混合梁斜拉桥超宽边跨箱梁支架体系设计
浅谈铁路混合梁斜拉桥钢混结合段施工技术
浅谈铁路混合梁斜拉桥钢混结合段施工技术一、前言混合梁结构通过对钢板和混凝土两种材料的合理利用，在受力性能、跨越能力、经济性能等方面得到改善，在桥梁建设中得到广泛的应用[1-3]。
甬江主桥为全长909.1m的铁路钢箱梁混合梁斜拉桥，跨径布置为（54.5+50+50+66+468+66+50+50+54.5）m，边跨及部分中跨主梁为预应力混凝土箱梁，其余中跨主梁为钢箱梁，中间通过钢混结合段连接，钢-混分界点位于主跨侧距索塔中心24.5m处，采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头。
二、钢混结合段设计概况钢混结合段长14.05m、宽21m、高5m，结合点设置在2m厚的横隔梁处，两侧梁体通过该实心梁段传力。
它包含3m顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2m 混凝土横隔梁、4.05m顶底腹板变厚钢混过渡段、5m顶底板U（V）肋加焊变高T肋钢箱梁过度段。
如图1所示。
钢混结合段构造为钢箱梁壳体、传剪板及回形件围成的钢格室、纵横向预应力筋、剪力键、剪力钉等构件，其中钢箱梁底板上盖板及顶板上开有混凝土浇筑孔、出气孔。
三、钢混结合段施工方法钢混结合段采用模块制作钢箱梁、桥位模块组拼、安装剪力键和预应力筋后浇筑补偿收缩混凝土的方法施工。
1、支架设计及施工承重支架结构体系从下往上依次为，钻孔桩基础、条形基础、钢管支架、型钢分配梁、贝雷梁支架、胎架系统。
以甬江北岸为例分别在塔座、围护桩冠梁和甬江大堤外侧布设530×10mm的钢管作为支撑，采用219×5mm钢管为支架平联。
钢管顶部设砂筒和HW400×400mm型钢分配梁，其上铺设贝雷梁，预压后安装钢混结合段钢箱梁拼装胎架。
2、钢混结合段钢箱梁模块组拼钢混结合段钢箱梁划分为7块钢箱梁模块组拼，分块后最大尺寸为4.8×11.4×5.026m，自重72.65t。
模块间设置若干粗调匹配件和精调匹配件，（图3所示）完成加工制造和匹配连接的钢混结合段钢箱梁模块采用挂车运输至施工现场，350吨履带吊吊装至施工平台，分为七个步骤匹配连接滑移到位。
斜拉桥梁安装施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路斜拉桥，采用双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥，主跨主梁为正交异性钢桥面板结合钢桁梁，边跨主梁为预应力混凝土边箱梁，主、边跨采用钢箱过渡。
桥梁全长为180m，主跨跨径为101m，桥面宽度为45m。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目施工领导小组，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
（2）组织施工人员、技术人员进行技术交底，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（3）做好施工现场的布置，确保施工场地、设备、材料、人员等满足施工要求。
2. 材料准备（1）主梁材料：钢桁梁、钢桥面板、预应力混凝土边箱梁等。
（2）斜拉索材料：镀锌平行钢丝成品索、锚具、护套等。
（3）其他材料：高强螺栓、焊接材料、涂装材料等。
3. 设备准备（1）施工设备：吊车、起重机、钻机、切割机、焊接设备等。
（2）检测设备：全站仪、水准仪、超声波探伤仪等。
三、施工工艺1. 主梁安装（1）主梁分段运输到现场，采用吊车吊装至安装位置。
（2）主梁安装顺序：钢桁梁→钢桥面板→预应力混凝土边箱梁。
（3）安装过程中，注意主梁的垂直度和水平度，确保安装精度。
2. 斜拉索安装（1）斜拉索运输到现场，采用起重机吊装至塔顶。
（2）斜拉索安装顺序：锚具安装→斜拉索安装→张拉。
（3）张拉过程中，注意控制张拉力，确保斜拉索受力均匀。
3. 桥塔施工（1）桥塔采用钢筋混凝土结构，分为上塔柱、上横梁、中塔柱、下横梁以及下塔柱。
（2）桥塔施工顺序：基础施工→塔柱施工→横梁施工。
（3）施工过程中，注意桥塔的垂直度和水平度，确保施工精度。
四、质量控制1. 材料质量：严格把控材料质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工质量：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 检测质量：定期对施工质量进行检测，确保施工质量达到设计要求。
五、安全措施1. 施工人员安全：加强施工人员安全培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全：做好施工现场的安全防护措施，确保施工安全。
斜拉桥超宽双边箱混凝土梁组合式挂篮施工工法
斜拉桥超宽双边箱混凝土梁组合式挂篮施工工法斜拉桥超宽双边箱混凝土梁组合式挂篮施工工法一、前言斜拉桥是一种具有很高使用价值的大跨度桥梁形式，而斜拉桥的施工则是一项复杂的工程，需要采用适合的施工工法进行。
本文将介绍“斜拉桥超宽双边箱混凝土梁组合式挂篮施工工法”，通过对该工法的分析和解释，让读者了解其理论依据和实际应用。
二、工法特点斜拉桥超宽双边箱混凝土梁组合式挂篮施工工法在传统的斜拉桥施工工法的基础上进行了改进和创新，具有以下几个特点：1. 利用了双边箱梁的结构特点，提高了施工效率和施工质量。
2. 采用了组合式挂篮，可同时进行多个工序的施工，大大缩短了施工周期。
3. 施工过程中采用了预应力技术，提高了双边箱梁的承载能力和抗震性能。
4. 采用了混凝土梁的施工方式，使得斜拉桥的桥面更加平整，提高了车辆的行驶舒适性。
三、适应范围该工法适用于跨距较大的斜拉桥项目，比如超过300米的大跨度斜拉桥。
同时，施工现场的地质条件应较好，具备较高的承载能力和稳定性。
四、工艺原理施工工法是在施工理论和实际工程之间建立联系的纽带，它是将理论知识运用于实际工程中的具体方法和步骤。
对于“斜拉桥超宽双边箱混凝土梁组合式挂篮施工工法”，其工艺原理如下：1. 确定施工的基本工序和流程，并考虑到施工中的各种因素，如受力、施工周期、质量控制等。
2. 选取适合的挂篮材料和结构设计，确保挂篮的安全可靠性，能够满足施工需要。
3. 设计并合理安排施工的机具设备，以保证施工的顺利进行。
4. 采用适当的劳动组织方式，明确各个施工环节的职责和要求，提高施工效率和质量。
5. 引入质量控制措施，确保施工质量符合设计要求，并通过检验和评估进行反馈和改进。
6. 引入安全措施，确保施工过程中的安全性，防止事故的发生。
五、施工工艺施工工法的每个施工阶段都需要考虑到细节，以下是施工阶段的详细描述：1. 地基处理：对斜拉桥的地基进行处理和加固，以保证施工过程的稳定和安全。
公路钢混组合梁斜拉桥设计标准
公路钢混组合梁斜拉桥设计标准一、桥型设计公路钢混组合梁斜拉桥是一种结合了钢结构和混凝土结构的桥梁类型，其桥型设计应符合以下要求：1.结构形式应符合公路桥梁设计规范，同时考虑桥梁所在路线的总体布局和地形条件。
2.桥梁的跨径和孔跨布置应根据实际需求和地形条件进行设计，同时应满足桥梁结构强度和刚度的要求。
3.斜拉桥的主梁应采用钢混组合梁结构，其钢结构和混凝土结构的组合方式应根据实际情况进行优化设计。
二、跨径与孔跨布置1.桥梁的跨径应根据实际需求和地形条件进行设计，同时应满足桥梁结构强度和刚度的要求。
2.孔跨布置应考虑桥梁所在路线的设计车流量和实际地形条件，同时应满足桥梁结构强度和刚度的要求。
三、桥面宽度与横断面布置1.桥面宽度应根据桥梁所在路线的车道数进行设计，同时应满足行人通行和车辆掉头的需要。
2.横断面布置应考虑车辆行驶的舒适性和安全性，同时应满足排水和美观的要求。
四、设计荷载与组合1.设计荷载应根据桥梁所在路线的实际情况进行选择，同时应考虑未来交通量增长的需要。
2.荷载组合应考虑多种因素的综合影响，包括车辆、风、地震等自然因素，同时应满足桥梁结构强度和刚度的要求。
五、桥面铺装及防水设计1.桥面铺装材料的选择应根据实际情况进行选择，同时应满足防滑、防水、耐磨等要求。
2.防水设计应考虑桥梁的耐久性和安全性，同时应采用符合要求的防水材料和施工工艺。
六、结构安全等级与使用年限1.结构安全等级应根据桥梁的重要性和使用要求进行划分，同时应满足相关规范的要求。
2.使用年限应根据桥梁的实际需求和规范要求进行设计，同时应考虑未来维护和更新的需要。
七、抗震与抗风设计1.抗震设计应考虑地震烈度和场地条件的影响，同时应采用符合要求的抗震结构和材料。
斜拉桥双边箱超宽混凝土梁采用组合式挂篮施工技术探讨
斜拉桥双边箱超宽混凝土梁采用组合式挂篮施工技术探讨摘要：混凝土斜拉桥向大跨度、超宽桥面发展，常规牵索挂篮悬浇施工的弊端越来越明显，适应性较差，安全、质量和进度难以满足要求，故产生了一种新的组合式挂篮（由二套以上的挂篮组合而成）悬浇施工方法。
本文以菊花湾大桥施工为例，对组合式挂篮施工超宽桥面混凝土斜拉桥技术进行分析和研究，以便对组合式挂篮悬浇施工方法的完善和改进提供借鉴。
关键词：混凝土斜拉桥；超宽桥面；牵索挂篮；组合式挂篮；施工技术【Abstract】 with the development of concrete cable-stayed bridge towards large span and super wide deck，the disadvantages of conventional cast in cantilever with hanging basket are more and more obvious，with poor adaptability，and it is difficult to meet the requirements of safety，quality and progress. Therefore，a new cantilever casting construction method of modular hanging basket（composed ofmore than two sets of hanging baskets）is generated.Taking the Juhuawan bridge，which is super wide deck concrete cable-stayed bridge，as an example，this article analyzes and studies the technology of modular hanging basket construction of super wide deck concrete cable-stayed bridge，so as to provide reference for the improvement of the cantilever casting construction method of modular hanging basket.【key words】 concrete cable-stayed bridge，super wide deck，led cable hanging basket，modular hanging basket，construction technology.一、施工概况顺德菊花湾大桥主跨为2×120m混凝土独塔双索面斜拉桥，主梁采用双边箱梁断面结构，桥面宽35m，划分为四大部分：（1）主梁0#块段，梁段长27m，对称于主塔墩中心线两侧，支架现浇；（2）1#～16#梁为标准节段，高2.8m，宽34.8m，梁长6 m，重445吨，挂篮现浇；（3）合拢段长2m，吊架法施工；（4）边跨现浇段长8.4m，支架现浇；二、斜拉桥标准节段混凝土梁悬浇施工技术分析和方案比选对于斜拉桥混凝土主梁，当箱梁断面较窄且呈π形时，通常采用前支点牵索挂篮悬臂浇筑施工，但当桥面较宽且有人行道翼缘板时，由于前支点牵索挂篮斜拉索间距大，要求挂篮构件抗变形能力强（刚度要强），势必造成挂篮自重大，单元杆件重，拼装挂篮需大型起重设备及较大的拼装平台。
钢混组合梁斜拉桥设计指南
钢混组合梁斜拉桥设计指南引言钢混组合梁斜拉桥凭借其出色的承载能力和高效的施工方法，成为桥梁工程中的常用结构形式。
为了指导该类桥梁的设计，制定了《钢混组合梁斜拉桥设计指南》（以下简称《指南》），旨在规范桥梁设计、施工和质量控制，确保结构的安全性和耐久性。
适用范围《指南》适用于钢混组合梁斜拉桥的设计，包括：桥梁跨度大于50米的单跨或连续钢混组合梁斜拉桥混凝土梁体为预应力或非预应力混凝土斜拉索为平行或扇形布置设计理念《指南》遵循以下设计理念：整体性原则：将桥梁各组成部分视为一个整体，综合考虑其力学性能和相互作用。
可靠性原则：采用符合国家标准的材料和施工工艺，并进行必要的冗余和抗震措施，提高桥梁的安全性。
耐久性原则：采用耐腐蚀材料和防护措施，延长桥梁的使用寿命。
经济性原则：在满足安全和耐久性要求的前提下，优化结构设计，降低工程造价。
设计要求荷载要求《指南》规定了钢混组合梁斜拉桥的荷载要求，包括恒载、活载、环境荷载和特殊荷载。
设计荷载应符合《公路桥梁荷载规范》（GB 50011）的要求。
材料要求《指南》规定了钢混组合梁斜拉桥所用材料的性能要求，包括混凝土、钢材、斜拉索和锚具。
材料性能应符合国家相关标准的要求。
结构设计要求《指南》规定了钢混组合梁斜拉桥的结构设计要求，包括梁体设计、斜拉索设计、连接节点设计、抗震设计和耐久性设计。
结构设计应满足《公路桥梁设计规范》（GB 50016）的要求。
施工要求《指南》规定了钢混组合梁斜拉桥的施工要求，包括施工顺序、材料控制、质量检查和安全措施。
施工应符合《公路桥梁施工技术规范》（GB 50214）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205）的要求。
质量控制要求《指南》规定了钢混组合梁斜拉桥的质量控制要求，包括材料试验、施工过程控制、完工验收和定期检测。
质量控制应符合《公路桥梁工程质量检验评定标准》（GB 50140）的要求。
案例分析《指南》中提供了钢混组合梁斜拉桥的案例分析，包括结构设计、施工技术和监测数据。
浅谈钢 - 混凝土结合梁斜拉桥
—113—《装备维修技术》2021年第3期1 斜拉桥简介斜拉桥结构组成：由塔（索塔）、梁（主梁）、索（斜拉索）三部分组成的组合结构。
斜拉桥的特点：斜拉桥是一种主梁、主塔受压为主，拉索受拉的桥梁。
斜拉桥采用斜拉索来支承主梁，使主梁变成多跨支承连续梁，从而降低主梁高度、增大跨度。
并且斜拉索对桥跨结构的混凝土主梁产生有利的压力，改善了主梁的受力状态。
结构体系：漂浮体系—塔墩固结、塔梁分离；半漂浮体系—塔墩固结、塔梁分离、主梁在塔墩上设置竖向支撑；塔梁固结体系—塔梁固结并支撑在塔墩上刚构体系—塔、墩、梁固结。
索塔按材料分：混凝土索塔、钢塔、钢混凝土塔按结构分：有单柱式、双柱式、门架式、倒Y 形、A 字形、H 形、钻石形、异形（拱形、鹅塔形、V 形）主梁按材料分：混凝土、钢主梁、钢混凝土结（叠）合梁；钢混凝土混合梁；按结构形式分：板式、箱形、双主肋断面斜拉索按材料分：平行钢丝斜拉索、钢绞线斜拉索按索面分：单索面、双索面、三索面按拉索布置分：扇形、竖琴形、星形2 结合梁斜拉桥受力特点（1）钢主梁或组合梁重量较轻.跨越能力强，而混凝土主梁自重大、刚度高，钢材和混凝土两种材料的在横桥和纵桥向的合理使用，充分发挥了各自的优势，加强了对建设条件的适应能力，改善了结构体系的受力性能，大大的优化了工程经济性。
（2）混合体系斜拉桥边跨一般设置多个辅助墩，可大大增加边跨主梁的刚度，减小活荷载作用下边跨挠曲对中跨的影响，进而使中跨主梁的拉索索力变幅减小显著，从而增强了拉索的抗疲劳影响。
同时边跨主梁密布的斜拉索，使混凝土主梁受力更接近于多支点弹性支承连续梁，可进一步减少预应力筋的配置。
（3）斜拉桥主梁存在2处钢-混结合部，钢-混结合部位置的选择需要考虑结构受力、施工及经济性三方面综合决定。
（4）混合体系斜拉桥中跨采用钢梁或组合梁，跨度大，刚度相对较小，施工期间的线型需要予以特别精确的计算：边跨采用混凝土梁，结构刚度大，施工期间各种外界因素对其线型影响小，但对内力影响较大。
西江特大桥混合梁斜拉桥钢箱梁架设关键技术
置，距离辅助墩 １０． ５ ｍ。大里程钢 － 混分界点位于 起吊船抛锚定位、钢箱梁运输等施工组织提出很大
６００ ｍ 主跨，距 桥塔 Ｐ１５７＃ ２６ ｍ 位置。两处钢 － 混 挑战。
结合段之间采用钢箱梁，两侧边跨采用混凝土箱 （２）主跨采用 １２ ｍ 标准节段钢箱梁，每节段钢
梁。主桥钢箱梁共 ５４ 个节段，编号依次为：钢 － 混 箱梁最大吊重 ２２０ ｔ 左右，吊装高度 ２６ ｍ，大悬臂施
相邻节段焊接固定。标准节段中，Ｌ１、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５
段的钢箱梁同样利用 １ ０００ ｔ 浮吊吊装 ＋ 滑移的方
式安装，其余的标准节段钢箱梁均采用运输船浮运
图３ 西江特大桥跨西江主桥钢箱梁标准横断面图（单位：ｃｍ） 至桥下，在桥面上设置 ２ 台 ＢＬ２３０ 型桥面吊机对称
２ 工程建设难点和总体施工方案
桥，钢箱梁共 ５４ 个节段四种类型，具有结构复杂、跨度大、吊重大、施工干扰多等建设难题。为此，围绕该桥钢箱梁
施工质量和线形控制等关键工序开展了相关技术研究，形成的大节段钢箱梁浮吊滑移就位技术解决了边跨大节段
吊装难题，标准节段钢箱梁桥面吊机悬臂架设技术解决了中跨标准节段安装难题，中跨适时适温合龙技术解决了
结合段、２６＃ ～ ２９＃大节段、Ｌ０＃节段、Ｌ１ ～ Ｌ２４ 标准 工时受风力影响较大，钢箱梁吊装困难、拼装精度
段、中跨合龙段、Ｒ２４ ～ Ｒ３ 标准段、钢 － 混结合段， 及线形控制要求高且钢梁拼装焊接质量要求较高。
布置如图 ２ 所示。
（３）受自然环境因素影响较大；钢箱梁施工位
于台风期，避免台风天气下钢箱梁吊装作业，并对
钢箱梁合龙难题，为今后类似条件下的斜拉桥钢箱梁施工提供了可借鉴的经验。
关键词：斜拉桥 钢箱梁 滑移就位 悬臂架设 适时合龙
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现 代 交 通 技 术
Ｍｏ ｅ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｄ ｍ ｒｎ ｐ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａｏ
ＶＯ ． ＮＯ ２ Ｉ ８ ．
Ａｐ ．２ １ ｒ ０ １
混合梁斜拉桥超宽边跨箱梁支 架体 系设计
杨培诚 秦 ， 豹
根据《 鄂东长江公路大桥施工 图设计》 钢结构 《
设计规范（ Ｂ ０ １－ ２０ ）《 Ｇ ５０ ７ ０ ３》 混凝土结构设计规范
作平 联 ， 纵桥 向平联 为 ２ ２ ａ ［ ５ 。横桥 向采用２ ２ａ １８ 作为斜撑 。 纵桥 向采用 ０ ５ ２ 钢筋对拉。立柱及牛腿
上设 卸 荷砂 箱 ，砂 箱 上设 ２ Ｎ８０ ３０ｍｍ 的主横 Ｈ ０ ￣ ０ 梁。 主横 梁 上搁 置 贝雷梁 ， 雷梁上 设 Ｉ５ 分 配梁 。 贝 ２ａ 间距 ７０ｍｍ， 贝雷 梁 节点 对 应 。支 架横 断 面 、 ５ 与 纵
２ ｏｄ ｕｅｕ ｏ ｕ ｅ， ｈｎ４ ００ Ｃ ｉａ ． ａ Ｂ ｒａ ｆ Ｈ ｂ ｉＷｕ ａ ３ ０ 。 ｈｎ ） Ｒ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｉ ｒ ｅ ｏ ｅｆ ｃｉｅ ｙ ｃ ｎ ｒ ｌｌ ｅ ｒｏ ｎ —ｐ ｎ ｃ ｂ ｅ ｓａ ｅ ｒ ｇ ｓ ｔ ｉ ａ ｅ ｓａ ｌ ｈ ｄ ｆ ｉ ｌｍｅ ｔ ｓ ｒ ｃ ：ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｆ ｔ ｌ ｏ ｔｏ ｉ ａ ｆｌ ｇ ｓ ａ ａ ｌ—ｔ ｙ ｄ ｂ ｄ ｅ ，ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｅ ｔｂ ｉ ｅ ｉ ｔ ｅｅ ｎ ｅ ｖ ｎ ｏ ｉ ｓ ｎｅ
比和 恒 载 重度 比相 差 较 大 ，从 而 使 得 边 跨 具 有 很
鄂 东 长 江公 路 大桥 是 沪 蓉 国道 主 干 线 和 大 庆
至广州高速公路湖北段 的共用过江通道 ， 位于在黄 石长 江公 路 大桥上 游 ９０ｍ处 ，其 跨径 组合 为 ８
３７５ｍ＋ ２５ｍ＋ ２ ７． ｍ＋ ６ ． ｍ 的 混 合 梁 ６． ７． ９ ６ｍ＋ ２５ ３７５ 斜拉 桥 。 主桥边 跨 上部 结 构为 混凝 土 连续 箱 梁 ． 桥
定： 工况 １ （ ） ，Ｈ Ｌ 梁段支架搭设 完毕后 ， 向风作 侧 用； 工况 ２ 边跨支架堆载预压 ， ， 预压荷 载为 １ 倍 ． ２ 箱梁 自重 ； 工况 ３ 箱梁浇筑完毕 ， 向风作用 。 ， 侧
２％ ２％
× × Ｃ × ×
Ｊ ＿
图 ３ 支 架横 断 面 图 示
斜拉桥属于高次超静定结构 ，其采用 的施工
方法 和安 装 顺 序 与 成 桥 后 的 主梁 线 形 和结 构 内力 状 态 有 密 切 的关 系 。施 工 阶段 随着 斜 拉 桥 结 构 体 系 和荷 载工 况 的不 断 变 化 ，结 构 内力 和变 形 亦 随
模型对斜拉桥主桥支架系统做相关分析 。
大剪 应 力 ：５ １３ １Ｏ５ＭＰ 。 ８￣ ．＝ ． ｌ ａ
０ ０ ｍ ８ ｍ的钢管 ， ６０ｍ ￣ ｍ 其余排架横桥 向采用２ ２ ａ ［ ８
・
５ ・ ２
现 代 交 通 技 术
２ １ 年 ０１
３１ 稳定 性验 算 ．２ ．
由计算可知 ： 稳定性满足设计及规范要求。
Ｋ ｙｗｏ ｄ ： ｒ ｇ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ｃ ｂｅｓａｅ ｒ ｇ ；ｔｅ ｉｅｐｌｓｓ ｐ ｏ ｉｇ ＭＩ ｅ ｒ ｓ ｂ ｄ ｅｅ ｇｎ ｅｉ ；ａ ｌ ｔｙ ｄ ｂ ｄ ｅ ｓｅ ｌ ｐ ｉ ｕ ｐ ｒ ｎ ； ＤＡＳ； ｎ ａ ｏ ｔｏ ｉ ｎ ｉ ｐ ｅ ｔ ｌ ｅ ｒｃ ｎｒｌ ｉ
Ｙ ｎ ｅｃｅｇ， ｉ Ｂ ｏ ａｇＰ ｉ ｎ Ｑｎ ａ ｈ （ ． ｅ５ｈＣ ｎｔ ｃ ｏ ｏ ｐ ｎ ｆ ｈ ｅｏ ｄ Ｈａ ｏ ｎｉｅｒ ｇＣ ． ｔ． Ｈ ｎ４ ０ １ ， ｈｎ ； １ ｈ ｔ ｏ ｓ ｔ ｎＣ ｍ ａ ｙｏ Ｔ ｅ Ｓ ｃｎ ｒ ｒ Ｅ ｇｎｅ ｎ ｏ， ｄ， Ｔ ｕ ｒ ｉ ｂ ｉ Ｌ Ｗｕ ａ ３０ ２Ｃ ｉａ
梁浇筑完成后其绝对坐标不变 。 故线形控制对整个 桥梁成桥状态起着关键性的控制作用。 边跨箱梁 （ ～ ） Ｈ Ｌ 梁段支架 由支架基础 、 钢立柱 及牛腿 、 平联 、 卸荷砂箱 、 主横梁 、 贝雷梁及分配梁等
部 分 组成 。基 础采 用 直径 １ ０ ０ｍｍ和 Ｏ１ ０ ２ ０ｍｍ ５
２２ ａ １８ 平联
６ ００×８
—— Ｚ
２ ．０ ＿ ０５ 。
翩 立桩 １ 钢立枉
ｉ０ ０×ｌ １２ 税 ０×ｌ ：
钢立桩２
０２ ８ ０×１ ０
一７５ １｛ ｝｝
ｆ ７
１ｆ ｛｛ ｝ ７
图 ４ 支 架纵 断面 图示
２ 支 架设计 结构 原理 及 其计 算模 型 的建 立
面纵 坡 为 ２０ ，包 括 Ｈ、、、 ． ％ ＩＪＫ梁段 ，箱 梁 中心 高
好 的锚固和压重作用 。 它的设计特点来看 ， 从 尽管 造成 实际状态 与设计 状态不一致 的原 因有 诸多 ， 但在主桥边跨混凝 土梁 的施工过程 中 ，其临时工 程（ 支架系统 ） 对主梁线形 的控制有重大影响 。钢 管桩支架在大跨径斜拉桥箱梁施工 中现在 已经普 遍采用 ， 如何更好地利用钢管桩支架 ， 来有效地控 制大跨径斜拉桥 主桥线形 。保证斜拉桥成桥后的
１ 工 程概况 及设计 荷 载工况
１１ 工 程 概 况 ．
之不断发生变化 ，并决定成桥后结构 的受力及线 形 。因此 ， 工 过程 中的斜 拉 桥是 一 个复 杂 的多 输 施 入多输出高阶时变系统［。对于混合梁斜拉桥 ， １ ］ 其 边跨采用混凝 土梁 ， 中跨采用钢梁 ， 中跨的刚度 边
图 ５ 计算 模 型
的钻孔灌注桩 ， 上设钢筋混凝土承台， 台顶部埋设 承
３ 计算分析 ３１ 支架构件应力分析及其稳定性验算 ．
３１１ 支 架构 件应 力分 析 ． ．
预埋件与柱底相连。 钢立柱采用 Ｏ ０ ￣４ｍ Ｏ １ ０ １ ｍ、 １ ２
０ ０ １ ２ｘ ２ｍｍ、 ２ ｘ ０ｍ 的 钢管 ， ６ｊ 主 ８ｉ Ｏ８０ １ ｍ 主 ｛至 ！ ｝ ｛墩 ！ ｝
３ ０ｍ， ． 全宽 ３ ． Ｉ， ８ ８ Ｉ ０Ｔ 风嘴宽度 １ 。其横断 面图 ．Ｉ ０１ ３
示见 图 １ ：
受力状态与设计状态高度符合 ，是斜拉桥施 工控
制的重要 内容。 本文通过 Ｍ Ｄ ＳＣｖ 建立有限元 ＩＡ ／ｉ ｌ ｉ
ｌ 箱梁空心 断面 ， ２
１ 箱 梁实腹 断面 ， ２
‘
ｇ ｌＩ ｉｌ Ｉ＿
２ ＨＮ８ ０ ０
各个工况荷载组合系数取值见表 １ ：
表 １ 各工 况荷载组合 系数
３ ．ｏ、 ＿ 一， 一 ／ ｉ平 兰 斜 ０ ０ 撑 联 × ８ ｝
．
＿— —
。— —
，
＿。一
一 ＿ — 弋 ＿ —
之 间需保 留的钢立柱为 Ｏ ２ ｘ ２ｍ １ ０ １ ｍ钢管 ， ８ ０ 主 ＃ 至 主 １＃ ０ 墩之 间需保 留的钢立柱为 Ｏ１ ０ ｍ × ０ｍ ２ １ ｉ 钢管 。需保 留的支撑排架横桥 向平联 采用 ４ｍｌ ｌ
构件应力计算结果见表 ２ 根据《 。 公路桥涵钢结
构及木结构设计规范》ＪＪ ２ —８ ）Ｑ ３ 允许最 （Ｔ ５ ６ ， ２ ５ ０ 大综合应力 ： １５ １ ＝ ８． Ｍ ａ［；２ ５ ｆ ４ ｘ ． １８ Ｐ Ｑ ３ 允许最 － ３ ５ ］
＿ ｆ 、 — 一 ７ ７ 分配梁 主墩
［
１ 箱梁空心断面 ／ ２
１ 箱 梁实腹 断面 ， ２
牛腿 １
４ ．０ ２０
— —
／１ ５ ２ａ
、
图 ２ 边跨箱梁横断面荷载分布示意图
１ ｂ Ｉ ． Ｉ 目 ｉ 目
’ ７ ｌ墓 ｌ
断 面见 图 ３ 图 ４ 、 。
（ Ｂ ０ １－ ２０ ） ， Ｇ ５０ ０－ ０ ２ ｝ 计算参数取值 如下 ： 砼重度 为
２ Ｎｍ ：施工荷载为 ２ Ｎｍ ：模板荷载为 ２ ６ｋ ／ｚ ． ｋ ／ ５ ． ０
ｋ ／ 风 速 Ｖ １． ｍ ｓ３ Ｎｍ ； ＝ ８７ ／（０年一 遇 ） 。按 《 路 桥 涵 公
ｍｏ ｅ ｓｎ ＤＡＳ Ｃ ｖｌ ａ ａｙ ｅ ｔｅ ｓ ｓ ｓａ ｉ ｔ ｎ ｅ ｏｍａｉ ｎ ｏ ａ ｌ —ｔｙ ｄ ｂ ｉ ｇ ｉ ｒ ｇ ． Ｒｅ ｕ ｓ ｄ ｌ ｕ ｉｇ ＭＩ ／ ｉ ｉ ｎ ｌｓ ｄ ｓｒ ｓ ｅ ， ｔｂ ｌ ｙ ａ ｄ ｄ ｆ ｒ ｔ ｆ ｃ ｂ ｅ ｓ ｅ ｒｄ ｅ ｍａ ｎ ｂ ｄ ｅ ｉ ｏ ａ ｉ ｓｈ ｓ ｏ ｈ ｔ ｈ ｕ ｐ ｒ ｎ ｙ ｔｍ ｓｓ ｆ ｎ ｅｏ ａｉｎ ｏ ｉ ｅ ｓ ａ ｏ ｉ ｅ ａ ｏ ｔ ｌ ｄ ｗｅ１ ｈ ｗｎ ｔ ａ ｅ ｓ ｐ ｏｔ ｇ ｓ ｓｅ ｗａ ａ ｅ ａ ｄ ｄ ｆｒ ｔ ｆｓｄ ｐ ｎ ｂ ｘｇ ｒ ｒｗ ｓ ｃ ｎｒ ｌ ｌ ｔ ｉ ｍ ｏ ｄ ｏｅ ．
对 Ｏ１ ２ ｘ ２ｍ ０ｍｍ ｌ ｍ钢立 柱 ． ２ ｍｘ Ｏｍ ０ ０８ ０ｍ ｌ ｍ
以 ￣ ２０ｍ ｘ ４ｍ １０ ｍ ｌ ｍ钢立柱为例 ． 对其应力及 其稳定性验算过程如下 ：
在整个支架体系计算过程 中，选取 ２ Ｈ Ｉ 跨（ 、） 作为计算模型 ，采用 Ｍ Ｄ Ｓ ｉＬ建立有限元模型 ＩＡ ／ ｖ Ｃｉ
见 图 ５ ：
在鄂东长江大桥 主桥边跨混凝 土箱梁 的支架 系统设计 中． 必须充分理解混合梁斜拉桥桥 型的结
构原 理 及其 相 关 设计 原 理 。根据 相 关设 计 文件 ， 主 桥 边 跨 箱 梁 的标 高严 格 控 制 ， 且保 证 索 道管 在 箱 并
（＿ １中交第二航务工程局第 五工程分公司 ， 湖北 武汉 ４ ０ １ ；． ３ ０ ２ ２湖北省公路局 ， 湖北 武汉 ４ ００ ） ３ ０ ０ 摘 要： 为有效地控 制大跨 径斜拉桥 主桥 线形 ， 该文采 用 Ｍ Ｄ ＳＣｖ 建立有限模型 ， Ｉ Ａ ／ｉｉ ｌ 对斜拉桥 主桥 支架 系统 受