电力机车受电弓运用技术要求
受电弓技术规章制度范本
受电弓技术规章制度范本一、总则1.1 为了确保受电弓设备的正常运行，提高铁路运输安全，制定本技术规章制度。
1.2 本规章制度适用于我国铁路系统中使用的受电弓设备的设计、制造、安装、维护和检修。
1.3 受电弓设备的生产、运行、维护和检修应严格按照国家相关法律法规、技术标准和规范进行。
二、技术要求2.1 受电弓设备应具备良好的空气动力学性能，以确保在各种轨道状态下与架空接触导线保持良好的接触状态和稳定性。
2.2 受电弓设备应具备自动降弓系统，当受电弓滑板磨耗到限或弓头遇到外力损坏时，能快速降弓，确保设备和人员安全。
2.3 受电弓设备的受电弓滑板材料应具备良好的导电性和耐磨性，以保证接触线和受电弓滑板之间的良好接触。
2.4 受电弓设备应具备可靠的绝缘性能，确保在高压环境下运行安全。
2.5 受电弓设备的设计、制造和安装应满足我国铁路部门的相关技术要求和标准。
三、操作与维护3.1 受电弓设备的操作人员应经过专业培训，熟悉设备的工作原理、操作流程和应急预案。
3.2 操作人员应在日常巡检中，检查受电弓设备的各项性能指标，发现问题及时处理。
3.3 受电弓设备应定期进行维护和检修，确保设备处于良好状态。
3.4 维护和检修工作应按照预定的计划进行，不得擅自更改设备结构和参数。
3.5 维护和检修人员应具备相应的资质，严格按照操作规程进行工作。
四、安全与环保4.1 受电弓设备的生产、运行、维护和检修过程中，应严格遵守国家有关安全生产的法律、法规和规定。
4.2 受电弓设备运行过程中，应做好防护措施，防止发生触电、短路等安全事故。
4.3 受电弓设备产生的废弃物和废水，应按照国家有关环保法规进行处理，不得污染环境。
4.4 操作人员应掌握应对突发环境事件的应急预案，确保在突发情况下能迅速采取措施，减轻环境影响。
五、质量管理与监督5.1 受电弓设备的生产企业应建立健全质量管理体系，确保产品质量符合国家相关法律法规和技术标准。
5.2 受电弓设备的使用单位应加强对设备的监督管理，确保设备安全、可靠运行。
受电弓
受电弓受电弓是一种用于电气化铁路系统的关键设备。
它的作用是实现列车与接触网之间的电能传输，为电力机车或电动列车提供所需的动力。
在现代铁路运输中，受电弓发挥着重要的作用，为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。
受电弓通常由导电的联系线、设备支撑系统和电气控制系统组成。
导电的联系线负责与接触网的导线进行接触，从而实现电能的传输。
通过设备支撑系统将受电弓与列车的车顶连接，确保受电弓能够跟随列车的运动，始终保持与接触网的良好接触。
电气控制系统则负责控制受电弓的升降和伸缩，以及与列车的电力系统进行连接。
在电气化铁路系统中，受电弓的设计和制造非常重要。
首先，受电弓需要具备良好的导电性能和机械强度，能够承受列车高速行驶时的强风压和空气动力荷载。
其次，受电弓的设计需要考虑与接触网的适配性，确保接触点始终保持良好的接触，以减少能量传输的损耗和电弧形成的可能性。
同时，受电弓还需要具备可靠的升降和伸缩机构，以满足不同线路和桥梁的要求。
受电弓的运行和维护也至关重要。
为了确保受电弓能够正常工作，铁路运营公司需要定期对受电弓进行检查和维护，包括清洁接触点、检查弓头磨损情况、调整受电弓高度等。
这些工作的目的是保持受电弓与接触网之间的良好接触，并及时发现和解决可能存在的故障和问题，以确保列车的正常供电。
受电弓在铁路运输中的作用不可忽视。
它为列车提供了稳定可靠的电力供应，保证了列车的正常运行。
受电弓的优化设计和高效运行是现代电气化铁路系统的重要组成部分。
随着技术的发展和创新，受电弓的性能将不断得到提升，为铁路运输带来更高的效率和更优质的服务。
在我国快速发展的高铁网中，受电弓更是发挥了重要的作用。
高铁的速度和运行频率要求受电弓具备更高的稳定性和可靠性。
因此，对受电弓的设计和制造提出了更高的要求。
通过技术创新和工艺改进，我国受电弓制造水平不断提高，已经能够满足高铁运行的需求。
总之，受电弓是电气化铁路系统中不可或缺的重要设备。
它为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。
受电弓标准
受电弓标准受电弓标准是指用于电气化铁路牵引机车和电动车辆的集电装置的设计和制造标准。
受电弓作为电气化铁路系统中重要的部件，负责将电源传输到车辆上，为其提供动力。
受电弓标准的制定旨在保障受电弓的可靠性、安全性和互换性，确保其在不同铁路系统中的统一性。
下面将详细介绍如何制作一份关于受电弓标准的文档。
一、引言在引言部分中，需要首先介绍受电弓的定义和用途。
可以描述受电弓的基本结构，以及它在电气化铁路系统中的重要作用。
还可以提到制定受电弓标准的目的和意义，以及该文档的适用范围和读者对象。
二、标准的应用范围在这一部分中，可以详细列举适用于受电弓标准的铁路系统和车辆类型。
可以根据不同的地区和运营要求，对受电弓标准的适用范围进行划分和说明。
三、术语和定义在这一部分中，可以对一些与受电弓相关的专业术语和定义进行解释和说明。
这有助于读者更好地理解标准中使用的术语和定义。
四、受电弓的设计要求在这一部分中，可以对受电弓的设计要求进行详细描述。
这包括受电弓的结构、材料、安装方式、动作机构等方面的要求。
还可以描述受电弓的工作原理和电气连接等要求。
五、受电弓的制造要求在这一部分中，可以对受电弓的制造过程和要求进行描述。
可以包括受电弓部件的制造工艺要求、材料的选择和处理要求、装配和调试要求等。
六、受电弓的检测和验收要求在这一部分中，可以对受电弓的检测和验收过程和要求进行描述。
包括受电弓的性能测试、外观检查、电气连接测试等方面的要求。
还可以对受电弓的出厂合格证明和验收文件进行说明。
七、质量控制和质量保证在这一部分中，可以对受电弓的质量控制和质量保证体系进行描述。
包括质量管理程序、质量检测设备和技术要求等方面的内容。
八、安全性要求和操作规范在这一部分中，可以对受电弓的安全性要求和操作规范进行描述。
包括受电弓的故障处理、维护保养、运行操作等方面的要求。
还可以对受电弓的生命周期管理进行说明。
九、标准修订和更新在这一部分中，可以对受电弓标准的修订和更新程序进行描述。
受电弓
牵引电器 降弓静态接触压力曲线
电力机车受电弓
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牵引电器
电力机车受电弓
(二) 工作高度
它是指在此高度范围内，弓头滑板对接触网导 线的静态接触压力为额定值，也即在此高度范围内， 可以保证正常受流。该值的确定主要取决于接触网 导线和机车的高度。根据GB规定受电弓工作高度 应在距轨面高度5200～6500mm之间。 因此TSG 型受电弓工作高度定为400～1900mm(以落弓位滑 板顶面高度为零计)。
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牵引电器
电力机车受电弓
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牵引电器
一、结构组成
电力机车受电弓
TSG3-630／25型受电弓
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牵引电器
弓头部分
电力机车受电弓
铰链部分
传动机构
底架
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牵引电器
底架部分
横梁 绝缘子
电力机车受电弓
纵梁
升弓弹簧
绝缘子 湖南铁道职业技术学院
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牵引电器
电力机车受电弓
(三)最高升弓高度
它是指受电弓按其结构所能升起的最高限 度。通常该值小些，可以缩小受电弓的总体尺 寸。但实际上，从弓头高度为1900mm时的额 定压力到最高升弓高度时的零值压力，是逐渐 变化的，不可能突变，所以此变化过程所需要 的高度是必不可少的。TSGI型受电弓最高升弓 高度≥2400mm。
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牵引电器
动作原理
电力机车受电弓
升降弓动作要求
升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀 控制，而缓冲阀由一电磁阀控制。该控制气路可保证：
受电弓技术规章制度范本
受电弓技术规章制度范本第一章总则第一条为了规范受电弓技术的使用和管理，保障线路设备安全稳定运行，提高电力运输效率，制订本规章。
第二条本规章适用于所有采用受电弓技术的电力运输系统。
第三条电力运输系统应当根据本规章制定相应的受电弓技术操作规程，并保证全体操作人员严格遵守。
第四条电力运输系统应当不定期组织受电弓技术培训，提高操作人员的专业技能水平。
第五条电力运输系统应当建立受电弓技术管理制度，明确各级负责人的职责和权限，确保受电弓技术运行安全稳定。
第六条本规章的解释权归电力运输系统所有。
第二章受电弓技术操作规程第七条电力运输系统应当制定受电弓技术操作规程，明确受电弓的使用范围、操作流程、安全注意事项等内容。
第八条受电弓的使用范围包括线路的供电、接触网的维护等工作。
第九条操作人员在使用受电弓时，应当严格按照操作规程的要求进行操作，不得违反规定。
第十条操作人员在操作受电弓时，应当严格遵守相关安全规定，确保自身安全和设备安全。
第十一条操作人员在使用受电弓过程中，应当及时发现设备异常，及时报告上级主管部门。
第十二条操作人员在操作受电弓时，应当严禁私自拆卸、更改受电弓设备。
第三章受电弓技术管理制度第十三条电力运输系统应当建立受电弓技术管理制度，包括设备管理、人员管理等方面。
第十四条受电弓设备管理制度包括定期检查、维护保养、故障处理等内容。
第十五条电力运输系统应当定期对受电弓设备进行检修和维护，确保设备稳定运行。
第十六条电力运输系统应当建立受电弓技术人员管理制度，包括人员招聘、培训、考核等内容。
第十七条电力运输系统应当定期对受电弓技术人员进行培训和考核，提高人员的专业素养。
第四章法律责任第十八条违反本规章的规定，造成线路设备损坏、电力损失等后果的，应当承担相应的法律责任。
第十九条电力运输系统的相关责任人员，应当严格执行本规章的规定，如有违规行为，应当受到相应的处罚。
第二十条违反本规章的规定，造成重大后果的，将被追究刑事责任。
受电弓知识点总结
受电弓知识点总结受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。
在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。
它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。
在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。
一、受电弓的工作原理受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。
它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。
受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。
触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。
2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。
3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。
以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。
二、受电弓的种类根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。
1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。
它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。
2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。
它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。
3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。
受电弓标准
受电弓标准受电弓（Pantograph）是一种用于从接触网收集电能的装置，广泛应用于电力机车、电力动车组和有轨电车等。
随着我国铁路、城市轨道交通等领域的快速发展，受电弓的技术水平和标准日益受到关注。
本文将介绍受电弓标准的分类、主要内容以及在我国的制定与发展，帮助读者了解和掌握受电弓领域的相关知识。
一、受电弓的定义和作用受电弓是一种能够在高速运行时稳定地与接触线保持良好接触的装置。
它主要由上、中、下三部分组成，上部分为碳滑条，中间部分为金属弓架，下部分为支撑装置。
受电弓的作用是在列车运行过程中，通过与接触线之间的摩擦产生电能，为列车提供动力。
二、受电弓标准的分类受电弓标准主要分为以下几类：1.设计及制造标准：规定了受电弓的结构、材料、尺寸等技术要求；2.性能测试标准：规定了受电弓的静态和动态性能指标，如接触压力、接触稳定性、磨损性能等；3.安全防护标准：规定了受电弓在运行、检修、试验等过程中的安全防护措施；4.安装与维护标准：规定了受电弓的安装、调试、维护等方面的技术要求。
三、受电弓标准的主要内容受电弓标准主要包括以下几个方面：1.技术要求：对受电弓的材料、结构、尺寸、接触性能等提出具体要求；2.试验方法：明确了受电弓的各项性能指标的试验方法和验收标准；3.安全防护：要求受电弓在设计、制造、运行、维护等过程中，应采取有效的安全防护措施，确保人身和设备安全；4.安装与维护：规定了受电弓的安装、调试、维护等方面的技术要求，以确保受电弓的正常运行。
四、我国受电弓标准的制定与发展我国在受电弓领域的研究和应用始于20世纪50年代，经过几十年的发展，已形成了较为完善的受电弓标准体系。
近年来，随着我国铁路、城市轨道交通等领域的快速发展，受电弓标准的制定工作得到了进一步加强。
现行的受电弓标准主要有GB/T 1302-2008《铁道车辆受电弓》、TB/T 3237-2011《电气化铁路受电弓技术条件》等。
五、受电弓标准的意义和应用受电弓标准对于确保受电弓产品质量、提高受电弓的安全性能、降低运营维护成本具有重要意义。
(完整word版)TSG15B型受电弓
TSG15B型受电弓概述受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶.受电弓的集电头升起后与接触网导线接触,从接触网上集取电流,并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。
当司机在司机室中按下升弓按钮时，电磁阀得电，压缩空气进入气囊升弓装置时,将使气囊膨胀抬升，并带动作用于下臂杆的钢丝绳，钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起,并使受电弓集电头与接触网保持接触状态。
当司机在司机室中按下降弓按钮时，电磁阀失电，切断供风,气囊升弓装置开始排气，受电弓靠自重下降，然后使弓头保持在两个橡胶止挡上。
此外当受电弓滑板磨耗到限或折断时，滑板内气腔漏气,ADD装置将动作，迅速降弓，实现自动保护功能。
受电弓在工作时，气囊升弓装置一直被供以压缩空气,由于弓头采用弓头悬挂装置，使弓头具有一定的自由度，接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如在桥梁和隧道，通过铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接触网的不同高度而自由地变换其高度而保持接触压力基本恒定。
对于单臂受电弓，集电头被一个铰链系统垂向操纵,铰链系统形成一个四杆机构。
由于集电头的垂向运动，这个运动方向对接触压力没有影响，因此受电弓适合在两个方向进行安装使用。
带有滑板的集电头，将尽可能的位于转轴上方绕转轴进行自由摆动.当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起,与接触网相接触的接触压力将被确定。
通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓，通过绝缘软管提供压缩空气。
使用环境1)海拔不超过2500m。
2)最低环境温度为-40℃，最高环境温度为+70℃。
3）温度保持40℃不变时，相对湿度为95%；温度从—25℃～+30℃快速变化时，相对湿度为95%，最大绝对湿度为30g/m3.4)暴露在机车外部的部分能承受雨、雪、风、沙的侵袭,并且具有防水、防风、防沙的能力。
5）受电弓的振动和冲击IEC-61373 标准I类A级的相关要求.图1 受电弓总览图技术参数TSG15B受电弓技术参数额定工作电压30kV(AC)电压波动范围19 kV（AC)～31 kV(AC）额定工作电流1000A额定运行速度200km/h 折叠高度 (包括支持绝缘子) ≤678mm 最小工作高度（从落弓位滑板面起) 220mm最大工作高度(从落弓位滑板面起) 2250mm最大升弓高度(从落弓位滑板面起）≥2400mm 受电弓集电头（弓头)长度1950 ±10mm组成部件图2 受电弓及其部件TSG15B型受电弓包括以下主要部件:1）底架（图2中序1）图3 底架底架由方形钢管焊接而成，在连接处紧密密封焊接。
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成都铁路局机务处文件
机供[2000]44号—————————————————————————————————————关于下发《电力机车受电弓运用技术要求》的通知
各分局、供电段、电力机务段：
为加大围歼弓网故障的力度，强化机、供联控措施，把围歼弓网故障措施真正落实到实处，根据全局（遵义）机务系统深化安全基础建设现场会议要求，从2001年1月1日起，各分局须安排供电段人员驻机务段对运用机车受电弓质量和状态进行检查，为抓好此项工作，现将《电力机车受电弓运用技术要求》下发你们，要求各分局、各供电段结合本单位实际，抓好人员的配备培训工作，务必贯彻落实、防止弓网故障的发生，确保运输畅通。
附电力机车受电弓运用技术要求（暂行）
成都铁路局机务处
2000年12月13日
电力机车受电弓运用技术要求(暂行)
为有效减少因受电弓不良引发的弓网故障，要求运用机车受电弓必须达到以下技术要求方可出库。
一、基本技术要求
1、额定工作电压：25KV
2、额定工作电流：600A
3、额定工作气压：500KPa
4、最小“升弓气压：375KPa
5、工作高度范围：400、1900mm
6、最大升弓高度：2400±20mm
7、升降弓时间（在气压500KPa、升弓高度1900mm下）
升弓时间：不大于8S
降弓时间：不大于7S
8、工作高度范围内接触压力差：
接触压力70±1510N。
9、滑板直线部分长度：不大于12500mm，滑条原形厚度10mm。
各段电力机车必须按路局要求使用铜基冶金粉末滑板，严格禁止铝滑板和自带润滑济的铜基冶金粉末滑板装车使用。
二、运用机车受电弓库内技术要求
1、各部给油堵齐全，不缺油。
2、各穿销、开口销齐全、锁闭良好，无严重锈蚀。
3、滑板：
3.1、滑板与滑条接触面无严重腐蚀及电腐蚀、空洞及凸凹不平等。
3.2、托架及诱导角无严重变形、无裂纹。
3.3、滑条不得有严重缺损，安装螺栓紧固，平垫、弹簧垫齐全，螺栓不得凸出滑条平面。
3.4、滑条接缝处应平整、密贴，滑条间隙不大于1mm，滑条与诱导角间隙不大干2mm，滑条厚度合符要求(3mm禁用)。
4、弓头架：
4.1、支架弹簧无变形、折损或严重锈蚀。
4.2、穿销与滑动拉杆内磨耗量不大于2mm，穿销无偏磨。
4.3、框架无变形、扭曲、裂损和严重锈蚀。
4.4、导轨及轴销灵活、不缺油。
4.5、三角板紧固无裂纹。
5、均衡臂及底架：
5.1、均衡臂转动灵活，无严重锈蚀。
5.2、均衡臂及底架无变形、无裂纹。
5.3、上框架、平衡杆、底座各臂杆件无严重锈蚀和裂纹。
6、分流线齐全，缺损不大于10％。
7、支持瓷瓶清洁、表面缺损面积小于3Cm2，可涂绝漆处理。
大于3Cm2时，涂绝缘漆处理经试验合格后方可使用。
8、瓷瓶安装螺栓紧固，因爬电烧伤面积大于100Cm2应涂绝缘漆外理。
9、升弓弹簧及调整螺杆、螺母不得有严重锈蚀。
10、缓冲阀、风缸、风管接头等无漏泄。
11、铰链及饺链座不缺油、无裂纹，调整螺栓紧固良好。
12、受电弓降下时应平稳落在两止档上。
三、弓网动态检测装置作用正常。
数据记录、转储正常，各传感器坚固、无松动。
检查发现问题，由检查人员通知乘务员或保养人员，填写“机统－6”小票，故障处理后经检查人员确认方可出库。