船舶噪声污染与控制

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《船舶及产品噪声控制与检测指南》

《船舶及产品噪声控制与检测指南》
中国船级社
游艇检验验船师须知
2013.09.01
1

第一章 总则 一 目的 二 检验依据 三 检验报告程序

第二章 一 二
审图注意要点
送审图纸内容的确认 审图项目检查
第三章现场检验要点 一 总则 二 检验要点 1 符合性检验 2 型式检验 3 检验控制要点 3.1 工艺认可 3.2 原材料控制 3.3 生产过程监控要点 3.4 艇体成型模具检查 4 艇体结构检验要点 4.1 玻璃钢艇 4.2 钢质艇 4.3 铝合金艇 5 安全设备及环保要求检验要点 5.1 信号设备
2.2 24m 及以上游艇审图时重点对以下适用项目进行检查,确认其是否符合游艇规范与游艇法规的要求。 序 号 一 1 船体 总体 船舶特征(类别、船籍、高低速等) 法规 类别分:I、II、III、IV、 V 类; 对内河游艇设计有意 波高≥1m 为 IV 类, 否则为 V 类。 舱室布置 乘员定额 法规 法规 防撞舱壁的设置 不应大于 12 人,不应超过 按稳性、干舷、座位尺度 及救生设备核定的人数 安全带的设置 脱险通道与出口 驾驶室视线 门、窗、盖结构与布置 法规 法规 法规 法规、规范 门、窗、盖密性应满足法 规要求; 高速艇门、窗玻璃强度及 玻璃安装形式应满足《海 上高速船入级与建造规 范》的要求;非高速艇满 足游艇规范要求。 适用于高速游艇 分 类 审查要点 审查依据 说 明
12
通风筒、空气管及排水口布置
法规
核对甲板下处所的通风 筒、空气管是否需要作为 进水点考虑。
1、不同类别艇有不同的要 求; 2、敞开艇可用灌水试验代 替; 3、可使用计算软件;
初稳性高 自由液面修正
法规 法规
4、可接受 ISO 12217-1、 2 作为等效标准; 5、对小于 6m 的 III、IV、 V 类艇允许以实艇稳性试 验来验证稳性(具体可参 加 ISO 12217-3“小艇- 稳性与浮力的评定与分类 -6m 以下的艇” ) 。

浙江省人民政府办公厅关于加强船舶污染防治工作的通知-浙政办发[1999]90号

浙江省人民政府办公厅关于加强船舶污染防治工作的通知-浙政办发[1999]90号

浙江省人民政府办公厅关于加强船舶污染防治工作的通知正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省人民政府办公厅关于加强船舶污染防治工作的通知(浙政办发〔1999〕90号)各市、县人民政府,丽水地区行政公署,省政府直属各单位:为切实加强内河船舶污染防治,保护和改善我省水环境,保障人民群众身体健康,经省政府同意,现就内河船舶污染防治工作的有关问题通知如下:一、加强对船舶污染的防治。

进入我省水域航行的内河船舶应按以下要求安装防污设施:座舱机船舶的防污设备必须满足现行船检规范的要求;新造挂桨机船应严格按国家船检局发布的《内河挂桨船检验规则》(1998)执行,柴油机、挂桨及防污设备必须经船检部门认可;现有挂桨机船应增设经船检部门认可的防油污染设备。

所有船舶必须配备经认可的垃圾储存容器;客船、旅游船应安装生活污水处理或接收装置,污染物必须经处理达标才能排放,船舶垃圾不得抛弃水域。

挂桨机船噪声排放要符合国家标准,所有船舶行经城市市区时,必须遵守当地政府的船舶噪声污染防治规定。

未按要求安装防污设备的船舶,从1999年9月1日起禁止驶入太湖水域,从2000年1月1日起禁止跨省航行或进入省内其他航道航行。

二、加快建设船舶污染物集中处理设施。

油码头、船舶加油站、加油船必须配备油污水接收处理装置,免费接收过往船舶的含油汛水,经处理达标后才能排放。

未配备油水分离设施和油污水接收装置的油码头、船舶加油站、加油船,自2000年1月1日起,不得从事船舶加油业务;2000年1月1日前港口及码头必须设置足够的船舶垃圾及污水接收装置,并与城市垃圾及污水接收、处理系统相衔接。

船舷消音降低海洋环境声音污染技术优化

船舷消音降低海洋环境声音污染技术优化

船舷消音降低海洋环境声音污染技术优化引言:随着全球海洋经济的快速发展,海上航运业成为国际贸易的重要基石。

然而,船舶运行产生的噪音对海洋生态环境造成了严重的声音污染。

为了保护海洋生态系统的健康和生物多样性,船舷消音技术的优化变得至关重要。

本文将探讨船舷消音技术的优化方向,并介绍一些目前已经采用的有效技术,以减少海洋环境中的噪音污染。

一、船舶噪音对海洋生态的影响船舶运行产生的噪音对海洋生态系统造成严重影响。

噪音污染会扰乱海洋生物的饮食、繁殖和导航行为,对鱼类、海豚、鲸类等海洋生物的生存和迁徙造成威胁。

此外,夜间船舶的声音污染还会干扰水下声波定位系统和水声通信设备的正常运行,对海洋研究和海洋资源开发造成困扰。

二、船舶消音技术的优化方向1. 舷侧消音系统优化:船舷是造成噪音传播的主要路径之一,因此优化船舷消音系统对于减少噪音污染至关重要。

未来的技术发展可以通过减少水下噪音辐射、隔音材料的使用以及改进船体设计来实现。

例如,使用吸声材料和减震材料来降低船舶在运行中产生的振动和水下辐射噪声。

2. 推进系统优化:优化船舶的推进系统是另一个降低噪音污染的重要方向。

例如,采用推进器技术的创新和改进,可以减少船舶在运行中产生的水下噪音。

同时,减少尾部的涡流也可以降低噪音辐射。

3. 引擎消音技术优化:船舶引擎是产生噪音的主要来源之一。

优化引擎消音技术可以有效降低船舶噪音污染。

例如,改善燃烧过程,控制爆炸噪声和振动噪声的产生,使用隔音罩和吸音材料等。

4. 水下船体涂覆材料优化:改进水下船体的涂覆材料可以减少水下噪音辐射和反射,从而降低海洋环境中的噪音污染。

例如,使用降噪型船底涂料,能够减少船体与海水的相互作用产生的水下噪音。

三、目前已采用的有效技术1. 船体隔音技术:通过在船体表面增加隔音材料和减震材料的使用,有效降低船舶在运行中产生的振动和噪音,达到消音降噪的目的。

例如,喷涂隔音材料、安装橡胶隔音垫等。

2. 推进器技术优化:采用低噪音推进器技术,优化推进器叶片的形状和结构,减少水下噪音的产生和传播。

船舶振动噪声控制技术的现状与发展

船舶振动噪声控制技术的现状与发展

船舶振动噪声控制技术的现状与发展发布时间:2021-02-02T02:04:40.056Z 来源:《防护工程》2020年30期作者:石玲霞龚振宇[导读] 高强度的噪声不仅会对船员的身心健康造成危害,甚至会影响机械设备的正常运转。

广船国际有限公司 510000摘要:高强度的噪声不仅会对船员的身心健康造成危害,甚至会影响机械设备的正常运转。

对于某些军工领域的特种船舰,噪声的存在会降低其隐身效果,使其容易被敌方探测、定位、跟踪,严重降低了舰船的生存力及战斗力。

针对船舶存在的噪声问题,多国进行了大量的探索。

法国潜艇采用了短粗尾一体化设计、前置导流环、金属橡胶隔振垫等一系列减振降噪技术。

关键词:噪声;隔振技术;减振机理;阻尼涂层;粘弹性材料引言船舶在运行过程当中所产生的机械噪音会带来很大的危害,先不谈环境和整个大的社会环境,最直接的受害者就是船上的工作者。

工作人员长期处在一个嘈杂的环境当中,听力会严重受损,除此之外还会影响到身体其他器官的健康,比如神经、心血管等。

因此,必须加强这方面的针对性研究,有效的降低船舶在运行过程当中的噪音,为工作人员提供一个健康舒适的环境。

1船舶噪声的来源及其危害船舶是一种复杂的组合体结构。

船舶噪声的特点是噪声源多,功率较大,频段广、中低频为主。

船舶噪声主要有机械设备工作运转时产生的噪声,螺旋桨引起的噪声以及水动力噪声。

机械设备(包括主机、发电机组、中央空调等)工作时,某些元器件(齿轮等)会由于撞击振动等原因产生噪声。

螺旋桨噪声是由于螺旋桨的转动,引起船尾不均匀流场中空泡的破裂产生的噪声。

水动力噪声是快速水流不规则地作用于船体,引起船体振动产生的噪声。

船舶噪声传播方式主要有3种:1)船舶的机械设备直接向空气中辐射声波,产生空气噪声;2)机械设备的振动能量由振动源部位扩散到船舶的各个部位,然后向船体外辐射声波,产生结构噪声;3)船舶内部结构的振动及螺旋桨的振动等向水下辐射声波,产生水下噪声。

海事部门如何加强内河船舶噪声污染的监管

海事部门如何加强内河船舶噪声污染的监管

栏辑 翔 目: 编邹
随着航运经济的 日益繁荣 ,内河航 行船舶不断增 多,船舶噪音与沿河居住环境的矛盾 日 益 凸显 ,文章就海事部门对内河船舶噪声污染监管中存在的问题及采取的解决措施进行
了分析探讨 。
海事 部 门如何 加 强 内河船 舶噪声 污 染 的监 管
文 I 芳 李
其 培 训 范 围 当 中 , 求 他 们在 通 行 时尽 要 量 减 少 噪 声 , 正 常 交 会 时要 求 减 少 音 在
响 设 备 的 使用 , 用 手语 和旗 语 等 。通 采 过 宣 传 教 育 , 渐增 强船 舶 作 业 人 员 的 逐
噪 声 环保 意识 , 由被 动 的 “ 噪 ” 为 主 防 变 动 的 “ 噪 ” 防 。
内河船 舶 噪声污 染 监管 中存 在
的 问 题
法 律 、 规 不 健 全 , 罚 依 据 不 明 法 处
确 。 噪声 污 染 被 列 为 污 染 的 一种 , 各 在 级 法 律 、 规 中都 有 所 体 现 , 明 确 了 法 并
动 之 中 , 准 确 的 找到 污 染 源 存 在 一 定 要 的 困 难 ; 有 的 噪 声 污 染 时 间 短 , 间 而 瞬 即 逝 , 有 先进 的监 测 设 备 可 以 保 留 下 没 瞬 间 噪音 排 放 情 况 , 使 海 事 执 法 人 员 即 发 现有 可 能 存 在 的超 标 现 象 , 是 工 作 但 人 员 还 没 来 得 急 赶 到 违 章 船 舶 上 的 时 候 , 噪声 源 早 就 消 失 了 , 法 人 员 无 法 执
国 防 治 船 舶 污染 内 河 水 域 环 境 管 理 规 定 》 给 予 了相 关 规 定 。 在 地 方人 大法 都 规 或 政 府 规 章 中 , 船 舶 噪声 污染 的监 对 督 与 管 理 也 有 较 为 明 确 的规 定 。 应 该 说 , 内河 船 舶 噪 声 污 染 的 防 治 , 级 对 各

关于内湖水域船舶噪声污染及其预防的研究

关于内湖水域船舶噪声污染及其预防的研究

诸 如桂 林 市 两 江 四湖 景 区 之类 的 内湖 水域 ,市 民沿 岸 居 住 ,每 天 来往 游 船无 数 ,如 果人 们长 期 生活 在 噪声污 染 的环 境下 ,容 易 使人 听力 下 降 ,产
各种 管 路接 头 应尽 可 能采 用挠 性 联接 ,在振 动 的板 壳上 采 用阻尼 处 理 。 ( )螺旋 桨和 船 后壳 之 间的 间隙 要适 当 ,以减 小激 励船 壳 的力 。加装 螺 3 旋桨 导 管可 降低 螺旋 桨 的振 动和 噪 声,还 可 提 高桨效 ,设 计 时就应 考虑 船后 体 的形状 ,以 改善伴 流 ,尽 量避 免 出现 螺旋 桨 的空化 现象 。为减 小螺 旋桨 的
随着 人 民生 活 水 平 的提 高 ,对 自身 权 益 保护 的 重视 ,噪 声污 染 危 害 已
经 越 来越被 人 们重 视和 关注 。 9 6 1 月 我 国第一 次把 环境 噪 声污 染 的防 治 19 年 0 用 国 家法 律 的 形 式 加 以确 定 ,颁 布 了 《 国 人 民共 和 国 环境 噪声 污 染 防 治 中 法 》 让 我 国的环 境 污染 防治 工 作开 始有 法可 依 。 省市 也制 订 了相 关 的管 理 , 各 条 例或 者实 旌 办法 来防 治环 境 噪声 污染 ,但 是 在这 些法 律法 规 中 ,涉及 到船 舶 噪声 的 却不 多 ,这 就给 我 国各 类水 域 船舶 噪 声污 染及 预 防增 添 了 困难 。 1船舶 噪 声 污染 船 舶 噪 声 是 指 船 舶 的 动 力机 械 ( 括 主 机 、 辅 机 、螺 旋 桨 、 推进 系 包 统等 )和辅 助机 械 ( 、风 机等 )在 运 行 时发 出的 令人 不舒 服 的声 音 。船 舶 泵 的 噪声 关系 到船 舶航 行 的安 全 ,还会 影 响船 员 、乘客 以及 船 舶航 行周 围居 民 的健 康 与环 境 的舒适 。船舶 噪 声按发 生 场所 可分 为 动力 装置 噪 声 、结 构激 振 噪声 、辅 助机 械 噪声 、螺 旋 桨噪 声和 船体 振 动噪 声 。为 了保证 船 舶 的行驶 安 全和 旅 客的 正 常休 息 ,船舶 噪 声标准 一 般 控制 在 下表 所列 的 限定 值 内:

噪声标准对于船舶和港口环境噪音的控制

噪声标准对于船舶和港口环境噪音的控制

噪声标准对于船舶和港口环境噪音的控制随着全球经济的快速发展和贸易活动的增加,船舶和港口环境噪音成为一个日益严重的问题。

噪声对人类健康和自然生态环境造成了不可忽视的影响。

为了保护船员和港口附近居民的健康,以及维护海洋生物的生存环境,各国纷纷制定了噪声标准来对船舶和港口环境噪音进行控制。

噪声标准的制定是为了根据科学研究和实际情况来确定适当的噪声限制。

这些标准通常包括特定频率范围内的噪声限制,以及噪声源的限制。

例如,航行中的船舶应满足一定的噪声限制,在港口停泊时的噪声限制可能不同。

此外,不同类型的船舶也可能有不同的噪声标准,如商船、客船和渔船等。

船舶和港口环境噪音控制的标准主要包括以下方面:1. 声级限制:噪声标准通常规定了特定频率范围内的最大声级限制。

这有助于控制船舶和港口环境噪音的强度和噪声源的影响范围。

例如,航行中的商船的最大声级限制可能是70分贝。

2. 噪声源控制:在设计和建造船舶时,必须考虑噪声控制措施。

例如,在船舶的引擎室、发动机和排气系统中安装隔声材料,可以减少噪声的传播和影响。

此外,船舶维修和使用时也需要采取措施来减少噪声。

3. 时间和地点限制:噪声标准还可以根据时间和地点的不同而有所不同。

例如,在夜间或居民区域,对船舶和港口环境噪音的限制可能更为严格。

此外,在特定的敏感生态环境中,也需要采取额外的噪声控制措施。

4. 监测和评估:船舶和港口环境噪音的监测和评估是噪声标准的重要组成部分。

通过监测和评估船舶和港口环境噪音的水平,可以及时发现和解决问题,并对噪声污染提供科学依据。

在实际实施噪声标准时,需要船舶运营者和港口管理部门共同努力。

船舶运营者需要定期检查和维护船舶的噪声控制设备,确保其符合标准要求。

港口管理部门需要加强对港口环境噪音的监管,严格控制船舶在港区的运行和停泊。

除了噪声标准的制定和实施,还可以采取其他措施来控制船舶和港口环境噪音。

例如,提供更多的停泊区域和泊位,减少船舶之间的干扰和碰撞,从而减少噪声的产生。

内河水域船舶噪声污染监督与控制

内河水域船舶噪声污染监督与控制
生 物 和 沿 岸 的动 物 产 生 致命 影 响 ,危害
船舶结构。船舶在内河水域航行时不按
规 定 鸣 放 信号 ,除 了污 染 周 边生 活 环 境
充分发挥海事事权 ,加强内河水域船舶 噪声污染与控制带来增添 了困难。
生态安全。 《 据 民主与法制时报)2 0 — ) 07 (
0 — 6 A0 ) 3 2 2版 报道 ,Байду номын сангаас 江 上 往 来 的船 长
在法律法规 中明确外 ,真正严格执行的

断裂。 对船舶尤其是对运输船舶而言 , 海
事部 门仅 负责噪声污染的现场监督 ,而 要完全控制噪声污染 ,还需要众多管理 部门把关 ,尤其是环保部 门、发展和改 革部 门、国防科工部 门等具有综合政策 制定权的部门 ,从源头上采取措施 ,杜 绝防噪不达标船舶进入营运市场。 3 、管理手段滞后 ,调查取证 困难。 对船舶噪声污染排放 的认定 ,远 比对工
可依 。随后 ,大部分省市制定 了相应的 管理条例或实施办法 ,防治环境噪声污 染 。在这些法律法规中 ,涉及到船舶噪
噪声环境下工作 ,人的听力将会受到影 响,甚至损伤而失聪 ,除此之外 ,还 有 头 昏、头疼 、神经衰弱、消化不 良等症
三 、危害船 舶技 术状况 和航 行安
全 。部分船舶噪声如果和与其它噪声频 率吻合 , 将激发出更 强度的共振噪声。 这 些噪声再 和船舶特有的共振周期相同的 话 ,就会增加船舶共振 强度 ,从而影响
外 ,也同样会给其它船舶正常航行带来
安全隐患。
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维普资讯
船舶噪声污染监督与 控 制现状

染还 只占小小 的一部分 ,不容易引起人
们 的重 视 ,对 其 严 格 的执 法管 理 ,除 了
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目录1、绪论11.1内河运输的发展情况11.2内河航运船舶特点以及噪音污染现状12、船舶噪声概述22.1船舶噪声分类及其特性22.2大型船舶与内河小型船舶的噪音污染情况对比32.3船舶噪声传递途径43、船舶噪声对生物的影响44、船舶噪声的控制44.1声源控制是噪声控制中最根本和最有效的手段44.2传递途径中的控制是最常用的方法54.2.1用吸声、隔声等工艺来降低船舶噪音54.2.2用绿化来降低船舶噪音54.3接收器噪声防护设备提供的被动保护也是重要手段65、建议与总结6参考文献7船舶噪音摘要:船舶噪声是一种污染,对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。

本文通过对我国内河船舶噪声污染现状的探讨,试从船舶噪声的特性和传播途径分析,提出控制船舶噪声的措施。

关键词:船舶噪声;特性;分析;控制措施1、绪论1.1内河运输的发展情况如今,噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一,它日益成为人们普遍关心的问题。

今年来,各国的运输业都在进一步降低运费和能耗而努力。

内河运输以其量大廉价的优势受到人们的重视。

随着运输经济的迅速发展,现代化的内河已经不再遵循“尽多、尽快”的运输原则,而是以“最大运量和最低运价”为目标。

这以前提对目前的运输战略决策产生了决定性的影响。

由于各国水路运输的自然条件差异和其他制约因素,各国内河水运所占地位及在总运输量占有的比重也各不相同。

其中,中国被公认为是目前内河航运业四大中心之一,虽然其相对比例看起来很少,但是其中包含的运货量却相当的大。

为了适应国民经济的快速发展的需要,我国今年来大力发展内河航运,取得了长足的进展。

尤其是随着西部大开发战略的实施,内河水运将临近一个新的发展高峰。

但是,内河水运的蓬勃发展也必然会带来一系列的相关问题。

其中船舶的噪声污染已经越来越严重,必须予以足够的重视。

对于船舶,船舶噪器噪声不仅影响船内各种仪器、设备的正常使用,而且还会影响船舶的安全性、隐蔽性、可用性和居住性等。

为此,船舶在设计时必须注意采取控制噪声的措施,对于已建成的船舶,如不能满足标准要求,也需要采取必要的降噪措施。

1.2内河航运船舶特点以及噪音污染现状我国约有内河船舶25万艘、2000万载重吨,但运力分布不均匀,例如长江水系运力过剩约30%从船型方面来看内河船舶平均吨位小机型庞杂设备简陋技术落后,造成对环境的污染,包括噪音污染。

由于经济发展和内河航道条件的原因,我国内河船舶大多集中在经济较为发达、人口集中的东部水网地区营运,而这些地区的航道又常常穿越两岸居民密集的城镇。

川流不息的内河小型机动船舶构成众多流动噪声污染源,s19s型柴油机运转时所发出的轰鸣声在城市附近、河道狭窄地段非常刺耳。

强烈的噪声使人易于疲劳,甚至危及人体健康。

按照国家标准,交通干线两侧居民区执行四类噪声标准,昼间噪声应小于70dB,夜间应小于55dB。

但实际上很难在航道两侧200米范围内达到上述标准,不仅两岸居民深受其害,而且影响船员的工作、生活、身体健康。

随着人们环保意识的增强,对内河船舶噪声的投诉日益增多,人们强烈要求治理内河船舶的噪声污染。

为防止内河船舶噪声对沿岸居民的干扰,我国曾采取了许多办法,譬如给船舶的排气管安装消声器,但收效不大。

一些受船舶噪音污染严重的地区只好采取限制部分船舶航行的办法。

例如现在杭州市对一些内河小型船舶采取夜间禁止通过市区航道;嘉兴采取另辟绕城航道,限止大噪音内河船舶通过城区;湖州也计划采取定时限止部分船舶驶人城区来控制噪声。

由此可见,内河小型船舶的噪音污染问题已经到来相当严重的地步。

2、船舶噪声概述2.1船舶噪声分类及其特性船上的柴油机、汽轮机、锅炉、齿轮、鼓风机、泵、通风机、压缩机和螺旋桨等,各种运转着的机械设备装置系统内流动着的流体工质,因振动、撞击和气流扰动等成为舶噪音源,其中主机、辅机和螺旋桨是三个主要噪声源。

船舶噪声发生场所分为动力装置噪声、结构激振噪声、辅助机械噪声、螺旋噪声和船体振动噪声等。

船舶噪声有噪声源多、声功率大、频谱宽和低、中频为主等特点。

(1)动力装置的噪声。

动力装置的噪声主要包主机、柴油发电机组、齿轮箱及主辅机的排气管产生的噪声。

它是上最强的噪声源,该噪声的强弱决定了柴油机船的噪声级。

它既进排气系统空气动力噪声,又有运动部件的撞击和主机本身不平而产生振动所造成的机械噪声。

(2)结构激振噪声。

机器内部的激能量经机架被传递到基座法兰(或地脚螺栓)又通过船舶双层底,向船体,船体开始振动产生噪声。

这些产生噪声的激振能量,源自机器燃烧过程和活塞往复运动引发的脉冲振动。

振动的能量取决振动的振幅和频率,而且当在宽频带范围内(0.8-20Hz)的振动,还会辐射出二次噪声。

(3)辅助机械噪声。

辅助机械噪声主要包括各种舱室机械和甲板机械工作产生的噪声。

这种噪声主要有锅炉燃烧、通风机通风、液压系统液压冲击和空调系统等产生。

(4)螺旋桨噪声。

螺旋桨噪声的强度较主辅机噪声的强度要弱,影响范围也主要限于尾部舱室其噪声性质可分为两种:一是低频噪声,由浆叶和流体相互作用的流体动力效应及水流冲击尾柱而引起的;另一种是“空泡”引起的叶片振动而产生的高频噪声。

(5)船体振动噪声。

船体振动的噪声是由主辅机及螺旋桨的扰动和各种机械及波浪的冲击引起的振动而产生2.2大型船舶与内河小型船舶的噪音污染情况对比随着船舶吨位、船速及主机功率的不断加大,船舶的振动和噪声问题更显得日益突出。

对于内河船舶而言,由于:(1) 螺旋桨叶梢离船壳板的间隙较小,因而螺旋桨脉动压力较大;(2)船体刚度较差,机舱大开口;(3)船舶多以高速柴油机为主机;再加上施工建造质量及航道条件的影响,因而使内河船舶的振动及噪声更为严重。

机动船舶是在水上运动的弹性体,只要螺旋桨和主机工作,总是会引起船体不同程度的振动,而船舶的噪声则是伴随着振动而产生。

目前内河船舶的振动主要是局部强迫振动,主要分为三个类型:螺旋桨引起的振动、柴油机引起的振动、船体刚度差引起的振动。

就船舶而言,凡有运动部件,或有空气压力扰动,各种机械设备都可能成为噪音源,而船体又是一个传播声能的良好导体。

主机功率越大、转速越高、设备约多,船舶的噪声就越大。

而内河船舶的设备相对较少,主要的噪声源是主机。

但由于主机普遍采用小马力高速机,此类柴油机噪声极大,加上船体结构较单薄,门窗又多,隔声性能很差,故舱室噪声较其它类型船舶要大。

大型船舶与内河小型船舶噪音状况的统计比较。

从表中数据来看,主机采用中高速柴油机的小型船舶,机舱平均噪声大多数超过105dB(A)。

目前世界各国船舶噪声标准大致为:有操纵室的机舱噪声容许值为100-110dB(A),无操纵室的机舱噪声容许值为85-90dB(A),居住区为50-60dB(A)。

而由表1可见:大型船舶由于机舱宽大,机舱噪声情况要好些,但小型船舶,几乎各个舱室的噪音都超标。

2.3船舶噪声传递途径噪声源产生的噪声通过空气介质和船体结构两种途径传递,以空气噪声和结构噪声两种方式传播一个噪声源,既能通过噪声源直接激发空气振动,以空气噪声方式通过舱壁、甲板、天花板,沿着通风道,经过网孔、舱口、窗、非密门等传播;也能通过噪声源处承受各种机械力的基座或各种非支撑性的撑件产生振动,以结构噪声方式传播。

结构振动以弹性波形式在基座-船体结构-舱室的外围结构中传播,在传播中辐射空气噪声声源舱室内的噪声,几乎全由空气噪声决;距离声源稍远的居住舱室内的噪声则全由结构噪声决定。

对较大型的船舶,机舱和螺旋桨产生的结构噪声远比空气噪声对船上居住舱室的影响严重;对小型船舶,空气噪声的影响是主要的。

3、船舶噪声对生物的影响人为活动噪声能影响鲸、鸟类和鱼类的日常行为、摄食和生态学过程,研究表明,长期暴露于噪声等应激状态下会导致生物体处于一种异平衡负荷,生物体适应异平衡付出的代价是造成能量的消耗,进而造成机体各项机能的下降。

噪声轻者可致捕食、种间交流和洄游等能力下降,重者的可屏蔽动物听觉或引起听觉的暂时性失聪。

研究发现,在不考虑鱼类听觉阈值的情况下, 噪声能引发鱼类的内分泌学胁迫应答。

噪声能破坏有机体的繁殖发育和生长,因此,船舶噪声对养殖鱼类的影响非常大。

4、船舶噪声的控制所谓噪声控制是采取相应技术措施控制噪声源的发生、输出传播和接收,以得到人们所要求的声学环境。

船舶噪声控制包括三个方面:一是声源噪声的控制;二是传递途径的噪声控制;三是接收器噪声防护设备的使用。

4.1声源控制是噪声控制中最根本和最有效的手段(1)使用噪声小的主机、辅机和螺旋桨,并且合理地安置噪声源,使其向船舶传播较少的声音和振动能量。

现在大部分船舶都是以柴油机作为主机和发电机的原动机,如使进排气通道避免急剧转弯和加装消音器等,可以降低主、辅柴油机进、排气的噪声;还有合理组织供油,减小喷油提前角,缩短预燃期或在预燃期内减少喷油量,缩短着火延迟期和减少滞燃期内形成的可燃混合气数量等等,这些都可以减少柴油机燃烧的噪声螺旋桨使用设计半流均匀和低叶梢速度的,以减少螺旋桨产生的噪声。

(2)合理进行船舶舱室的布置,将机器或整个机舱与船上其他部分隔绝开来,并增加噪声在结构中的传输损耗,控制共振幅度,使之传到居住舱室和其他办公舱室的噪声很小,如改进机器的动平衡隔离声源的振动部分、使用阻尼材料、改进润滑或改变共振频率、破坏共振等。

4.2传递途径中的控制是最常用的方法传递途径中对噪声的控制措施主要有吸声、隔声、隔振等,这些可以起到事后补救的作用。

吸声主要是在舱室天花板和四壁表面敷设吸声材料和吸声结构,或所在室内空间悬挂吸声体,这样会使室内的反射声大大减弱,降低噪声。

隔声是将噪声源或需要安静的场所与外界环境有效的隔离,在船舶噪声控制中,对空气噪声隔声音,采用刚性和不吸声的钢板、铝板等做成隔声壁,为提高隔声效果,可采用双层壁,还可采用隔声罩和隔声室等措施对噪声源隔声隔振就是在机械设备与安装基础之间引入一个隔振装置,以改变机械设备与基础之间的运动关系,对于振动设备,安装单层或双层弹性支承的减震器进行隔震是唯一能减少振动传递和结构噪声的一个有效措施。

首先要了解船舶噪音的一般特征。

声音一般成放射状传播,其频率和波长成反比关系,声音的频率越高,其波长就越短,传播的方向性就强,在传播方向上遇到表面比较光滑的物体,容易被反射,遇到树木等物体,容易被吸收,声音就会有较大的减弱,而声音的频率越低,其波长就越长,传播的方向性就弱,容易绕过尺寸小于其波长的物体而向远处传播; 在一个相对封闭的空间内的声音,由于传播途径被阻断,就不容易向外传递。

船舶产生的噪音也是一种声音,具有声音的一般特性,由于船用柴油机产生的绝大部分噪音,频率较低、波长较长, 很容易绕过河道沿岸的绿化的小树,几乎无阻挡地向外传播,从而造成噪音污染, 影响附近居民。

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