韶山系列电力机车受电弓故障及处理

韶山系列电力机车受电弓故障及处理
一、受电弓的基本知识
功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。

动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。

（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓
1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3）
2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G）
3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8)
4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E)
三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理
1、SS3型电力机车受电弓故障及处理
2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理
3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理
4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理
5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理
6、SS8型电力机车受电弓故障及处理
摘要
本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。

前言
韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。

近年来随着我国铁路高速重载的发展要求对电力机车各方面性能要求也越来越高。

受电弓作为电力机车重要的电器部件，升弓后与接触网导线接触，并通过车顶母线将电流传送到列车内。

其性能状况直接影响列车运行状况。

韶山3型电力机车受电弓升弓故障
韶山系列电力机车受电弓故障及处理
第一部分SS3型电力机车受电弓故障及处理
1.闭合受电弓扳钮，受电弓升不起来
原因：
（1）受电弓扳钮（部分机车扳钮分开设计）1ZKZ3(4)[2ZKZ3(4)]接触不良；
（2）受电弓故障开关SDK在故障位或接触不良；
（3）升弓电空阀1SDF(2SDF)故障或接线松脱；
（4）BHF故障或接线松脱；
（5）门未关好或门联锁顶杆未顶到位；
（6）风路塞门143号（144号）未打开或风压过低；
（7）升弓弹簧折损或机械故障。

判断：断开受电弓扳钮，如1SDF(2SDF)失电有较强的排风声为受电弓升弓弹簧折损或机械故障，否则为电路故障。

若为电路故障可首先到另一端升前弓，若能升起为原因（1），否则为原因（2），（3），（4）；通过检查升弓电空阀及保护阀是否得电动作来确定（4），（5）;若为风路故障则为（6）。

处理：
（1）升另一弓运行；
（2）恢复SDK或短接SDK，应急换弓运行；
（3）更换受电弓电空阀1SDF(2SDF)或换弓运行；
（4）检修BHF保护电空阀及联线，必要时捆绑BHF铁芯维持升弓；
（5）关好门或撬出门联锁阀杆；
（6）开放143号（144号）风路塞门或用小风泵打风；
（7）若升弓弹簧折损处理同（1）；
2.闭合受电弓扳钮，受电弓升不到位
原因：
（1）总风缸风压不足，门联锁阀杆未顶出到位；
（2）总风缸风压不足，门联锁阀杆虽然顶出到位，但升弓无力；
（3）门联锁大漏；
（4）降弓弹簧过硬，升弓弹簧过软或折断；
（5）100号调压阀调整压力太低或故障。

判断：确认总风表压力排除（1）、（2）；倾听门联锁有否漏风排除（3）。

处理：
（1）总风压力过低，使用小风泵打风；
（2）同（1）；
（3）将门联锁的活塞杆顺时针转动以减少泄漏量维持升弓；
（4）换弓运行；
(5)调整100号调压阀压力至500kpa以上。

3．受电弓升起后放电原因：
(1)车顶导体部件上存有导电异物；
(2)瓷瓶过脏或雨、雾天造成瓷瓶爬电；
(3)车顶支持瓷瓶已经炸裂；
(4)雷击等过电压击穿放电间隙。

处理：如为原因(1)、(2)、(4)时立即降弓，请求停电验电后挂好接地线再上车检查，处理完后可维持运行；如为(3)，瓷瓶破坏严重时可将导电杆软连线拆除后，用另一端受电弓维持运行。

4．关闭受电弓扳钮，受电弓降不下来原因：
(1)受电弓平衡杆脱落；
(2)受电弓扳钮1ZFZ3(4)(2ZFZ3(4))假恢复；
(3)1SDF(2SDF)排风孔堵塞；
(4)降弓弹簧折损或滑环折损；
(5)铰链座缺油或机械犯卡。

判断：断开受电弓扳钮1ZFZ3(4)[2ZFZ3(4)](见图1—7)，有升弓电空阀排风声为原因(1)、(4)、(5)，否则为原因(2)、(3)。

处理：
(1)请求停电，验电并向来电方向挂好接地线，上车顶拆除该端导电杆连线并绑好，换弓运
行；
(2)将故障开关SDK置“断开”位；
(3)断开DSK钥匙利用BHF排风降弓；(4)立即请求停电验电并挂好接地线后，上车顶强行降下受电弓并绑好，关闭故障受电弓的风路塞门，换弓运行；(5)如重新升弓降弓无效，请求停电验电并挂好接地线后，上车顶注油并强行活动使其恢复正常。

5．受电弓受流时拉弧原因：
(1)100号调压阀(见图1-9)调整压力不够或调压阀故障；
(2)受电弓铰链座缺油抗劲；
(3)受电弓碳滑板有凹槽或滑板到限；
(4)升弓弹簧断一根或更换新滑板后弹簧压力过小；
(5)接触网故障。

判断：升起另一端受电弓正常为(2)、(3)、(4)；若原受电弓运行时接触网摆动大为原因(3)、(5)；降弓滑行一段距离后故障消失为(5)；否则为原因(1)。

处理：故障原因(1)时调整压力到规定值，若故障时，可卸下堵，抽出上、下堵，直接用总风维持运行，若时间不允许，可用辅助压缩机打风维持运行到前方站后再作处理；故障原因(2)、(3)、(4)时升另一端弓维持运行；故障原因(5)时降弓滑行一段距离后再升弓，并报告前方车站。