12860汽车空调HVAC结构设计指导书190402
HVAC总成基础知识介绍
4.2 双温区空调市场种类：
模式一
模式二
大众速腾
雪铁龙C5
新航豫新空调
模式三
奥迪Q7
出风温度可双区控制
出风温度和模式可双区控制
出风温度、风量、模式均可 双区控制
温度风门电机2个(左右各1个） 温度风门电机2个(左右各1个) 温度风门电机2个(左右各1个)
模式风门电机1个(不分左右) 模式风门电机2个(左右各1个) 模式风门电机2个(左右各1个)
控制器在箱体结构的支持下，可根据驾驶者(Driver)和副驾驶 乘客(Passengers) 设定的车内温度，由左右仪表头部出风口、左 右脚出风口、左右除霜出风口(也有单一除霜出风口)吹出与左右设 定温度相对应的温度、风量、模式。同时根据阳光照射角度，分别 对左右温区进行不同的补偿。
四、双温区及多温区空调介绍
布局
东风风神 上汽通用五菱
A30
宝骏630/610
铃木 利亚纳
两段横式/紧凑结构
奇瑞 E5
优缺 结构尺寸适中（Y向尺寸稍大）、重量稍轻、换热量适中、结构紧凑，多
点
适用于中级轿车、商务车。
二、HVAC主要结构类型
2.2 公司现有典型HVAC平台产品介绍（3）
新航豫新空调
项目
车型 布局
郑州日产 皮卡/SUV
全热吹脚 dB(A) 全热除霜 dB(A) 额定功耗 W
新航豫新空调
要求值
备注
根据客户要求 以及车型信息
确认
二、HVAC主要结构类型
2.4 HVAC总成爆炸图（示例）
新航豫新空调
二、HVAC主要结构类型
2.5 HVAC总成内部结构布置示意图
新航豫新空调
二、HVAC主要结构类型
空调HVAC设计要求
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY空调HVAC 设计要求2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY前言本规范明确空调HVAC设计时应完成的主要设计内容、基本的设计程序、设计应考虑的因素、应遵循的有关标准，使空调HVAC设计规范化，作为空调HVAC设计完善性的评价依据。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：陈孟湘上海同济同捷科技股份有限公司企业标准空调HVAC设计要求TJI/YJY1.范围本标准是为上海同济同捷公司汽车设计人员进行空调HVAC选型与布置设计时提供应遵循和考虑的要素，明确应完成的主要设计工作内容。
2. 规范性引用文件(1) QC/T 656-2000 汽车空调制冷装置性能要求(2) QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法(3) QC/T 658-2000 汽车空调整车降温性能试验方法(4) QC/T634-2000 汽车水暖式暖风装置(5) GB/T 12782-91 汽车采暖性能试验方法(6) GB 11555-94 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法(7) TJ/T216-1995 客车空调系统技术条件3. 术语和定义3.1 HV AC---Heating,Ventilation,Air conditioning的缩写，指空调系统中车内的采暖、通风、制冷部分的部件，又称车内空调器。
HV AC一般包括鼓风机箱（含内外进风阀门及其传动机构、鼓风机、调速电阻器）、蒸发器箱（含蒸发器、膨胀阀、蒸发器表面温度传感器）、出风箱（含温度混合风门及其传动机构、加热器、出风分配阀门及其传动机构），通常还自带左右前吹足风口、过渡分配风道等。
4. 空调HVAC设计所包含的主要工作内容4.1 配合样件测量。
4.2根据点云逆向设计。
4.3 收集与分析蒸发器、加热器、鼓风机的试验数据。
HVAC_Operation_Manual(使用手册)
工程机械用空调系统使用说明书KB Autotech Co., Ltd.Ⅰ. 产品的主要作用1. HVAC UNIT ASS'Y1) 蒸发器蒸发器使液态制冷剂经膨胀阀节流膨胀后吸收车厢内的空气热量，并利用蒸发风机将冷气打入车厢内的装置。
2) 温度传感器温度传感器是感知蒸发器室的出回风温度，控制压缩机离合器的吸合，使室内温度保持在设定的温度范围，并防止蒸发器结冰。
注）传感器应附着规定的位置。
（空调厂家设计的位置）3) 膨胀阀①膨胀阀是将高温高压制冷剂的液体节流降压，成为易蒸发的低温低压雾状制冷剂进入蒸发器（即：分开了制冷剂的高压侧与低压侧）②自动调节制冷剂流量③控制制冷剂流量，防止液击和异常过热发生4) 暖气暖气是将发热的发动机冷却水注入加热器芯体通过室内的冷空气使室内变热的热交换器5) 内外气滤网吸入内外气时起着阻挡灰尘等异物的作用。
注）应定期性清扫或更换滤网2. 压缩机压缩机是经过发动机皮带驱动获得动力，从蒸发器吸入被汽化的低温低压冷媒，经压缩转换成高温高压的气态冷媒并发送到冷凝器的作用。
3. 冷凝器冷凝器是利用发动机水箱风机散热将高温高压的制冷剂气体，转换成高温低压的制冷剂液体的热交换器。
4. 干燥瓶干燥瓶是将冷凝器中液化的冷媒通过干燥瓶吸收系统中的湿气，过滤冷媒中的杂质并贮存制冷剂的作用。
, Max Warm)时压缩机开始运作（因空调开关的启动压缩机有可能停止运作）Ⅲ. 空调装置及整备1. 安全注意事项1)R-134a 冷媒是具有强挥发性的化学物质，接触皮肤时会导致冻伤，因此操作冷媒时应带手套。
2)如果冷媒进入眼睛时应立即用清水清洗。
为了保护眼睛必须要带防护眼镜和手套（切记不要用手或手绢搓揉眼睛）3) R-134a 冷媒为高压物品，因此在操作时附近不能有明火、易燃品以及不得将冷媒容器放置在燥热的地方。
确认储藏地方是否为52℃以下（注：冷媒容器放置在燥热的环境下可能会导致破裂或者爆炸）。
12860汽车空调HVAC结构设计指导书190402
汽车空调HV AC结构设计作者:蔡成龙单位:芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司序:首先感激潘总给于我过开展Benchmark工作的机会，才有此HVAC结构设计的一点心得。
同时感谢博耐尔相关同事五年来的相互合作，给我人生一点美好回忆。
目录第1章HVAC介绍 (4)1.1 术语 (4)第2章HVAC 设计规范 (5)2.1．HVAC结构设计 (5)2.1.1各种HVAC一览 (5)2.1.2单区/多区HVAC (7)2.1.3多区HVAC的关键结构的设计因素 (8)2.1.4 HVAC 的噪音控制 (9)2.2加热功能 (10)2.2.1加热器芯的选择 (10)2.2.2 加热器芯在HVAC中的位置 (12)2.2.3 加热器芯与HVAC壳体的配合 (14)2.2.4 PTC 的选择 (14)2.2.5 PTC 在HVAC 中的装配位置 (15)2.3制冷功能 (17)2.3.1 蒸发器的选择 (17)2.3.2 蒸发器在HVAC中的位置 (17)2.4 进气与吹风功能 (20)2.4.1进气装置 (20)2.4.2鼓风装置 (22)2.5空气净化功能 (25)2.6空气混合与分发功能 (26)2.6.1混合功能 (26)2.6.2分发功能 (27)2.7运动机构 (29)2.7.1运动机构设计要素 (29)第3章HVAC主要功能评价试验及方法 (31)3.1试验准备和试验台架 (31)3.2风量试验 (32)3.3风量分配试验 (32)3.4温度平衡试验 (34)3.5蒸发器芯体换热性能试验 (35)3.6加热器芯体换热性能试验 (37)第4章其他设计要素 (38)4.1塑料壳体的装配 (38)4.2紧固件的选择与标准化 (41)4.3鼓风电机与微电机 (41)4.4温度传感器 (41)4.5 HVAC用非金属材料 (43)4.6材料的可回收与环保 (43)第1章HVAC介绍1.1 术语HVAC: 是英文Heating Ventilating Air Conditioning的缩写，即采暖，通风与空调；指安装在仪表板下具有加热、通风、空气调节功能的单元，包含鼓风机总成、加热器芯体、蒸发器芯体、混合风门、模式风门等主要部件。
HVAC总成设计指南
XXXX股份有限公司HV AC总成设计指南编制：审核：批准：设计指南编号：目录目录 (3)1 HV AC简要说明 (4)1.1 该零件综述 (4)1.2.适用范围 (4)1.3 HVAC基本组成 (4)1.4设计构想 (4)1.4.1 设计原则 (4)1.4.2 功能要求 (4)1.4.3 顾客要求 (4)1.4.4 性能要求 (5)1.4.5 设计步骤和参数 (5)2. HV AC的测试规范 (13)2.1 测试内容 (13)2.2 测试标准、方法 (13)3 一般注意事项 (14)4 图纸模式 (14)4.1 图纸主要内容和形式 (14)4.2 图纸的技术要求： (14)1 HV AC简要说明1.1 该零件综述HV AC为汽车提供制冷、取暖、除霜、空气过滤和湿度控制、车内出风大小控制的功能，使乘室内人员更加舒适，驾驶更加安全,由制冷装置、采暖装置、通风装置、净化装置、电控单元组成，这些装置组成了完整的HV AC功能。
HV AC的类型：HV AC的类型按功能分：冷热混合型、单制热型、单制冷型；HV AC的类型按控制方式分：自动、电动、手动；HV AC的类型按区域分：单区域、双区域、多区域。
1.2.适用范围设计指南本部分适用范围为乘用车HV AC总成。
1.3 HV AC基本组成HV AC总成的组成由：进风口、鼓风机、蜗壳、调速电阻、蒸发器芯体-膨胀阀、加热器芯体、风门、出风口、微电机、拉丝、运动机构、传感器、线束、紧固件等组成。
1.4设计构想1.4.1 设计原则1、满足整车提供的布置空间要求。
2、根据整车定位考虑HV AC的选型（自动控制、电动控制、手动拉丝控制、单区、双区）。
3、对HV AC单体的噪音值进行合理定义（最终满足整车的噪音要求）。
4、满足整车装配要求，方便安装和拆卸。
1.4.2 功能要求1、满足整车通风、制冷、制热、除霜除雾的功能要求。
2、满足相关功能指示、显示的功能。
1.4.3 顾客要求1、制冷、采暖效果良好。
HVAC风门设计指南
2.1 HVAC风门简介及其功能类型空调箱要实现进风切换车内外循环进气通道、调节冷暖风量混合比例、以及各种模式（吹面、吹脚、除霜）出风功能，需靠各种相关风门的运动来实现密封、分流其功能。
按照上述功能HVAC一般有三种功能类型风门，分别是内外循环风门、冷暖风门、模式风门。
内外循环风门：通过旋转内外循环风门的位置，实现车外空气和车内空气的流通通道，从而使HVAC进气装置实现外循环或内循环。
另外通过电气控制或机构结构限制也可实现带一定比例内外循环风门开度增加舒适度和改善空气质量。
图2.1.1 一种内外循环机构装置示意冷暖风门：通过调整冷暖风门的不同开度、位置，从而改变冷空气和热空气的不同混合比例实现不同的冷暖温度。
图2 冷暖风门处于全冷模式示意图2.1.3 冷暖风门处于全热模式示意图2.1.4 冷暖风门处于冷暖混合模式示意模式风门：为了更好的提升车内空调的舒适性，需要使用模式风门实现空调箱不同模式的风量分发功能。
其中模式风门主要有吹面风门、吹脚风门、除霜风门。
根据HVAC的结构特征也可以实现不同的模式风门共用一个风门（如吹面、吹脚共用一个吹面吹脚风门，吹面、除霜共用一个吹面除霜风门），同时根据HVAC功能及结构特征一个模式风门也可有多个风门（如吹面风门有前吹面和后吹面风门、吹脚风门有前吹脚风门和后吹脚风门等）。
通过吹面(Vent.),吹脚(Feet),除霜(Def.)模式风门，根据不同需要组成组合成多种的气流分发模式，如吹面模式、吹面吹脚模式、吹脚模式、吹脚除霜模式、除霜模式、吹面吹脚除霜模式，其中吹面模式、吹面吹脚模式、吹脚模式、吹脚除霜模式、除霜模式这5种模式是目前最为常见的气流分发模式。
图2.1.5 两种不同的风门位置实现相应的气流分发模式示意2.2 HVAC风门的结构类型和材料选型根据风门的形状结构不同，一般有平板风门、蝶形风门、弧形风门、薄膜风门、齿轮风门等，如下图：平板风门结构案例蝶形风门结构案例图2.2.3 弧形风门结构案例图2.2.4 薄膜风门结构案例图2.2.5 齿轮风门结构案例缺点结构三（7202等项目）需要风轴门内加转轴的建议使用结构四（6014等项目）与结构一相似，可考虑优化成结构一结构五（6101等项目）由于受力面积小，此结构不推荐以上是一些常见的成熟门轴和曲柄对接结构及尺寸，仅供选型参考。
汽车空调第二版课程设计 (2)
汽车空调第二版课程设计课程简介汽车空调技术是汽车维修技术领域的重要组成部分，涵盖了制冷系统、空调系统、电气控制系统等方面，是汽车维修工程师必须具备的技能。
本课程是汽车空调第二版课程设计，旨在帮助学生掌握汽车空调技术的基本原理和操作技能，为其未来从事汽车维修工作打下扎实的基础。
课程目标1.掌握汽车空调系统的基本原理和结构；2.学习汽车空调系统的诊断和维修方法；3.获得汽车空调系统维护和保养的知识；4.培养学生的实践能力和团队协作能力。
课程内容第一章汽车空调系统概述1.汽车空调系统的作用和分类2.汽车空调系统的组成和原理第二章制冷系统1.制冷循环的基本原理和分类2.制冷循环中的制冷介质3.制冷系统的构成和元件第三章空调系统1.空调系统的构成和原理2.空调系统的分类和常见故障3.空调系统的维修和保养第四章应用电子技术1.应用电子技术在汽车空调系统中的应用2.汽车空调系统控制器的功能和原理3.汽车空调系统故障排除和维修第五章汽车空调系统实验1.汽车空调系统的实验准备和安全注意事项2.制冷系统实验3.空调系统实验4.电子控制系统实验考核方式1.课堂出勤和表现（占10%）2.课堂练习和作业（占30%）3.实验报告和实验成绩（占30%）4.期末考试（占30%）参考教材《汽车空调系统维修技术》（第二版），机械工业出版社，赵金华著教学方法1.课堂讲授2.实验教学3.小组讨论和案例分析必备软件1.操作系统：Windows或Linux2.软件：MATLAB、Simulink、AutoCAD实验器材1.制冷机、冷凝器、蒸发器、余压阀、膨胀阀等制冷系统元器件2.液晶数字温控器、压力表、真空泵、热电偶等测试工具总结汽车空调技术是汽车维修工程师必须掌握的一项技能，学习本课程可以帮助学生系统地了解汽车空调技术的基本原理和操作技能，为其未来从事汽车维修工作打下扎实的基础。
通过多种教学方式，本课程将让学生在实践中领悟和掌握汽车空调技术，为其未来的工作和职业发展提供有力的支持。
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汽车空调HV AC结构设计作者:蔡成龙单位:芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司序:首先感激潘总给于我过开展Benchmark工作的机会，才有此HVAC结构设计的一点心得。
同时感谢博耐尔相关同事五年来的相互合作，给我人生一点美好回忆。
目录第1章HVAC介绍 (4)1.1 术语 (4)第2章HVAC 设计规范 (5)2.1．HVAC结构设计 (5)2.1.1各种HVAC一览 (5)2.1.2单区/多区HVAC (7)2.1.3多区HVAC的关键结构的设计因素 (8)2.1.4 HVAC 的噪音控制 (9)2.2加热功能 (10)2.2.1加热器芯的选择 (10)2.2.2 加热器芯在HVAC中的位置 (12)2.2.3 加热器芯与HVAC壳体的配合 (14)2.2.4 PTC 的选择 (14)2.2.5 PTC 在HVAC 中的装配位置 (15)2.3制冷功能 (17)2.3.1 蒸发器的选择 (17)2.3.2 蒸发器在HVAC中的位置 (17)2.4 进气与吹风功能 (20)2.4.1进气装置 (20)2.4.2鼓风装置 (22)2.5空气净化功能 (25)2.6空气混合与分发功能 (26)2.6.1混合功能 (26)2.6.2分发功能 (27)2.7运动机构 (29)2.7.1运动机构设计要素 (29)第3章HVAC主要功能评价试验及方法 (31)3.1试验准备和试验台架 (31)3.2风量试验 (32)3.3风量分配试验 (32)3.4温度平衡试验 (34)3.5蒸发器芯体换热性能试验 (35)3.6加热器芯体换热性能试验 (37)第4章其他设计要素 (38)4.1塑料壳体的装配 (38)4.2紧固件的选择与标准化 (41)4.3鼓风电机与微电机 (41)4.4温度传感器 (41)4.5 HVAC用非金属材料 (43)4.6材料的可回收与环保 (43)第1章HVAC介绍1.1 术语HVAC: 是英文Heating Ventilating Air Conditioning的缩写，即采暖，通风与空调；指安装在仪表板下具有加热、通风、空气调节功能的单元，包含鼓风机总成、加热器芯体、蒸发器芯体、混合风门、模式风门等主要部件。
AC loop：制冷系统，主要功能是冷却和干燥通过蒸发器的空气R134a：在AC loop中使用的制冷剂（C2H2F4）LP：连接蒸发器与压缩机管路中的低压HP：连接冷凝器与膨胀阀管路中的高压GMV：鼓风机Flash air：来自车厢外的空气（外循环）Recirculation：来自车厢内的空气（内循环）TXV：Thermal Expansion Valve,膨胀阀VFC：Vent Full Cold，全冷吹面VFH：Vent Full Hot，全热吹面FFC：Feet Full Cold，全冷吹脚FFH：Feet Full Hot，全热吹脚DFC：Defrost Full Cold，全冷除霜DFH：Defrost Full Hot，全热除霜第2章HVAC 设计规范2.1．HVAC结构设计设计一个HVAC就像搭积木一样,将进气单元,鼓风单元,空气净化单元,制热单元,制冷单元,分发单元按照一定的规则组合在一起。
图 1随着汽车工业不断发展，如今HVAC的设计需要满足以下的要求：●便于更小的包装●产生更高的制冷、制热能力●更多的新功能●更轻的重量●当然，还有更低的成本选择或设计一款合适的HVAC是一项综合性很强的工作，最好的方法是综合全球当前所有的设计，以下是一些HVAC的例子。
2.1.1各种HVAC一览●已经得到应用的HVAC图 2●处于开发阶段的，即将得到应用的HVAC图 3●处于概念阶段的HVAC图 4如此众多的HVAC，如何选择或设计一款最符合自己的HVAC？我们需要综合以下几点来参考:●可靠性（是否采用标准设计，热力性能是否稳定，运动机构是否合理）●新颖性（是否有3个以上新专利的运用）●高性能（较低的空气压降，高性能的热交换器，稳定的温度控制性能，理想的排水系统） ●灵活性（模块化设计，能在不同车型可以同时应用）●经济性（采用标准零部件，适应容易简单的工艺，少量的投资，尽量使用较少、较轻的零件）2.1.2单区/多区HVACHVAC按照结构分，可以分为单区空调和多区空调。
单区空调指的是只能将车内环境作为一个整体来调节，如奔腾B50车型；而多区可以将驾驶舱分为主驾驶区间，副驾驶区间，后排左乘客区间，后排右乘客区间,并单独进行环境空气调节。
多区中包含2区，指的是主、副驾驶区间，如马自达-睿翼；3区，指的是除主、副驾驶区间外，将整个后排乘客区间作为一个整体，如丰田大霸王；4区，指的是主、副驾驶区间，以及后排左、右乘客区间，如红旗检阅车。
图 6 图 5一个单一紧凑型的HVAC 怎样才能做到多区控制呢？如一个3区或4区空调，必须具有左、右；前、后的空气分发功能，同时也应具备左/右，前/后温度调节功能，这就意味着要求针对不同区具有独立的模式运动机构和空气混合运动机构。
如下图：图 72.1.3多区HVAC 的关键结构的设计因素首先考虑的是乘客的安全因素，尤其要保证有一定量的风吹到汽车挡风玻璃上并能得到足够来自加热器的热量，另外要有稳定的舒适性，这就要求前后的混合风门以及前后的分发风门设计的位置要合理，以达到各自区间相互的温度不受干扰，否则就达不到分区控制的目的，如下图。
图 9图 82.1.4 HVAC 的噪音控制一个HVAC的结构直接对其产生的噪音的大小等级产生影响，随着汽车市场不断的发展，客户对噪音的要求越来越高，目前市场的HVAC在整车上的噪音控制在62分贝到66分贝，而今后的发展趋势是到2012年能控制其噪音在55分贝的水平，并且能保证HVAC单体与装车状态的噪音水平相当。
一个合理的设计能降低噪音的水平或避免噪音的产生，为了减少噪音以下设计要素需要遵循：●将进气口设计在发动机舱内●将过滤器设置在进气口●将循环进气口设置在汽车防火墙内●将鼓风机设置在汽车的一侧，而不是设置在中间，以避免与驾驶舱发生共振●在循环进气口设置防噪音的罩子●换热器不能直接暴露在出风口外另外，多区空调的结构有利于减少噪音，因为此结构减少了共振的几率；多出风口的结构能减少噪音；低风速也是减少噪音的一个很重要的因素（不要超过7m/s）；鼓风机的选择相当重要，选择一款鼓风机不仅要看所要求的风量，还要看其噪音水平，一个静音水平高的鼓风机将减少HVAC许多噪音问题；选择静音水平高的微电机也是减少噪音的方法；空气流动方向与换热器面的夹角也会影响噪音的大小，这个角度不允许超过60o。
2.2加热功能目前一般轿车用加热器是利用从发动机来的高温冷却水的热量与其周围空气进行热交换而达到制热效果，也有为了加大制热量而增加电辅助加热器。
加热器芯按照结构划分可以分为管片式加热器、全铝制钎焊平行流式加热器，目前市场大多采用管片式和平行流式。
管片式加热器芯采用多根U-型圆形铝管穿过一层层铝片，经过胀型，装配水槽（一般是塑料材料）等工序加工而成，平行流式加热器是采用多根平行的铝扁管，扁管之间镶嵌百叶窗蛇形翅片，装配好水槽（铝合金材料）后进行钎焊等工序加工而成。
管片式加热器芯加工工艺及设备简单，其在国内是一种很成熟的产品，而全铝制钎焊平行流式加热器加工工艺复杂，相关技术要求很高，目前很少有国内本土空调厂家生产这种加热器，主要依赖进口，如日本的Denso，美国的德尔福，法国的法雷奥，德国贝洱等汽车零部件供应商都具备设计，生产此种加热器的能力。
这两种加热器相比较，平行流式加热器具有更高的换热性能，在同样外部条件下，同等散热体积的平行流式加热器要比管片式加热器制热能力高出25%-40%。
在以后的发展中，全铝制钎焊平行流式将会逐渐取代管片式加热器。
图 10 上海贝洱公司生产的全铝制钎焊平行流式加热器芯2.2.1加热器芯的选择根据冷却水的流向可以将加热器芯分为U型加热器、I型加热器、交叉型加热器。
这3中类型的加热器在温度特性上各有不同，U型加热器在这3款加热器中加热均匀性是最差的，不利于双区HVAC的应用；I型加热器加热均匀性同样也不理想，但加热器两边的温差还是比较均匀的，在HVAC中其安放位置要特别注意，不适合做3区空调用；交叉型加热器芯具有最好的温度均匀性，几乎可以用于任何形式的HVAC，以下是3种加热器芯的热力分布图。
图 11图 12图 132.2.2 加热器芯在HVAC中的位置在使用不同类型加热器的时候，加热器在HVAC中放置的位置有相应的规则需要遵循 1．如果使用交叉型的加热器时，空气必须从加热器最冷的一面进，从加热器最热的一面出，如果反过来，就会发生本来被加热的空气热量被加热器最冷的一面吸收一部分，加热性能会减少5-6%。
2．如果使用I型加热器芯，根据其热力特性应该使其芯体左右相对于HVAC左右放置，这样两边的温度差将受到的影响很少，一般左右两边的温度差在2℃左右，如果不利用这个特性，将其位置相对HVAC成90o，则HVAC左右最大温差将达到10℃。
3．如果在3区或4区空凋中使用I型加热器芯，则分区挡板应该应该平行于扁管，垂直于加热器芯表面，如下图：图 14 Audi B8-4 zones HVAC4．热空气流道设计使其风速能够达到7-10m/s,如图15中S为最小热空气流道截面，这个截面大小的设计就要考虑到使风速能在7-10m/s的范围之内，当然还要考虑到风门的厚度，大小等因素。
D最少要大于40mm，以保证有足够的风量进入加热器芯。
图 155．热空气流道的设计应尽可能地减少压降，并且尽可能地靠经冷空气的流道，避免风道180o 转向以及避免过长的风道，如图16、17：图 16 BMW PL2图 17 CAP 20032.2.3 加热器芯与HVAC壳体的配合图 18图 192.2.4 PTC 的选择有的时候为了进一步提高HVAC制热量，而加热器芯无法满足制热量的要求，我们可以选择电加热器（PTC）来进行辅助加热。
电加热器的种类很多，如下给出几种规格的PTC。
图 202.2.5 PTC 在HVAC 中的装配位置PTC必须放置在加热器芯的后面，否则会将PTC的热能传递给加热器芯，降低整体制热性能，如图20。
图 21PTC与加热器芯之间的距离应该大于4mm，可以与加热器芯成一定的角度，以改善空气流量，但角度不能太大，应限制在0o-10o之间，当PTC很小，同时要改善压力降时，应循循下图22所示放置方式，不能采用第一个示意放置方式，因为这样可能会产生涡流。
图 22PTC的功耗不能太大，以PSA集团为例，其规定的功耗不能超过1000W，并且要求经过PTC 时风量不小于250kg/h,图23是PSA X7空调PTC的性能曲线图。