城市轨道交通控制专业开题报告范文最新原创模板共44页
城市轨道交通专业开题报告
课题准备阶段 01
阶段性小结，资源 汇总，调整分工
课题进行阶段 02
成果形成阶段 03
人才方案的定型，发表相 关研究论文，课程标准、 课题报告
03 研究方法
研究的方法
本论文通过对图书馆资料和电子文献检索系统的 文献查阅，充分了解国内外高、中职院校课程内 容与职业标准对接的研究成果，大量搜集关于课 程内容、职业标准、课程标准、高职课程改革等 相关文献，深入把握课程内容与职业标准对接的 基本内涵与精髓。通过对搜集到的文献资料进行 分析整理归纳，为之后的研究奠定理论基础
01 课题研究的意义
目
课题研究的主要内容 02
录
将2、3合一点
03 课题研究的方法
第3点，预期结果
01
课题研究意义 （必要性、现状、趋势）
课题研究意义（必要性、现状、趋势）
立项必要性
按照《国家职业教育改革实施方案》（职教二十条第（五） 条）完善教育教学相关标准的描述，发挥标准在职业教育 质量提升中的基础性作用。按照专业设置与产业需求对接、 课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接的要 求，持续更新并推进专业教学标准、课程标准、顶岗实习 标准、实训条件建设标准（仪器设备配备规范）建设和在 职业院校落地实施。
确立城市轨道交通 运输与管理专业新 的课程体系，确定 所有课程的内容。 课程按照知识和能 力要求，确定独立 课程的内容，保证 课程之间的延续性， 保障学生学习过程 中知识范围随学期 有序扩大，保障学 生能力随学期有序 提升
确定相关课程的教 学方法。受学校投 入的影响，教学实 训条件在难以正常 开展教学活动的情 况下，课程教学中 的适应性手段的研 究。
企业现状
企业权威
现状
城市轨道交通服务员国家职业技能标准的出台，参与本《标准》主要起草 单位有：广州地铁集团有限公司、深圳地铁集团有限公司、上海申通地铁集 团有限公司。本《标准》审定单位有：广州地铁集团有限公司、长春市轨道 交通集团有限公司、上海申通地铁集团有限公司、苏州市轨道交通集团有限 公司、厦门轨道交通集团有限公司、青岛地铁集团有限公司、武汉地铁集团 有限公司、深圳市地铁集团有限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司、 贵阳市城市轨道交通集团有限公司、兰州市轨道交通有限公司、宁波市轨道 交通集团有限公司、金华市轨道交通集团有限公司、福州地铁集团有限公司、 佛山市轨道交通发展有限公司、南宁轨道交通集团有限责任公司。本《标准》 由交通运输部职业资格中心组织编写和审定。在制定过程中，得到人力资源 和社会保障部职业技能鉴定中心张灵芝，交通运输部人事教育司李辉、运输 服务司杨远舟等专家的指导。
城轨车辆毕业论文开题报告
城轨车辆毕业论文开题报告一、选题的目的。
本设计题目旨在使车辆工程专业学生结合所学知识，研究跨座式单轨车辆车钩缓冲装置的工作原理、并对车购缓冲装置进行设计计算，能绘制出单轨车辆车钩缓冲装置的系统总成的总装配图。
二、选题背景和意义。
随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展的难题。
城市轨道交通以其大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流。
在城市轨道交通系统中，跨座式单轨交通制式因其线路占地少、可实现大坡度、小曲率线径运行，且线路构造简单、噪声小、乘坐舒适、安全性好等优点而逐渐受到关注。
而车钩缓冲装置作为城轨车辆的重要组成部分，用来连接列车中各车辆，使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
因此，加强城轨车辆车钩缓冲装置的研究对我过发展，运用跨座式单轨交通系统以及解决车辆在运行、维护中遇到的问题等发面有着深远的意义。
三、国内外研究现状。
我国从1965年开始建设地铁，北京地铁1号线是我国依靠自身力量建成的第一条地铁，车辆和机电设备全部国产。
改革开放后，北京、上海、广州等大城市开始加快轨道交通建设，上海地铁1号线、北京地铁复八线和广州地铁1号线相继开工建设，标志我国轨道交通进入一个快速发展时期。
目前，已有北京、上海、天津、广州、南京、武汉、深圳、长春、大连、重庆等10个城市开通了25条线路，运营里程达713.93公里。
由于国产化政策的支持，国内车辆制造企业通过技贸结合、技术转让、消化吸收、自主创新，完全掌握了铝合金车体和不锈钢车体、车内装修、转向架、车钩缓冲装置、基础制动、车门、贯通道、空调、广播、旅客信息和系统集成等设计和制造技术。
截至2006年底，我国车辆企业已形成城轨车辆年生产能力1 750辆，其中铝合金车辆1 100辆，不锈钢车辆650辆。
此外，国内众多厂家能为城市轨道交通车辆、供电、通信、信号、自动售检票、电扶梯、综合监控、环控通风、防灾报警、给排水、车辆段设备等系统批量提供配套产品，初步形成了比较完备的轨道交通设备制造体系，促进了城市轨道交通产业发展。
地铁运营安全开题报告范文
城市轨道交通运营管理毕业论文范文七千字左右你的论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。
开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见审查后生效. 课题名称课题名称就是课题的名字。
这看起来是个小问题，但实际上很多人写课题名称时，往往写得不准确、不恰当，从而影响整个课题的形象与质量。
这就是平常人们所说的“只会生孩子，不会起名字”。
那么，如何给课题起名称呢？ 1、名称要准确、规范准确就是课题的名称要把课题研究的问题是什么，研究的对象是什么交待清楚，比如“小学语文指导自主教学模式研究”，这里研究对象就是小学语文教学，研究的问题就是指导自主教学法。
有时候还要把研究方法写出来，例如“小学生心理健康教育实验研究”，其研究的对象是小学生，研究的问题是心理健康教育，研究的主要方法是实验法，这就说得很清楚，别人一看就知道这个课题是研究什么。
而有些课题名称则起得不是很准确。
如，“集中识字，口语突破”这个名称，别人只看题目，就无法看出研究的是什么问题，好象是语文，又象是英语，是中学或是小学，是小学高年级还是小学低年级更没办法看出来。
若改为“集中识字，口语突破——小学英语教学模式研究”，这样就一目了然了。
总之，课题的名称一定要和研究的内容相一致，要准确地把你研究的对象、问题概括出来。
规范就是所用的词语、句型要规范、科学。
如“培养学生自主学习能力，提高课堂教学效率”，这个题目如果是一篇经验性论文，或者是一个研究报告，笔者觉得不错，但作为课题的名称就不是很好，因为课题就是我们要解决的问题，这个问题正在探讨，正开始研究，不能有结论性的口气。
开题报告城市轨道交通线路规划分析的目的
开题报告城市轨道交通线路规划分析的目的1、本课题的研究意义，国内外研究现状和发展趋势1.1课题研究意义根据美国工程学会的定义城市轨道交通（是指利用地面、地下或高架设施，不受其他地面交通干扰，使用专用动力车辆行驶于专用路线，并以密集班次，大量快速输送城市与近邻地区旅客的公共运输系统。
在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，定义城市轨道交通为:“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称城市轨道交通网络规划是指当地政府规划部门在充分研究一定时期内国家相关战略目标、调研本地区在社会和经济发展情况后，根据城市总体规划发展的目标，确定兴建轨道交通，并分析当地交通需求、轨道交通的功能和性质、线网规模及布局，在合理有效地利用城市土地，协调各交通方式的功能、城市空间和布周的基础上，全面安排交通规划和进行城市轨道交通各项建设的综合部署的活动。
随着我国经济的迅速发展，城市化水平日益提高，中小城市常住人口也越来越密，流动人口大幅度增加，给城市的交通体系带来了巨大的压力。
城市轨道交通作为一种路权基本隔离的公共交通方式，与普通公共汽车相比，具有速度快、运量大等优点，已经成为城市公共交通的重要组成部分。
由于轨道交通在解决城市交通拥堵、改善城市环境，建立可持续发展的交通系统以及提升城市功能等方面起着极为重要的作用,轨道交通的建设对于改善现有城市问题具有重要意义。
城市轨道交通涉及面广泛，是一项技术密集、专业繁多、投资巨大的综合性系统工程，而线网规划设计对其也具有重要意义，科学合理的中小城市轨道交通网络规划方案，不仅能够解决城市交通拥挤问题，而且能够节省出相应的工程造价，降低成本。
目前所采用的敷设方式有地下、地面和高架三种形式，一般来说，地下线成本最高、高架其次、地面最低。
在中国，城市轨道交通工程的成本普遍较高，根据北京、上海、广州、沈阳、大连等城市的统计来看，每千米造价在到亿元人民币，幅度很大，可见其调整空间亦很大。
轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发的开题报告
轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发的开题报告一、研究背景随着城市化进程的加速推进，轨道交通成为了城市交通的重要组成部分，轨道交通工程的安全管理显得尤为重要。
为了保障轨道交通工程的正常运行和使用者的安全，制定和实施一系列科学合理的安全管理制度至关重要。
但是传统的安全管理方式存在着信息化水平低，操作手工化，数据不实时、不准确等问题。
因此，在轨道交通工程日常安全管理中，采用信息化的方法，建立轨道交通工程日常安全管理系统，提高管理效率和信息化水平，成为刻不容缓的任务。
二、研究目的和意义本项目旨在设计和开发一套轨道交通工程日常安全管理系统，通过信息化的方式对轨道交通工程进行日常安全管理，提高管理效率，降低安全风险。
具体目的如下：1、实现工程信息化管理，提高管理效率；2、实时监控工程运行状态，及时发现问题和隐患；3、提高信息化水平，为工程领域数字化转型奠定基础；4、降低人为因素造成的安全风险，保障工程正常运行。
三、拟解决的问题1、传统安全管理方式操作繁琐，信息化水平低；2、人工巡查方式效率低下，信息不及时、不全面；3、安全检查、隐患整改等管理工作难以立即执行；4、数据不准确、不及时，难以为管理决策提供参考。
四、研究内容本项目将对轨道交通工程的日常运营管理情况进行深入调研，构建完整的轨道交通工程日常安全管理系统。
具体研究内容如下：1、确定轨道交通工程日常安全管理系统需求，分析系统功能和流程；2、设计和开发轨道交通工程日常安全管理系统；3、对开发的系统进行测试和优化，确保系统的正常稳定；4、基于已有数据资源，构建完善的数据管理体系，统计、分析和展示工程安全管理相关数据；5、开展日常安全管理相关业务培训，提升工作效率和质量。
五、研究方法本项目采用以下研究方法：1、文献研究法：了解轨道交通工程日常安全管理的发展历程、存在问题及现有的相关研究成果。
2、问卷调查法：通过问卷调查方式，掌握轨道交通工程日常安全管理系统在实践中的问题、需求和反馈。
地铁施工工程开题报告(3篇)
第1篇一、选题背景及意义随着我国城市化进程的加快，城市交通压力日益增大。
地铁作为一种高效、快速、大容量的公共交通工具，已成为缓解城市交通拥堵、改善市民出行的重要手段。
近年来，我国地铁建设进入快速发展阶段，地铁施工工程作为地铁建设的基础，其质量和进度直接影响着地铁项目的整体效益。
因此，开展地铁施工工程的研究具有重要的理论意义和实际应用价值。
二、研究目标及内容1. 研究目标- 探讨地铁施工工程的组织管理方法，提高施工效率。
- 分析地铁施工过程中可能出现的技术难题，提出相应的解决方案。
- 评估地铁施工工程对周边环境的影响，并提出环保措施。
2. 研究内容- 地铁施工工程的组织与管理：包括施工组织设计、施工进度计划、施工资源调配等。
- 地铁施工技术：研究地铁隧道开挖、支护、防水等关键技术。
- 施工过程中的质量控制：包括施工质量标准、质量检测方法等。
- 施工过程中的安全管理：研究施工安全管理制度、安全防范措施等。
- 环境保护与绿色施工：分析地铁施工对周边环境的影响，提出环保措施。
三、研究方法1. 文献研究法：查阅国内外关于地铁施工工程的相关文献，了解最新研究成果和技术发展趋势。
2. 现场调研法：深入施工现场，了解施工实际情况，收集相关数据和资料。
3. 案例分析法：选取典型地铁施工工程案例，分析其组织管理、技术、质量、安全等方面的问题，总结经验教训。
4. 数理统计法：运用统计学方法对收集到的数据进行处理和分析，得出科学结论。
四、论文大纲1. 绪论- 研究背景及意义- 研究目标及内容- 研究方法2. 地铁施工工程的组织与管理 - 施工组织设计- 施工进度计划- 施工资源调配3. 地铁施工技术- 隧道开挖技术- 支护技术- 防水技术4. 施工过程中的质量控制- 施工质量标准- 质量检测方法5. 施工过程中的安全管理- 施工安全管理制度- 安全防范措施6. 环境保护与绿色施工- 环境影响分析- 环保措施7. 结论与展望- 研究不足与展望五、预期成果及可能的创新点1. 预期成果- 形成一套完善的地铁施工工程组织管理方法。
城市轨道交通安全门控制系统【开题报告】
开题报告电气工程及其自动化城市轨道交通安全门控制系统一、课题研究意义及现状城市轨道交通运营的特点是行车密度大、停站时间短、运送客流量大，而城市轨道交通车站的宽度有限，为乘客提供一个安全舒适的候车环境是随着交通轨道事业的发展而提出的一项新的要求。
安全门在国外的应用较早，已经比较成熟。
1981年在日本城市轨道交通的Portdown线路中采用了半封闭式的安全门系统，主要是用来保证在站台上乘客候车安全。
20世纪80年代投入运营的法国Lille市的城市轨道交通采用全自动无人驾驶技术，从确保乘客和列车行驶安全因素考虑采用了安全门系统。
安全门系统在国外城市轨道交通系统得到了推广应用。
1988年新加坡城市轨道交通主要基于节能的目的考虑，在NEL线上首次使用了安全门系统，并且取得了很好的效果。
之后欧洲一些国家如英国、法国、比利时等出于乘客安全方面的考虑，也安装了安全门系统，主要类型是敞开式的，目的仅仅是将乘客和列车隔开，防止自杀和无意跌入隧道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险。
城市轨道交通在我国起步较晚，安全门系统的应用更是在2002年才开始应用，积累的实践经验不多。
由于目前安全门系统主要采用进口设备，投资昂贵，而且不是轨道交通所必需的设备，应有条件的设置。
安全门是一项高新技术产品，目前世界上只有少数公司能生产，由于安全门系统涉及自动控制、通讯、计算机、电子、机械等诸多行业，要求各系统能统一管理和控制。
目前我国对安全门技术的研究她于起步阶段，还不能独立生成该产品。
所以本文基于以上考虑，重点针对以上难点，研制一种城市轨道交通安全门控制系统，旨在为城市轨道交通安全门的控制研究发展做一些有益的尝试，打破国外企业在这一领域的垄断，为研制具有我国自主知识产权的安全门系统提供一定的参考。
二、课题研究的主要内容和预期目标本系统所设计的城市轨道交通安全门控制系统主要内容包括。
（1）安全门选型和硬件设计，包括外形尺寸、结构设计等（2）控制系统设计：包括控制系统控制方案确定，总体设计，硬件设计，电气设计等部分（3）分系统设计：对C8051F502单片机外围电路的设计和CAN总线控制电路的设计及软件设计（4）防夹设计：控制系统的目的是实现安全控制，通过防夹设计来保护人身及财产安全具有一定的必要性预期目标是完成各个部分的设计任务，初步实现控制系统硬软件的设计。
地铁设计开题报告
[1]西安地铁新庄～联庄区间隧道岩土工程勘察报告，2014
[2]铁道第二勘察设计院，铁路隧道设计规范（TB10003-2005）. 北京：中国铁道出版社，2005
[3]地铁设计规范（GB50157-2013）.北京：中国建筑工业出版社，2014
[4]《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999）(2003修改版).北京：中国计划出版社， 2003
[5]贺永年，刘志强主编，隧道工程，徐州：中国矿业大学出版社，2002
[6]代朋.城市地下空间开发利用与规划设计【M】.北京：中国水利水电出版社，2012
[7]齐宝库.工程项目管理【M】.大连：大连理工大学出版社，2012
[8]任建喜主编，地下工程施工技术.西安：西北工业大学出版社，2012
二、主要研究(设计)内容、研究（设计）思路及工作方法或工作流程
（3）水文地质条件
金光门~新桃园区间地下潜水稳定水位埋深5.20~14.00m之间（部分地段高差变化大）地下水高程介于392.24~397.33m，年变幅2m左右，砂层顶面最小埋深为20.2m（在地裂缝浅埋暗挖段内），揭露的最大厚度9.3m，该层为主要含水层，是地下水径流的主要通道，对本区间浅埋暗挖段、明挖段施工有影响。
（2）场地地质条件
拟建区间50m深度内场地内地层为：地表分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤，再下为中更新统风积（Q2eol）老黄土，再下为冲积（Q2al）粉质粘土、粉土、细砂、中砂及粗砂等。区间隧道穿越土层主要为新黄土、饱和软黄土、古土壤、老黄土、粉质粘土。
主要研究内容：
1.勘查内容
（1）工程概况
西安地铁金光门～新桃园区间隧道起迄里程为Y（Z）DK30+926.761-Y（Z）DK31+654.698，右线总长627.937m（左线628.216m，长链0.279m），洞顶覆土9.3-11.6m，线间距12.0-17.0m。区间左线含四处平曲线，曲线半径分别为1000m（2处）、1500m（2处），右线含两处平曲线，曲线半径均为5000m。线路纵坡为单面坡，最大纵坡11.719‰。主要包括：单线单洞盾构隧道：盾构区间起迄里程为YDK31+365.965-YDK30+926.761（ZDK31+381.186-ZDK30+926.761），右线全长419.204m，左线全长424.425m。