城轨车辆受电弓故障分析处理
地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究
– 120 –故障维修·地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.03.105地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究马源野 韩毓鑫（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130000）摘要： 地铁在现在的城市中是重要的交通工具，和平时的交通工具一样，地铁也会出现运行故障。
受电弓是地铁的重要组成部分，地铁便是通过受电弓从接触网获取电能，进而控制地铁的运行，受电弓的性能直接影响地铁的运行质量和安全性。
本文对地铁车辆受电弓的故障进行分析和处理，希望可以对地铁交通提供帮助。
关键词： 地铁；受电弓；故障分析我国城市不断发展扩大，城市原有的交通方式难以满足现在的需求，地铁逐渐成为每个城市减轻交通压力的首选。
地铁车辆运行动力的主要来源是车顶的受电弓，受电弓通过与电网的接触来为地铁提供电能，但是该装置在长时间的磨损下容易发生故障，这就严重影响了地铁的运行。
所以，探讨地铁车辆受电弓的故障分析和处理有重要的意义。
1. 受电弓基本结构及原理受电弓是地铁车辆的重要构成部件，主要由碳滑板、底架、上框架、下臂杆、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子组成。
受电弓按照形式可以分为单臂式、双臂式、垂直式和石津式，按照驱动形式可以分为电动驱动和气动驱动[1]。
通过气路系统控制受电弓升高，受电弓在地铁运行时直接接触电网，将电网的电能通过受电弓的弓头、上框架、下臂杆、底架导入地铁车辆的运行系统，保证地铁正常运行。
2. 地铁车辆受电弓故障及原因碳滑板磨损过快。
地铁车辆在运行中无法完全保证受电弓均匀受力，这会导致碳滑板不均匀磨损出现凹槽，如图1所示，严重威胁地铁列车的安全运行。
这主要是因为碳滑板和接触网的接触不均匀，为了减少过度不均匀磨损，地铁接触网的安装应该保证均匀，并且受电弓也应保证出现部分磨损时可以和接触网有较好的接触。
图1 碳滑板因受力不均出现凹槽上框架出现裂痕。
受电弓的上框架地铁运行过程中承受着巨大的压力，导致其容易出现裂痕问题，如图2所示。
浅谈地铁车辆受电弓常见故障原因分析及处理陈剑飞
浅谈地铁车辆受电弓常见故障原因分析及处理陈剑飞发布时间：2021-10-29T07:29:10.251Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：陈剑飞[导读] 我国经济飞速发展，对交通运输的能力提出了更高要求。
因此，电力机车的运行状态，在交通运输过程当中，具有非常重要的作用。
北京市地铁运营有限公司运营二分公司北京 100043摘要：我国经济飞速发展，对交通运输的能力提出了更高要求。
因此，电力机车的运行状态，在交通运输过程当中，具有非常重要的作用。
针对电力机车受电弓的工作状态，对其常有的故障进行分析，着重探究受电弓在机车运行过程中，容易出现的相关问题。
针对具体问题，提出相应的解决办法，以保障电力机车能够顺利运营。
关键词：电力机车；受电弓；故障原因；解决策略引言：在电力机车运营过程当中，需要着重注意受电弓的营运状态。
针对受电弓的具体状态，进行故障分析，切实保障在电力机车能够顺利运行。
受电弓在电力机车运营过程当中，对于机车的安全问题起着非常重要的作用。
此外，注重受电弓的故障处理，也能够积累故障处理的经验，提高受电弓在机车运行过程当中的潜力，为机车的良性运行奠定基础。
1受电弓功能与故障出现的大致原因机车在使用国家电网的电能时，需要经过变压处理，通过接触网供给机车运行。
而受电弓则是机车与接触网之间的起过渡作用的机械部件。
在机车行进过程当中，利用机车内部的电气设备，对电能进行转换处理，为机车运行提供动能。
受电弓则需要安装在机车上方，通过绝缘子将其与机车进行连接，能够为机车电能的平稳输出、利用，提供保障。
在机车高速运行过程当中，由于进行速度过快，摩擦力过强，这就使受电弓发生故障的概率极高。
而当受电弓出现功能性障碍时，就会导致电力机车与电能供应之间出现问题，使电力机车停止运转，对电力机车运行的安全造成不良影响。
因此，为了保障受电弓能够持续、正常运转，需要定期对受电弓进行检查与维护，对其故障定期的检修。
在机车运行过程，空气当中的浮尘颗粒，也会对受电弓的运造成不利影响。
城轨车辆受电弓功能介绍及故障排查分析
城轨车辆受电弓功能介绍及故障排查分析【摘要】：本文以某城轨车辆项目为例，浅析了受电弓系统在静态调试过程中的一些常见故障的分析与排查。
【关键词】受电弓系统、受电弓调节、故障分析、故障排查、故障总结。
【引言】城轨车辆的动力来源于轨道上方的接触网，受电弓装置则是将外部高压电能引入城轨车辆的媒介，保护受电弓装置的安全性，对城轨车辆而言就极为重要。
因此，在检修与运用过程中，如何发现受电弓装置的故障并采取有效的措施进行处理就十分具有意义。
一、受电弓功能介绍受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于城轨车辆车顶。
受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供车辆使用。
受电弓的升弓和降弓由气囊装置进行控制，气囊装置由气路控制，而气路又由一个电磁阀控制。
1、受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度，从受电弓弓头开始上升算起，在6～10秒内无异常冲击地抵达接触网线上；电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。
2、降弓受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。
电磁阀失电，阀腔通大气，快速降弓阀中的快排阀口打开，气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。
如果在ADD装置中出现压力下降（即正常降弓和滑板损坏漏气），压力开关会断开车辆的主断路器。
这就避免了在带电情况下由于受电弓的快速降弓产生的拉弧对牵引线的破坏。
为了防止受电弓降落时砸坏底架上的其他部件，在阻尼器内部有一个缓冲装置，在阻尼器最后的30mm运动范围内阻尼会明显增加。
这个缓冲装置不能被调整。
如上图所示，当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力将被确定。
通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓。
地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理
- 118 -探索研究科学大众·Popular Science 2019年7月地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 高伟摘 要：文章对当前我国地铁电客车受电弓容易出现的故障原因以及相关问题的处理进行研究，介绍地铁受电弓的工作原理以及强调容易出现的相关问题。
希望相关工作者能够对提及的问题提高重视程度，也同时希望文章能够对相关工作者提供一定的帮助，使地铁能够更好地为各地人民服务。
关键词：城市地铁；电客车受电弓；故障原因与分析随着我国经济的不断快速发展，便捷、快速、高效的运输方式逐渐变得重要。
而城市地铁的出现很好地解决这一问题，目前，我国各大主要城市都在逐渐开展地铁的相关建设工作。
但就目前各地地铁出现的相关故障数据积累，研究者发现地铁电车受电弓是地铁电车极易出现问题的部件，严重影响电车的正常运行与工作，并产生一定的安全隐患。
因此，需要相关维修与保养人员及时对电车的各项电路和地铁电车受电弓进行检修以及维护保养，保证地铁的正常运行。
1 地铁受电弓工作原理地铁受电弓的主要作用是从上方额定电压1 500 V 的接触网取得电能，保证地铁的电力充足，维持地铁的正常运转。
其结构如图1所示。
受电弓作为电车车辆的受流部件，当受电弓升高后与上方的接触网接触，将从接触网上获取大量电流。
通过电车上的各项电路系统，将电流导入车辆的电车系统中，为电车的运行以及各项器械提供电能，维持电车的正常运转。
在具体的电路设计中还与一系列的其他系统关联，正是因为如此，受电弓系统往往较为复杂，对受电弓的检修与维护造成一定的困难。
图1 地铁受电弓结构2 地铁受电弓常见问题与相关问题的解决方案电车在长期使用中很容易受各种物理因素影响，造成受电弓的各部件出现磨损与故障，导致受电弓出现电弧、受电弓无法正常进行升降等一系列不同程度上来自于受电弓的地铁电车问题，造成地铁电车运行困难。
（1）地铁受电弓弓头与接触线产生电弧，容易对上方的接触网造成电器烧损，影响地铁的正常运行，也有可能导致地铁线路崩毁的严重故障。
地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究
地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究摘要：地铁车辆受电弓故障是影响地铁运营安全和正常工作的重要因素，地铁车辆受电弓在使用过程中可能会出现故障，严重影响地铁运行安全。
本文通过系统分析受电弓故障的原因，总结了目前常见的受电弓故障类型和处理策略，并提出了在预防和处理受电弓故障方面的优化措施。
关键词：地铁车辆；受电弓故障；处理策略；优化措施引言：地铁作为城市交通工具，其运营能稳定与否对城市居民出行和工作带来直接影响。
而受电弓作为地铁车辆的供电装置，其正常工作与否则与地铁的安全、运营效率、省电等方面密切相关。
因此，如何预防受电弓故障，及时发现并妥善处理受电弓故障成了一个需要解决的重要问题。
一、受电弓故障的原因分析本文从受电弓的基本原理入手，综合分析了受电弓故障可能出现的原因。
在地铁车辆系统中，受电弓是一项十分重要的组成部分，它能够将电力传输到车辆的动力系统中，从而保证地铁车辆的正常运行。
然而，在长期的使用过程中，由于受电弓的特殊工作环境和复杂结构，会出现各种不同类型的故障。
一般来说，受电弓故障可以分为机械性故障、电气性故障和环境因素引起的故障。
机械性故障主要是由于受电弓的某些结构部件出现磨损、变形、破裂等导致的。
例如，弓臂破损、弓臂弯曲、弓头磨损等都会导致受电弓无法正常接触供电线路，从而影响地铁车辆的供电效果。
电气性故障则是由于受电弓的电气部分出现问题，例如集电靴脱落、弹片或弹簧失灵等。
这类故障会导致受电弓无法正常传输电力信号，从而影响地铁车辆对电力的接收和利用，进而影响其正常运行。
除了这两种故障以外，还有一种是由于外界环境因素引起的故障。
例如，天气变化、空气污染、腐蚀和污染等都可能导致受电弓出现故障。
在恶劣的环境下，受电弓很容易受到损伤和腐蚀，从而影响其使用寿命和性能。
二、解决地铁车辆受电弓故障影响的策略1.加强日常巡检和维护加强日常巡检和维护对于地铁车辆受电弓的正常运行至关重要。
定期巡检和维护能够及时发现受电弓故障，并进行处理，避免故障演化为严重问题。
地铁车辆受电弓功能介绍及常见故障处理
地铁车辆受电弓功能介绍及常见故障处理摘要：随着城市地铁的不断发展，轨道车辆的安全运行受到了广泛关注，而受电弓是轨道车辆的受流装置，安装在车顶上部，受电弓弓头升起以后会和导线接触，然后从接线网上获取电力提供给车辆使用。
因此要充分了解受电弓功能，并对参建故障进行分析处理，才能确保受电弓的使用安全。
关键词：地铁车辆；受电弓功能；常见故障；处理城市轨道车辆不能自身携带能源，所以需要外部供给电能，而受电弓就是外部电能电器，利用车顶受电弓来获取电能，从而牵引列车运行。
受电弓在实际使用过程中，经常会出现一些故障情况，为了确保地铁车辆行车安全，在日常养护管理中，还应当排查这些故障情况，这样才能降低故障发生几率。
1受电弓概念受电弓是轨道列车的受流装置，可以使车辆从高压接触电网获取电流，是车辆的主要动力来源，同时还可以为高压设备和其他区域进行持续电量。
2常见故障类型2.1升弓故障当地铁车辆受电弓出现升弓故障时，应当检查蓄电池的供电情况，还要检查电路和储风缸风压状况，可以按照以下方式进行操作。
首先，是无电无气情况。
这种故障的产生原因，主要是车载的蓄电池供电不能满足工作要求，而受电弓的储风缸压力又比较小。
在这样的情况下，首先应该启动应急启动电源，然后将受电弓供风单元相关球阀切换至脚踏泵，使用脚踏泵方式进行升弓，当和受电弓与接触网完全接触上，就可以停止脚踏泵操作了。
其次，是有电无气情况。
出现这种情况是因为列车在无电状态下长时间静置，导致列车管路内的气体溢流使得气压不足，那么这个时候开启蓄电池立马升弓，受电弓是无法升起的。
首先开启蓄电池，这时受电弓供风单元上的压力开关会检测到压力不足而触发压力开关闭合，使得车下的初次升弓装置的升弓泵启动给初次升弓装置的储风缸打气，当压力达到一定数值时，压力开关会断开，升弓泵停止打气，然后再按下升弓按钮，受电弓就会正常升起。
最后，是有电有气情况。
出现这种情况是蓄电池电压正常，但是受电弓控制回路处于开路现象，这个时候需要排查受电弓控制回路的开路故障点，找到故障点并将其恢复，就可以正常升弓了。
城轨车辆牵引的实现及故障分析
城轨车辆牵引的实现及故障分析关键词：城市轨道交通、牵引、故障分析引言：城轨车辆的运行是通过受电弓将触网的1500V的直流电引到牵引系统，通过电流的转换（直流电转换为交流电）传输到牵引电机，从而带动转向架轮对的旋转使列车行进。
牵引系统是车辆的重要组成部分。
牵引系统为列车提供所需动力，用于控制列车电机工作。
牵引系统由受电弓、避雷器、隔离开关、高速断路器、高压箱、牵引逆变器、牵引电机、接地装置等组成。
一．实现牵引的原理要让列车实现牵引，可从车辆牵引系统电路的高压部分和低压控制部分（以郑州某项目的为例）来详细说明牵引系统的工作原理。
1、高压部分原理图如下：图1 高压分配原理图分析：触网1500V的直流电源通过B车上的受电弓受流，到高压箱内的闸刀开关（闸刀开关有：受电弓位、刀开关位、接地位，通过这个刀开关，打到不同的电源位实现不同的供电模式的转换。
外接库用电源插头通过一个车下供电插头连接到车间供电直流1500V的供电系统上，实现库内外接DC1500V），打到受电弓位将DC1500V引到高压箱中的母排上，再分别通过高速断路器供电到B、C车的牵引箱，将直流电压转换为变压变频（VVVF）的3相交流输出，给牵引电机供电，为列车提供所需的牵引力，从而实现列车的加速控制。
2、低压控制部分原理图如下：图2 牵引控制原理分析：司控器方向手柄向前，牵引手柄100％全牵，牵引指令控制回路中，要求所有停放制动缓解，27-K108吸合，司机台停放制动缓解灯亮，或停放制动旁路开关27-S103打到旁路位；无外接库用电源供电且库用电源端盖盖好锁扣到位，或无库用电源旁路开关31-S102旋钮打到合位；车辆所有左侧车门81-K110、右侧车门81-K109继电器吸合，左右侧车门全部关闭到位，或门关好旁路81-S110旋钮打到合位；经过牵引允许回路91-K04继电器吸合，或ATP91-K10打到切除位；整车紧急继电器22-K125吸合，紧急制动缓解，司机台所有制动缓解灯亮，（列车没有以上任何制动）；牵引指令经过列车线到每节车的牵引箱，给牵引电机牵引命令。
分析地铁列车受电弓常见故障和维护
分析地铁列车受电弓常见故障和维护摘要：本文以地铁列车的受电弓为研究对象，主要对受电弓的常见故障进行分析，然后，再针对受电弓的常见故障，采取适宜的维护措施，确保受电弓的故障问题能够得到合理的处理，最终使得受电弓可以更好地为地铁列车提供服务，促使地铁列车可以满足稳定运行的基本需求，进而推动地铁列车为人们的出行提供便利，同时，还能减少相应的安全隐患的发生概率。
关键词：地铁列车；受电弓；常见故障；维护结合地铁列车的基本情况，发现地铁列车在实际的工作中，需要做好地铁列车的合理控制，却把地铁列车保持较好的运行效果，降低干扰因素给相应因素带来的干扰，从而保证相应工作的工作效果，全面推动地铁列车的服务能力。
受电弓是满足地铁列车稳定运行的基础，为了满足地铁列车的运行需求，需要做好地铁列车受电弓的合理研究，实现对相应故障的合理控制。
基于此，本文对地铁列车受电弓常见的故障和维护进行研究，分析受电弓常见的故障，之后，再针对常见的故障，采取合理的处理方法，促使受电弓可以保持较好的运行状态，从而能够为地铁列车提供很好的服务，最终满足地铁列车的稳定运行，降低干扰因素给地铁列车带来的影响，保证地铁列车的服务能力，满足出行的需求。
1.地铁列车受电弓研究地铁列车是城市的重要组成部分，在地铁列车运行中，受电弓会发挥相应的功能，从而使得地铁列车保持较好的运行状态，降低地铁列车的相应问题，从而使得地铁列车保持稳定的运行状态，降低安全隐患。
地铁列车在运行中，地铁列车的牵引动力就是受电弓提供的，地铁列车，本身是不携带能源的，为了满足地铁列车的稳定运行，就需要由受电弓提供相应的电能，电能通过受电弓输送到地铁列车当中，从而使得车辆满足运行需求，另外牵引供电系统，主要包括牵引变电所和接触网2个部分，通过合理的控制，能够使得地铁列车处于较好的运行状态，降低隐患给定地铁列车带来的影响，全面推动地铁列车的服务能力，锦衣保证列车的运行安全系数，使得列车可以很好地为人们提供服务，满足实际工作的相应需求，另外，列车在运行期间，还能注意对受电弓才合理控制，从而使得受电弓可以更好地为列车运行奠定基础。
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铁道职业技术学院毕业论文题目：城轨车辆受电弓故障分析处理作者：学号：二级学院：动力工程系：机车车辆专业：城轨车辆班级：地铁司机1101指导者：(姓名) (专业技术职务)评阅者：(姓名) (专业技术职务)2014 年 4 月城轨车辆受电弓故障处理摘要近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。
城轨列车控制电路作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，为保证列车上的各项电气控制与电路运行提供了良好的前提条件。
论文对城轨车辆的受电弓进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
关键词：电气控制受电弓故障处理目录摘要............................................................................................ 错误!未定义书签。
第一章引言 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
第二章受电弓控制电路原理及故障排除 ........................................... 错误!未定义书签。
2.1受电弓的结构和主要技术参数 (5)2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介 (8)2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理 (11)心得体会 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
参考文献 .. (16)引言人类的活动中心城市是社会进步的标志。
随着经济的发展和科技的进步，城市的规模不断扩大。
城市围的大量人员流动，要求配置便捷、可达性强的客运交通工具，以便人们高效率地达到出行的目的。
世界上许多大城市的发展经验告诉我们，只有采用快速轨道交通系统（地下铁道、轻轨、高架独轨交通等）作为公共交通的骨干网络，才有可能有效的完成城市客运任务。
在此形势下，城市轨道交通起到了骨干的作用，其中起到主要作用的是地下铁道和轻轨交通。
而作为承担这一重要任务之一的地下铁道，其无论从时间方面还是从速度方面，都能在很大程度上满足人们的工作出行需求，而这种准时、准确的保证是从保证地铁正常工作的每个方面来保证的。
电气控制是地铁中最为重要的部分之一，只有保证了电气控制的正常工作才能保证列车的运行，所以在列车出现电气故障的时候能够迅速准确的完成故障的查找与处理是重中之重。
本文着手分析受流装置——受电弓的一些故障及处理方法，从而达到在电客列车运行当中出现故障时能迅速处理的效果。
受电弓在日常运行中会出现或大或小的故障，而这些故障都严重影响了列车的正常运行，所以必须在出现故障之前预防各种故障的发生，在出现了故障的时候能够及时迅速的完成处理，在解决之后能够总结经验，做好优化方案，在以后的运行中避免再次出现类似的故障，这是本文的重点容。
第二章受电弓控制电路原理及故障排除2.1受电弓的结构和主要技术参数受电弓是从接触网向整个列车电气系统的供电以及输送再生制动能量的必要部件。
在刚性和柔性接触网的线路上均能适用。
其受电制式有第三轨受电和架空线受电弓受电两种，其中架空线受电弓与机车受电弓在结构、原理等方面有诸多相似之处。
1．结构（如图2-1所示）地铁受电弓主要由底架、下臂杆、上框架、弓头滑板和传动气缸等部件组成。
1. 底架2. 绝缘体3. 支架 3.1 下臂 3.2 下导杆 3.3高度阻止器 3.4 上臂3.5 上导杆4. 受电弓头 4.1 接触滑板4.2 端角5. 升弓和降弓装置6. 电流变速器7. 挂钩8. 最低位置指示器图2-1 受电弓结构图2．主要技术参数：地铁列车上装有2架受电弓，受电弓通过绝缘子安装在首尾两节动车车顶，弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上汲取电流供动车使用。
其中地铁受电弓的参数如下：额定电压／V DC 1500网压变化围／V DC 1000-1800额定电流／A 1050最大电流／A 1650最大运行速度／km·h 80最大升弓高度／mm 286O折叠高度／ram 300工作高度／mm 363(即折叠高度)1490 滑板长度／mm 1050弓头长度／mm 1700额定静态接触压力／N 120传动气缸工作压力／bar 3-9升弓时间／s ≤8(1490mm)降弓时间／s ≤7(1490-0mm)2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介2.2.1受电弓的控制电路图如下：图2-2受电弓的控制电路其中：受电弓和高速断路器控制保护空气开关2F30 列车控制启动继电器2K04紧急制动继电器2K10升弓开关2S01自动空气开关2F31受电弓电磁阀2Y01升弓启动继电器2K31受电弓保持继电器2K33列车控制线211032.2.2受电弓的工作原理简介：1.升、降弓装置：升、降弓装置包含电磁阀和缓冲阀，保证实现下列两个功能：电磁阀得电，使压缩空气通过，从而使受电弓升起；电磁阀失电，让压缩空气流出，使受电弓降弓；缓冲阀上分别装有调节螺栓，用来调节控制受电弓弓头的升、降速度与时间。
受电弓控制回路（如上图2-2所示）由列车电源线(DC110V)正端30420提供电源，经过受电弓和高速断路器控制保护空气开关2F30。
受电弓控制回路（如图2-2所示）由列车电源线(DC110V)正端30420提供电源，经过受电弓和高速断路器控制保护空气开关2F30。
当列车激活后列车控制系统进入工作准备状态，列车控制启动继电器2K04和紧急制动继电器2K10分别得电工作。
2.升弓控制原理：司机可以操作升弓开关2S01来执行“升弓”指令，通过自动空气开关2F31、列车控制线21103，使升弓启动继电器2K31得电。
2K31控制各自单元车辆受电弓保持继电器2K33，2K33得电后开启受电弓驱动电路受电弓电磁阀2Y01得电，使受电弓升弓并保持受电弓处在合适工作位置。
3.降弓控制原理：司机可以通过使用降弓控制开关2S02来降弓，按下降弓控制开关2S02的常闭触点2l-22分断，先让2K31失电，同时2S02的常开触点13-14闭合，使降弓继电器2K32得电，通过常闭触点21-22和31-32使得2K33和2Y01失电，受电弓落弓，2K6由降弓自动空气2F32保护。
在紧急情况时，单只受电弓可以通过操作设在A车司机控制面板的紧急制动开关使受电弓降弓（双弓），当该开关被激活2K10继电器失电，其常开触点54-53和64-63直接分断2K33和2Y01。
4.升弓条件：受电弓能够升起来，升弓气压不能小于3bar。
当升弓气压小于3bar时，可以利用A车8号座位下的脚踏泵来提供足够的升弓气压。
当列车在“有电无气”状态下升弓时，可以先按下升弓按钮，使电磁阀2Y01得电，连接受电弓的气路被打开，然后踩脚踏泵升弓，这就是通常说的“有电无气”升弓方法。
5.受电弓的状态可以从按钮灯上判断：当升弓按钮的绿灯亮时，表示所有受电弓都已升起；当降弓按钮红灯亮时，表示所有受电弓都已降下；当升弓按钮的绿灯和降弓按钮红灯都不亮时，表示两个受电弓处于不同的状态（如升单弓）。
列车对受电弓“升弓”和“降弓”状态的检测方式是不同的，“升弓”状态是通过电压继电器7U01来检测，如下图2-3所示。
1U01是变压器，它把接触网的高电压按一定比例变换成低电压。
在继电器7U01的部，这低电压的大小决定触头1.01-1.02和2.01-2.02的状态。
触头2.01-2.02串联在受电弓升弓检测电路中，当U ＞1000V 时，触头2.01-2.02闭合，受电弓升弓按钮绿灯亮，表示受电弓升起。
图2-3 “升弓”状态检测原理图“降弓”状态是通过位置传感器7B01来检测的，当受电弓接近7B01时，其连接电路的两接点1.3-2.4导通，受电弓降弓按钮红灯亮，表示受电弓降下。
2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理2.3.1常见故障：升弓故障现象：司机台开锁后受电弓不能升弓。
（受电弓能够升起来的条件是升弓压缩气压不能小于3bar ，电磁阀电压不能小于97v ）2.3.2故障发生原因排查及分析：1.故障原因排查程序：(1)检查MRE(主风缸管)压力P ≥3.5bar(司机台上的压力表的白色指针)；(2)检查蓄电池电压，检查欠电压继电器3K05，开关301；(3)按下S01“升弓”按钮；(4)检查是否受电弓都已升起；(5)MMI显示无网压02S02“降弓”指示灯亮；(6)如果风压低但蓄电池电压正常，则使用车间辅助供风或B车上的脚踏泵机械升弓（有电无气升弓）；(7)如果蓄电池欠压继电器激活，但空气压力不高，则有气无电升弓；(8)如果风压低但蓄电池欠压继电器激活则无气无电升弓；(9)检查B车车下的高压箱的隔离和接地开关Q1/Q2是否在正常位置；(10)检查B车上二位中间端的受电弓阀（U03、02Y01）是否处于工作位；(11)检查牵引逆变器高压设备箱是否关闭；(12)检查PH箱车间电源插座X11与外部电源相连接或车间电源插座盖没关好（车间电源插座位于B车PH箱高压电源箱右侧）；(13)检查位于A车司机室座椅后的设备柜的MCBS（微型断路器）、02F01（A）；(14)“启动司机室”、02F02（A）、“受电弓指令”（F30）；(15)检查TCC是否受干扰：司机台上的左监控器必须激活，监控器应无错误信息显示；(16)检查受电弓锁钩是否仍在起作用，释放锁钩。
2.故障原因分析：故障原因一、升弓电磁阀有电但压缩空气不足；故障原因二、升弓电磁阀电压不足但压缩空气气压足够；故障原因三、升弓电磁阀电压和压缩空气均不足。
发生上述三种情况必须应急升弓：Y=A+B，其中：A:蓄电池<79V B：压力<3bar2.3.3故障处理：故障原因一、在“升弓电磁阀有电但压缩空气不足”的情况时：此时只需一人就能完成，先按升弓按钮（绿色的显示灯亮），使升弓电路得电保持（即：使电磁阀2Y01得电，连接受电弓的气路被打开）；再人为的提供压缩空气（此时必须使用安装在B 车2 位中间端的电气柜中的脚踏泵，大概踩踏20次左右），观察客室的应急照明（DC110V），常规照明220V的灯亮灭情况，如果全部灯亮则表示升弓已完成（在完成之后恢复现场）。
故障原因二、在“升弓电磁阀电压不足但压缩空气气压足够”的情况下时：此时需要两人共同合作才能完成：（1）手动操作拉杆使气源开关（电磁阀2Y01）打到“开”的位置，使电磁阀2Y01开通气路。