中国新能源乘用车产业发展研究报告
关于我国新能源汽车产业政策研究的论文-中国经济论文
关于我国新能源汽车产业政策研究的论文中国经济论文论文摘要：以我国新能源汽车产业为研究出发点，详细梳理了国家在各个时期出台的关于发展新能源汽车产业的政策，并且剖析了政策的导向和连续性，可以为汽车企业制定战略决策提供支持。
论文关键词：新能源汽车；汽车产业；政策汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。
随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。
相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染。
从环境角度讲，新能源汽车废气排出量比传统汽车可减少92%-98%，从而实现交通能源多元化，保护环境；从能源角度讲，全球石油危机日益严重，汽车工业又是能耗的最大组成部分，新能源汽车的开发和使用有效解决了交通能源重消耗的问题，实现低碳经济可持续发展。
因此，随着低碳经济、节能环保意识深入人心，以解决环保和能源短缺为出发点的新能源汽车产业得到各国政府和学者的关注，他们从理论、政策、技术、环境等各个角度对新能源汽车产业进行研究和论证。
本文以我国新能源汽车产业为研究出发点，详细梳理了国家在各个时期出台的关于发展新能源汽车产业的政策，可以为汽车企业制定战略决策提供支持。
1 2001年，“863”计划汽车专项我国从“八五”期间开始了电动汽车的研究开发，并取得了一批成果且正在推动成果转化及产业化。
2001年，国家启动了“863”计划电动汽车专项。
该专项以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车的产业化为工作重点，在电动汽车关键单元技术、系统集成技术和整车技术上取得重大突破；建立燃料电池汽车产品技术平台，实现混合动力电动汽车的批量生产，开发的产品通过国家汽车产品型式认证；推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。
在进行技术和市场分析基础上，专项确定了以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三种车型为“三纵”，以多能源动力总成、电动汽车驱动电机、电动汽车动力电池三种共性技术为“三横”的“三纵三横”研发布局。
中国新能源乘用车市场发展特点与趋势展望
中国新能源乘用车市场发展特点与趋势展望摘要：发展新能源汽车是汽车产业实现低碳发展的关键所在，我国新能源乘用车发展已取得了显著成效，引领全球产业升级。
2022年，我国新能源乘用车市场呈现出纯电动乘用车“哑铃型”市场结构改善、自主品牌一家独大、个人购车需求持续释放、非限购城市消费潜力加速释放、造车新势力增速放缓等特点。
在碳达峰、碳中和背景下，在《积分办法》的引导下，我国新能源乘用车市场将延续良好的发展态势，助力汽车产业转型升级，推动汽车强国建设再上新台阶。
关键词：新能源乘用车市场特点发展趋势1引言发展新能源汽车是实现汽车产业低碳发展的关键所在，在碳达峰、碳中和背景下，全球新能源汽车产业发展成效显著，新能源汽车已经成为全球经济新的增长点。
2022年，在全球经济复苏进程有所放缓[1]、供应链断供风险持续[2]、新冠肺炎疫情反复等多重因素影响下，我国新能源乘用车市场呈现出一些全新特点，通过分析我国新能源乘用车市场发展的最新形势，总结新能源乘用车市场发展的最新特点，对我国新能源乘用车市场的发展趋势进行展望。
2 新能源乘用车市场最新发展特点2.1 新能源乘用车市场延续快速发展势头2022年，在全国多地出台新能源汽车促消费政策[3] ，新能源汽车供给持续改善多款重磅车型陆续上市，新能源汽车使用便利性不断提升叠加消费者对油价上浮预期等多重因素的影响下，国内新能源乘用车市场热度持续提升，继续保持快速发展的势头。
2.2 纯电动乘用车“哑铃型”结构得到改善2022 年纯电动乘用车市场高低两端占比较高的“哑铃型”结构得到改善。
2022年1-8月，纯电动乘用车中A00级乘用车销量占比降至28.1%，虽然在宏光 MINI EV、奔奔 E-Star、奇瑞小蚂蚁等车型的带动下A00级销量继续保持正增长，但由于A00级市场规模上限约110万辆，而且2021年总销量已经超过80万辆，2022年A00级市场与其他细分市场相比增速明显放缓，导致其在纯电动乘用车中的占比降低。
新能源汽车行业研究报告
新能源汽车行业研究报告一、引言随着环境问题日益凸显，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，逐渐受到全球范围内的关注。
本文将对新能源汽车行业进行深入研究，分析其市场规模、发展趋势以及面临的挑战与机遇。
二、新能源汽车市场规模1. 全球新能源汽车市场概况根据相关调研数据显示，全球新能源汽车市场逐年增长。
以电动汽车为主的新能源汽车占据主导地位，其销量不断攀升。
最新统计数据显示，截至2021年底，全球新能源汽车保有量已超过1000万辆。
2. 中国新能源汽车市场发展态势中国作为全球最大的新能源汽车市场，其规模庞大且增速迅猛。
政府出台的一系列政策和补贴措施，进一步推动了中国新能源汽车市场的发展。
2021年，中国新能源汽车销量突破300万辆，占全球新能源汽车销量的三分之一。
三、新能源汽车发展趋势1. 技术创新助推行业发展随着技术的不断进步，新能源汽车的性能不断提升。
电池技术、快速充电技术、智能驾驶技术等的逐渐成熟，为新能源汽车行业带来更多发展机遇。
2. 基础设施建设的提速充电桩建设是新能源汽车发展的关键环节。
各国政府纷纷加大对充电桩基础设施的投入，在城市和高速公路等区域建设充电桩，以满足新能源汽车用户的充电需求。
3. 新能源汽车的5G智能化新能源汽车与智能化技术的结合是未来发展的趋势。
5G技术的应用，将实现新能源汽车与交通基础设施、智能网联等的深度融合，进一步提升驾驶体验和安全性。
四、新能源汽车行业面临的挑战1. 技术壁垒和成本挑战新能源汽车的核心技术仍然存在一定的壁垒，例如电池技术的提升和续航里程的延长。
同时，新能源汽车的成本相对传统燃油汽车较高，限制了其大规模普及。
2. 充电基础设施建设不足充电桩基础设施建设的滞后，影响了新能源汽车的推广和应用。
用户在长途出行等情况下充电难、充电慢的问题依然存在。
五、新能源汽车行业的机遇1. 政策支持和补贴措施的推动各国政府对于新能源汽车的支持政策和补贴措施将继续推动该行业的发展。
新能源汽车行业研究报告
新能源汽车行业研究报告01 国内：结构剖析，ToC与非限购驱动为什么2020Q4以来国内产销预期连续调升。
2020年底市场预期2021年国内新能源车产销在180-200万辆，不过21Q1国内即实现了53万辆的产量，4-5月维持在21.6、21.7万辆，在1月数据发布后，市场修正2021年预期到230-250万辆，4-5月数据发布后，市场预期进一步上修至260-280万辆。
2021年产销超预期的核心原因是国内进入ToC端驱动的消费崛起阶段（2021年1-5月ToC端占比达到77%），行业的季节性大幅弱化，因而2020年9月以来的新车周期，切实提升了国内新能源车的渗透率水平，且伴随新车型的陆续发布，渗透率呈现持续抬升趋势。
分终端：限购渗透率二次抬升，非限购逼近拐点。
从分城市ToC端的新能源渗透率来看，限购城市在2020H1的稳态渗透率在12-13%左右，2020Q4起在上海政策带动下冲高至20%，不过上海政策在2021年已经逐步弱化，而限购城市的新能源渗透率仍维持20%以上。
在非限购城市，新能源渗透率在2020年有质变突破，从2-3%的渗透率翻倍增长至7%左右，已经临近渗透率变革的拐点。
其中柳州、洛阳、温州、驻马店、济宁、海口、南宁、菏泽、宁波等城市的ToC端新能源渗透率较高。
非限购B/C级高增，限购非牌照需求启动。
在非限购城市渗透率提升的过程中，不可否认A00级车型的贡献，但也需要注意到，B、C级车在2020年非限购城市实现186%、145%的同比增长，增速甚至高于A00级。
同时在限购城市中，牌照需求或也并非唯一，消费者认可新能源车产品，使用存量牌照购买新能源车的比例提升。
分车型：MINI、M3引领，更多是百花齐放。
特斯拉、宏光MINI及其他A00、新造车占到2020年9月以来新能源车销量环比增长的一半以上，不过其他车型也是重要贡献，百花齐放。
02 国内：增量需求创造与存量需求替代一是增量需求创造，二是存量需求替代。
新形势下我国新能源汽车政策现状与发展趋势研究
AUTO TIME93NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 新形势下我国新能源汽车政策现状与发展趋势研究袁妮 张振鼎 房旭中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 天津市 300300摘 要： 汽车产业作为我国重要的经济支柱产业，在我国的经济发展和国家发展中发挥了重要的作用，为了寻求产业发展和能源消耗之间的平衡，新能源汽车的概念应时而生。
特别是在当前我国各方面建设都进入新常态的形势下，推进新能源汽车的进一步发展，是现在我们必须要认清的一个很迫切的问题，也是一个很现实的问题。
关键词：新能源汽车 发展 经济1 新形势下我国新能源产品准入现状如表1所示2019年全汽车行业申报新能源产品7047个，其中，新产品3252个，变更扩展3795个。
按照动力类型分类，插电式混合动力汽车409个，纯电动汽车6364个，非插电式混合动力汽车42个，燃料电池汽车232个。
按照车辆类型分类，乘用车1309个，货车1750个，客车3125个，专用车及挂车863个。
我国新能源汽车的发展是从21世纪初开始的，发展到现在已经有20年的时间。
为了支持新能源汽车的发展，我国制定了《节能与新能源汽车产业发展规划》，在此规划中提出要在2020年达到全面的新能源汽车的产业化发展，要进一步推动新能源汽车在市场上的覆盖率。
2 汽车产业政策环境（1）全面扩大对外开放，创造公平、开放和竞争的市场环境。
2018年我国取消了专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年6月，发改委发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》（2020年版），取消商用车外资股比限制；在2022年将进一步取消乘用车外资股比限制。
在关税方面，从2020年1月1日起，我国对新能源电池相关材料及零部件，包括发动机、自动变速箱等关键零部件和生产设备在内的850余项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。
国务院发布的《中华人民共和国外商投资法》自2020年1月1日起实施，国家对外商投资实施准入前国民待遇加负面清单的管理制度。
中国新能源汽车行业研究报告
中国新能源汽车行业研究报告引言中国新能源汽车行业在过去几年取得了显著的发展，成为全球新能源汽车市场的领导者之一。
新能源汽车是以电能、燃料电池、混合动力等为动力源的汽车，是推动绿色交通发展，减少对传统石油资源依赖的重要手段。
本篇报告将全面分析中国新能源汽车行业的现状、发展趋势以及面临的挑战和机遇。
新能源汽车行业现状一、政策利好推动发展中国政府对新能源汽车行业给予了极大的支持和重视。
通过一系列政策措施，如国家重点支持产业政策、财税政策、采购政策和销售补贴等，政府鼓励和扶持新能源汽车的研发、生产和推广。
这些政策的出台促使了中国新能源汽车行业的快速增长。
二、市场规模逐年扩大随着政府政策的推动，中国新能源汽车市场规模逐年扩大。
根据数据显示，2019年中国新能源汽车销售超过100万辆，占全球市场份额的50%以上。
中国已成为全球最大的新能源汽车市场。
三、产业链完整中国新能源汽车产业链逐渐形成和完善，包括锂电池、电动车辆、充电设施等关键环节，形成了由上游材料供应商到下游制造商再到终端用户的完整产业链。
中国的锂电池产能和电动车辆生产规模在全球处于领先地位。
四、企业竞争激烈中国新能源汽车行业涌现了一批强大的企业，如比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等。
这些企业在技术创新、产品质量和市场拓展方面具备一定的竞争优势，推动了整个行业的发展。
新能源汽车发展趋势一、技术创新驱动新能源汽车行业的发展离不开技术创新的支持。
随着科技的不断进步，新能源汽车的电池技术、动力系统、智能驾驶等方面将不断取得突破。
未来，新能源汽车将更加智能、安全和高效。
二、多元化产品推出当前，主要的新能源汽车产品为纯电动车和插电混合动力车，但未来将会有更多样化的产品推出。
燃料电池汽车、太阳能汽车等新型能源汽车将会逐渐成为市场的一部分。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，消费者对汽车的需求也在不断升级。
他们对于产品质量、舒适性、智能科技等方面的期望越来越高。
新能源汽车行业将需要更多关注消费者需求，提供更加优质的产品和服务。
2023年我国新能源专用汽车行业发展现状及趋势分析
2024年第03期总第322期2023年我国新能源专用汽车行业发展现状及趋势分析胡璐中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司，湖北武汉，430056摘要：2023年，我国新能源专用汽车行业呈现蓬勃发展态势，销量突破22万辆，渗透率突破20%，再创历史新高，推动行业转型升级的作用不断凸显。
首先对2023年新能源专用汽车的市场情况进行了综述，然后从企业数量、品种数量、销量情况、在售企业进行了详细分析，最后展望行业发展趋势。
关键词：新能源专用汽车；发展现状；趋势分析中图分类号：U469.7收稿日期：2024-02-29DOI：10 19999/j cnki 1004-0226 2024 03 0051市场综述发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措［1］。
2023年，我国新能源专用汽车市场迎来“后补贴”时代，延续13年的新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日正式终止。
为进一步加快新能源汽车的推广和应用，2023年1月工信部等八部门发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，在主要目标的第一条中明确提出要大幅提高车辆电动化水平。
同年11月，第一批试点城市名单出炉，北京等15个城市入围。
根据预期目标，新能源汽车推广将聚焦公务用车、环卫车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域，推广数量预计超过60万辆。
在国家政策持续优化和鼓励下，2023年，我国新能源专用汽车销量突破22万辆，同比增长48.04%，销量再创新高；新能源渗透率突破20%大关，较上一年度提升5.71个百分点，整个行业在经历2022年的爆发式增长后进入快速发展通道。
图1给出了新能源专用汽车销量和渗透率的走势。
图1新能源专用汽车销量（辆）及渗透率（%）走势2企业数量2023年，全国新能源专用汽车在售企业共260家，分布在全国25个省市自治区。
其中江苏、山东、湖北三省的在售企业数位列全国前三甲，合计占全国在售企业总数的32.69%。
国内新能源车行业发展概况分析
国内新能源车行业发展概况分析一、营销信息系统的内涵与作用每个公司都必须为营销经理组织和输送持续的信息流。
营销信息系统(MlS)由人员、设备和程序构成。
营销信息系统对信息进行收集、分类、分析、评估和分发，为决策者提供所需的及时和精确的信息。
营销信息系统是从了解市场需求情况、接受顾客订货开始，直到产品交付顾客使用，为顾客提供各种服务为止的整个市场营销活动过程中有关的市场信息搜集和处理的过程。
企业营销信息系统是企业管理信息系统的一个重要的子系统，它的基本任务是搜集顾客对产品质量、性能方面的要求，分析市场潜力和竞争对手情况，及时地、准确地提供信息，用于企业营销决策。
这些信息应能满足以下要求。
(I)目的性。
在营销活动产出大于投入的前提下，为营销决策及时提供相关联的必要的信息，尽量减少杂乱无关的信息。
(2)及时性。
在激烈的竞争中，信息传递的速度越快就越有价值。
频率也要适宜，低频率的报告会使管理者难以应付急剧变化的环境，而频率过高又会使管理者面临着处理数不清的大量数据。
(3)准确性。
要求信息来源可靠，收集整理信息的方法科学，信息能反映客观实际情况。
（4）系统性。
营销信息系统是若干具有特定内容的同质信息在一定时间和空间范围内形成的有序集合。
在时间上具有纵向的连续性，是一种连续作业的系统；在空间上具有最大的广泛性，内容全面、完整。
（5）广泛性。
营销信息反映的是人类社会的市场活动，是营销活动中人与人之间传递的社会信息，渗透到社会经济生活的各个领域。
伴随市场经济的发展和经济全球化，市场营销活动的范围由地方市场扩展为全国性、国际性市场，信息的搜集更是空前广泛。
营销信息系统是企业进行营销决策和编制计划的基础，也是监督、调控企业营销活动的依据。
一个四通八达的营销信息网络，可把各地区、各行业的营销组织连接成多结构、多层次的统一的大市场。
因此, 营销信息系统关系到企业营销的顺利开展乃至有效的社会营销系统的形成。
一个理想的市场营销信息系统应能解决以下问题：（1）它能向各级管理人员提供从事其工作所必需的一切信息。
中国新能源汽车市场调研报告
中国新能源汽车市场调研报告一、行业概述新能源汽车行业近年来获得了显著的发展，其中纯电动新能源汽车在市场上的销量占比最大。
2021年，我国纯电动新能源汽车占新能源汽车总销量的82.84%，显示出消费者对纯电动新能源汽车的强烈需求。
此外，插电式混合动力新能源汽车的市场份额也在逐渐增长，销量占比约为17.1%。
二、市场现状1.销量与市场份额：根据中国汽车流通协会的数据，2021年我国新能源乘用车销量占比94.75%中，纯电动占比约为77.67%；新能源商用车中销量占比5.25%中，纯电动占比约为5.17%。
这表明纯电动新能源汽车在新能源市场中占据主导地位。
2.竞争格局：在我国新能源汽车行业中，比亚迪的市场份额最高，达到13.4%。
此外，特斯拉中国、上汽乘用车、广汽埃安、长城、奇瑞、蔚来、理想、吉利、小鹏的市场份额分别为10.1%、5.6%、4.4%、3.9%、3.2%、3.2%、2.4%、2.1%、1.9%。
然而，我国新能源汽车行业市场集中度还处于较低水平，未来有望进一步提高。
3.市场趋势：随着新能源汽车技术的不断发展和成熟，以及国家政策的支持，我国新能源汽车市场还将继续保持快速增长。
同时，三线城市及以下下沉市场也将成为新能源汽车行业的重要战场，预期低线城市将成为新能源汽车行业竞争的焦点。
三、融资情况新能源汽车行业的融资情况也在持续改善。
2021年上半年，新能源汽车赛道融资事件共57起，涉及项目50个，披露融资金额达827.1亿元，同比增长了42.5%。
这说明新能源汽车行业的投资热度正在不断升温，为行业的发展提供了资金保障。
四、前景展望我国新能源汽车行业的发展前景广阔。
随着技术的进步和消费者对环保出行的需求增长，新能源汽车的市场需求还将继续扩大。
同时，国家也在积极推动新能源汽车行业的发展，未来将有更多的政策支持和补贴出台。
预计未来几年，我国新能源汽车行业将继续保持快速增长的态势。
然而，行业也面临着一些挑战。
新能源汽车市场研究报告
新能源汽车市场研究报告一、行业概述新能源汽车行业近年来得到了快速发展，主要类型包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，2021年销量达到了全球的一半以上。
其中，纯电动新能源汽车销量占比最大，占新能源汽车总销量的82.84%。
二、市场现状1.市场份额：在中国新能源汽车市场中，比亚迪、特斯拉中国、上汽乘用车、广汽埃安、长城、奇瑞、蔚来、理想、吉利和小鹏等品牌占据了主要市场份额。
根据数据显示，2021年比亚迪在中国新能源汽车市场的份额最高，达到了13.4%。
2.市场集中：尽管市场份额有所不同，但整体来看，我国新能源汽车行业市场集中度还处于较低水平。
这为新进入者提供了机会，也意味着市场竞争将更加激烈。
3.销售渠道：新能源汽车的销售渠道正在不断拓展，包括传统的4S店销售模式、汽车交易市场、汽车电商等。
同时，随着下沉市场的发展，三线城市以下的地区将成为新能源汽车销售的新增长点。
三、竞争分析1.竞争格局：新能源汽车市场竞争激烈，各大品牌都在努力提高自身产品的竞争力。
在技术、品质、价格和服务等方面，各品牌都在寻求优势。
2.品牌定位：不同品牌的新能源汽车在市场上的定位也有所不同。
例如，比亚迪和特斯拉在中国市场上的定位较为高端，而蔚来、理想等品牌则定位为中高端市场。
3.产品差异化：各品牌的新能源汽车在产品上也存在差异化。
例如，一些品牌专注于纯电动汽车的研发和生产，而另一些品牌则注重插电式混合动力汽车的研发。
四、行业趋势1.技术创新：随着电池技术、充电设施等关键技术的不断突破，新能源汽车的续航里程、充电便利性等性能将得到进一步提升。
同时，自动驾驶、车联网等新兴技术的融合也将为新能源汽车行业带来新的发展机遇。
2.政策支持：中国政府一直致力于推动新能源汽车的发展，未来还将继续出台一系列政策来支持新能源汽车的研发和推广。
例如，政府将加大对新能源汽车充电设施的建设力度，并给予购车补贴等优惠政策。
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中国新能源乘用车产业发展研究报告2016年1月9日，由GNEV官方机构主办、***网承办的2016全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，大会主题为”市场化前夜的中国战略”。
当天下午，在主题为”寻找鲶鱼————新能源乘用车产品与营销准备”分论坛上，***研究院发布了《2016中国新能源乘用车产业发展研究报告》(下称《报告》)。
《报告》透露，2015年以来，中国纯电动乘用车一年一个台阶。
2016年1月至10月中国生产纯电动乘用车为6788辆，比去年同期的5066辆增长33.40%。
如果按前十个月的走势发展，2016年全年的产量接近1.3万辆。
按纯电动乘用车产量对汽车总销量占比计算，中国的汽车行业电气化进程才刚刚开始：2016年为0.0331%;2012年为0.0642%，2016前十月为0.0533%。
《报告》还呈现了***网网络调查潜在新能源汽车消费者的结果，主要结论包括：1.新能源汽车潜在消费者购买的意愿强烈;2.当前的新能源汽车产品和他们的预期差距较大;3.政府补贴政策对产品定位的引导，和潜在消费者的预期一致。
4.由于潜在消费者不愿意牺牲汽车性能，因此插电式混合动力或者增程式电动汽车应该有不错的市场前景。
以下为****发言实录：****：大家下午好!各位来宾我叫****，是***网的主编，接下来我跟大家分享2016中国新能源乘用车产业发展的报告，这个报告可以说集中我们***人的智慧，并且贯穿一年来的观察，接下来希望大家跟我一起少于20分钟的时间完成同样的任务，这个任务就是通过回顾2015年来预测2016和2017年，跟我一起完成这个任务，退回参会费是不可能的了，不过这个报告里面一些有意思的东西跟大家分享，特别是在座的一些车企我们很多数字涉及到你们，你们觉得这些数字不符合常理，不过我觉得我们找到了符合逻辑的解释，所以接下来我们就开始了，记住我们的任务我们的任务就是要预测通过回顾2013年来预测2014年和2015年。
2013年政策没有出台，然后年底的时候出来新的政策，2013年是拉弓的情况，但是这个箭2014年才能发出去，我们通过市场的调查来预测2014年和2015年，我们从政策和产量、大事件、调查几个维度，刚才很多说到政策，一个车被放到硬币的上面稳稳呆住了，这个是硬币的推广政策，我们的判断新能源乘用车大发展的基础已经奠定了，我们通过观察政策有两点发现，第一点中央和地方发展新能源汽车具有非常高的积极性。
第二点，这一轮的推广可以说转向了私人购买市场而且乘用车市场，刚才各位车企的领导表达过这个意见，稍微给大家很快的回顾一下政策方面，这个表对比新一轮政策和上一轮政策，刚刚讲其实大概两个判断，这是比上一轮政策野心大得多的目标，这个野心比较大的目标同时执行力比较强的政策，包括比如强制性的规定推广车辆里面外地品牌必须大于30%，包括还有一些补贴发放的方式从原来购买的发生地的政府发放，调整为生产企业注册地发放，包括这些东西都比上一轮的执行力更强一点，刚才讲的9月份新的推广政策，11月份出来的新的推广城市和名单，我们按图来看，这个推广城市区域所在地，刚才江淮领导说他们咸津津抓住五个城市，然后28个城市里面找市场，其他的车型估计也会认同这个观点。
通过以城市为推广主体的这样的功能很明显两个特点，第一特点稳定当地市场需求新能源乘用车企业肯定收获其中大部分的订单，比如说北京，比如说合肥，比如说深圳，我想大家都可以理解，这次有一个外地品牌的限制，我们认为有纯属产品储备的车型现在竞争当中取得比较好的优势。
刚才已经提到了各地的推广政策的目标，我单把乘用车的目标给拿出来了，北京三万辆上海6800，合肥4500，加起来一共28个城市大概25万辆以上，我只摘取乘用车达到40%就是10万余辆就是比以前多得多的量，所以这个野心大得多的推广目标。
还有一些其他的政策尽管不是直接提出，但是间接推动新能源汽车的发展，这边刚才已经多位领导提到雾霾的问题，大家知道***网在北京呆着，北京常年受雾霾的影响，这次海南开大会我们老板说这次不是出差，这个是洗肺游来了，所以雾霾对所有的生活产生了影响，国家层面地方层面出台大气污染防止计划，落实新能源汽车也是相关的政策，比如说新能源汽车国务院出台的必须止跌财政补贴措施鼓励私人购买，公交车更新只有60%量，京津冀北京上海出台了类似承接信息，还有一个有趣的信息，这个任务什么好处呢?第一个有趣发现就是通过观察北京和上海他们在大气污染这个治理计划当中可以看得出来他们的这个对推广政策的一个另一种的判断，他们在提出申报的时候有一个判断的，刚才讲到北京是3.5万辆，上海1万辆，北京在这个大气污染治理计划引申出来的乘用车小客车的指标上面，他给的额度多少呢?两年5万辆的额度，这个不可能用足，但是如果用足5万辆比整体3.5万辆多得多，还有就是上海大家可能知道上海提出的目标1万辆，但是在这个上海市启动计划当中提出目标2万辆，也就是实际上另外一种判断支持他们的新能源的发展，还有一些别的政策，特别重要的政策限购扩散，我们汇总到六各城市都已经采用了限购令，所有的这些采用限购令的城市将来出台新能源汽车的牌照优惠政策，这个肯定对新能源汽车非常好的利好，很简单的例子拿上海举例，江淮列入了他们的名录，上海的绿牌免费2013年12月的最低拍卖价7.6万，就是买一辆江淮光牌照可以剩7.6万，其实江淮的车补贴之后就是七八万左右如果没有记错的话。
还有一个我们CAFC代替这个说法刚才长安同事已经提到了，如果大家达标的话，要混动加电动达到40%，为什么这么算呢?我们看一下公式这个公式可能看不太懂但是很简单，分子部分所有车乘以每个车油耗加一个总，分母是所有车的数量，按照CAFC的办法新能源按照五倍记录的，分子不变的情况下分母一个部分乘以5所以CAFC大幅度下降所以长安多生产这个新能源车，这个设施骑士队所有车型都是有作用的，我们CAFC管理办法其中强令企业达到，这个措施真的实行对于车型影响非常之大。
刚才回顾政策的部分，接下来看产量的部分，已经听到了叶秘书长的及时播报，我们的民间机构我们也有一定的数据收集的渠道，我们分享一下我们的判断，跟我一起完成这个任务好处在这里了，我讲右边的这个图，11、12、13年的产量走势分两个部分一个1到7月一个全年的，我们这个报告截止7月份我们算出来1到10月纯电动生产了6788辆，根据余年1.3万辆，我们是不是算错了呢?我觉得不是。
为什么呢?刚才知道叶秘书长马上透露一个数据，所以提前这个PPT给大家算一下，这个纯电动车月度的产量，大家看到这个圈发生每一年的年底，今年我的数字截止10月年底没有包括，就是纯电动车每年年底效应，今年会不会发生同样的年底效应呢?不知道叶秘书长数据之前我们的判断是会的，为什么会呢?大家知道2014年、15年新能源汽车都有补贴机制，14年补贴比2013年少10%，如果正好踩这一边如果早一点生产相信很多车企愿意做这个事情我们计算10月份6700多辆，估算全年只有1.3万，实际上根据1.7万我们没有把年底崇高的效应考虑进去。
我回到PPT的逻辑，刚才讲产量首先自己跟自己比，我这个***的统计增长了三分之一，中国汽车工业协会增长了40%，就是自己跟自己比是比较快的，自己再跟自己比拿纯电动车跟普通的车比大家看右边的图，纯电动和汽车总体销量的对比，上面两条是2012年和2013年整体汽车的走势，下面是纯电动车的走势，大家可以看到上面的两跳线走势很一致的，因为汽车市场总体上已经市场化已经形成一定的季节性的变化的规律，但是下面的两条线它相互之间没有这个走势完全不一致的，而且跟汽车的整体走势也是不一样的，为什么不一样呢?那是因为现在的这个新能源乘用车确实一个补贴市场，这个受补贴政策和大额的这个采购影响非常之大，以至于没有办法形成一个稳定的季节走势的这样的一个趋势。
另外还有一点就是如果我们用纯电动乘用车的数量除以汽车总数量，来给出一个电气化的指数，中国的电气化指数进程才刚刚开始，我们的统计的数据2011年只有0.03，2012、2013年都不到0.1%，自己跟自己比完了，自己跟自己比增长很快，然后电气化进程刚刚开始，自己跟别人比什么状况呢?自己跟别人比，我这个列出五个国家，2013年新能源乘用车肖像中国排在第四，刚才重复这个数字6700，美国同期接近十倍的差距，不仅是存量太少而且增速很慢，同样这样五个国家，中国的增速排在第四大概三分之一的增速。
所以自己跟自己还过得去，但是自己跟别人比其实不怎么样这张图已经跟大家分享过了年底效应会呈现，我们具体的车企业可以看到，这边我们的统计销量分布图，分别2012年和2013年的对比我们可以看到我的统计口径里面奇瑞占大头，有的人已经皱眉头了，大家知道奇瑞支持最大的销量QQ3EV但是没有新能源补贴的，从12年三千多辆涨2013年四千多辆实际上排除奇瑞的影响今年比去年降低的了。
还有一些比较明确的幅度降低的车型比如说江淮，江淮的很多人都在这里，我重复一下，我说看着不太对劲，但是合理的解释，1到10月份，我知道你们最近销一千辆我相信在年底，刚才江淮说他们两千多我们这里只有两百多，大部分的销量也是最后几个月如果没有错的话。
另外占一定比例的车企他们都是商业模式有所探索，有租赁出租车项目只有这样的项目才能使他们占据一定的市场份额，我们已经回顾完产量了，我们来回顾一下大事件，大事件很快的，特斯拉是不可忽视的大事件，特斯拉创出盈利的先河这边盈利的表，2012年四季度亏七千多万，1季度开始赚一千万持续的盈利，现在来看全年盈利应该没有问题的。
我们当时做了一个封面为什么是特斯拉，为什么它是第一个，还有一个大事部分外资企业在华投资的新能源车型不断的增加，左边11年最末端16年，大家看到中间的一大串就是说13年和14年有着大量的外资品牌的车型将要上市，紧接着外资合资的优势会不会传统当中转移到新能源汽车，这个我想自主品牌的车企可能已经思考过这个问题了，还有一些大事件合资自主品牌掀起新能源车型潮，这个里面11个，我们想问他们究竟真正想推广新能源车还是获得利润可以了。
还有一个重大的事件就是今年国内搞电动汽车租赁的企业或者说城市越来越多了，但是大家知道你作为私人消费的障碍在电动汽车租赁上面同样也是存在的，然后购车成本比较高，持续运营的压力比较大，所以盈利可能比较难的事情。
我们回顾完政策市场，特别是是市场，为什么市场呈现这样的状况，为了它的销量涨不起来，为什么电气化程度那么低，我们搞一次调查，我们网上做调查之后得到1200多份问卷回馈，我们接下来很快的分享一下我们的调查结果我们调查61%的人他们会买新能源车，他们购买车什么偏好，40%选择了插电式混合动力，还有22%的人没有偏好就是可以买插电式混合动力，这样一加其实一半的人愿意买插电式混合动力，我想这个信息大家应该注意一下，为什么买新能源汽车呢?有过半的因素因为省油带来的实惠还有环保的理念，他们为什么不买，不买大概四个比较均衡的因素，第一担心使用过程的麻烦，第二价格比较高，另外充电不方便，五分之一的人担心使用过程当中比较麻烦，在座的是车企了，大家知道开电动车比燃油车其实方便得多，这个促使消费者的认知程度很大的提升所以***车持续做新能源汽车嘉年华希望在座的车企可以跟我们继续合作。