LNG运输及船运相关知识
LNGLPG船舶知识
1 LNG船简介LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。
(1)安全区。
LNG船舶基础知识(讲稿)
优点
（1）常规LNG船常用的推进系 统，经过发展也可为大型船 使用
（2）可以使用重油或蒸发损耗 气体
（3）低振动
缺点
（1）燃料消耗比较大 （2）机器沉重 （3）需要容纳锅炉的大机舱 （4）缺乏能够操作高压蒸汽
设备的经验人员 （5）废气排放多
带有再液 化装置 的双螺 旋桨低 速柴油 机
（1）因为有再液化装置，所以 允许将装载的货物全部卸给 接收站
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液化运送（LNG船） 即将天然气冷却至约-163℃变成液态，也就
是常说的LNG（无色、无味、无毒且无腐蚀性， LNG的重量仅为同体积水的45%左右），然后通 过专门的LNG船运送至液化天然气的接收终端， 在终端将LNG重新气化传送给最终的使用者。
其优点是：适于长距离（超过3000公里）； 运输成本比较固定，供应比较灵活。
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5、LNG船舶主推进装置
在LNG船运输过程中，LNG货物会不断受热产生 货物蒸发气，简称BOG（Boil off Gas）。
处理BOG的方式不同，决定了LNG船推进装置的 不同。 （1）LNG船推进装置采用BOG为燃料，BOG经由液货 舱引出燃烧，为推进装置提供动力； （2）将BOG再液化返回液货舱，而推进装置采用重油 作为燃料。
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目前薄膜型液货舱主要有两种型式，分别为Gaz Transport和Technigaz。两者较为相似，均采用具有良 好弹性的薄钢“薄膜”围护货舱。
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Gaz Transport薄膜采用含镍量36%、含碳量0.2% 的镍钢（俗称殷瓦，Invar），该材料热膨胀系数非常 低，很好地解决了材料受温度而变化的问题，因此在 结构上没有必要采用膨胀连接或是皱褶结构。新型Gaz Transport系统采用厚0.7mm，宽0.5m的殷瓦薄膜，支 撑薄膜的绝缘层采用一系列独立的标准绝缘箱，在绝 缘箱内充填珍珠岩绝缘材料，该材料热绝缘性能良好， 同时还很经济。珍珠岩绝缘材料作了硅化处理，这样 可以防水防潮。每一绝缘层厚300mm。通过螺栓结构 固定在船舶内壳板上。
lng运输船原理
lng运输船原理
Lng运输船的原理是利用低温液化天然气（LNG）的特性来实
现燃料的储存与运输。
首先，将天然气通过压缩、冷却等处理工艺将其液化成LNG。
这样，LNG在相同的压力下占据更小的体积，方便储存和运输。
然后，将液化的LNG储存于特制的储罐中。
这些储罐通常由
高强度钢材制成，内部进行保温处理，以确保LNG能够长时
间保持低温状态。
接下来，利用LNG加工设备将LNG转化为燃气。
这些设备
通常包括泵、加热器等设备，用于提高LNG的温度并将其转
化为气态。
最后，将转化为燃气的LNG供应给发动机进行燃烧。
这些发
动机通常使用LNG作为主要或部分燃料，以驱动船舶行驶。
总之，LNG运输船的原理是通过将天然气液化为LNG，然后
进行储存和运输，最后利用LNG作为燃料进行燃烧，从而实
现船舶的推进。
这种技术可以提供高效、环保的运输方式，并逐渐被广泛应用于航运行业。
LNG运输注意事项模版
LNG运输注意事项模版LNG（液化天然气）是一种清洁、高效的能源，广泛应用于能源供应链中的运输环节。
然而，LNG运输存在着一定的风险和挑战。
为了确保LNG运输的安全和顺利进行，以下是一些值得注意的事项：1. 安全意识与培训LNG运输涉及高压高温容器和极低温液体气体，需要船员具备良好的安全意识，了解和熟悉LNG运输的特点、风险和应对措施。
船员应接受专业的培训，熟悉紧急情况的处理程序和逃生训练，提高应对突发事件的能力。
2. 船舶设备与维护LNG船舶的设备必须符合国际标准和要求，包括船舶的结构、船体的绝热性能、LNG储存和传输系统、船舶动力装置等。
船舶设备必须定期检查、保养和维修，确保其安全可靠的运行状态。
船舶的紧急关闭和泄漏控制系统应随时保持通畅和有效。
3. 航行计划与通讯在进行LNG运输前，必须制定详细的航行计划，并与相关当局保持良好的沟通和协调。
船舶应根据航行计划，合理安排航速和航线，避免危险和冲突区域。
同时，船舶应具备良好的通讯设备，与陆地、其他船舶和救援机构保持及时和有效的通讯，以应对紧急情况。
4. 液化天然气传输在进行LNG传输时，需要注意液化天然气的温度和压力控制。
船舶应严格按照LNG传输的标准和规定进行操作，确保LNG的温度在安全范围内，防止过热或过冷造成的危险。
同时，需要定期检查和维护LNG传输管道和阀门，确保其安全可靠的运行。
5. 紧急情况应对在LNG运输过程中，突发事故可能发生，如泄漏、火灾等。
船舶应设有灭火系统和泄漏控制设备，并制定相应的紧急处理方案。
船员应熟悉紧急处理程序，并定期进行紧急演练，提高应对紧急情况的能力。
同时，船舶应与救援机构保持良好的协作，确保在紧急情况下能够及时得到援助。
6. 环境保护与合规要求LNG运输涉及到环境保护和合规要求。
船舶应遵守国际和地区的环境保护法规，控制和减少LNG运输过程中的污染物排放。
此外，船舶必须符合国际安全管理规范（ISM Code）和国际安全物料管理规范（ISPS Code）的要求，确保LNG运输的安全和合规。
LNG运输船是什么船具体介绍
LNG运输船是什么船具体介绍LNG运输船大家熟悉吗?不妨一起来了解一下。
下面是为大家整理的LNG运输船是什么船，喜欢可以收藏分享。
LNG运输船是运输液化天然气的船。
运输液化天然气与运送其他物资不同，液化天然气要在零下160度的温度中进行储存，LNG运输船的制冷能力需要很强悍。
在建造LNG运输船时，一般会把其分成两百六十四个单独的部分再进行精确拼接，目前这样的建造方式是大型船体结构中最先进的施工方式。
LNG船建造中，仓库的焊接是最难的工艺，是LNG船建造中最大的难点。
仓库的钢板最薄的部位只有0.7毫米，在焊接时极易焊穿。
只要有一个针头般的缝隙，液化天然气都会泄露，从而引发爆炸，而在建造存储器的过程中，工人的一滴汗珠都可能腐蚀舱体，任何一丝纰漏都会为这艘船带来灭顶之灾。
全球目前只有13个船厂可以造LNG运输船，其中就包括了我们中国。
在这13个船厂之外，其它船厂所建造的LNG船是没有人买的，最大的原因就是担心安全问题。
一个国家工业实力的证明就是LNG船的建造，一个国家能够成功建造出LNG运输船，证明这个国家的造船业与制造业十分发达。
航空母舰可以说是海面上最令人忌惮的舰艇，尽管如此，航母面对我国的一款货轮后也要躲着走，这种货轮抱着一颗“核弹”在海面航行，它就是LNG运输船。
可能有很多小伙伴不是很熟悉LNG船，LNG就是液化天然气的缩写。
LNG船并没有安装武器，也没有任何作战人员驻守，但是却没有任何人打它的主意，因为LNG船运输的都是天然气，稍有不慎，就可能有大爆炸。
最难建造的民用船只就是LNG运输船，LNG运输船使用年限为40年到45年，只有少数几个国家有能力建造。
中国自主研发制造的LNG船“泛亚”号总长度为290米、宽度为46.95米，载重8.25万吨，是我国最大的天然气运输船，LNG船“泛亚”号装载的液化天然气量可以达到17.4万立方米，中国仅用20年就从不能建造LNG船到熟练掌握建造，摘下了世界造船业最亮的明珠。
lng船基础知识
lng船基础知识：
LNG船是一种专门运输液化天然气的船舶。
以下是关于LNG船的基础知识：
1.运输方式：LNG船通过在低温下将天然气液化，然后运输到目的地。
液化后的天然
气体积比气态时小得多，因此可以更高效地运输。
2.船舶特点：LNG船具有特殊的结构和设计，以适应低温运输的要求。
例如，船舶的
货舱通常采用双层壳结构，以防止货物与外壳直接接触。
此外，船舶还配备有特殊的绝缘材料和制冷设备，以确保液化天然气在运输过程中保持低温状态。
3.安全性：由于LNG船运输的是易燃易爆的液化天然气，因此安全性是首要考虑因素。
船舶的设计和运营必须符合国际和国内的安全标准，以防止事故的发生。
4.建造要求：LNG船的建造需要满足一系列严格的要求。
船体结构必须能够承受低温
环境的影响，货舱的密封性和绝缘性必须良好，以防止液化天然气的泄漏。
此外，船舶还必须配备有先进的导航和控制系统，以确保航行安全。
5.运营成本：由于LNG船的建造和维护成本较高，因此其运营成本也相对较高。
这使
得LNG船通常用于长距离、高价值的货物运输。
6.未来发展：随着全球能源需求的增加和环保意识的提高，LNG运输市场预计将继续
增长。
未来，LNG船可能会采用更先进的能源系统和环保技术，以提高运营效率和降低对环境的影响。
LNG是怎样进行运输的
LNG是怎样进行运输的液化天然气的运输可以有三种方式：管道输送、车运和船运。
这三种运输方式中，管道输送，特别是长距离管道输送因为还存在技术上的一些困难，在应用上尚无实例。
而液化天然气的海上运输技术不断成熟，船运是液化天然气运输的主要方式，占世界液化天然气运量的80％以上。
目前，在陆地上，由于受到管道低温输送技术、经济、气源等各方面的影响，世界上约75%的天然气仍采用常态管道输送的方式。
1、LNG管道输送应用一般来说，LNG输送管道可分为三类：非绝热管、普通绝热管、真空绝热管。
对于管道输送，迄今为止，LNG低温管线在调峰装置和LNG船装卸设施上已有应用，且低温材料与设备的应用和天然气贸易量都在逐年增加，但是尚未见到采用低温管线长距离输送LNG的实例。
最新理论研究表明，建设长距离LNG输送管道在技术上是可行的，在经济上也是合理的。
上图真空绝热管2、LNG管道输送优缺点LNG管道输送的优点主要表现在两个方面：一方面由于LNG的密度是天然气的600多倍，与常规输气管道相比，输送相同体积的天然气，LNG输送管直径要小得多。
另一方面，LNG泵站比天然气增压站的投资低，且前者的能耗比后者低若干倍。
LNG管道输送还存在一些不足，主要体现在：LNG输送管道与设备必须采用价格昂贵的镍钢和性能良好的低温绝热材料，为实现低温液体单项流动、防止液体汽化，需在管道上增建中间冷却站。
因此，管道工程的设计复杂和施工技术要求高，长距离LNG管线的初期投资较大。
3、LNG管道输送要求为了安全的输送LNG，LNG管道需满足以下要求：①满足设计温度下的低温冲击韧性，防止管系的脆裂和脆断。
②在高压条件下具备良好的机械强度，具有耐压和抗管外荷载作用的能力。
③具有良好的抗震能力。
④管道接口施工简单，并具有良好的液密性。
⑤管道切断和开口容易。
⑥运输方便。
⑦维护管理费用低廉。
（二）液化天然气的槽车运输液化天然气的槽车运输承担了将天然气液化工厂生产的LNG运送到各个使用点的任务。
LNG及LPG安全运输..
液化气船的安全布置与要求
1 外貌结构特点
船型及适运货品
按设计装运的货物危险程度不同，IGC规则： 1）1G型船舶：用于载运要求采取最严格 防漏保护措施的货品的液化气船。 2）2G型船舶：用于载运要求采取相当严 格防漏保护措施的货品的液化气船。 3）2PG型船舶：指长度为150m及以下， 用于载运要求采取相当严格防漏保护措施 的货品的液化气船。 4）3G型船舶：用于载运要求采取中等防 漏保护措施的货品的液化气船。
LNG运输方式的安全性
比油船运输安全: 1 船体大多数设计成双层壳结构 2 夹层中间充填惰性气体 3 连续的气体防爆监测装置和周密的装卸操 作方法，因此，一般认为液化气若漏出舷 外，瞬即汽化，不会污染海洋和岸边。
LNG船简述
LNG船是国际公认的高技术、高难度、高 附加值的“三高”产品，LNG船是在 162 摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界 造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、 中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家 的13家船厂能够建造。
LNG船分类
LNG船发展概况
1959年，甲烷先锋号，杂货船改装。 20世纪60年代，英、法等国。 70年代，法国大型液化天然气船。
LNG船的发展趋势
1 LNG船大型化：大型LNG船能有效降低 LNG运输费用。 2 货物围护系统：新建造的LNG船多采用 薄 膜型液货舱。 3 推进系统：由于操作围护简单、效率高等 原因，柴油机推进系统有取代蒸汽轮机推 进系统的趋势。
我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”， 是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽 43.35米、型深26.25米，装载 量为14.7万立方米，时速19.5节。于2008年4月顺 利交船，成为广东深圳大鹏湾的国内第一个进口 LNG大型基地配套项目。
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什么是LNG？
LNG（Liquefied Natural Gas）即液化天然气：是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺形成的低温液体混合物。
物理性质：LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性，比重小，体积约为同量气态天然气体积的1/625。
因此它具有经济高效、安全可靠、灵活方便且清洁环保的优点。
LNG产业链
一、生产、运输、销售三大环节
在上游环节中，气田产出天然气，并将天然气进行简单的处理加工；
在中游环节中，液化厂将处理加工后的天然气液化，由LNG船舶的运输至LNG接收站；
在下游环节中，接收站将接收到的LNG进行再气化后进行销售，并最终通过管道输送给用户。
LNG产业链示意图
二、LNG主要运输方式
LNG的运输方式，主要有以下三种：管道运输、LNG船运输、CNG船运输。
管道运输
将天然气液化后，通过长距离、大口径输气管线将LNG送往终端用户。
LNG船运输
将天然气液化后，通过LNG船运送至LNG接收终端，并在终端将LNG重新气化传送给用户。
CNG船运输（Compressed Natural Gas）
将天然气压缩后，装载在CNG船上的管组内，通过CNG船来运输至接受终端，并最终传递给用户。
从运输距离、投资成本、运输成本及运输量三个方面考虑，三种运输方式各有利弊，正确的选择运输方式可以降低成本，缩短时间。
三种运输方式的比较：
三、LNG船舶分类及各自特点
目前海上最常用的运输方式是LNG船运输。
下面将介绍LNG运输船的分类及各自的特点。
大型远洋、中小型LNG运输船等五种类型
LNG船的类型主要有5种，分别是大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船、移动式LNG加注船、LNG燃料动力船以及LNG加注趸船。
大型远洋LNG运输船
舱容大于10万方的LNG运输船。
特点：①运输量大②投资成本高③技术要求和可靠性要求高④只能进行LNG运输
大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船
舱容小于10万方，范围多在1000m3到80000m3的LNG运输船。
主要适用于中、短距离运输。
特点：①运量大②经济效益高③运输灵活④营运周期短
中小型LNG运输船、移动式LNG加注船
具有加注功能的一类LNG运输船。
其解决了水面作业船舶LNG机动加注的问题。
特点：①方便灵活，极少占用码头资源②经济效益高③加气方便、安全可靠
移动式LNG加注船、LNG燃料动力船
以LNG作为船舶主要动力燃料的船舶。
特点：①清洁环保，氮氧化物和二氧化碳排放量少②可以杜绝硫化物和细小颗粒等其他有害物的排放③经济效益高，节约燃料成本④续航能力弱，安全性较差LNG燃料动力船、LNG加注趸船
固定于水中某一位置，储罐、LNG泵和加注设备等部件固定安装于船上，用于船用LNG燃料加注的趸船。
特点：①机动性好，加注灵活②加注效率高，可适合大型加注③操作成本高，操作性差
四、LNG加注趸船、LNG运输船关键设备
货物维护系统、推进系统、燃气供给系统
货物维护系统
货物维护系统指用于围护货物的装置，包括所设的主屏壁和次屏壁以及附属的绝热层和屏壁间处所，还包括必要时用于支持这些构件的邻接结构。
主要分为自身支撑型和非自身支撑型两类。
第一种类型是自身支撑型。
指自身支持的液货舱，不构成船体结构的一部分。
按设计准则和建造方法可分为：
1)独立A型：应用传统的船舶结构的公认标准进行设计的液货舱。
2)独立B型：指采用模型试验、精确分析手段确定应力水平、疲劳寿命和裂
纹扩展特性进行设计的液货舱。
3)独立C型：指符合压力容器标准，且设计蒸气压力不小于特定公式计算值
的液货舱。
自身支撑型液货舱按结构可以分为SPB型棱形液货舱（日本IHI）、MOSS球罐型液货舱（挪威）。
1)SPB型棱形液货舱
为减少货物在船舱内晃荡撞击，在货舱内加一道纵向舱壁将货舱一分为二。
货仓材料采用耐低温铝合金，绝热材料采用塑料泡沫。
2)MOSS球罐型液货舱
货仓球体为高强度铝合金，外部覆盖泡沫绝缘材料，最外面是保护型金属外壳。
分为北半球、南半球和赤道三大部分。
第二种类型是非自身支撑型。
指由邻接的船体结构通过绝热层支持的一层薄膜组成，主要有GTT型薄膜舱。
薄膜型LNG货物维护系统由法国GTT公司持有专利。
GTT型薄膜舱
由双层船壳、主薄膜（1-2mm厚的不锈钢波形薄膜）、次薄膜（由复合层压材料组成）、低温隔热结构组成组成。
推进系统
LNG运输船的推进系统，主要介绍一下四种推进系统。
第一种：柴油机+再液化推进系统
该系统包含低速二冲程柴油机和再液化装置。
特点：①推进系统与电力系统配置灵活②燃油成本较大，维护保养成本较大③二氧化碳、氮化物等排放量高柴油机+再液化推进系统示意图
第二种是双燃料电力推进系统
它采用LNG与柴油混合燃料推进。
特点：①节能，管理以及维修费用低②舱室利用率较高③冷机启动时间短双燃
料电力推进系统示意图
第三种是双燃料二冲程低速机直接推进系统
采用MEGI主机，是一种双燃料低速机。
特点：①供给系统使用的是高压供给系统②可以任意比例LNG、柴油混合燃烧③推进效率高双燃料二冲程低速机直接推进系统
第四种是天然气燃料气体机直接推进系统。
天然气气体发动机可以方便地利用LNG货物蒸发气。
特点：①可以节省大量舱内空间②减轻动力装置重量，增加载重量③节省运营成本天然气燃料气体机直接推进系统
LNG燃气供给系统
目前LNG的供给系统可以大概分为两类，低压供给系统和高压供给系统。
低压燃气供给系统是进气压力为6~8bar的发动机供气的系统。
高压供给系统喷射压力约为300~450bar，解决了以液化天然气（LNG）为燃料的船舶的燃料储存、燃气气化、加热，提高了低速二冲程柴油机的高效率性能，极大的节省了能耗。
LNG燃气系统主要由压缩机，蒸发器，加热器，缓冲罐以及气液分离器组成。
高压燃气供给系统采用设置在储液罐内的LNG潜液泵采用管道与LNG日用罐、增压泵、高压缓冲罐、高压天然气加热器和主动力装置依次连接；
低压燃气供给系统在储液罐的顶端采用管道与气液分离器、压缩机、低压缓冲罐、低压天然气加热器和辅助动力装置依次连接。
五、LNG船舶液货装卸作业流程
检查、干燥、惰化、驱气等十二个步骤
LNG船舶液货装卸作业流程，具体包括十二个步骤，如下图所示：
各操作步骤的定义：
液货舱检查
检查安全装置，清除安全隐患。
干燥
清除液货舱、管路等的湿气，防止生成水合物或结冰。
惰化
降低货物中的含氧量，防止形成可燃的气体环境或货物发生氧化反应。
驱气
用待装的货物蒸气把液货舱中的惰性气体排挤出去。
预冷
在装货前降低液货舱温度以便尽量减少热应力和过度蒸发。
装货
进行货物的冷却和装载极限的控制等。
载货航行
进行货物状态控制。
卸货
包括把冷冻货物加热以便卸到常温压力贮罐中去。
压载航行
包括除液、除气、惰化和再驱气等。
换装货品
包括把液货舱准备好以便变更货种。
进坞维修
包括除液复温、用惰性气体置换可燃货物气体，随后用空气置换惰性气体等操作。