿真，因此对计算机软件和硬件性能有较高的要求。
四、CAE技术在电子产品设计领域的应用随着电子产品的不断更新换代，产品设计的竞争日益激烈。
CAE技术在电子产品设计领域应用广泛，例如电路仿真、热学分析、电磁兼容性分析等。
通过CAE技术，工程师可以在产品设计的早期阶段发现问题，避免在后期产生成本和时间上的浪费。
尤其对于高频高速电子产品，如通信设备、计算机芯片等，CAE技术的应用更加重要。
五、CAE技术发展趋势随着计算机硬件性能的不断提升和计算机仿真软件的不断完善，CAE 技术在工程领域的应用前景十分广阔。
CAE行业简介
计算机辅助工程computer assistant engineering （CAE）一项工程，一般包含初步设计、试验、分析、工程设计、施工、建成和验收（评定）等若干阶段。
随着电子技术的迅速发展，人们越来越多地采用计算机做为辅助手段，更好地实现各工程阶段的工作，于是产生了一系列的科学分支，比如计算机辅助设计（CAD），计算机辅助试验（CAT），计算机辅助工艺过程设计（CAPP），以及计算机辅助制造（CAM）等等。
一项工程往往是比较复杂的，在正式工程设计之前，都要对设计方案进行精确的试验、分析和论证，并对正式施工的全过程进行严格的管理和监测。
这些工作借助计算机来实现，就是计算机辅助工程（简称CAE）。
可以说CAE是包括产品设计、工程分析、数据管理、试验、仿真和制造在内的计算机辅助设计和生产的综合系统。
CAE技术的应用范围很广，发展也相当快，当前CAE技术的功能主要有产品的建模、工程分析与仿真。
为了在计算机中分析和模拟一个产品，首先必须建立产品模型。
产品模型不仅包括与生产有关的所有信息，如几何形状、尺寸、精度、各表面的相互关系以及材料和热处理等信息，而且结构上还要清楚地表达这些信息之间的关联。
有了产品模型以后，即可研究产品在工作环境中的受力变形、振动及运动的情况，以便评定产品是否满足设计要求。
CAE的分析方法主要是有限元法和模态分析法。
所谓有限元法是用计算机把复杂的零件形体自动分割成有限个形状简单的小块（称网格单元），然后逐个分析、计算这些小单元体的变形，并按一定的关系求得零件的总变形。
模态分析法主要用于分析冲击和变负荷的动态结构，在振动分析的基础上可在计算机的屏幕上显示出结的动画。
对于一部由许多零件装配成的机器，可以用有限元法或模态分析法求出每个零件的变形或振动量，然后根据装配的连接条件求得整体结构的变形和振动。
CAE系统采用参数优化方法进行方案优选，使方案设计考虑的因素更为精细、全面和合理。
CAE系统也可以对运动的机构进行动态分析，并可画出机构运动的动画、以便检查机构的运动轨迹，校核运动件的干涉情况，还可计算出各构件的运动速度、加速度和受力的大小。
CAE解决方案
CAE解决方案概述：计算机辅助工程（CAE）是一种利用计算机技术和数值分析方法来模拟和分析工程问题的方法。
CAE解决方案是为了帮助工程师和设计师在产品设计和工程分析过程中提供全面的支持和解决方案。
本文将详细介绍CAE解决方案的定义、应用领域、优势、流程以及一些成功案例。
定义：CAE解决方案是指利用计算机辅助工程技术和软件工具来进行工程问题的模拟、分析和解决的综合方案。
通过数值计算、仿真和优化方法，CAE解决方案能够帮助工程师和设计师在产品设计和工程分析过程中快速、准确地评估和改进产品性能。
应用领域：CAE解决方案广泛应用于各个工程领域，包括机械工程、航空航天工程、汽车工程、电子工程等。
在机械工程中，CAE解决方案可以用于结构分析、热传导分析、流体力学分析等。
在航空航天工程中，CAE解决方案可以用于飞行器设计、空气动力学分析、燃烧模拟等。
在汽车工程中，CAE解决方案可以用于碰撞仿真、噪声振动分析、燃烧模拟等。
在电子工程中，CAE解决方案可以用于电磁场分析、电路仿真、散热分析等。
优势：CAE解决方案具有以下几个优势：1. 提高工程设计效率：CAE解决方案可以通过计算机仿真和优化方法，快速评估和改进产品性能，节省设计时间和成本。
2. 提高产品质量：通过CAE解决方案，工程师和设计师可以在产品设计过程中发现和解决潜在问题，提高产品的可靠性和性能。
3. 降低风险：CAE解决方案可以帮助工程师在产品设计和工程分析过程中预测和评估各种工程风险，减少产品开发过程中的不确定性。
4. 提供全面的工程分析能力：CAE解决方案提供了多种工程分析方法和工具，可以满足不同工程问题的需求，如结构分析、热传导分析、流体力学分析等。
流程：CAE解决方案的实施通常包括以下几个步骤：1. 问题定义：确定需要解决的工程问题和目标。
2. 模型建立：根据问题定义，建立相应的数值模型，包括几何模型、材料属性、边界条件等。
3. 边界条件和加载设置：根据实际工况和要求，设置模型的边界条件和加载条件。
CAE高性能计算平台建设方案
CAE高性能计算平台建议书目录第 1 章概述 4第 2 章关于IBM高性能计算的简介 7第 3 章汽车行业CAE应用程序的特点及计算平台的选择 11汽车行业CAE分析的过程 11CAE高性能运算应用程序的特点 11CAE硬件平台的选择 15IBM Cluster 1600介绍 17IBM Cluster 1350 Linux集群系统（IBM刀片中心）： 20IBM优势 21第 4 章CAE高性能计算系统设计原则 24应用通用性原则 24系统高扩展性原则 24系统高可用性原则 25处理器性能最大化原则 25高性价比原则 26第 5 章CAE高性能计算平台方案 27关于XX汽车CAE项目投资的几点建议 27总体方案描述 27二期扩展方案 31第 6 章相关产品技术介绍 32IBM Power 575 32IBM BladeCenter 34IBM BladeCenter HS22 38IBM System x3650 M2 41IBM System Storage DS5000 系列模块化企业存储系统 43IBM并行文件系统GPFS简介 46xCAT集群系统管理软件 48IBM智能系统管理 49第1 章概述CAE一直是高性能计算的主要应用领域。
随着现代汽车技术的发展，特别是与其它学科如数学、物理、化学、材料科学的结合，汽车应用所需处理的数据信息量不断增加，对运算能力的需求也越来越大，由于并行计算技术的飞速发展，汽车CAE模拟的应用平台也逐渐从巨型机过渡到高性能计算机系统，这也为用户提供了一个具有更高性价比的选择。
近年来，高性能计算作为大规模CAE应用的基石，在工业和制造业领域的应用越来越普遍和广泛。
从TOP600的统计信息来看，工业领域所占的比例在不断增加。
2005年6月，工业用户使用的高性能计算机占到52.8％。
而其中的半导体和制造业用户所占的比例相当可观。
其中美国半导体公司大约有70台。
许多国际著名的制造业大公司已实现了产品的虚拟化设计和制造，并实现了全球资源共享，利用全新的理念设计产品。
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加拿大CAE公司综合平台管理系统简介摘要:综合平台管理系统(ipms)是通过传感器、计算机等监控和管理舰船设备的一种自动化设备。
目前欧美发达国家舰船应用比较成熟。
本文对加拿大cae公司开发的综合平台管理系统进行了介绍。
首先,介绍了该系统的系统组成模块及其拓扑结构,然后,对系统中的基本组成模块分别进行了介绍,在此基础上,介绍了用户可选择添加的其它功能模块。
关键词:ipms 综合平台管理系统
中图分类号:u665 文献标识码:a 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0014-01
自动化在现代舰船平台上的广泛的应用,使得现代舰船的生存能力和操纵效率得到了空前的提高。
对舰船平台上不同的自动化应用进行集成,可以使操作效率达到最优化,同时有助于舰船减少舰员。
可以说,高度的集成化和自动化是现代舰船发展的必然趋势。
而实现高度集成和自动化的重要形式就是建立高效的舰船综合平台管理系统。
目前世界上主要海上大国都在加紧对舰船综合平台管理系统的研究,其中美国的abb公司和加拿大的cae公司在该领域技术领先,在很多舰船上进行了成功应用。
我国近年来也正在积极开展相关的研究。
为了解该技术在国际上的发展现状,探讨适合我国国情的舰船综合平台管理系统,本文对比较有代表性的加拿大cae公司开发的综合平台管理系统进行介绍。
1 系统结构
综合平台管理系统是一个分布式结构的实时数字化控制系统。
这个开放式的系统包含有用来进行数据的获取、控制的远程终端单元(rtu)和多功能控制台,控制台为处在船的不同地方的操作者提供人机交互界面(hmi)。
整个系统通过冗余数据总线进行连接。
系统通过多点传送的方法保证总线上数据传输的完整,同时,减少了总线上的数据通信量,缩短了数据延迟时间。
数据总线的电缆被沿着船体独立的进行布置,从而能使系统具有最大的生存能力。
该开放系统结构允许使用多种数据网络以满足用户的要求。
它还允许综合平台管理系统通过域总线等接口与其他系统进行互联。
系统集成了舰船推进系统、电力系统、辅机和损管设备的监视和控制系统,除此之外,它还可以集成以下的功能模块:船上训练系统obts;损害控制系统 bdcs;数字化闭路电视系统cctvs;基于情况(状态)的维护系统cbms。
2 基本集成模块
2.1 人机交互界面
综合平台管理系统拥有先进的人机交互界面,是专为应用在设备复杂的军舰上而设计的。
主人机交互界面设计为多功能控制台的形式,一般布置在集控室和舰桥部位。
动力舱室和其他有机器的舱室拥有嵌入式控制台,用于损害管制和机旁控制。
移动式操作单元利用嵌入式测试设备和软件支持紧急情况下的控制操作和故障的及时发现并修理。
系统通过采用集成的控制面板和高分辨率彩色监
视器来实现从控制台进行控制和监视。
每个控制台是多功能的,如果应用适当的密码权限可以实现综合平台管理系统所有赋予的功能。
平台具有很强的生存能力。
系统的平面、分层图形方法(tlg)使得在不同缩放水平的信息实现自动过滤,保证了在任何时候有简单易读的显示。
系统采用了几种不同的页面来显示设备的总体情况、机械数据、系统图表、趋势图、警报、事件和错误消息。
综合平台管理系统内置强大的警报处理技术,可以过滤掉杂乱的警报从而减少操作者的工作量,提高操作者工作效率。
2.2 数据获取和控制
系统接口可以至少接收100个信号和没有数量限制的传感器和探测器。
为了管理如此大量的不同的信号,该综合平台管理系统通过使用不同密度的远程终端单元获得了一个灵活和高效的数据获取、控制的途径,这些远程终端单元可以同大量不同种类的传感器和探测器交互。
这些交互数据可以直接通过电缆或者通过区域总线等传递到设备。
远程终端单元获得设备传感器数据,进行合理性检测,进行门限值检查,当综合平台管理系统的其他子系统需要时为
它们传递数据,处理自动控制流程,向控制器输出控制信号,进行网上或者脱机嵌入式监测。
2.3 燃气轮机控制器
使用同样的远程终端单元硬件和软件,该系统可以为当今新型
军舰上使用的多种型号的燃气轮机提供气轮机控制器。
综合平台管
理系统拥有的既可进行训练又可实际使用的、可升级的发动机控制模块(ecm),为很多国家的海军显著的降低了设备的生命周期费用。
2.4 数据的记录、分析和制作报表
综合平台管理系统持续记录传感器数据和控制命令的变化并为其标注日期和时间。
每个控制台有短期保存数据的能力,可以保存最近24个小时的数据,而通过安装在专门控制台上的可拆卸式硬盘驱动器可以保存长时间的数据。
这些数据既可以在船上浏览,也可以通过岸基的设备进行分析。
3 备选集成模块
3.1 船上训练系统
综合平台管理系统包括一个先进的船上训练系统,这时需要使操作控制台工作在训练模式。
除了一个留作值班外,其他所有的操作控制台都可以置于训练模式,从而使船上所有的人员进行完整的训练。
其中的1台控制台被指定为指挥设备,其他的控制台在训练模式操作。
如果一个或者一组值班模式的控制台出现故障,其他处在训练模式的控制台会自动转换到值班模式。
船上训练系统使用实时高保真仿真船体模型、平台系统和设备,既可以实施先前设定的训练想定,又可以由船上的指挥员自己创建新的想定,这保证了训练有很强的真实感。
3.2 损害管制系统
损害管制系统功能模块包括了如下的模块。
损害部位标定:是传统的、使用声力电话和板上损管图表作业的
损管控制报告系统的替代。
图板被包含全船的、彩色的带有标准损管符号标记的图表代替。
当损害信息一旦进入任何1台控制台,所有的控制台会自动刷新。
这可以为指挥员、技术军官和损管人员提供一个实时、完整和动态刷新的损坏态势图。
自动损管系统:用来协助操作人员在出现紧急状态时做出快速和准确的反应。
船舶稳性计算机:可以为船员提供网上专家系统。
本系统可以接受来自传感器或手动输入的数据以确定在正常或船体损坏状态下的船舶的稳定性。
此模块可以计算重力、流体静力学各值和波浪中船的运动。
系统还可以提供提高舰船稳定性的建议。
3.3 数字闭路电视系统
为了使综合平台管理系统减少操作人员,系统集成了一套数字闭路电视系统来对机舱和其它部位进行视频监控。
彩色数码监视器可以利用现有的网络连接在综合平台管理系统控制台,任何控制台可以选择显示任何照相机的图像;不过,火警或进水警报会在特定的控制台上自动显示。
3.4 基于状态的维护系统
综合平台管理系统可以安装振动监控系统来对装备状态进行周期性的监测。
为了实现机械设备的预先监测,平台采用专家系统软件为维护人员提供关于设备维护需求的建议。
基于设备状态的而不是定期的维护大大降低了舰船生命周期内的总费用。
基于状态的维护系统自动监测联机的加速计、转速计、主机、轴承、发电机的位
移探针。
参考文献
[1] ipms－integrated platform management system[eb/ol].。