燃料电池的双极板和燃料电池的制作方法
燃料电池双极板 超亲水 碳涂层 非晶碳 耐蚀 石墨微晶 导电层 氧化硅 亲水层
燃料电池双极板超亲水碳涂层非晶碳耐蚀石墨微晶
导电层氧化硅亲水层
燃料电池双极板是燃料电池的核心组件之一，它承担着将氢气和氧气转化为水并释放能量的重要作用。
双极板通常由多层材料构成，其中包括超亲水碳涂层、非晶碳耐蚀层、石墨微晶导电层和氧化硅亲水层。
超亲水碳涂层是位于双极板表面的一层材料，具有非常高的亲水性，可以使水分子快速均匀地分布在整个双极板表面，从而提高氧气的传输效率，并降低气泡的产生。
非晶碳耐蚀层是在超亲水碳涂层下方的一层材料，主要起到防止双极板受到腐蚀的作用。
由于燃料电池中存在酸性环境和高温条件，这一层材料需要具备良好的耐蚀性能，以保证双极板的长时间稳定运行。
石墨微晶导电层是位于非晶碳耐蚀层下方的一层材料，具有优异的导电性能，可以有效地传导电子，将氧气的电荷转移至双极板表面。
氧化硅亲水层是位于石墨微晶导电层下方的一层材料，具有良好的亲水性能，可以吸附和传输水分子，从而帮助氢气和氧气的反应进行顺利。
此外，氧化硅层还可以起到隔离作用，防止氢气和氧气发生非预期的反应。
总体来说，燃料电池双极板的设计与材料选择都非常关键，不同的材料层次有各自的功能，并共同协作以实现高效的能量转
化和稳定的电池运行。
自制燃料电池详细教程
自制燃料电池详细教程做个燃料电池吧，（氢氧化钠是强碱性的所以大家玩的时候要多加小心）：这就是氢氧化钠。
做燃料电池浓度不需要太高，随意就好。
氢氧化钠易溶于水，溶于水时放热。
加了10ml水，O（∩_∩）O~。
水开始发热了。
可以明显看到热气。
因为放的氢氧化钠少所以放出的热热比较少，手摸瓶底能明显感觉烫手了。
加点铝试试~~~（钻铝散热片得到的渣…）铝开始冒泡，好像生成的是氢气吧，好像还有偏铝酸。
铝没放多，因为在卧室怕出意外，氢气还是很危险的。
大家玩时要注意通风哦~这张照片比较清楚。
可以明显看到气泡。
好了到此结束，步入正题。
找一个药瓶，在盖子上钻孔，我用的是4mm的钻头，因为5号电池的碳棒就是4mm直径的。
拆5号碳性电池获得多孔石墨一根。
（这是以前拆的，段了一小截，没事凑合用。
）就像这样，插进去。
···用结构胶密封，防止漏气。
漏气电压下降的很快。
因为结构胶类似火腿肠的封装。
所以可能不是很好挤出来，哈哈，把胶挤到注射器里再用就方便多了。
就像这样，密封好，还是要再拆一节电池，因为需要两根碳棒，（以前拆了好多都找不到了。
）作案工具：剪刀，剥线钳。
原料：5号碳性电池。
从正极开始往下剥，剥成这个样子然后用钳子在电池上夹几下，注意不要用太大力，否则碳棒会断的。
用钳子夹住正极使劲拽。
就把碳棒给拽出来了。
给碳棒加热，加热的同时把碳棒上面的黑色不明液体擦干净，就行拉。
跟上一个碳棒一样，打孔然后插进去，打胶密封。
☺有点不协调，哈哈，一长一短。
里面也打上胶。
等一个晚上，等结构胶干。
嘀嘀嘀嘀嘀嘀。
（此处省略一晚。
）把氢氧化钠兑的水倒入药瓶中，在兑点水，不需要氢氧化钠太浓的。
盖上盖子，看看~还好，不是很丑。
哈哈哈（原谅我淫荡的笑~）哈哈哈测一测电压。
额。
哦。
还没充电呢哈哈。
3.5v充电一分钟。
充完电之后2.3v左右过了一会，电压在慢慢下降。
1.78v越来越低了。
1.659v彻底没电了。
此电池，制作完毕~~~。
PEM燃料电池双极板流道结构及设计要点之综述-燃料电池论文
PEM燃料电池双极板流道结构及设计要点之综述摘要: 质子交换膜燃料电池(PEMFC)以其高效率、高比能量、低污染等优点被认为是一种适合人类发展和环境要求的理想电源。
双极板(流场板)是质子交换膜燃料电池的重要部件, 其质量占电池堆60%以上。
流场板上的流道设计对电池性能、运行效率和制造成本有很大影响。
系统地综述了现有的流道设计, 剖析了流道的功能及其对电池性能的影响, 并在此基础上讨论了流道设计的设计要点。
关键词: 质子交换膜燃料电池；双极板；流道设计质子交换膜燃料电池(PEMFC)以其高效率、高比能量、低污染等优点被认为是一种适合人类发展和环境要求的理想电源【1】。
双极板是 PEMFC 的重要部件, 其两面都有加工出的流道,起着分布反应气、收集电流、机械支撑、水热管理以及分隔阴阳两极反应气的重要作用。
实际上, 燃料电池堆的设计很大程度上就是双极板的设计。
据文献报道,适当的流道设计能够使电池性能提高50%左右。
流道结构决定反应气与生成物在流道内的流动状态,设计合理的流道可以使电极各处均能获得充足的反应气并及时排出生成的水, 从而保证燃料电池具有较好的性能和稳定性。
流场的设计要满足以下几个方面的条件:(1)流场设计的基本原则是保证在一定的反应剂供应量情况下，电极各处均能获得充足的反应剂。
特别是对十大面积的电极尤为重要，电极工作面积放大过程中流场设计不合理往往是造成电池性能下降的主要原因之一。
(2)依据电极与双极板材料的导电特性，流场沟槽的面积应有一个最优值。
沟槽面积和电极总面积之比一般称为双极板的开孔率，其值应在40%～75%之间。
开孔率太高会造成电极与双极板之间的接触电阻过大，增加电池的欧姆极化损失。
(3)由流场结构所决定的反应剂在流场内的流动状态，应有利于反应剂经电极扩散层向催化层反应点的传递，并能促进反应产物的顺利排出。
(4)在一定的流量下，反应剂通过流场的压力降要适中，一般为千帕的数量级。
压力降太大会造成过高的动力损失，压力降太小则不利于反应剂在并联的多个单节电池间的分配。
先进电池材料之燃料电池-质子交换膜燃料电池精选全文完整版
为降低电池组的成本，制备双极板的材料必须易于 加工(如加工流场)，最优的材料是适于用批量生产工 艺加工的材料。
至今，制备PEMFC双极板广泛采用的材料是石墨和 金属板。
1.石墨双极板: 厚度为2~5mm, 机加 工共用通道, 利用电 脑刻绘机在其表面上 加工流场。这种工艺 费时，价高，不易批 量生产。
采用这种模铸法制备双极板，由于树脂未实现石 墨化，双极板的本相电阻要高于石墨双极板，而且双 极板与电极扩散层的接触电阻也比纯石墨大。但改进 联合树脂材料、与石墨粉配比及模铸条件，可以减小 模铸板的这两种电阻。
3.金属双极板：
用薄金属板制备双极板的优点是可批量生产，如采 用冲压技术制备各种结构的双极板。
阴极反应：
1 2
O2
2H
2e
H2O
总的反应：
1 H2 2 O2 H2O
1.2 PEMFC结构组成图
由图可知，构成PEMFC的关键材料与部件为电催 化剂、电极(阴极与阳极)、质子交换膜和双极板。
2. PEMFC的发展简史
20 世 纪 60 年 代 ， 美 国 首 先 将 PEMFC 用 于 双 子 星 座航天飞行。该电池当时采用的是聚苯乙烯磺酸膜， 在电池工作过程中该膜发生降解。膜的降解不但导致 电池寿命的缩短，且还污染了电池的生成水，使宇航 员无法饮用。
采用蛇形流场的 石墨双极板图
双板板流场结构示意图
2. 模铸双极板:
为 降 低 成 本 和 批 量 生 产 ， 在 DOE 资 助 下 ， Los Alamos等发展了采用模铸法制备带流场的双极板。方 法是将石墨粉和热塑性树脂均匀混合，有时需加入催 化剂等，在一定温度下冲压成型，压力高达几MPa或 几十MPa。该技术尚在发展之中。
质子交换膜燃料电池双极板材料及制备综述
2021年第5期刘颖1,2赵洪辉1,2盛夏1,2潘兴龙1,2（1.中国第一汽车股份有限公司研发总院，长春130013；2.汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，长春130013）【摘要】质子交换膜燃料电池（PEMFC ）的发展显示出了它成为清洁、高效和可靠电源的潜力。
双极板（BP ）作为PEM⁃FC 的关键部件之一，具有提供电气连接、输送反应气体、消散反应热、去除副产物的作用，但也是制约PEMFC 成本的主要因素之一。
根据双极板材料的不同可以分为金属双极板、石墨双极板和复合材料双极板，本文综述了双极板材料(金属、无孔石墨和复合材料)及其制备工艺。
其中，金属双极板因其优异的机械和物理性能，与无孔石墨及复合材料相比具有较强的成本优势，在乘用车应用中备受关注，但其制造工艺和耐腐蚀性是金属双极板的主要关注点。
未来，开发出优良的耐蚀性和导电性涂层或新型的双极板金属材料将极大地促进PEMFC 在乘用车领域的应用。
主题词：质子交换膜燃料电池双极板石墨金属复合材料中图分类号：U469.72+2;U473.4文献标识码：ADOI:10.19822/ki.1671-6329.20200237Review on Materials and Preparation of Proton Exchange MembraneFuel Cell Bipolar PlatesLiu Ying 1,2,Zhao Honghui 1,2,Sheng Xia 1,2,Pan Xinglong 1,2（1.General Research and Development Institute,China FAW Corporation Limited,Changchun 130013;2.State KeyLaboratory of Comprehensive Technology on Automobile Vibration and Noise &Safety Control,Changchun 130013）【Abstract 】The development of Proton Exchange Membrane Fuel Cells (PEMFC)shows its potential to become aclean,efficient,and reliable power source.Bipolar Plates (BP),as one of the key components of PEMFC,provide electricalconnections,transport reaction gases,however,the functions of dissipating reaction heat and removing by-products are also the main factors restricting the cost of PEMFC.BP can be divided into metal BP,graphite BP and composite BP according to different materials.This article reviews BP materials (metal,non-porous graphite and composite materials)and theirpreparation methods.Among them,the metal BP has a strong cost advantage compared with non-porous graphite and composite materials due to its excellent mechanical and physical properties so that it has attracted much attention in passenger car applications.While the main focus of the polar plate is its manufacturing process and corrosion resistance.Inthe future,the development of excellent corrosion resistance and conductive coatings or new BP metal materials will greatly promote the application of PEMFC in the passenger car field.Key words:Proton Exchange Membrane Fuel Cell (PEMFC),Bipolar plates,Graphite,Metal,Composite material【欢迎引用】刘颖,赵洪辉,盛夏,等.质子交换膜燃料电池双极板材料及制备综述[J].汽车文摘,2021(5):48-54.【Cite this paper 】Liu Y,Zhao H,Sheng X,et al.Review on Materials and Preparation of Proton Exchange Membrane Fuel Cell BipolarPlates [J].Automotive Digest (Chinese),2021(5):48-54.质子交换膜燃料电池双极板材料及制备综述*1前言为了缓解由化石燃料燃烧导致的环境污染和温室效应的问题，急需新型清洁能源的开发[1]。
燃料电池
4燃料电池的现状
目前，使用燃料电池面临的主要问题： 1 燃料问题 氧气可以直接从空气中获得，比较省 力；氢气则需要消耗电能以电解水或在催化剂的作 用下重组碳氢化合物这两种方法获取。但也有人认 为氢可以从天然气中产生，其成本同生产汽油相当。 如将燃料电池高效率因素考虑进来，使用氢将比汽 油更加经济。 2 安全问题 氢气是易燃气体，使用时要防止泄露， 爆炸等危险情况的发生。 阻碍燃料电池推广应用的关键问题还有成本高、 寿命短、体积大等，归根结底还是技术问题。
2.4溶化的碳酸盐燃料电池 (molten carbonate fuel cell--MCFC)
溶化的碳酸盐燃料电池与上述讨论的燃料电池差异较 大，这种电池不是使用溶化的锂钾碳酸盐就是使用锂钠碳酸 盐作为电解质。当温度加热到650℃时，这种盐就会溶化， 产生碳酸根离子，从阴极流向阳极，与氢结合生成水，二氧 化碳和电子。电子然后通过外部回路返回到阴极，在这过程 中发电。 CO32 + H 2 → H 2O + CO 2 + 2e 阳极反应： 2CO 2 + O 2 + 4e → 2CO 3 2 阴极反应： 这种电池工作的高温能在内部重整诸如天然气和石油 的碳氢化合物，在燃料电池结构内生成氢。且白金催化剂可 用廉价的一类镍金属代替，其产生的多余热量还可被联合热 电厂利用。这种燃料电池的效率最高可达60%。 这种电池需要较长的时间方能达到工作温度，因此不能 用于交通运输。
直 接 燃 料 电 池 混 合 动 力 系 统 结 构
5.2燃料电池汽车的特点
1、效率高 燃料电池汽车路试时可以达到40~50%的效率而 普通汽车只有10~16%。燃料电池汽车总效率比 混合动力汽车也要高。 2、环保 燃料电池电动汽车仅排放热和水——高效、环境 友好的清洁汽车。 3、可持续发展 燃料电池可节省石油。目前令全世界对石油的依 存度，超过警戒线30%，预计2020年>60%。
简易氢氧燃料电池的制作
简易氢氧燃料电池的制作10111550142 尚云龙一、实验原理水电解时，为了增加其导电能力，加入电解液，如硫酸钠等作为电解液(硫酸、氢氧化钠、硝酸钾等均可)，电解时两极发生如下反应：阳极：2H2O →O2↑+4H++4e阴极：4H2O+4e →2H2↑+4OH-总反应：2H2O→2H2↑+O2↑在两极吸附满气体后，拆去外电源，使燃料电池放电，两极发生如下反应：正极：O2+4H++4e →2H2O负极：2H2+4OH-→4H2O+4e总反应：2H2+O2→2H2O二、实验用品仪器：学生电源及导线，发光二极管，烧杯，碳棒2根，煤气灯，固定装置，坩埚钳，石棉网试剂：硫酸钠溶液三、实验步骤1、将石墨碳棒放到酒精喷灯上加热至红热，立即放入装冷自来水的烧杯中，反复3～4次，即形成多孔碳棒。
2、如图装好实验装置，加入硫酸钠为电解液，两碳棒分别接通电源的正、负极，调节电压约5V，电解约1~2min。
3、关闭电源，马上拔下导线与电源相接的一端，将这端与发光二极管相接（注意正负极），二极管即被点亮。
4、记录灯亮时间。
四、实验现象电解后，阴极和阳极周围迅速有气泡产生。
且阴极上的气泡明显比阳极的要多。
（阴极H2，阳极O2，理论体积比2：1）关闭电源后将导线连接到发光二极管，长腿接原来的阳极（红线），短的接阴极（黑线）。
可以看到发光二极管发光，颜色是淡黄绿色的。
灯颜色逐渐变暗，连续发光90s。
五、实验相关讨论电解水的可逆理论电压大约为1.23v，理论上水的分解电压与溶液的pH无关。
但由于过电势、欧姆压降等因素，导致分解电压各不相同，但一般来讲，过电势就2v左右，欧姆压降一般在1v以内，所以实际电压控制在4v。
燃料电池
五、固体氧化物燃料电池（SOFC）
3、固体氧化物燃料电池的特点 固体氧化物燃料电池除了具体燃料电池的一般优点外，它还具有以下特点： （1）对燃料的适应性强，能在多种燃料包括碳基燃料的情况下运行； （2）不需要使用贵金属催化剂； （3）使用全固态组件，不存在对漏液、腐蚀的管理问题； （4）积木性强，规模和安装地点灵活等。 固体氧化物燃料电池与磷酸型燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池相比有以下优点： （1）较高的电流密度和功率密度； （2）阳、阴极极化可忽略，彼化损失集中在电解质内阻降； （3）可直接使用氢气、烃类(甲烷)、甲醇等作燃料，而不必使用贵金属作催化剂； （4）避免了中、低温燃料电池的酸碱电解质或熔盐电解质的腐蚀及封接问题；
一、燃料电池类型
1）燃料供应系统。 燃料供应系统主要任务就是给燃料电池提供燃料。 2）氧化剂系统。 氧化剂系统主要给燃料电池提供氧气。可以从空气中获取氧气或从氧气罐中获取氧气，空气需 要用压缩机来提高压力，以增加燃料电池反应的速度。在燃料电池系统中，配套压缩机的性能有特 定的要求，压缩机质量和体积会增加燃料电池发动机系统的质量、体积和成本，压缩机所消耗的功 率会使燃料电池的效率降低。空气供应系统的各种阀、压力表、流量表等的接头要采取防泄漏措施 。在空气供应系统中还要对空气进行加湿处理，保证空气有一定的湿度。 3）发电系统。 发电系统是指燃料电池本身，它将燃料和氧化剂中的化学能直接变成电能，而不需要经过燃烧 的过程，它是一个电化学装置。
新能源汽车技术
——冷却系统
——燃料电池
2课时
提出任务
作为一名汽车专业的学生，你知道燃料电池有哪些类型及工 作原理？
燃料电池
燃料电池的类型 不同燃料电池的结构及工作原理
本节 重点
（1）了解燃料电池类型； （2）知道碱性燃料电池（AFC）的基本结构 与工作原理； （3）知道质子交换膜燃料电池（PEMFC）的 基本结构与工作原理； （4）知道固体氧化物燃料电池（SOFC）的基 本结构与工作原理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本公开提供了一种燃料电池的双极板和燃料电池，涉及燃料电池领域，该双极板包括第一极板和第二极板，第一极板和第二极板中的一个为阴极板，另一个为阳极板，第一极板和第二极板之间形成有长度不同的多条冷却流道，冷却流道的横截面积与冷却流道的长度正相关。
因此，长度较长的冷却流道横截面积较大，长度较短的冷却流道横截面积较小。
虽然长度较长的冷却流道阻力较大，流速较慢，但横截面积较大，虽然长度较短的冷却流道阻力较小，流速较快，但横截面积也较小，从而可以减小长度不同的冷却流道中冷却液的流量差异，这样双极板上不同区域受到的冷却效果也更接近，双极板上温度分布更均匀，有利于使燃料电池工作更稳定，延长燃料电池的寿命。
权利要求书1.一种燃料电池的双极板，其特征在于，包括相互重叠的第一极板（11）和第二极板（12），所述第一极板（11）和所述第二极板（12）中的一个为阴极板，另一个为阳极板，所述第一极板（11）和所述第二极板（12）之间形成有长度不同的多条冷却流道（101），所述多条冷却流道（101）中，至少部分冷却流道（101）的横截面积与所述冷却流道（101）的长度正相关。
2.根据权利要求1所述的双极板，其特征在于，所述第一极板（11）上具有第一流道槽（11a），所述第二极板（12）上具有第二流道槽（12a），所述第一流道槽（11a）和所述第二流道槽（12a）围成所述冷却流道（101）。
3.根据权利要求2所述的双极板，其特征在于，所述第一流道槽（11a）的横截面和所述第二流道槽（12a）的横截面均为梯形，且在同一所述冷却流道（101）中，所述第一流道槽（11a）的横截面和所述第二流道槽（12a）的横截面全等。
4.根据权利要求3所述的双极板，其特征在于，所述第一极板（11）上的各个所述第一流道槽（11a）的深度均相等，所述第二极板（12）上的各个所述第二流道槽（12a）的深度均相等。
5.根据权利要求1~4任一项所述的双极板，其特征在于，所述多条冷却流道（101）分布于所述双极板上的一矩形区域（B）内，同一所述冷却流道（101）的两端开口位于所述矩形区域（B）的同一侧边。
6.根据权利要求5所述的双极板，其特征在于，所述矩形区域（B）具有平行相对的第一侧边（B1）和第二侧边（B2），所述多条冷却流道（101）包括位于对称轴（m）和所述第一侧边（B1）之间的多条第一冷却流道（1011）、位于所述对称轴（m）和所述第二侧边（B2）之间的多条第二冷却流道（1012），所述对称轴（m）为所述矩形区域（B）的平行于所述第一侧边（B1）的对称轴。
7.根据权利要求6所述的双极板，其特征在于，所述多条冷却流道（101）中，最靠近所述对称轴（m）的n条冷却流道（101）的横截面积与所述冷却流道（101）的长度正相关，所述多条冷却流道（101）中除所述n条冷却流道（101）之外的冷却流道（101）横截面积相等，2≤n ＜N，且n为整数，N为所述冷却流道（101）的总条数。
8.根据权利要求6所述的双极板，其特征在于，在所述第一侧边（B1）向所述对称轴（m）靠近的方向上，相邻的所述第一冷却流道（1011）的间距逐渐减小。
9.根据权利要求6所述的双极板，其特征在于，所述多条第一冷却流道（1011）和所述多条第二冷却流道（1012）关于所述对称轴（m）对称。
10.一种燃料电池，其特征在于，包括如权利要求1~9任一项所述的双极板。
技术说明书燃料电池的双极板和燃料电池技术领域本公开涉及燃料电池领域，特别涉及一种燃料电池的双极板和燃料电池。
背景技术燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。
双极板是燃料电池中的重要结构，在燃料电池中通常包括叠置的多组双极板，每组双极板包括一个阴极板和一个阳极板，阴极板和阳极板相互重叠形成冷却流道，相邻两组双极板之间夹有膜电极。
冷却流道通常有很多条，多条冷却流道分布在一个较大的区域内。
在燃料电池工作时，冷却水从冷却流道的一端流入，另一端流出，如此利用冷却水带走热量，降低双极板的温度。
由于冷却流道的长度通常是不同的，这使得不同冷却流道中冷却水流动时受到的阻力大小也不同，因此较短的冷却流道中阻力较小，冷却水流速快，流量较大，较长的冷却流道中阻力较大，冷却水流速慢，流量较小。
这会导致双极板温度分布不均匀，从而影响燃料电池的稳定性和寿命。
技术内容本公开实施例提供了一种燃料电池的双极板和燃料电池，能够使双极板温度分布均匀。
所述技术方案如下：一方面，本公开实施例提供了一种燃料电池的双极板，包括相互重叠的第一极板和第二极板，所述第一极板和所述第二极板中的一个为阴极板，另一个为阳极板，所述第一极板和所述第二极板之间形成有长度不同的多条冷却流道，所述多条冷却流道中，至少部分冷却流道的横截面积与所述冷却流道的长度正相关。
可选地，所述第一极板上具有第一流道槽，所述第二极板上具有第二流道槽，所述第一流道槽和所述第二流道槽围成所述冷却流道。
可选地，所述第一流道槽的横截面和所述第二流道槽的横截面均为梯形，且在同一所述冷却流道中，所述第一流道槽的横截面和所述第二流道槽的横截面全等。
可选地，所述第一极板上的各个所述第一流道槽的深度均相等，所述第二极板上的各个所述第二流道槽的深度均相等。
可选地，所述多条冷却流道分布于所述双极板上的一矩形区域内，同一所述冷却流道的两端开口位于所述矩形区域的同一侧边。
可选地，所述矩形区域具有平行相对的第一侧边和第二侧边，所述多条冷却流道包括位于对称轴和所述第一侧边之间的多条第一冷却流道、位于所述对称轴和所述第二侧边之间的多条第二冷却流道，所述对称轴为所述矩形区域的平行于所述第一侧边的对称轴。
可选地，所述多条冷却流道中，最靠近所述对称轴的n条冷却流道的横截面积与所述冷却流道的长度正相关，所述多条冷却流道中除所述n条冷却流道之外的冷却流道横截面积相等，2≤n＜N，且n为整数，N为所述冷却流道的总条数。
可选地，在所述第一侧边向所述对称轴靠近的方向上，相邻的所述第一冷却流道的间距逐渐减小。
可选地，所述多条第一冷却流道和所述多条第二冷却流道关于所述对称轴对称。
另一方面，本公开实施例还提供了一种燃料电池，包括如前一方面所述的双极板。
本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：通过将第一极板和第二极板相互重叠，可以形成多条冷却流道，通过将冷却流道的横截面积设置的不同，使冷却流道的横截面积与冷却流道的长度正相关，因此，长度较长的冷却流道横截面积较大，长度较短的冷却流道横截面积较小。
虽然长度较长的冷却流道阻力较大，流速较慢，但横截面积较大，虽然长度较短的冷却流道阻力较小，流速较快，但横截面积也较小，从而可以减小长度不同的冷却流道中冷却液的流量差异，这样双极板上不同区域受到的冷却效果也更接近，双极板上温度分布更均匀，有利于使燃料电池工作更稳定，延长燃料电池的寿命。
附图说明为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是相关技术中的一种燃料电池的双极板的结构示意图；图2是本公开实施例提供的一种燃料电池的双极板的结构示意图；图3是图2所示双极板的局部截面图；图4是本公开实施例提供的另一种双极板的结构示意图；图5是图4所示的双极板的流量分布示意图；图6是图4中的E-E截面图。
具体实施方式为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
图1是相关技术中的一种燃料电池的双极板的结构示意图。
如图1所示，该双极板包括相互重叠的第一极板11和第二极板12。
图1中移除了第一极板11的部分结构，以露出第二极板12。
第一极板11可以是阴极板和阳极板中的一个，第二极板12是阴极板和阳极板中的另一个。
第一极板11和第二极板12的中部是流道区A，流道区A分布有多条冷却流道101，图1中示例性地示出了两条冷却流道101。
在流道区A外分别分布有冷却液进口10a、燃料进口10b和氧化剂进口10c，以及冷却液出口10d、氧化剂出口10e和燃料出口10f，冷却流道101连通冷却液进口10a和冷却液出口10d。
通常多条冷却流道101的长度并不是完全相同的。
例如图1所示双极板中，流经流道区A中靠近冷却液进口10a和冷却液出口10d的区域的冷却流道101的长度较短，流经流道区A远离冷却液进口10a和冷却液出口10d的区域的冷却流道101的长度较长。
图1中的空心箭头显示的是双极板中不同区域的冷却液流动轨迹，空心箭头的宽度与相应区域的冷却液的流量成正比。
如图1所示，由于靠近冷却液进口10a和冷却液出口10d的区域的冷却流道101长度较短，因此阻力较小，冷却液流量较大，双极板上该区域的温度较低。
由于远离冷却液进口10a和冷却液出口10d的区域的冷却流道101长度较长，因此阻力较大，冷却液流量较小，双极板上该区域的温度较高。
双极板上温度分布不均匀，会影响燃料电池的稳定性和使用寿命。
图2是本公开实施例提供的一种燃料电池的双极板的结构示意图。
如图2所示，该双极板包括相互重叠的第一极板11和第二极板12，第一极板11和第二极板12中的一个为阴极板，另一个为阳极板。
第一极板11和第二极板12之间形成有长度不同的多条冷却流道101。
本公开实施例所提供的附图中仅示意性地示出了若干个冷却流道101，例如图2中仅示出了长度不同的两条冷却流道101，在实际的双极板中，冷却流道101的数量远多于附图中所示的数量。
图3是图2所示双极板的局部截面图。
图3中示出了图2中的C-C截面和D-D截面。
如图3所示，多条冷却流道101中，至少部分冷却流道101的横截面积与冷却流道101的长度正相关。
为了便于分辨第一极板11和第二极板12，图3中分离了第一极板11和第二基板12。
通过将第一极板和第二极板相互重叠，可以形成多条冷却流道，通过将冷却流道的横截面积设置的不同，使冷却流道的横截面积与冷却流道的长度正相关，因此，长度较长的冷却流道横截面积较大，长度较短的冷却流道横截面积较小。
虽然长度较长的冷却流道阻力较大，流速较慢，但横截面积较大，虽然长度较短的冷却流道阻力较小，流速较快，但横截面积也较小，从而可以减小长度不同的冷却流道中冷却液的流量差异，这样双极板上不同区域受到的冷却效果也更接近，双极板上温度分布更均匀，有利于使燃料电池工作更稳定，延长燃料电池的寿命。
可选地，多条冷却流道101中，可以所有的冷却流道101的横截面积均与冷却流道101的长度正相关，也可以只将长度最长的若干条冷却流道101的横截面积设置为与冷却流道101的长度正相关。