电力机车受电弓损伤的防护
韶山系列电力机车受电弓故障及处理
韶山系列电力机车受电弓故障及处理一、受电弓的基本知识功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。
动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3）2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G）3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8)4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E)三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理1、SS3型电力机车受电弓故障及处理2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理6、SS8型电力机车受电弓故障及处理摘要本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。
前言韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。
受电弓检修内容
受电弓检修内容受电弓是电力机车供电系统中的重要组成部分，起到传输电能的关键作用。
为了确保受电弓的正常运行，保障列车供电和行车安全，定期对受电弓进行检修是必不可少的工作。
本文将从受电弓检修的目的、步骤和注意事项等方面进行详细介绍。
一、受电弓检修的目的受电弓作为电力机车供电系统的核心部件，其正常运行直接影响到列车的供电质量和行车安全。
受电弓检修的目的主要有以下几点：1. 确保受电弓的机械结构完好，能够稳定地与接触线保持接触；2. 检查受电弓的电气系统，确保其能够正常传输电能；3. 检修受电弓的自动升降装置，确保其灵活可靠地适应不同接触线高度；4. 检查受电弓的导电部件，确保电流传输的畅通无阻。
二、受电弓检修的步骤1. 清洁受电弓：首先需要对受电弓进行清洁，去除表面的灰尘和脏物。
清洁时要注意使用柔软的布料，避免刮伤受电弓表面。
2. 检查机械结构：检查受电弓的机械结构是否完好，包括各个连接部位是否松动、磨损等情况。
特别要注意检查受电弓的弹簧是否正常，确保受电弓能够稳定地与接触线保持接触。
3. 检测电气系统：使用测试仪器对受电弓的电气系统进行检测，包括受电弓的绝缘性能、导电部件的接触情况等。
确保电能能够正常传输，避免因电气故障导致供电中断或其他安全问题。
4. 检修自动升降装置：对受电弓的自动升降装置进行检修，确保其能够灵活可靠地适应不同接触线高度。
检修包括清洁、润滑、调整等工作，以保证自动升降装置的正常工作。
5. 检查导电部件：对受电弓的导电部件进行检查，包括受电弓碳刷、导电线等。
检查时要注意是否有磨损、断裂等情况，及时更换损坏的部件，确保电流传输的畅通无阻。
三、受电弓检修的注意事项1. 安全第一：在进行受电弓检修时，要严格遵守安全操作规程，佩戴好防护用品，确保人身安全。
2. 细心认真：受电弓是电力机车供电系统的核心部件，检修时要细心认真，严格按照操作规程进行，切忌马虎大意。
3. 视觉检查：在检查受电弓机械结构时，要仔细观察各个连接部位，注意是否有松动、磨损等情况。
电力机车受电弓运用技术要求
成都铁路局机务处文件机供[2000]44号—————————————————————————————————————关于下发《电力机车受电弓运用技术要求》的通知各分局、供电段、电力机务段：为加大围歼弓网故障的力度，强化机、供联控措施，把围歼弓网故障措施真正落实到实处，根据全局（遵义）机务系统深化安全基础建设现场会议要求，从2001年1月1日起，各分局须安排供电段人员驻机务段对运用机车受电弓质量和状态进行检查，为抓好此项工作，现将《电力机车受电弓运用技术要求》下发你们，要求各分局、各供电段结合本单位实际，抓好人员的配备培训工作，务必贯彻落实、防止弓网故障的发生，确保运输畅通。
附电力机车受电弓运用技术要求（暂行）成都铁路局机务处2000年12月13日电力机车受电弓运用技术要求(暂行)为有效减少因受电弓不良引发的弓网故障，要求运用机车受电弓必须达到以下技术要求方可出库。
一、基本技术要求1、额定工作电压：25KV2、额定工作电流：600A3、额定工作气压：500KPa4、最小“升弓气压：375KPa5、工作高度范围：400、1900mm6、最大升弓高度：2400±20mm7、升降弓时间（在气压500KPa、升弓高度1900mm下）升弓时间：不大于8S降弓时间：不大于7S8、工作高度范围内接触压力差：接触压力70±1510N。
9、滑板直线部分长度：不大于12500mm，滑条原形厚度10mm。
各段电力机车必须按路局要求使用铜基冶金粉末滑板，严格禁止铝滑板和自带润滑济的铜基冶金粉末滑板装车使用。
二、运用机车受电弓库内技术要求1、各部给油堵齐全，不缺油。
2、各穿销、开口销齐全、锁闭良好，无严重锈蚀。
3、滑板：3.1、滑板与滑条接触面无严重腐蚀及电腐蚀、空洞及凸凹不平等。
3.2、托架及诱导角无严重变形、无裂纹。
3.3、滑条不得有严重缺损，安装螺栓紧固，平垫、弹簧垫齐全，螺栓不得凸出滑条平面。
3.4、滑条接缝处应平整、密贴，滑条间隙不大于1mm，滑条与诱导角间隙不大干2mm，滑条厚度合符要求(3mm禁用)。
防止电力机车运行中升双弓的方法
收稿日期：200 8-01 -21
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起升双弓的事故�
（ 傅珺菁 ）
子柜 31 插 头故障，造成控制电 路窜电， 运行中机车 前 受电弓自动升起�由于上行乘务员及时发现 ，通过电台 提醒 该车乘务员 ，避免了一 起双弓过 分相的事故 发生� 通过对该故障分析，目前哈尔滨机务段已经要求乘务 员 在电力机 车运行中必须将 操纵节58 7 电力机车运行时升双弓，但由于 防 止再次 出现 置 故障位，防 止 4 型电力机车为重联
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必须符合电器布线要求，在低压柜顶部打孔，并装胶 圈 防护�电器线路外部加缠绕管防护� 乘务员在执行原操 作方法不改变的情 况下可彻底切断升弓 电空阀1 电电路� 的得
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使用效果
2 007 年通 过采 用上 述方 法
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解决动车及电力机车受电弓升降故障
解决动车及电力机车受电弓升降故障————以SSS400型为主例摘要受电弓是动车以及电力机车从接触网上获取能量的主要部件，它的工作状态直接影响着电力机车的安全运行。
电力机车运行过程中会发生受电弓升不起或自动降弓的故障，使得机车不能正常得电，严重影响铁路运输。
关键词：受电弓运行要求故障目前，用来把接触网25kV的电能传导给车内高压设备CRH3型动车组采用SSS400型受电弓。
在接触导线高度允许变化的范围内，运行中为保证牵引电流的顺利流通，要求受电弓滑板对接触导线有一定的接触压力[SS400型受电弓接触压力为（80±10）N]。
升降弓时应不产生过分冲击，为此要求升、降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，接近底架时要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。
本文通过对电力机车受电弓的基本结构和动作原理分析，得出故障原因和处理方法，保证行车。
一、受电弓结构CRH3型动车组采用SSS400 型受电弓，升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。
下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料制成。
当动车组与供电网连接/断开时，受电弓即升起或降下。
动车组有两个受电弓，都采用气动控制。
正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
网侧高压母线将两个受电弓连通起来，并将网侧电压传输给位于底架上的牵引变压器。
↑受电弓结构图↑↑受电弓气路图↑二、工作原理1.升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后讯速接触接触线。
2.降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
3.工作通路：总风→塞门→止回阀→调压阀（调整后500kPa）→保护电控阀→门联锁阀→塞门→升弓电控阀→受电弓（升弓）（工作通路详见附图）受电弓配备了一个压缩空气驱动的自动升降装置，当接触接触带破裂时驱动装置将降低受电弓。
电气化铁路接触网常见弓网故障原因及其防护措施分析
电气化铁路接触网常见弓网故障原因及其防护措施分析发布时间：2021-08-02T09:30:18.174Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：白治利[导读] 确保接触网发挥功能的同时，降低故障的产生率，达到提升效率和节约成本的目的。
（神朔铁路公司朱盖塔供电工区陕西神木 719300）摘要：近年来，电气化铁路事业取得了较好的成绩，受到人们的广泛关注。
相较传统的铁路形势，电气化铁路全新的发展模式，在运输能力方面具有更高的要求，有利于降低施工中的能源消耗，在不影响电气化铁路正常运行的前提下，减少电气化铁路运行成本。
在电气化铁路运行过程中，其需要利用接触网设备提升自身的动力，需要及时发现电气化铁路接触网中存在的问题，并在第一时间内实施针对性措施加以解决，避免接触网设备出现故障影响铁路列车的正常行驶。
关键词：电气化铁路；接触网故障；防护措施1电气化铁路接触网概述所谓电气化铁路接触网，主要是以电能作为运行能源，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分构成。
就其具体的结构而言，接触悬挂又由接触线、吊弦、承力索及连接部件构成，属于机车的直接能源供给部分。
支持装置则主要由腕臂、拉杆、绝缘子等连接件构成，其在于悬吊及支持接触悬挂，且发挥着负载传递的功能。
定位装置由定位管、定位器、支持器及其连接零件构成，其主要作用固定接触线的位置。
支柱和基础部分以钢筋混凝土柱、基坑、钢柱和基础为主，接触悬挂和支持装置的全部负载都将由该部分承受。
根据铁路自身的基本特点，接触网的运行环境以露天为主，而受制于差异化的运行条件及环境，其在运行的过程中故障风险相对较高，一旦出现故障问题，将严重影响列车的正常运行。
因此在接触网的应用上，需要结合实际的使用环境及需求，对其各项性能指标要加强关注，以适应各类运行环境，确保接触网发挥功能的同时，降低故障的产生率，达到提升效率和节约成本的目的。
1.1弓网故障的概述由于电力机车受电弓带病运行、不断电过分相等原因而刮坏、烧坏接触网设备，引起刮网事故；或者由于接触网的技术参数超出了标准及断线、烧损等原因，发生打弓、钻弓，以至引起了接触网的损坏，造成事故。
接触线硬点产生原因与防治
接触线硬点产生原因与防治摘要：在电气化铁路供电系统中，接触网是牵引供电系统中处于室外环境中的核心组成，是主要供电设施，其功能是全天候沿铁路向电力机车源源不断输送电能。
电力机车电能的取得，要依靠良好的弓网系统关系。
接触网硬点是影响弓网系统关系，干扰电力机车受流是否稳定的原因之一。
如何减少硬点危害，保证弓网系统运行正常，是电气化铁路可靠运行的重要内容。
接触网硬点不仅会破坏弓网系统正常运行，还会加速接触线和机车受电弓的损耗，缩短接触线和机车受电弓的使用寿命，严重时，还可能会造成弓网故障，影响铁路行车的安全。
作者在本文中，谨从对接触网硬点的理解，分析其产生的原因，并提出一些防治的措施方面进行浅述，不当之处，请批评指正。
关键词：硬点弓网系统危害防治1 接触网硬点概述电力机车的受电弓在高速运行中，时刻要与接触线的接触面保持良好的滑动接触，其互相间应保持相对稳定的接触压力，以保证通过接触面良好接触实现电能传输。
其接触压力是受多种因素影响而产生变化的，这种引起受电弓与接触线间的接触压力突然变化的因素称为接触硬点，而接触网系统中引起接触力变化的影响则为接触线硬点。
对于弓网系统而言，硬点是相对存在的，即接触网与受电弓都可能是硬点产生的主体，其影响也是相互的，一方的硬点必然影响两者的平衡。
在接触网结构中，硬点是接触网结构中的一种缺陷，是接触网接触悬挂弹性不均匀状态的外在表征。
电力机车受电弓运行速度越高，这种表征就越明显，对打破弓网系统平衡性的影响就越大。
因此，在高速铁路牵引供电系统接触网结构中，硬点是评价和衡量高速电气化铁路弓网系统关系的重要参数，是影响到牵引供电系统整体稳定与列车安全正点运行的重要因素。
2 接触线硬点的危害在实践中，一般将接触线硬点的危害分为机械损伤、电弧伤害和电气系统伤害三种。
2.1 对接触线和受电弓产生机械损伤在受电弓与接触线的接触面保持滑动过程中，硬点的影响会造成接触压力的突然变化，这种突然变化可能存在于水平与垂直两个方向的冲击，表征现象就是对受电弓或接触线突然出现一种撞击，在撞击处会加大接触线接触面和受电弓的局部机械磨耗。
浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施
浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施摘要：受电弓是电力机车高速运行中容易因为磨损出现故障的部件。
在目前高速电力机车运行任务越来越重的背景下，对电力机车受电弓的故障原因进行分析，分析常见故障发生的根源，提出具有良好执行性和有效性的处理方案和预防措施，是一项值得研究的课题。
本文主要是对电力机车受电弓的结构和原理进行分析，对日常电力机车运行中受电弓的故障类型进行分类研究，以提高电力机车受电弓的使用效率和及时处理、有效预防的能力，为高速电力机车的稳定安全运行提供保障。
关键字：电力机车；受电弓；故障；处理；预防国家高度重视高速铁路的发展建设，投入大量的人力、物力、财力开发了高速电力机车。
目前中国具有核心知识产权和技术的动车组、高速铁路已经成为中国基础建设领域的金字招牌，在国内外得到了广泛的认可。
在电气化高速铁路建设中，要保证安全稳定运行，首先就是要加强对电力机车的日常检修维护。
受电弓是电力机车中车体和接触网连接的中间过渡部位。
因为电力机车高速运行产生的摩擦，非常容易发生受电弓故障，从而导致机车供电中断，或者直接造成停车故障。
因此，需要高度重视对受电弓的故障处理和预防工作，为电气化铁路的安全运行提供技术支持。
1 受电弓的工作原理和基本结构电力机车通过近些年的发展，型号比较多，结构也在不断优化。
目前电力机车上的受电弓采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓比较常见，该装备会配备阻尼器和ADD自动降弓等装置。
本文以单臂式受电弓来分析其基本结构和工作原理。
1.1 工作原理电力机车的受电弓主要作用是从额定电压1500V的接触网上获得电源，并将电源供给给电力机车使用。
同时利用电力机车的再生制动系统来实现对动能的转换。
把动能转换回馈给接触网，从而通过接触网线路传输提供给其他电力机车使用。
因此电力机车的受电弓起到的是双向传递的中枢功能。
目前无论是刚性还是柔性结构的接触网线路上都可以使用受电弓。
在电力机车的设计车速范围里，受电弓良好的动力学性能，能让电力机车在不同的轨道和速度状态下，都和接触网实现稳定良好的接触。
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北京交通大学毕业设计（论文）题目：电力机车受电弓损伤的防护姓名：王吉民专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号： 0681 联系电话：设计(论文)指导教师：陆嘉发题日期：2012年10月20日完成日期：2012年 12月30日毕业设计(论文)评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：电力机车受电弓损伤的防护一、毕业设计论文内容本篇论文介绍了电力机车受电弓损伤的防护，并且全面的了解受电弓损伤的原因，通过对原因的分析，对受电弓进行防护。
使受电弓处于良好的工作状态。
二、基本要求了解受电弓的组成，工作原理，及故障的分析。
对受电弓在受到损伤的时候，该采取的措施。
并且能够熟练的掌握受电弓在平时维护的办法。
能够熟练的了解受电弓的零部件的组成以及对受电弓的防护和一定的修理能力。
三、重点研究问题1，电力机车受电弓损伤的原因2，电力机车受电弓损伤的部位3，电力机车受电弓的防护四、主要技术指标根据受电弓损伤的位置，初步的判断受电弓是有什么原因造成的。
然后对当时电力机车运行的状况进行了解，还有当时的天气状况。
和在平时的时候如何对受电弓进行防护。
五、其他需要说明的问题由于对受电弓损伤的理解不是很全面，本篇论文可能对某些观点的阐述不准确。
对某些观点的阐述可能有错误。
望给予批评指正。
下达任务日期：2012年10月 20 日要求完成日期：2012年12月 30日指导教师：陆嘉开题报告目前，正是我国铁路全面发展建设的时期，而电气化铁路又是因为其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。
那么，受电弓是确保电力机车获取电能的重要环节，如果没有受电弓，电力机车就不能过取流，从而不能够使电力机车运行。
那么维护受电弓是现在摆在眼前的重要课题。
分析受电弓故障的原因，并且对受电弓的故障进行处理，并能更好的对受电弓进行日常的维护。
以免造成不必要的后果。
中文摘要通过学习电力机车TSG3型受电弓。
不仅了解它们的含义，也懂得它的组成及工作原理。
知道在受电弓发生故障的时候该如何去做。
或者在平时该如何去维护它，避免造成不必要的后果。
受电弓不仅仅是电力机车的一部分，它也是确保电力机车正常运行时重要的枢纽，起到相连接的功能。
在生活中，人与人之间分工不同，对社会的贡献程度也就不同。
所以，每个人对于社会来说都是有自身的意义与价值。
那么，对于事物来说也是一样的。
受电工虽然只是电力机车的一小部分，但是，它也起的重要的作用。
如果没有受电弓的话，电力机车就不能够受流，就不能将接触网上的电能输送到电力机车，使其运行。
从此，我们就可以看出，一个小小的受电弓对于电力机车能否正常运行来说，起着至关重要的作用。
那么，对于我们今后从事铁路方面工作的人来说，就应该掌握该如何了解受电弓，知道受电弓工作的原理。
和作为一个接触网工，在受电弓在损伤的时候，该如何去防护它，并且采取相关的措施。
关键词： TSG3/TSGC 受电弓故障原因分析目录第一章概述电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。
牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。
接触网是向电力机车直接输送电能的设备，是电气化铁路的动脉。
我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25KV交流制。
随着电力机车速度不断的提高，导致弓网事故的不断加剧。
已经严重的制约了高速铁路的发展，所以，本文从受电弓的组成，工作原理，受电弓的损伤及原因，和在损伤后该如何防护，做了详细的说明。
电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。
它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是一种铰接式的机械构件。
当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。
由于受电弓运行状态不良引发的事故频繁发生。
弓网故障发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个有待解决的难题。
现阶段，如何更好的防护受电弓，确保受电弓良好的受流，正常的工作，已经成为了每一个接触网弓面对的必备课题，所以，对于我们来说，就更应该努力的去学习有关方面的知识。
第二章受电弓受电弓是从接触网向整个列车电气系统电以及输送再生制动能量的必要部件。
受电弓的升弓装置安装在底架上，主要装置由较轻的铝合金材料结构设计制造而成。
滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
受电弓的组成受电弓一般由弓头、框架、底架和传动机构四部分组成, 而框架又由摆杆、上臂杆、下臂杆、支撑杆和平衡杆等杆件组成, 各杆件通过铰接连接在一起, 如图所示。
1.阻尼器2.底架3.升弓装置4.下臂杆5.平衡杆6.平衡臂7.弓头8.上框架9.拉杆10扇形板受电弓示意图底架支持框架, 通过绝缘子固定在车顶上,框架通过升弓装置支持弓头,传动机构作用于下臂来实现升弓动作。
气动升弓装置安装在底座上, 通过钢丝绳作用于位于下臂杆下部的扇形板, 从而实现升弓过程。
下臂杆、上框架和弓头采用不锈钢焊接而成。
碳滑板安装在弓头支架上,弓头支架垂悬在4个拉簧下方, 两个扭簧安装在弓头和上框架间。
受电弓快排阀的工作原理受电弓快排阀气路图所示，当机车风源气体通过气路分配座分配后由快排阀进气口进入到快排阀下腔，之后压缩气体会迅速地由快排阀膜片上的快排阀阻尼孔进入到快排阀上腔，受电弓ADD气路和压力开关气路等三个支路，这样快排阀上下腔气压逐渐达到一致，由于快排阀膜片上腔的压力接触面积比下腔的压力接触面积大，快排阀上腔给膜片的压力会比下腔大，这样快排阀膜片就可以封住快排阀下腔通往大气的通路，很好地保证下腔的气密性，从而保证受电弓快排阀的正常工作。
当受电弓碳滑板受损出现泄漏时，受电弓的ADD气路的压力下降，快排阀下腔的压力将大于快排阀上腔的压力，快排阀膜片将打开快排阀下腔通往大气的通路，受电弓的工作压力将快速下降，导致受电弓快速降弓。
与此同时压力开关由于气压下降而动作给出信号，由机车系统配置发出分断主断路器的指令，以保证在受电弓降弓开始之前，机车能够先行切断机车电源，避免受电弓带电拉弧。
受电弓气路工作原理在HXD1型电力机车运用过程中，曾经发生受电弓升弓过程中快排阀排风不止的故障现象，重新拆解组装好快排阀后，受电弓气路又可以正常升降弓。
为了分析其根本原因，我们首先要了解受电弓的充风过程(受电弓气路工作原理见图2)，司机室给出升弓指令后，升弓电磁阀得电，机车压缩空气会通过气阀板上的空气过滤阀、升弓时间调节阀，精密调压阀(受电弓工作气压整定值为~ bar) 安全阀、降弓时间调节阀，之后到达受电弓上的气路分配座。
气路分配座将压缩气体分为两条气路:一路给受电弓的两个升弓气囊供气。
另一路给快排阀供气当压缩气体到达快排阀后，快排阀又会将压缩气体分为两路：一路给受电弓ADD，一路给压力开关。
从图 2 可以看出，如果快排阀之前的受电弓气路出现任何问题，快排阀都不会出现排风的现象，只有当快排阀后面的ADD气路和压力开关气路出现泄漏或由于杂质堵塞快排阀阻尼孔的情况下才能导致快排阀上腔气压小于下腔，受电弓快排阀才会排气，当快排阀出现排风现象时，就会将受电弓升弓气囊中的压缩气体一起排向大气，这样受电弓就会迅速降弓。
因此，我们从受电弓气路工作原理可以得出结论，造成快排阀异常排气有以下两种原因：1、ADD 气路及压力开关气路泄漏。
当ADD气路或压力开关气路的泄漏量大于膜片上阻尼孔的补充量时，快排阀上腔的气压就会小于下腔气压，这样快排阀膜片将向上推动，导致快排阀膜片无法保证与下腔的气密性，受电弓气囊中的压缩空气就会通过快排阀下腔排向大气，从而导致受电弓的自动降弓。
出现这种情况时，只要检查受电弓ADD气路或压力开关气路的泄漏情况，这种快排阀排风的故障也会比较容易排查。
2、气路中的杂质堵塞快排阀膜片上的阻尼孔。
受电弓快排阀阻尼孔是一个直径 0.8 mm 的小孔，当压缩空气中出现杂质时，小孔就容易堵塞。
当受电弓快排阀阻尼孔被堵后，快排阀下腔中的压缩空气就无法通过阻尼孔进入到快排阀上腔到达ADD气路和压力开关气路，这样快排阀下腔中的气压将大于上腔气压，快排阀膜片无法保证与下腔的气密性，快排阀就会迅速排气造成受电弓的自动降弓。
当出现杂质堵塞阻尼孔的时候，拆解快排阀并检查快排阀下腔的清洁状况可能会发现有杂质残留。
但快排阀排风也有可能会将下腔中的杂质排出大气，这样拆解快排阀可能无法检查到快排阀下腔的杂质。
受电弓常见故障原因分析1、静态接触压力偏小接触压力偏小，则接触电阻增大，功率损耗增加，机车运行时易产生离线和电弧，从而导致接触导线和滑板的电磨损增加；在电气化铁路牵引供电系统中，受电弓在运动过程中产生与接触导线脱离的现象。
这种现象除了使负载电流不连续，影响机车的受流质量外，还会产生电弧现象。
这种弓网拉弧除了使车载电器承受高频振荡过电压外，还会烧蚀接触导线及受电弓滑板，轻者使接触导线使用寿命缩短，重者烧断接触导线，造成重大事故。
2、静态接触压力偏大接触压力偏大，则机械磨损增加，甚至造成滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧，以致刮弓。
刮弓是指因接触网异常,而把机车的受电弓损坏。
刮弓是接触网和受电弓的一重大故障。
如果错给信号将电力机车放入无电线路，机车乘务员发现不及时没采取降弓措施就容易造成刮弓。
防止刮弓事故对于机务部门来讲从两方面来考虑：一是机车整备作业时对机车受电弓进行质量检查，不使病弓出段；另一方面是在机车运行中密切注视接触网状态，发现问题及时采取降弓措施，特别是在出入车站，道岔，调车作业中，分相分段绝缘处以及天气恶劣时尤应注意。
因此，要求受电弓在其工作高度范围内有一个较为合适的、基本不变的接触压力，这个接触压力由受电弓机械结构和各部分参数决定。
适当的静态接触压力可以使受电弓与接触网导线正常接触，减少离线，克服风和高速气流及轮轨传来的机械振动的影响，保证良好的受流特性。
3、受电弓软连线截面形状不当造成的断股软连线由很多细导线编织而成，由于动车组在运行中其动作次数比较频繁，如果软连线的截面形状和连接方式不当，就会造成软联线逐渐折损。
目前，软连线截面形状为扁平矩形结构，在相同的截面面积和空气动力的情况下，该截面结构软连线所受的压力值较高，而从材料力学角度分析，该结构的抗弯曲和剪切许用应力值又较小，其边缘部位又存在一定的应力集中，造成软连线容易断股。
软连线断股后，由于单位面积电流的增大，导致软连线及连接座的温度升高，从而使接触电阻增大，造成恶性循环，致使软连线热脆性增强。