《活塞环的检修》PPT课件
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活塞活塞环检修
02
活塞环通常由金属材料制成，如 铸铁或钢，具有一定的弹性和硬 度，能够紧密贴合气缸内壁。
活塞活塞环的作用
01
02
03
封闭气缸
活塞环能够紧密贴合气缸 内壁，防止气体从气缸内 泄漏，保证发动机正常运 转。
控制润滑油
活塞环能够将润滑油控制 在气缸内，防止润滑油进 入燃烧室，同时将燃烧产 物排出气缸。
传热
活塞和活塞环的检修还可以发现并解决潜在的问题，例如活塞环安装不当、润滑 不良等，这些问题如果不及时解决，可能会导致发动机故障或缩短使用寿命。
03 活塞活塞环检修步骤
检查活塞环的外观
总结词
检查活塞环的外观是否存在裂纹、刮 伤、烧蚀、严重磨损等损伤。
详细描述
首先，要仔细观察活塞环的表面，查 看是否存在裂纹、刮伤、烧蚀等损伤。 这些损伤会影响活塞环的工作性能， 甚至导致发动机故障。如果发现损伤， 应及时更换活塞环。
活塞环能够传导热量，帮 助散热，防止发动机过热。
活塞活塞环的种类
01
全金属活塞环
由金属材料制成，通常为铸铁或钢。全金属活塞环具有较高的硬度和耐
磨性，使用寿命较长。
02
树脂活塞环
由树脂复合材料制成。树脂活塞环具有较低的摩擦系数和良好的弹性，
能够更好地适应气缸内壁的形状和温度变化。
03
组合活塞环
由金属环和树脂衬环组成。金属环提供硬度和耐磨性，树脂衬环提供弹
活塞活塞环检修
目录
• 活塞活塞环介绍 • 活塞活塞环检修的重要性 • 活塞活塞环检修步骤 • 活塞活塞环检修注意事项 • 活塞活塞环检修常见问题及解决方案 • 活塞活塞环检修案例分析
01 活塞活塞环介绍
活塞活塞环的定义
活塞环通常由金属材料制成，如 铸铁或钢，具有一定的弹性和硬 度，能够紧密贴合气缸内壁。
活塞活塞环的作用
01
02
03
封闭气缸
活塞环能够紧密贴合气缸 内壁，防止气体从气缸内 泄漏，保证发动机正常运 转。
控制润滑油
活塞环能够将润滑油控制 在气缸内，防止润滑油进 入燃烧室，同时将燃烧产 物排出气缸。
传热
活塞和活塞环的检修还可以发现并解决潜在的问题，例如活塞环安装不当、润滑 不良等，这些问题如果不及时解决，可能会导致发动机故障或缩短使用寿命。
03 活塞活塞环检修步骤
检查活塞环的外观
总结词
检查活塞环的外观是否存在裂纹、刮 伤、烧蚀、严重磨损等损伤。
详细描述
首先，要仔细观察活塞环的表面，查 看是否存在裂纹、刮伤、烧蚀等损伤。 这些损伤会影响活塞环的工作性能， 甚至导致发动机故障。如果发现损伤， 应及时更换活塞环。
活塞环能够传导热量，帮 助散热，防止发动机过热。
活塞活塞环的种类
01
全金属活塞环
由金属材料制成，通常为铸铁或钢。全金属活塞环具有较高的硬度和耐
磨性，使用寿命较长。
02
树脂活塞环
由树脂复合材料制成。树脂活塞环具有较低的摩擦系数和良好的弹性，
能够更好地适应气缸内壁的形状和温度变化。
03
组合活塞环
由金属环和树脂衬环组成。金属环提供硬度和耐磨性，树脂衬环提供弹
活塞活塞环检修
目录
• 活塞活塞环介绍 • 活塞活塞环检修的重要性 • 活塞活塞环检修步骤 • 活塞活塞环检修注意事项 • 活塞活塞环检修常见问题及解决方案 • 活塞活塞环检修案例分析
01 活塞活塞环介绍
活塞活塞环的定义
活塞组检修检修PPT课件
有时表面涂有保护层）。
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活塞环短片
第21页/共36页
2．活塞环的构造
– 气环：有开口、有弹性的金 属环。一般装2~3道气环。
– 作用：保证气缸与活塞间的 密封性，防止漏气，并把活 塞顶部吸收的大部分热量传 给气缸壁，再由冷却水将其 带走。
第22页/共36页
第23页/共36页
气环的泵油作用
– 检查内容：活塞环与环槽的侧隙。 – 方法：用塞尺检查。 – 要求：超过允许极限时，换环、活塞或都换。
第15页/共36页
活塞的构造与维修
4．活塞刮伤的检查与修理
– 检查部位：活塞裙部。 – 方法：观察。 – 要求：严重时更换活塞，并查明原因排除故障。 – 刮伤部位与原因： – （1）裙部两侧同时刮伤，与气缸配合间隙过小。 – （2）垂直活塞销方向的一侧刮伤，润滑不良或长期大
，防治破坏油膜。
裙 部
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3. 活塞裙部
• 功用：为活塞往复运行导向。 • 结构特点：5个。
特点1：长轴垂直于活塞 销方向的椭圆形
原因： ①销座部位沿销方向膨胀量大； ②侧向力使沿销方向尺寸增大。
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• 3．活塞裙部
特点2：上小下大锥形
原因： 活塞由上至下温度逐渐降 低、膨胀量逐渐减小。
注意：开口间隙过小可锉修，过大应更换。
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二、活塞销的构造与维修
1．活塞销的构造 – 功用：连接活塞与连杆，并将活塞承受的气压力传 给连杆。 – 构造：空心管状，外表面为圆柱形，内孔形状有圆 柱形、截锥形和组合形。
第32页/共36页
连接方式：半浮式和全浮式。
全浮式：活 塞销能在连 杆衬套和活 塞销座中自 由摆动，使 磨损均匀。
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活塞环短片
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2．活塞环的构造
– 气环：有开口、有弹性的金 属环。一般装2~3道气环。
– 作用：保证气缸与活塞间的 密封性，防止漏气，并把活 塞顶部吸收的大部分热量传 给气缸壁，再由冷却水将其 带走。
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气环的泵油作用
– 检查内容：活塞环与环槽的侧隙。 – 方法：用塞尺检查。 – 要求：超过允许极限时，换环、活塞或都换。
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活塞的构造与维修
4．活塞刮伤的检查与修理
– 检查部位：活塞裙部。 – 方法：观察。 – 要求：严重时更换活塞，并查明原因排除故障。 – 刮伤部位与原因： – （1）裙部两侧同时刮伤，与气缸配合间隙过小。 – （2）垂直活塞销方向的一侧刮伤，润滑不良或长期大
，防治破坏油膜。
裙 部
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3. 活塞裙部
• 功用：为活塞往复运行导向。 • 结构特点：5个。
特点1：长轴垂直于活塞 销方向的椭圆形
原因： ①销座部位沿销方向膨胀量大； ②侧向力使沿销方向尺寸增大。
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• 3．活塞裙部
特点2：上小下大锥形
原因： 活塞由上至下温度逐渐降 低、膨胀量逐渐减小。
注意：开口间隙过小可锉修，过大应更换。
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二、活塞销的构造与维修
1．活塞销的构造 – 功用：连接活塞与连杆，并将活塞承受的气压力传 给连杆。 – 构造：空心管状，外表面为圆柱形，内孔形状有圆 柱形、截锥形和组合形。
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连接方式：半浮式和全浮式。
全浮式：活 塞销能在连 杆衬套和活 塞销座中自 由摆动，使 磨损均匀。
活塞连杆组检修、曲柄飞轮构成及检修ppt课件
• 3．检查活塞环与活塞的侧隙 • 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙
过大，将影响活塞环的密封作用，过小那么能够卡死在环 槽内，呵斥拉缸事故。检查方法如下图，新装时侧隙为 0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超越极限间隙时， 应改换活塞环。
• 4．检查活塞环端隙
• 活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内， 在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨 胀而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。
• 五、连杆的检修 • 连杆受力情况：活塞传来的宏大而又变化着的作
用力，运动中所产生的方向、大小变化着的惯性 力，而且这些力有时是冲击性的。 • 连杆在运用中产生的各种损伤：连杆的主要损伤 有：杆身发生弯曲、扭曲、弯扔并存和双重弯曲； 大小头孔磨损；螺栓孔损坏；大头端接触面损伤 以及杆身裂纹等。 • 连杆弯曲或扭曲产生的后果：会使活塞在气缸内 歪斜，呵斥活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞 组与气缸间漏气和窜油。因此，必需对连杆进展 检查和校正。
• 检修内容： • 〔1〕除积炭 用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环去除
活塞环槽内的积碳。如下图，假设积碳将活塞环嵌在环槽 中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再 用溶液和软刷清楚活塞顶部的积炭。 • 留意：不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。
• 〔2〕检查活塞环槽 检查活塞的磨损和损坏情况， 特别是活塞头部的活塞环槽部分。
• 如下图，用千分尺在与活塞销垂直的方向，丈量 活塞裙部直径，与规范尺寸的最大偏向量为 0.04mm。超越规范时，在发动机大修时应改换全 部活塞。
• (3)检查活塞与气缸壁的间隙 如下图，规 范的间隙为0.02—0.04mm，维修极限为 0.08mm。假设间隙接近或超越了维修极限， 需检查活塞和气缸体能否过度磨损。
活塞活塞环检修讲义
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和 塞尺进行测量。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 当烧蚀量超过规定值时应换新活塞。在缺 乏备件或应急情况下可采用以下措施： 1)改变活塞的安装位置：当烧蚀尚不太严 重，而且活塞结构又允许的情况下，改变活 塞安装角度。 2)焊补修理：烧蚀严重时可采用堆焊工艺 进行修补，焊后进行机械加工恢复活塞顶部 形状。 3)换新：当活塞顶部最大烧蚀厚度超过说 明书规定值或使活塞顶部厚度减至设计厚度 的一半时应将活活塞塞活报塞环废检修换讲新义 。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测 一般中、小型柴油机的筒形活塞裙部外 表面容易发生磨损。大型十字头式柴油机正 常运转中活塞外圆面是不会磨损的，只有在 活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才会 发生。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测
三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的 备件编号册订购，由厂家供应，不需专门验收 审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成 品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、 尺寸、形状和位置精度、表面粗糙度等进行验 收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求 由供应商和制造厂提供活塞材料成分、机 械性能检验报告单、轮机员应认真审核。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑴烧蚀原因 在以上因素综合作用下，活塞顶部金属产 生层层剥落使顶部厚度逐渐减薄，出现钒腐 蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一地分布于 活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀。严 重时可使顶部烧穿。活塞活塞环检修讲义来自4．活塞顶部烧蚀的检修
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和 塞尺进行测量。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 当烧蚀量超过规定值时应换新活塞。在缺 乏备件或应急情况下可采用以下措施： 1)改变活塞的安装位置：当烧蚀尚不太严 重，而且活塞结构又允许的情况下，改变活 塞安装角度。 2)焊补修理：烧蚀严重时可采用堆焊工艺 进行修补，焊后进行机械加工恢复活塞顶部 形状。 3)换新：当活塞顶部最大烧蚀厚度超过说 明书规定值或使活塞顶部厚度减至设计厚度 的一半时应将活活塞塞活报塞环废检修换讲新义 。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测 一般中、小型柴油机的筒形活塞裙部外 表面容易发生磨损。大型十字头式柴油机正 常运转中活塞外圆面是不会磨损的，只有在 活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才会 发生。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测
三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的 备件编号册订购，由厂家供应，不需专门验收 审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成 品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、 尺寸、形状和位置精度、表面粗糙度等进行验 收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求 由供应商和制造厂提供活塞材料成分、机 械性能检验报告单、轮机员应认真审核。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑴烧蚀原因 在以上因素综合作用下，活塞顶部金属产 生层层剥落使顶部厚度逐渐减薄，出现钒腐 蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一地分布于 活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀。严 重时可使顶部烧穿。活塞活塞环检修讲义来自4．活塞顶部烧蚀的检修
《活塞环基础知识》PPT课件
7、异向倒角开槽油环 （Ｓ）
异向倒角开槽油环的刮油边倒角方向相反。由于 其两个外圆工作面倒角，减少了与气缸内表面的接触 面积，所以有较高的平均压力。为了减少环的磨损， 工作面须镀铬或喷钼。该环在大功率柴油机中使用较 多。但其仍有被异向倒角螺旋油环取代的趋势。
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13
8、同向倒角开槽油环 （Ｇ）
3.5.2垳磨亮带的优点:
增强储油性能 加快初期磨合
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活塞环培训资料
24
第三章-----活塞环表面处理
•3.6氮化
3.6.1氮化是什么: 氮化处理一般选用的材料为高铬不锈钢,氮化层硬
度较铬层更高,且这种处理方式能给活塞环整个表面带来均匀的硬 质层,使得活塞环与缸壁,环槽各接触面磨损降到最低限度.
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活塞环
①
整体环
②
分类原则
①结构
④外圆面形状
②功能
⑤棱边形状
③剖面形状
⑥镀层结构
⑦撑簧类型
气环
③
刮环
③
矩 梯梯 形 形形 环 环环
④
⑤
柱面 内倒角
鼻形环
④
内棱倒角
⑥
无镀层
外切扭曲环
⑤
⑥
柱面 无镀层
锥面 镶嵌
桶面 内切台
全镀层
锥面 内棱边倒角 半镀层
内棱边倒角
外棱边倒角 镶嵌
油环
③
槽 异同 油 向向 环 倒倒
3.2.3喷钼的优点:
l 储油性好 l 缩短初期磨合期 l 导热性好
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第三章-----活塞环表面处理
•3.3磷化
8-4第四节 活塞环的检修
第四节活塞环的检修活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一。
具有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。
活塞环又是柴油机的易损零件，主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着和弹力丧失等。
活塞环的工作性能直接影响气缸和柴油机的工作性能。
为此，应定期地通过扫气口检查和判断其工作情况。
一、扫气口检查通过扫气口检查活塞环等零件是获取柴油机运转过程中气缸工作信息的直接、简便和经济的方法。
1．检查方法(1)准备柴油机停车后一段时间，拆除扫气箱上操纵侧的气缸观察孔盖板，清洁观察孔。
借助一长柄强光灯泡伸入缸中进行观察。
此工作应由两人配合进行，一人观察，一人记录观察情况。
检查中应使冷却水或冷却油保持循环，以便检查有无漏泄：关闭主起动阀和起动空气，并啮合盘车机；盘车使活塞处于下止点，并由此位置开始检查。
为了观察清楚和判断正确，必须把零件工作表面擦拭干净。
(2)观察部位观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方，自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部；当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看活塞头、活塞环和活塞裙工作表面；活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞杆的情况。
2．观察活塞环的工作状况活塞环在气缸中有以下几种可能出现的状况，观察时应细心观察、分析和判断。
(1)活塞环良好工作状态：活塞环与气缸工作表面光亮、湿润，环在环槽内活动自如，无过度磨损痕迹，环的棱边可能尖锐但无毛刺。
(2)活塞环表面有局部轻微擦伤，且对应棱边尖锐有毛刺，对应缸壁也有轻微磨损。
(3)活塞环表面上有纵向拉痕，是由燃油中硬质颗粒造成的。
(4)活塞环槽内如积炭较厚和较硬使环粘于环槽中，将会造成气缸密封不良。
此时可用木棒触动活塞环检查其是否粘着和粘着的程度。
(5)活塞环裂纹或折断，亦可用木棒触动进行判断。
(6)活塞环漏气，使环表面干燥发黑，且缸壁上有大面积干燥发黑表面。
(7)活塞头、头几道环和环槽内有带颜色（稍白、黄、褐色等）的灰状堆积物，是气缸油中碱性添加剂导致，可引起缸套严重磨损。
活塞环三隙的检测ppt课件
1）气环 2）气环 3）组合式油环 4）活塞 5）活塞销 6）连杆
二、活塞环作用 活塞环按其主要作用可分为气环和油环两类。
气环
可编辑课件PPT
油环
9
活塞环作用： 1、气环的作用：
保证活塞与汽缸壁间的密封，活塞头部 的热量传给气缸，再用由冷却水或空气带走； 另外，还起到刮油、布油的辅助作用。
2、油环的作用：
将气缸壁上多余的机油刮回油底壳， 并在汽缸壁上均匀地布油，这样既可以防止 机油窜入燃烧室，又可以减少活塞、活塞环 与气缸的摩擦力和磨损；此外，油环也兼起 密封作用。
可编辑课件PPT
10
三、活塞环损坏的故障现象
1、气缸气密性变差，出现“漏气” 与“窜油”现象 2、汽车动力性下降 3、发动机起动困难。
“小拆装”：发动机活塞环拆装能否顺利完成？ “大学问”：汽车活塞环特征及分类、作用、检测
拆装技术 。
给自已评分
学习总结。 2、课后结合所学知识自己查阅资料,查阅1 种车型的活塞环间隙的标准值.
此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 部分内容来源于网络，如有侵权请与我联系删除！
“小拆装”蕴含“大学问” ——活塞环的拆装与检测
复习旧课：
工作环境 高温、高压、高速、润滑差
损坏
注意：活塞环是发动机 寿命最短的零件。平均寿命 为6万公里。
现象：油耗增加，动力性变差，发现
排气管有蓝烟。
学习目标: 1、了解活塞环的类型、作用。 2、掌握活塞环的拆装、检测方法。
一、认识活塞环
间隙值：活塞环槽的深度与活塞环宽度(气环)的差 值
六、活塞环安装要点：
1）活塞环注意清洁；
2）安装组合环时，应先装油环，再装第二道环
，最后装第一道环。
二、活塞环作用 活塞环按其主要作用可分为气环和油环两类。
气环
可编辑课件PPT
油环
9
活塞环作用： 1、气环的作用：
保证活塞与汽缸壁间的密封，活塞头部 的热量传给气缸，再用由冷却水或空气带走； 另外，还起到刮油、布油的辅助作用。
2、油环的作用：
将气缸壁上多余的机油刮回油底壳， 并在汽缸壁上均匀地布油，这样既可以防止 机油窜入燃烧室，又可以减少活塞、活塞环 与气缸的摩擦力和磨损；此外，油环也兼起 密封作用。
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10
三、活塞环损坏的故障现象
1、气缸气密性变差，出现“漏气” 与“窜油”现象 2、汽车动力性下降 3、发动机起动困难。
“小拆装”：发动机活塞环拆装能否顺利完成？ “大学问”：汽车活塞环特征及分类、作用、检测
拆装技术 。
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学习总结。 2、课后结合所学知识自己查阅资料,查阅1 种车型的活塞环间隙的标准值.
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“小拆装”蕴含“大学问” ——活塞环的拆装与检测
复习旧课：
工作环境 高温、高压、高速、润滑差
损坏
注意：活塞环是发动机 寿命最短的零件。平均寿命 为6万公里。
现象：油耗增加，动力性变差，发现
排气管有蓝烟。
学习目标: 1、了解活塞环的类型、作用。 2、掌握活塞环的拆装、检测方法。
一、认识活塞环
间隙值：活塞环槽的深度与活塞环宽度(气环)的差 值
六、活塞环安装要点：
1）活塞环注意清洁；
2）安装组合环时，应先装油环，再装第二道环
，最后装第一道环。
第三节--活塞及活塞的检修PPT课件
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22
气环的泵油作用
原因：由气环在缸壁上的 刮油作用及气环在环槽中的挤 油作用引起的。
活塞环在环槽中的运动是 由气体力、惯性力和摩擦力的 合力来决定的。
.
密封环泵油现象
23
密封环的. 泵油原理
24
青岛港湾职业技术学院
刮油环
25
刮油环的结构
种类：a）为单刃油环，b）、c）为双刃刮油环。 作用：上行布油，下行刮油。 特点：接触面积小，接触比压大，提高刮油效果；天地间隙小，减少泵油 作用；油环及环槽开有泄油孔，将挂下的油排入曲轴箱。 注意： 安装刮油环刮刃为锥状表面时，刮刃的尖端应放在下方。以便上行布油， 下行刮油，装反后向上刮油，使大量滑油窜入燃烧室。
主推进动力装置
18
轮机教研室
青岛港湾职业技术学院
扭曲环
19
工作原理：利用材料截面不对称性，径向弹 力上下不一致，使环产生扭曲，接触面减小， 增加比压，增强气密性和刮油性能。
内切槽环切槽朝上，外切槽环切槽朝下。
梯形环、倒角环和扭曲环一般用在四冲程 中、高速柴油机中。
主推进动力装置
轮机教研室
青岛港湾职业技术学院 20
的失效)，一个活塞上要设多
道压缩环。
通常高速柴油机装2～4
道，低速柴油机装4～6道。
现代新型柴油机活塞环
数量趋于减少，高速柴油机
装2道环，中速柴油机装3道
环，低速柴油机装4道环。
第一道环由于高温、高
压燃气的直接作用，承受的
负荷最大。
.
14
压缩环的结构形式
根据其断面形状，可分为矩形环、梯形环、倒 角环、扭曲环(内切槽朝上、外切槽朝下)等。
.
21
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杆的情况。
编辑ppt 2021年1月10日星期日
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
5
（一）活塞环过度磨损与检测
1）搭口间隙测量 是指活塞环处于工作状态时的开口大小。
运转状态 实质：是热胀间隙，给环受热变形的余地。
ห้องสมุดไป่ตู้
编辑ppt 2021年1月10日星期日
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
6
编辑ppt 2021年1月10日星期日
c. 盘车使活塞处于下止点， 并由此位置开始检查。
编辑ppt 2021年1月10日星期日
船舶柴油机
一、活塞环的工作状况及其检查方法 4
（2）观察部位 ——三步曲 a.观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方
，自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部; b.当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看
活塞头、活塞环和活塞裙工作表面； c.活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞
现象：环槽下端面过度磨损后呈倾斜状。 过程： 周期性地扭曲---水平变形
当活塞在上止点附近时，燃气压力作用 使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产 生扭曲变形。
活塞下行，燃气压力下降，环的扭曲变
形程度减小而逐渐恢编复辑p水pt 平状态。
上形成局部的积炭。编辑ppt
2021年1月10日星期日
船舶柴油机
三、活塞环折断的原因
19
积炭较软时 ：活塞环在环槽申仍可活动和
保持与气缸的密封性；
积炭坚硬时：下面有局部的坚硬积炭，上面
受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯 曲疲劳折断。
后果：燃气漏泄量增加，环槽积炭更加 严重，环槽和气缸的磨损更加剧烈。
测量方法：
（1）大尺寸活塞环的平面间隙测量
将环依次装人各道环槽中，使环的下端面与
环槽下端面紧贴，用塞尺沿圆周或在圆周上
几点处测量平面间隙。 编辑ppt 2021年1月10日星期日
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
12
（2）小尺寸活塞环的平面间隙测量
测量者可一手持环，将环水平局部插入环 槽，并使环与环槽下端面紧贴，另一手用 塞尺测量。
值过大：会使燃气漏泄。
值过小：使环热膨胀受阻和影响环在
环槽中的运动。 编辑ppt 2021年1月10日星期日
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二、活塞环的磨损检查
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二、活塞环的磨损检查
11
要求：
大于或等于装配间隙，小于极限间隙 。
注：新造柴油机活塞环平面间隙过小的 主要原因是环高度过大-----须磨合运转。
值过大： 会使燃气漏泄。
测量工具：塞尺
要求：
大于或等于装配间隙，小于极限间隙。
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二、活塞环的磨损检查
9
2）平面间隙测量 俗称天地间隙，是指活塞环紧贴环槽 下端面时环与环槽上端面之间的间隙 。 当活塞环与环槽端面磨损后将使端 面配合间隙增大，即平面间隙增大。
位置：扫气箱上操纵侧的气缸观察；
辅助工具：一长柄强光灯泡；
要求：应由两人配合进行，一人观
察，一人记录观察情况。
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一、活塞环的工作状况及其检查方法 3
注意事项： a. 应使冷却水或冷却油保持循环， 目的：以便检查有无漏泄:
b. 关闭主起动阀和起动空气,并啮合盘车机;
特别是高增压柴油机 ，因其燃烧室 温度更高 ，更易折断。
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三、活塞环折断的原因
18
2. 环槽积炭
导致积炭：
a.燃烧不良、缸壁过热使润滑油氧化 或烧损均会使气缸中；
b.气缸油注油过多；
环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑
混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面
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二、活塞环的磨损检查
7
环直径减小d,但是由于弹力的存在 使环仍紧贴缸壁
d-D, 故使得搭口间隙增大，由δ引变为δˊ
所以，整个过程，使得搭口间隙增大。
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二、活塞环的磨损检查
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值过小：
使活塞环受热膨胀，搭口间隙消失，环两端对 顶，严重时引起拉缸、环卡死和折断;
柴油机中是 0.3-0.5mm/kh
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二、活塞环的磨损检查
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柴油机运转时 如活塞环迅速产生较大的不均匀磨损， 磨损率超过正常值，表明活塞环发生异 常磨损。
日常维护管理不当
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三、活塞环折断的原因
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发生位置：第一﹑二道活塞环搭口附近
后果：a.使气缸磨损加剧 ；
b.可能被吹至排气管或扫气箱中 ，
乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮叶片，造成 严重事故。
主要原因：维护管理不良和装配质量差
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三、活塞环折断的原因
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1. 搭口间隙过小
活塞环受热温度升高 ➢ 搭口处金属膨胀 ➢ 搭口两端对顶产生弯曲 ➢ 在搭口附近折断
2）要求环的厚度比槽深小0.5 ～ 1.0mm。
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二、活塞环的磨损检查
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活塞环外圆工作表面磨损 ➢ 径向厚度减小 ➢ 搭口间隙增大 ； 活塞环在环糟内运动 ➢ 轴向高度减小 ； ➢ 平面间隙增大 。
要求： 活塞环的正常 磨损率在0.10.5mm/kh之内
第四节 活塞环的检修
1
活塞环：是燃烧室的组成零件之一 。
作用：a.密封 ；b.散热 ；
扫
c.调节气缸润滑油 。
气
主要损坏形式有:
口
过度磨损、折断、粘着和弹力丧失等。
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一、活塞环的工作状况及其检查方法
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l. 检查方法 （1）准备
时间：柴油机停车后一段时间；
要求：实测平面间隙大于极限间隙值时，应 修复环槽或换新活塞环;
实测间隙变小说明环槽变形或因脏污影响测
量的准确性。
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二、活塞环的磨损检查
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3）活塞环径向厚度和高度测量
外圆磨损使其径向厚度减小 ； 工具：外径千分尺 ；
规定：1）活塞环的径向厚度最小值为 l7mm时换新活塞环 ；
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三、活塞环折断的原因
20
3. 气缸套磨台
出现磨台 ：活塞组件与气缸套长期相 对运动使气缸套磨损。
导致折断：当活塞上行至上止点时，第 一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断 。
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4. 环槽过度磨损
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二、活塞环的磨损检查
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（一）活塞环过度磨损与检测
1）搭口间隙测量 是指活塞环处于工作状态时的开口大小。
运转状态 实质：是热胀间隙，给环受热变形的余地。
ห้องสมุดไป่ตู้
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c. 盘车使活塞处于下止点， 并由此位置开始检查。
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一、活塞环的工作状况及其检查方法 4
（2）观察部位 ——三步曲 a.观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方
，自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部; b.当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看
活塞头、活塞环和活塞裙工作表面； c.活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞
现象：环槽下端面过度磨损后呈倾斜状。 过程： 周期性地扭曲---水平变形
当活塞在上止点附近时，燃气压力作用 使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产 生扭曲变形。
活塞下行，燃气压力下降，环的扭曲变
形程度减小而逐渐恢编复辑p水pt 平状态。
上形成局部的积炭。编辑ppt
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三、活塞环折断的原因
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积炭较软时 ：活塞环在环槽申仍可活动和
保持与气缸的密封性；
积炭坚硬时：下面有局部的坚硬积炭，上面
受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯 曲疲劳折断。
后果：燃气漏泄量增加，环槽积炭更加 严重，环槽和气缸的磨损更加剧烈。
测量方法：
（1）大尺寸活塞环的平面间隙测量
将环依次装人各道环槽中，使环的下端面与
环槽下端面紧贴，用塞尺沿圆周或在圆周上
几点处测量平面间隙。 编辑ppt 2021年1月10日星期日
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（2）小尺寸活塞环的平面间隙测量
测量者可一手持环，将环水平局部插入环 槽，并使环与环槽下端面紧贴，另一手用 塞尺测量。
值过大：会使燃气漏泄。
值过小：使环热膨胀受阻和影响环在
环槽中的运动。 编辑ppt 2021年1月10日星期日
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要求：
大于或等于装配间隙，小于极限间隙 。
注：新造柴油机活塞环平面间隙过小的 主要原因是环高度过大-----须磨合运转。
值过大： 会使燃气漏泄。
测量工具：塞尺
要求：
大于或等于装配间隙，小于极限间隙。
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2）平面间隙测量 俗称天地间隙，是指活塞环紧贴环槽 下端面时环与环槽上端面之间的间隙 。 当活塞环与环槽端面磨损后将使端 面配合间隙增大，即平面间隙增大。
位置：扫气箱上操纵侧的气缸观察；
辅助工具：一长柄强光灯泡；
要求：应由两人配合进行，一人观
察，一人记录观察情况。
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船舶柴油机
一、活塞环的工作状况及其检查方法 3
注意事项： a. 应使冷却水或冷却油保持循环， 目的：以便检查有无漏泄:
b. 关闭主起动阀和起动空气,并啮合盘车机;
特别是高增压柴油机 ，因其燃烧室 温度更高 ，更易折断。
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三、活塞环折断的原因
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2. 环槽积炭
导致积炭：
a.燃烧不良、缸壁过热使润滑油氧化 或烧损均会使气缸中；
b.气缸油注油过多；
环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑
混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面
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环直径减小d,但是由于弹力的存在 使环仍紧贴缸壁
d-D, 故使得搭口间隙增大，由δ引变为δˊ
所以，整个过程，使得搭口间隙增大。
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二、活塞环的磨损检查
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值过小：
使活塞环受热膨胀，搭口间隙消失，环两端对 顶，严重时引起拉缸、环卡死和折断;
柴油机中是 0.3-0.5mm/kh
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二、活塞环的磨损检查
15
柴油机运转时 如活塞环迅速产生较大的不均匀磨损， 磨损率超过正常值，表明活塞环发生异 常磨损。
日常维护管理不当
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三、活塞环折断的原因
16
发生位置：第一﹑二道活塞环搭口附近
后果：a.使气缸磨损加剧 ；
b.可能被吹至排气管或扫气箱中 ，
乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮叶片，造成 严重事故。
主要原因：维护管理不良和装配质量差
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三、活塞环折断的原因
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1. 搭口间隙过小
活塞环受热温度升高 ➢ 搭口处金属膨胀 ➢ 搭口两端对顶产生弯曲 ➢ 在搭口附近折断
2）要求环的厚度比槽深小0.5 ～ 1.0mm。
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二、活塞环的磨损检查
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活塞环外圆工作表面磨损 ➢ 径向厚度减小 ➢ 搭口间隙增大 ； 活塞环在环糟内运动 ➢ 轴向高度减小 ； ➢ 平面间隙增大 。
要求： 活塞环的正常 磨损率在0.10.5mm/kh之内
第四节 活塞环的检修
1
活塞环：是燃烧室的组成零件之一 。
作用：a.密封 ；b.散热 ；
扫
c.调节气缸润滑油 。
气
主要损坏形式有:
口
过度磨损、折断、粘着和弹力丧失等。
编辑ppt 2021年1月10日星期日
船舶柴油机
一、活塞环的工作状况及其检查方法
2
l. 检查方法 （1）准备
时间：柴油机停车后一段时间；
要求：实测平面间隙大于极限间隙值时，应 修复环槽或换新活塞环;
实测间隙变小说明环槽变形或因脏污影响测
量的准确性。
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二、活塞环的磨损检查
13
3）活塞环径向厚度和高度测量
外圆磨损使其径向厚度减小 ； 工具：外径千分尺 ；
规定：1）活塞环的径向厚度最小值为 l7mm时换新活塞环 ；
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20
3. 气缸套磨台
出现磨台 ：活塞组件与气缸套长期相 对运动使气缸套磨损。
导致折断：当活塞上行至上止点时，第 一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断 。
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4. 环槽过度磨损