斯巴鲁核心技术详解
SUARU技术详解
斯巴鲁的两大著名技术AWD(全时四轮驱动)世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。
再加上lsd中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。
在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。
BOXTER(水平对置发动机)世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。
它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。
之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。
SUBARU的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。
SUBARU动力分配方式汇总Subaru主动控制的系统构成a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)b、扭力分配控制系统：A TS-搭配自排/ VTD-搭配自排/ DCCD-搭配手排，主要在分配纵向(前后轮)扭力c、限滑差速器(LSD)，LSD非标准配备，主要在分配横向(左右轮)扭力d、循迹控制系统(TCS)，能仿真LSD的功能e、车身动态控制系统(VDC)，统合主动安全Subaru各类型扭力分配控制系统a、A TS (Active Torque Split) 动态扭力分配系统会自动根据原厂设定的特定模式来选择分配扭力比例模式，如一般状态90：10、、、，以省油取向，制造成本低<--- 搭配Sportshift E-4AT / 4AT变速器b、VTD (Variable Torque Distribution) 可变扭力分配系统可以依据行车动态状况自动调整(无段式连续调整)扭力比例，标准状态下扭力分配比例45：55，一般运动取向，制造成本高<--- 搭配Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 变速器(选配)c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential ) 搭配前/中/后LSD，可手动选择分配扭力比例模式，标准状态下扭力分配比例35：65，激烈运动取向，制造成本最高<--- 搭配5MT / 6MT变速器以上各系统会依路况自动做前后分配d、Viscous LSD 黏性限滑差速器，这是一种透过差速器中的黏性藕合金属片及一种遇热很容易膨涨且稳定的油品，当驱动轮打滑且左右轮的转速差大时，将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮，制造成本最低<--- 搭配5MT / 4AT变速器Subaru车身动态控制系统(VDC)现在Subaru全系列车型都导入VDC (Vehicle Dynamic Control)整合各类型扭力分配控制系统，以强化主动安全，VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems 在这套系统中，自排变速相是以电子式液压离合器和行星齿轮式中央差速机构合作控制动力在前后车轴间的分配，在标准状态下扭力是以各扭力系统原设定比例分配，VTD/DCCD偏向后轴的分布方式是为了达到一个比较运动取向的操控感，ATS偏向前轴的销售电话：0537——3710333 传真：0537——3719996分布方式是为了达到省油、扭力系统会根据行车的状况自动调整前后轴的扭力配比，以便让各车轮达到最佳的驱动状态、另一方面，VDC则是和扭力控制系统和四轮循迹控制系统(Traction Control System)整合，透过对方向盘转向角/车身的偏量/侧向加速度及个别轮速的监控，判断车辆的实际动态与驾驶人的操控是否符合，当车辆陷于转向不足（前轮偏滑）的状态下时，VDC会主动对内侧后轮施以煞车以便帮助车辆导回正确路线，反之，当车辆处于转向过度（后轮偏滑）状态时，VDC则会在外侧前轮上施加煞车而将车头导回正线，但如果转向过度的情况严重，则VDC会透过VTD将更多的扭力传往前车轴，或甚至直接通知引擎监理系统，切断一或多个汽缸的供油降低马力输出、VDC与引擎ECU控制单元的联机让VDC也兼具了全速域（All Speed Range）皆能作用的循迹控制系统（TCS），无论在任何状态下，当系统监测到某个驱动轮因为地面的湿滑而空转时，会立刻对其施加煞车力道助其迅速恢复抓力，或甚至在状况严重时切断引擎部分汽缸的供油。
巅峰极速斯巴鲁专业改装最佳方案
巅峰极速斯巴鲁专业改装最佳方案巅峰极速斯巴鲁专业改装最佳方案斯巴鲁作为一款经典的跑车品牌，以其卓越的操控性能和动力输出而闻名于世。
对于那些追求驾驶极致体验的车主来说，进行专业改装是实现巅峰极速的关键。
在这篇文章中，我们将为你介绍一套生动、全面且有指导意义的巅峰极速斯巴鲁专业改装方案。
首先，我们要从引擎升级入手。
斯巴鲁原装的引擎性能已经很出色，但通过一些改装措施，我们可以进一步提升马力和转速。
这里推荐安装高性能排气系统、涡轮增压装置以及改装进气管路。
这些改装将使引擎的燃烧效率得到提高，从而提升动力输出，让你在竞速赛道上拥有更具爆发力的驾驶体验。
其次，底盘调整也是巅峰极速改装方案中不可或缺的一环。
对于一款跑车来说，稳定的底盘以及良好的悬挂系统是保证高速行驶安全性的关键。
我们建议使用调教好的减震器，将悬挂系统进行微调，使之更适应高速行驶和赛道驾驶。
此外，安装专业赛车刹车系统和运动型轮胎也是必不可少的。
这将提升刹车性能和抓地力，从而让你在弯道中更加稳健，同时提高整车的操控性能。
最后，对于提升斯巴鲁极速的整体效果，外观和内饰改装同样重要。
我们建议选择轻质碳纤维车身件，不仅可以降低整车重量，还能增加空气动力学效应。
此外，可以通过安装专用运动座椅、赛车方向盘和运动仪表盘等，提升驾驶员的舒适度和操控感受。
这些外观和内饰改装不仅使整车更具运动风格，还能提升驾驶者的驾驶体验。
综上所述，巅峰极速斯巴鲁专业改装方案的内容涵盖了引擎升级、底盘调整以及外观和内饰改装。
通过这些改装措施，你将能够充分释放斯巴鲁的潜力，拥有令人瞩目的驾驶体验。
当然，这只是最佳方案的一个示范，根据个人需求和预算，你也可以根据自己的喜好进行不同的改装选择。
无论如何，专业改装是实现巅峰极速的不二选择，相信通过我们的建议，你将在改装之后感受到与众不同的驾驶乐趣。
斯巴鲁AWD解析
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”别名：ACT-4 AWD原理：在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控制”）的多片液压离合器。
正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间的扭矩分配为90 : 10（前驱为主）。
当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100 : 0到50 : 50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：所有2.0NA和2.5NA的AT自动档车型，但是不包括2.5NA的Outback。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD”原理：在前后轴之间（物理上，位于变速箱之后）设有电子控制液压离合器的行星齿轮中央差速器。
正常状态下，离合器处于全接合状态，中央差速器同时向前后轴传递扭矩，其比例为35 : 65到45 : 55之间（视车型而有所不同，均是后驱为主）。
当加速、刹车减速、或者通过多个传感器探测到前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节中差器上的电控离合，及时调整前后轮的扭矩分配，分配比例范围为20 : 80到80 : 20，或者10 : 90到90 : 10之间。
在国内销售的车型中，凡是具有VTD的车型，在后桥上还配置了黏液耦合限滑差速器LSD，可以进一步防止后轮中的某一个轮子打滑，以保证至少有一个后轮可以提供驱动力。
优点：扭矩分配调接范围大，并且后轴还有LSD。
不足：只差一点就很强大啦--就差还不是纯机械式的。
应用车型：所有3.0H6和带T的AT自动档车型，以及2.5NA的Outback。
2024款斯巴鲁WRX_TR
能提升。2024 款斯巴鲁 WRX TR 车型配备了全 新的高性 能 轮 胎和刹车系统，以 提 供了更 好的 抓地力和制动效果。2024 款 WRX TR 标配了 245/35 R19 车轮以及普利司通 Potenza S007 轮胎，有助于增加潮湿和干燥条件下的抓地力。 新的轮胎也对汽车的制动性能产生了积极的影 响，系统换装了 Brembo 六活塞前卡钳和两活 塞后卡钳，并全部涂成红色。与常规 WRX 相比， WRX TR 更新了更大的刹车片和制动盘以及 更大的制动主缸，以上这些变化都增强了制动 力并改善了踏板的操作感。
设计特点
为了提供更好的乘坐体验，2024 款斯巴鲁
WRX TR 车型标配了高级座椅，这些座椅采用 了人体工学设计，提供了更好的支撑和舒适感。 与此同时，新车取消了传统的天窗设计，采用了 更加简洁和流线型的车顶设计，提升了车辆的 整体外观设计。在座舱内，TR 版为驾驶员和前 排乘客带来了新的 Recaro 座椅，其采用黑色和 灰色 Ultrasuede 材料包裹，在急转弯时能提供 更 好的支 撑，而且驾驶员座椅具 有八向电 动 调 节功能。
旅行版 WRX 搭载了一台 2.4T 涡轮增压水 平对置发动机，同时配备了全轮驱动系统及主 动扭矩矢量控制系统，为车辆带来更强劲的动 力和更高的燃油效率。同时，该车型还具有更加 宽敞的驾乘 空间，为消费 者提 供了更 好的驾乘 体验。
采 用了更 加 稳 定 和高效的悬架系统，使 WRX TR 在弯道行驶 时更加稳定。
10 新车展厅 NEW CAR
2024款斯巴鲁WRX TR 关注指数:★★★★☆
近期，2024 款斯巴鲁 WRX TR 车型在海外正式发布，并将很快上市。作为斯巴鲁旗下的旗舰车型之一，这款新车在外观 和性能方面都有着显著的升级和改进。
斯巴鲁IMPREZA
资讯
的 驾 驶 乐趣 的保 证
。
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款 翼 豹 车型 使 用 的底 盘 是 应 用斯 巴
，
鲁 动 态底 盘 控 制 概 念 (S D C 3 ) 设 计 而 成 不 仅 提高 了 底 盘 强
，
度 和 驾乘 舒 适 度 减 轻 了 车身 总 重 量 而 且 使车辆 搭 载 的动
、
，
力充沛 输 出流 畅的斯 巴 鲁水平对 置 发动机 的重 心 处 于 车体 更
， ，
(A V C S ) 等 多种 新 技 术 的应 用 0 9 款 Im p r e
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翼 豹 车型 将 驾
驶 性 能 安 全 性 和 实用 性形 成和谐 统
、
一
。
在本 届 车展 斯 巴 鲁
，
展 区 内 除 了翼 豹 2 O R 三 厢 运 动 导 航 版
，
．
翼 豹 2 OR 两 厢 运
、
动版 和 W R X
、
低 的位 置 使车辆 具 有 更 好的行 驶 稳 定性和操 控 l生 与性 能
， 。
优 异 的底盘 相配 合 翼 豹车型 采 用了麦 弗逊式 前悬 挂 系统和 双
，
叉 横 臂 式 后 悬 挂 系 统 这 两 种 悬 挂 系 统的组 合 使 翼 豹 车 型
，
，
在 拥有 良好 操 控 性 的 同 时 也 拥有 更 大 车内空 间 和 更 令人 满意
2 OR
．
，
斯 巴 鲁 展 出的 全 系精 品 车型 还 包 括驰 鹏 力 狮
、
旅行 轿车 傲 虎 与精 品 车型
0XS
．
豪华 导航 版
、
WRX
S TI
终极奥义
台的 控 制旋 钮 。 择 手 动或 三 种自过 选
轴的 扭力 输出 。
在 它的 发动 机 盖 下搭 裁 了 一 ２ 升 水 平对 氍 涡轮 台 ｃ 增 压发 动机 ， 采用 了 “ 特的 埚轮 增压 鼯 设 为涡 轮 它 独
轴 承配 备 了 珠 轴 承． 过 特 别调 校的 发动 机 控 制单 元 谈 经
间？ 过有 一件 事是 可以确 定的 ． 就是 Ｅ Ｃ 不 那 ｖ 寝寞 它 的老对 手再一 次相它旗 鼓 相当
全 新的 所 巴得 ｗＲ Ｔ Ｒ ｘ ｓ Ｉ 猫 不 仅在 动 力系统 方 面 给 我们 带来了掠 喜，为 ｒ 增强 操 控性 以及 安全 性．该４ 还 ； 增 加了 特 别桶校 的 ． 以 凋整 阻尼 系 数的 减 鹱 器、螺旋 可
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改装
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四驱讲堂——斯巴鲁篇 从变速箱分辨四驱结构
四驱讲堂——斯巴鲁篇从变速箱分辨四驱结构作者：来源：《越玩越野》2020年第04期车辆的四驱结构和发动机布局形式密不可分，发动机的排列（横/纵置）作为动力先天基础，从结构上定义了四轮传动的动力走向。
受发动机动力输出轴的方向限制，大体上，横置发动机通常以前驱为主，纵置发动机则以后驱为主。
斯巴鲁之所以以操控性著称，最重要的根源来自发动机的“左右对称”，不同于常规的“L”和“V”型发动机，斯巴鲁坚持使用目前极少被采用的水平对置发动机，在传动结构上与普通车型大相径庭。
而另一个使用水平对置发动机的代表品牌就是运动车型的翘楚保时捷。
其顯著优点主要为三个，一是气缸布局对称，发动机的运转平顺性比V型发动机还要好的多，功率损耗小;二是低重心，气缸平放，不仅降低整车重心，还能让车头设计向扁低化发展，可极大提升汽车行驶稳定性;三是可将发动机重心以及传动轴均放在车辆中心线上，驱动轴呈直线左右对称排列在前后轴之间，同样提升整车稳定性。
但缺点同样有，主要包括结构相对复杂、机油润滑问题、后期维护保养要求高等，综合生产和维护成本，所以并未被广泛采纳。
斯巴鲁全系车型的四驱系统都称为“Symmetrical AWD”，在国内形象地表述为“左右对称全时四轮驱动系统”。
但针对不同车型以及变速箱结构，还有四大分类，也是完全不同的四驱形式。
因斯巴鲁的四驱传动结构同变速箱一体设计，所以四驱系统根据变速器的手动、自动、CVT等不同形式而有所不同。
代表车型：WRX STI国内对斯巴鲁WRX的认知极为小众，作为从翼豹旗下独立出来的车型，是热衷高性能车或痴迷改装玩家的最爱。
WRX STI作为专供赛道的车型，自从以翼豹之名起就与三菱EVO相爱相杀多年，除了强悍的底盘调校和动力，更与斯巴鲁DCCD四驱系统密不可分。
DCCD全名为Drivers Control Center Differential，代表着斯巴鲁旗下最好的四驱操控性能，1994年首次登场于翼豹WRX STI。
进口车首测获高分 斯巴鲁森林人安全性深入解析
４ ％碰 撞 成 绩 优 异 ，在 正 面 １Ｏ ０ ％碰 撞 试 ０
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圻巴鲁森林 人安 全性深入解析 刘 强 砧
员提供最佳 的安全保护。 从 试 验 现 场 来 看 碰 撞 后 斯 巴鲁 森 林 人 的 发 动 机 罩 向 上 褶 皱 变 形 ．以 吸收 碰 撞 能 量 ．保 险 杠 及 发 动 机 舱 两 侧 溃 缩 变 形 均 匀 一 致 ．前 挡 风 玻 璃 保 持 完 整 Ａ柱 、Ｂ 柱 和 Ｃ柱 结 构 没 有 明 显 的 凹 陷 变 形 这 些 迹 象 都 表 明斯 巴 鲁 森 林 人 在 吸 能 管 理 上做 了 很 多 优 化 工作 ，使 车 身 结 构 在 碰 撞 过 程 中能 够 快 速 地 将 碰 撞 冲 击 分 散 消 解 掉 ．
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更低的运行噪声和振动
3
18
第一章
水平对置 发动机解析
2.0L DIT发动机解析（FA20）
2.0L DIT发动机特点
依靠正方形的缸体
兼顾较高的输出 功率和环保性能
依靠缸内直接喷射 提高燃烧效率
借助双涡管 涡轮增压 产生高扭矩
19
第一章
水平对置 发动机解析
2.0L DIT发动机解析（FA20）
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机进化技术
二.优化的进排气系统 3. ➢ EGR（废气再循环系统）中还加入了冷却功能，
大幅减少泵吸损失，提高了燃油经济性。
15
第一章
水平对置 发动机解析
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机进化技术
三.紧凑化的燃烧室
➢ 紧凑化的燃烧室可以使混合气迅速稳定地燃烧， 提高燃烧效率，提高燃油经济性。加长冲程， 减小缸径，采用滚珠摇臂式气门机构，减小进 气门与排气门的气门夹角，实现紧凑化的燃烧 室。 16
第一章
水平对置 发动机解析
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机进化技术
四.减小运行摩擦提高冷却性能
ACT-4-AWD系统也是和自动变速箱搭配，电脑根据 四个车轮传感器数据控制一个湿式多片离合器。它 平时基本扭矩分配为60：40，只传递很少的扭矩给 后轮。一般来说，变速箱在一、二挡时，最大也只 能分配50%扭矩给后轮，而在三、四挡时扭矩90% 都是分配给前轮的，更接近前轮驱动，而这样做是 为了节省燃油。
31
第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
左右对称全时四轮驱动系统详解
驾驶员控制中心差速器DCCD 式全 时四轮驱动AWD系统
DCCD系统一般搭配STI的六挡手动变速箱，装有前、 中、后三个限滑差速器。在弯道中车辆的偏航传感 器可以监测车辆是转向不足还是转向过度，然后重 新调整扭矩分配。而它的强悍之处就在于不仅可以 调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配。 在它的帮助下车辆的弯道极限大幅提高，是典型的 竞技装备。
30
第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
左右对称全时四轮驱动系统详解
LSD中央防滑差速器的全时四驱 AWD
这是一套纯机械式的全时四驱系统，仅与手动变速 箱搭配。它的核心是机械式中央限滑差速器，它具 有一组塔形齿轮和液力耦合器，基本扭矩分配为前 后轮50: 50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最大 程度发挥。当前后任何一个轮有打滑情况出现，液 力耦合限滑差速器就可以对前后轮扭矩分配进行调 整。由于机械系统反应的敏捷性和灵活性，这套系 统不仅可以保证最优的扭矩实时分配，也最大限度 发挥了手动变速箱的性能。
最终目的就是降低重心
低重心的好处： 车身在车辆运动时更加稳定； 轮胎能够获得更多抓地力，
最终提高车辆操控性。
5
第一章
水平对置 发动机解析
水平对置发动机特点
我们秉承低重心的理念来打造水平对置发动机。
6
第一章
水平对置 发动机解析
斯巴鲁独特的发动机设计在于将汽缸 水平对向排列在曲轴两侧，形成了水 平对置发动机(SUBARU BOXER)。 这一设计的优势在于振动小，运转时 完美的平衡性以及通过较低的发动机 重心降低了汽车的整体重心。同时， 这一发动机在从低到高的发动机转速 提升过程中，能始终保持有力而稳定 的动力输出，为驾驶带来激情和乐趣。
凭借水平对置结构所特有的 高强度和低振动，相比立式 直列发动机或V 型发动机性 能更加稳定和可靠。
7
三代发动机发展简述
第一代斯巴鲁水平对置发动机(EA 型发动机)
第一章
水平对置 发动机解析
第一代斯巴鲁水平对置发动机在问世之初即体现了当时发 动机的最高水平，并被配备于1966 年初次亮相的斯巴鲁 1000 车型上。这一发动机紧凑的结构和低重心有助于车 辆保持完美平衡，汽缸水平对置的设计和全铝的机身减轻 了重量，在运转时性能表现出色，使车辆具有了优异的操 控性。
8
三代发动机发展简述
第二代斯巴鲁水平对置发动机(EJ 型发动机)
第一章
水平对置 发动机解析
第二代发动机延续了第一代EA 型发动机的优点：完美的 平衡性、较轻的重量和紧凑的结构。1989 年，这款发动 机被首先应用于Legacy 力狮车型，其出色性能与高品质 在使用中得以证明。EJ 型发动机以强劲的动力、理想的 平衡以及稳定耐用的性能在世界汽车拉力锦标赛（WRC） 等全球各种汽车赛事中赢得赞誉，并被广泛使用。
水平对置发动机特点
水平对置发动机三大优势
第一章
水平对置 发动机解析
提高车 辆稳定
性
动力输 出平稳 而有力
性能稳 定而可
靠
通过搭载于车内较低位置， 它能够降低车辆的整体重心， 从而有效提高车辆的行驶稳 定性。
其汽缸水平对置排列的设计， 使活塞在对向运动中有效消 除彼此惯性的反作用，从而 明显减小运行时的振动。
斯巴鲁网络课堂
培训目的
前言
本课程将从技术角度详细分析斯巴鲁的两大核心技术——水平对置发动机及左右对称全时四轮驱动系统 了解这些知识你会： ① 丰富知识面，增加与客户的谈资； ② 对于斯巴鲁车型和亮点有更深刻的认识； ③ 接待对汽车技术精通的客户时，应对更轻松； ④ 体现斯巴鲁销售顾问的专业性； ⑤ 使客户增加信服感和认可感； ⑥ 使绕车介绍更具说服力。
借第四代Legacy力狮 上市之力，斯巴鲁统 一了全球对于四驱系 统的命名——左右对 称全时四轮驱动系统
28
第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
以轻量紧凑的水平对 置发动机为中心，对 变速器、驱动轴等动 力传输系统进行左右 对称分布配置的斯巴 鲁独家AWD系统
左右对称全时四轮驱动系统详解
主动扭矩分配全时四轮驱动AWD系 统（ACT-4-AWD）
二.优化的进排气系统 2. ➢ 进气谐振器：通过改变谐振器的体积和位置，
实现了高输出功率和静音性能； ➢ 进气口阀门的口径从34mm增加到36mm，以
强化进气滚流，提升进气效率提升动力； ➢ 排气管：排气集管改变成4-2-1布局，以增加管
道直径，降低噪声和震动，提高发动机的性能。
14
第一章
水平对置 发动机解析
26
第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
斯巴鲁四轮驱动系统演变历史
1972年
首次发布四轮驱 动轿车车型
1975年
1979年
DOMINGO，世 界首次在轿车上 采用的全时四轮 驱动系统
1986年
第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
ACT-4
1987年
首次采用四驱系 统
增加分动器至2 挡，并可以行驶 中切换
开发出主动扭矩 分配全时四轮驱
动AWD系统 （ACT-4-AWD）
27
斯巴鲁四轮驱动系统演变历史
力狮巧妙继承了 LEONE时代培育 出的四驱系统
1992年翼豹STI 装备驾驶员控制 中心差速器 DCCD式全时四 轮驱动AWD系统
1989年
1991年
1992年
2003年
新开发可变扭矩 分配电子控制全 时四轮驱动AWD 系统（VTDAWD），前后扭 矩分配35:65
23
第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
左右对称全时四轮驱动系统
24
四驱相比两驱优势
第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
四驱车辆相比两驱车辆优势众多，因为四驱车辆可以把动力传递到4 个车轮，能更有效地施加轮胎驱动力。这些优势体现在以下两点。 • 通过4个车轮的摩擦力把驱动力传递到地面，四驱车辆的驱动力几
二.优化的进排气系统 1. ➢ 进气配备了AVCS（主动气门控制系统）最精确
地控制进气门开闭时间。除此之外，还采用了 能在燃烧室内产生涡流，提高燃烧效率的TGV （进气翻转阀）。 使新型水平对置发动机兼备了环保性能和动力性能。
13
第一章
水平对置 发动机解析
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机进化技术
32
第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
谢谢！
领先 先进的技术，对发动机性能不
懈的追求。
第一章
水平对置 发动机解析
迅捷的动力输出与燃油经济性的 完美结合。 兼顾
22
过渡页 TRANSITION PAGE
第二章 左右对称全时四轮驱动系统解析
• 四驱相比两驱优势 • 全时四轮驱动概念 • 斯巴鲁四轮驱动系统演变历史 • 左右对称全时四轮驱动系统详解
➢ 活塞和连杆实现轻量化，活塞顶面升高以增加 压缩比。对挡板外形进行了优化以降低噪声和 振动；
➢ 采用低张力活塞环与高效率小型机油泵降低了 约30%的摩擦阻力。 17
第一章
水平对置 发动机解析
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机三大优势
1
常用转速区间扭矩更大
更好的燃油经济性
是在低转速区间，速度也会提升。其特征为燃 烧效率优良； ➢ 长冲程是发动机在低转速情况下也可爆发出高 扭矩，更适合城市路况驾驶。 这项技术可以让您享受轻快且响应良好的飞驰之感
同时又有极好的燃油经济性。
12
第一章
水平对置 发动机解析
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机进化技术
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三代发动机发展简述
第三代斯巴鲁水平对置发动机(FB 型发动机)
第一章
水平对置 发动机解析
如今，FB 型发动机超越了以往的成功，将结构紧凑、重 量轻和令人振奋的性能三种优势完美结合并充分发挥潜力， 从而兼备了高燃油效率、低尾气排放、强劲动力输出和灵 敏加速响应等多种优势。斯巴鲁永不妥协追求优秀发动机 技术的精神也由此可见。