2007年车用柴油机行业回顾
坚持自主创新 实现新的跨越 一汽解放锡柴隆重举行2007产销突破20万台庆典仪式
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汽 解 放 锡 柴 隆 重 举 行 2 0 0 7 产 销 突破 2 0 万 台 庆 典 仪 式
文 ／朱 健 美 许 武 英 摄 影 ／毛 伟 骏
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中国柴油机发展史
中国柴油机发展史一、中国柴油机的起步和发展中国柴油机的起步可以追溯到20世纪初，当时中国还处于半殖民地半封建社会，工业基础薄弱。
最早引进的柴油机主要用于船舶和铁路机车。
20世纪30年代，中国开始生产柴油机，但规模很小，技术水平也较低。
到了1949年中华人民共和国成立后，中国柴油机产业得到了快速发展的契机。
二、五十年代至六十年代中国柴油机的发展五十年代至六十年代是中国柴油机发展的重要阶段。
当时，中国政府高度重视工业化进程，柴油机作为工业发展的重要动力装置得到了大力推广和发展。
在国内，中国开始大规模建设柴油机制造厂，并引进了许多先进的柴油机制造设备和技术。
这一时期，中国柴油机技术得到了快速提升，产品质量也有了较大改善。
同时，中国还加大了对柴油机研究和开发的投入，不断推出新的柴油机产品，满足了国内工农业生产的需求。
三、七十年代至九十年代中国柴油机的改革和创新七十年代至九十年代是中国柴油机工业改革和创新的时期。
中国开始进行柴油机工业的体制改革，引入市场机制，鼓励企业进行技术创新和产品改进。
这一时期，中国柴油机企业纷纷进行技术攻关，推出了一系列新产品。
特别是在九十年代，随着中国经济的快速发展和工农业生产的需求增加，中国柴油机市场呈现出火爆的局面。
同时，中国柴油机企业还积极开拓海外市场，出口额逐年增加，柴油机产业开始走向国际。
四、二十一世纪中国柴油机的发展和未来展望进入二十一世纪，中国柴油机产业面临着新的机遇和挑战。
中国政府提出了绿色发展的理念，柴油机行业也积极响应，加大了对环保技术的研发和应用。
中国柴油机企业开始推出低排放、高效能的新产品，满足了环保要求和市场需求。
同时，中国柴油机产业也面临着国际竞争的压力，需要不断提升产品质量和技术水平，开拓更广阔的国际市场。
未来，随着中国经济的持续发展和市场需求的增加，中国柴油机产业有望实现更大的突破和发展。
总结：中国柴油机发展经历了起步和发展、改革和创新的阶段，取得了长足的进步。
2007年车用发动机活塞市场分析及2008年预测
家 生 产经营 高 、 中档 柴 油发动 机活 塞 、齿轮 、机
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水 平运 行 ，成 本 压力加 大 ，资金 紧 张 的严 峻 考验 。
油泵 的专 业化 企业 。２ ０ ０ ６年 以来 ，尽管 该 公司进 一 步加 大 了成本 管 理 的力度 ，继续 实施 “ 成本 风暴 行 动” ，但 公 司 ２ ０ ０ ６年 和 ２ ０ ０ ７年每 年却 在 消化主 要 泛车膀报 Ａ ｔｍｏｉ ｆｒ ａｉｎ ｕｏ ｔｅＩ ｏｍ ｔ ｖ ｎ ｏ 第 ３ 页 ７
活塞维修市场 ： 按照主机和维修 １ ’ 比例计 ：的 １ 算 ，２ ０ ０ ７年 车 用 发动 机 活 塞维 修 市 场 部分 的产 销
情 况 为 ： 生产 和 销 售 活塞 在 ３ ４ ３ ０万 只和 ３ ８ ２ ９万
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与 国内汽车 市场 的高 速发 展 同步 ，国 内车 用发 动 机行 业 的产销 量也 持续 出现 高速 增长 。全年 共生 产 ７ ４６ ８． ７万 台， 同比增长 ２ ．３ ５１％；销售 ７ ２３ ７． ８万
院世界 经济研 究 所所长 陈风 英认 为 ，虽然 影 响世 界
小 活 塞 企 业 由于熬 不住 原 材 料 大 幅 涨 价 和 融 资 困 难 ，而纷纷 停产 或转 产 。
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伴 随着 国 内汽 车 市场 和 发 动 机 行 业 的高 速 增 长 ，２ ０ ０ ７年对 活 塞企业 来 说 ，可 以说 是极 不平 凡 的
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2007年成品油市场展望
2007年成品油市场展望预计2006年和2007年炼厂的产能利用率分别为93．60％和97．66％。
预计2007年汽油、柴油产量将达到5900万吨和12400万吨左右，同比增长5．17％和6．90％。
因为工业发展速度很快，带动了成品油的需求，预计2006年、2007年汽油消费量为5050万吨和5250万吨，同比成长4．29％和3．96％。
预计2006年、2007年柴油的消费量为11364．32万吨和11694．87万吨，同比增长3．62％和2．91％。
目前国际油价的回落为成品油定价机制改革方案的出台提供了更大的空间，此时出台成品油定价改革，实现成品油价格与国际接轨的压力相对较小，油价变动不大，消费者容易接受。
元富（香港）证券上海代表处解茹产出结构及产量预估汽油、柴油是大陆成品油中产量最大的两种油气，汽油和柴油占成品油总量的58％左右，其中柴油比重最大，达到39％，并且还有逐年上升的趋势。
柴油比重较大是主要因为柴油的需求量不断增大，且增长速度大于汽油。
目前汽车制造企业在寻求能源转换的途径，推出以柴油为燃料的汽车，促进了柴油的需求量。
随农业机械化程度的不断提高，农村的拖拉机、农用排灌机械等都要用柴油做燃料，这也加大了对柴油的需求。
因此，柴油在成品油中的比重越来越大。
目前成品油定价机制改革已提上议事日程，随着2006年底成品油批发业务的开放和成品油定价机制改革，成品油价格与国际市场价格的差距会大大缩小，预计2007年汽油产量将达到5900万吨左右，同比增长5．17％；预计2007年柴油的产出量为12400万吨，同比增长6．90％。
长期以来，市场的消费柴汽比大于生产柴汽比。
经过近年来的努力，炼厂的生产柴汽比逐年提高，生产比例越来越接近需求比例。
2006上半年，因为实行成品油相对低价以及限制成品油出口的政策，汽油生产收率逐月下降，二季度降到18．5％以下。
同时，柴油收率保持在38％以上的高水平，生产柴汽比逐月走高。
2007年1-12月中国汽车市场产销分析报告 搜狐汽车
/20080121/n254790257.shtml2007年全年中国汽车市场产销分析报告2008年01月21日13:53一、07年汽车工业走势(相关数字源自中汽协产销快讯)07年中国汽车市场保持高速增长态势，1-12月汽车销量879万台，增长21.84%；而汽车整车企业效益的增长更是喜人，据290家整车企业的统计，1-11月主营业务收入9157亿元，同比增长27%，净利润达到589.5亿元，同比06年增速达到75.6%。
商用车的快速增长成为中国汽车工业销量和效益提升的最重要支撑。
但07年12月的销量同比增长相对较低，部分车型已经低于06年同期销量，07年汽车厂家的运作越来越稳健。
图表 1乘用车07年表现对比分析单位万台，%中国汽车市场在历经04-05年的低增长后，06-07年增速大幅提升。
从增长比例看07年比06年稍低，但均在20%以上，07年是汽车市场的好年景。
虽然07年销量增速慢于06年，但销售的绝对数量增长仍是07年最高，达到157.5万台，这比06年的145万台又有新的提升，也就是中国汽车市场的规模扩张的越来越诱人。
07年的商用车增速快于乘用车是最大特色，这是02年以来少有的违背正常私车普及规律的现象，04年出现此种情况是乘用车的市场受到严重的冲击，而07年是商用车的自身走势超强和政策影响。
商用车的高增长是内需与出口的共同促进，出口成为中国汽车市场最强大合持久的增长动力。
商用车在历经05年的负增长后快速回升，07年1-12月达到22.3%的增速。
而乘用车07年增速放缓，07年1-12月达到21.7%的增速，较06年的增速下滑8个百分点。
图表 2中国汽车厂家04-07年销售走势07年汽车市场1季度表现较强，2季度后随波而行，与06年走势基本相同。
3季度走势平缓，4季度增速较慢。
07年的4季度的汽车销量同比增长为15%，是06年以来增速最低的季度。
从05年以来4季度的销量增幅基本均是全年的高点或次高点， 05年4季度增长23%，06年25%，仅有06年回落到20%以下。
2007年1—9月份车用汽油发动机市场分析及展望
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发 动机 专 栏
造 成 主 要 为 乘 用 车 配 套 的汽 油发 动 机 的产 销 量 增
柴油机简介(历史)
柴油机的历史：---18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。
第1辆汽车是蒸气汽车。
但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。
其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。
---1858年、鲁道夫·迪赛尔出生在欧洲唯一的百万人口的城市巴黎。
在当时的巴黎，在工学·科学方面都享有最高水平的技术。
在他12岁以前，经常接触最先进的技术。
之后、在短时间内他移居到伦敦，从蒸气机上感触许多。
他不久就对机器产生了兴趣，决定去工业学校学习。
发明柴油发动机和他成长的环境分不开。
---改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的教授的相遇。
这位教授叫卡尔・林德。
从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种最先端技术后的他，决定开发具有良好热効率的动力机。
大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。
结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和汽油发动机的高效率发动机的研究。
这是他已经开始考虑当时独有的发动机。
---在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先生发表了名为「今天大家知道的蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的论文，第二年就取得了专利。
长年的研究终于有了成果。
在该论文中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。
一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。
另外一个是爆发时不使用火花塞「自然着火（圧缩着火）」的原则。
他到处传播该革新的理念。
为了实现柴油发动机，最终获得了赞助。
---在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了第1号发动机。
但是，由于无法用自力运转，最终失败了。
在几次三番的改良之后，只要用一点点力就可以自行运转了。
但是，构造复杂无法推向市场。
真正实现实用化的是第3号发动机。
2007年全年中国汽车市场产销分析报告
2007年全年中国汽车市场产销分析报告一、07年汽车工业走势(相关数字源自中汽协产销快讯)07年中国汽车市场保持高速增长态势，1-12月汽车销量879万台，增长21.84%；而汽车整车企业效益的增长更是喜人，据290家整车企业的统计，1-11月主营业务收入9157亿元，同比增长27%，净利润达到589.5亿元，同比06年增速达到75.6%。
商用车的快速增长成为中国汽车工业销量和效益提升的最重要支撑。
但07年12月的销量同比增长相对较低，部分车型已经低于06年同期销量，07年汽车厂家的运作越来越稳健。
图表 1乘用车07年表现对比分析单位万台，%中国汽车市场在历经04-05年的低增长后，06-07年增速大幅提升。
从增长比例看07年比06年稍低，但均在20%以上，07年是汽车市场的好年景。
虽然07年销量增速慢于06年，但销售的绝对数量增长仍是07年最高，达到157.5万台，这比06年的145万台又有新的提升，也就是中国汽车市场的规模扩张的越来越诱人。
07年的商用车增速快于乘用车是最大特色，这是02年以来少有的违背正常私车普及规律的现象，04年出现此种情况是乘用车的市场受到严重的冲击，而07年是商用车的自身走势超强和政策影响。
商用车的高增长是内需与出口的共同促进，出口成为中国汽车市场最强大合持久的增长动力。
商用车在历经05年的负增长后快速回升，07年1-12月达到22.3%的增速。
而乘用车07年增速放缓，07年1-12月达到21.7%的增速，较06年的增速下滑8个百分点。
图表 2中国汽车厂家04-07年销售走势07年汽车市场1季度表现较强，2季度后随波而行，与06年走势基本相同。
3季度走势平缓，4季度增速较慢。
07年的4季度的汽车销量同比增长为15%，是06年以来增速最低的季度。
从05年以来4季度的销量增幅基本均是全年的高点或次高点， 05年4季度增长23%，06年25%，仅有06年回落到20%以下。
由于国家休假方式调整，07年的12月的月末两天休息，因此12月的汽车有效销售时间缩短，增速放缓，但这也为08年的持续增长奠定基础。
2007年5月份中国石油和化工行业运行分析
2007年5月份中国石油和化工行业运行分析2007年5月份中国石油和化工行业运行分析2007-7-62007年5月我国经济保持了稳步快速增长，对石油和化工品需求构成有力的支撑。
我国石油和化工行业生产继续保持较快增长态势，市场需求较旺，行业产销良好，多数产品价格稳中趋升。
据中国石油和化工经济数据快报显示，5月份，中国石油和化学工业产值平稳增长，共实现现价工业产值4434.2亿元，同比增长19.5%；实现限价销售产值4375.7亿元，同比增长20.5%；全行业产品销售率达98.7%，同比提高0.8个百分点。
1 分产品产量情况中国石油和化工协会重点跟踪的65种(类)石油和化工产品，产量较去年同期增长的有54种，占83.1%，其中，增幅在20%以上的有25种，占38.5%。
部分有机化工原料以及合成树脂、合成纤维等产品产量增长十分迅速，而天然气以及原油加工等产品产量增速放缓，液化天然气、煤油以及醋酸等产品产量较去年同期有所下降。
表1 2007年5月份中国石油主要产品产量本月产量（万吨）同比增长(±%)1-5月累计产量（万吨）累计同比增长(±%)天然原油1605.5 2.0 7750.4 1.7 天然气57.4 26.3 275.8 16.1 原油加工量2796.0 9.7 13279.1 6.5 成品油1684.8 10.6 7923.3 6.1 汽油516.9 12.5 2474.1 7.1 煤油105.3 15.4 452.0 11.7 柴油1062.6 9.3 4997.3 5.2 润滑油56.5 8.5 256.2 4.8 燃料油186.2 7.5 869.9 0.5 石油沥青142.4 10.1 563.9 16.0 液化石油气171.2 9.5 798.7 6.2 数据来源：国家统计局表2 2007年5月份中国石化和化工主要产品产量本月产量（万吨）同比增长(±%)1-5月累计产量（万吨）累计同比增长(±%)硫酸450.4 11.6 2102.1 10.8数据来源：国家统计局图2 2005年1月-2007年5月中国原油加工单月产量变化趋势数据来源：国家统计局1.2基础化学原料多数产品增长，醋酸生产下降由于受扩能的影响，基础化学原料生产继续保持快速增长，有机化工原料产量增长尤为明显。
2007年上半年我国柴油机市场分析
２ ０ ０ ７ 年 上半 年柴油乘用车生产 ２ ０ ９ ９ ２辆 ， 同 比下降 ４ ． ３ ２ ％； 柴油商用车增幅较大 ， 柴油商用车生
产 １ ０ ５ ． ７万辆 ，同 比 增 长 ２ ９ ． ０ ８ ％ ，比 汽 油 车 增 幅
柴 、 中国重 汽和莱 动 分别增 长 １ ３ ３ １ ． ８ ６ ％、 ２ ５ ６ ． ３ ３ ％、 １ １ ９ ． ３ １ ％、 ６ ６ ． ５ ５ ％和 ５ ８ ． ７ ３ ％， 位 居 增 幅前 ５名 ； 沈 阳
姆— 睁 睁 ≮ ０ Ｉ ． ２ ２ ｌ Ｉ ｌ
９ ７ ｓ ｌ ｌ ÷ ＿ ｌ ２ ．
４ ７ ｌ ） ｌ ｌ ｌ ＿ ： １ ２ ｏ
６ ６ ． ２ ５ ＿ ０ ． ｏ ２
农机集团、 柳柴动力 、 成都成发 、 上柴和朝柴分别下 降９ ４ ． ３ ６ ％、 ５ ． ３ ４ ％、 ５ ． ０ ５ ％、 ４ ． ５ ８ ％和 ２ ． ８ ９ ％， 位居 降 幅 前５ 名。 ２ ０ ０ ７ 年上半年大功率和大排量柴油机增幅 较大 ， 主要得益于半挂牵引车、 大客车及重型载货车 增幅较大 （ 半挂牵引汽车产量同比增长 １ ４ ５ ． ９ ７ ％） ； 达欧 Ⅲ排放标准的新机型增幅较大 ， 而老机型产销 量呈下降趋势 ， 例如 ： 沈 阳农机 、 成都成发等。
同比分别增长 ２ ２ ． ３ ６ ％和 ２ ３ ． ３ ０ ％。 令人惊喜的是 ， 商
用车一改 ２ ０ ０ ６年 的低 迷 状 况 ， ２ ０ ０ ７年 上 半 年 产 量
增速达 ２ ６ ． １ １ ％， 超过乘用车产量的增速 （ 乘用车增
长２ ０ ． ８ ６ ％） （ 详见表 １ 、 表２ ） 。
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2007年车用柴油机行业回顾-车用柴油机
2007年车用柴油机行业回顾-车用柴油机摘要：合资、合作、发布新产品……在过去的一年里，曾经是自主品牌主导市场的车用柴油机行业开始出现异动，而这会对中国柴油机市场格局产生多大的影响呢？轻量级争夺：从 3.0到7.22007年8月，我国柴油机行业相继发生了两件大事。
一件是东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机行业拐点初显哈锅四轮驱动定三分天下科技自主创新使陕西企业核心竞争力大幅提升电力设备制造业：后劲十足陕西安徽五年投入500亿元建电网钢价"抬头" 市场回暖值得期待废铜烂铁经加工成市场上抢手货从2006中国数控机床展看行业发展优和势兼备2005年我国纺织机械产量同比上升了23％安阳鑫盛机床新品受关注桂林机床入选05年“最具成长性企业”齐二机床集团广纳社会英才八百余求职者现场新型数控机床全国展会上受青睐自主创新赢得尊重沈阳机床“B计划”挑战零沈阳机床自主技术创新称雄中国数控机床展中国数控机床展览会在上海开幕沈阳机床夺得国产数控机床“春燕奖”“十一五”开局不凡机床公司喜获“春燕奖”激发创意实现想象--西门子参加CCMT取得圆满
合资、合作、发布新产品……在过去的一年里，曾经是自主品牌主导市场的车用柴油机行业开始出现异动，而这会对中国柴油机市场格局产生多大的影响呢？
轻量级争夺：从3.0到7.2
2007年8月，我国柴油机行业相继发生了两件大事。
一件是东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，另外一件是大连柴油机与德国道依茨公司合资生产德国道依茨4.0～7.2升的柴油发动机。
无论是NGD3.0柴油发动机下线还是道依茨一汽大柴开业庆典，场面都十分宏大，不仅合作双方的领导倾情参与，连许多国内整车厂老总也亲自到场。
相似的事件背后，究竟隐藏着怎样的行业变局和市场异动？
从产品层面上讲，NGD3.0柴油机是城市多功能车SUV、MPV、高档皮卡、高端轻卡的配套动力；一汽大柴与德国道依茨公司合作生产的道依茨公司1013、2012、2013三大系列4缸和6缸柴油发动机可以满足系列化动力的要求。
从市场和战略角度讲，大柴和朝柴的举措可圈可点。
东风朝柴引进美国万国的NGD3.0柴油发动机进一步稳固了其在轻型柴油机领域的优势。
随着我国近年来城市SUV和MPV逐渐迎来春天，这个新兴的动力配套市场充满诱惑，NGD3.0抢占先机，为城市SUV和MPV 提供了一种新的动力选择。
而道依茨大柴的合资生产也有着异曲同工之妙。
大柴本身的优势在于中型商用车柴油机，在与道依茨合资生产的三大平台发动机里，主要是轻型商用车动力，尽管动力覆盖4.0～7.2升，但是还是主要偏向6.6升以下，而这些恰好是大柴所欠缺的。
大柴和朝柴选择了合资和引进，留给其他自主品牌企业的机会也不少。
中国内燃机协会秘书长魏安力说：“在轻型车领域，我们自主品牌柴油机的话语权尽管不强，但是我们自己在做，在不久的将来，其动力市场还会是我们自己的。
”据悉，云内已经研发出轿车和城市SUV 用柴油机D106、D109（这两款柴油机相当于汽油机2.5升和2.8升），并且已经为企业提供配套，今后他们还会将柴油机进一步向轻型延伸。
扬州柴油机从2.088升到4.087升的六种排量的柴油机中有五种排量在3.0升以上，这些产品都是扬柴的主打产品，肯定也是3.0～7.2升柴油机的激烈竞争者。
连续几年都获得柴油机产销冠军的玉柴当然毫不例外，玉柴系列柴油机中，3.0区域集中了2.493升、2.66升、2.672升和2.977升四种排量的柴油机，几乎占到玉柴柴油机所有排量中的二分之一。
上柴动力5.3升柴油机就有三种之多，上海日野透露，其新引进的5升柴油机生产线将在年底建成投产，而江铃等国内其他柴油机企业也将火力集中到3.0～7.2升。
新兴的城市SUV和MPV以及客车用轻型柴油机的巨大需求，加上行业政策引发卡车向轻型、重型两极发展而产生的柴油机动力倾斜，诱发了轻型柴油机的巨大市场，使 3.0～7.2
升柴油机成为一个激烈争夺区域。
道依茨一汽大柴C、E、D三大平台
涵盖了道依茨1013、2012和2013三大系列、4缸和6缸柴油发动机、39个机型（车用柴油机30个机型，工程用柴油机9个机型，各种变型和适应性产品300余种）。
排放达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ潜力。
功率覆盖85～340马力，起步扭矩600牛顿%26#8226;米，比同排量产品高10％以上。
重量比同类发动机轻150～200公斤，万有特性最低油耗≤195克/千瓦时，发动机噪音≤96分贝。
美日合作研究清洁氢能电池乌兹别克4年内免征筑路机械进口税德国机械厂房来中国是喜是忧亚太无线测试测量市场年增长率达18.8% 基于专家系统的塑料制品模具材料优化选择。