离合器设计基本过程.
汽车离合器的设计
这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。
关键词：离合器、从动盘、膜片弹簧、扭转减震器、SolidWorks
第二章
摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩 ，离合器的静摩擦力矩 应大于发动机最大转矩 ，而离合器传递的摩擦力矩 又决定于其摩擦面数Z、摩擦系数f、作用在摩擦面上的总压紧力PΣ与摩擦片平均摩擦半径Rm，即
1)为可靠传递发动机最大转矩， 不宜选取太小；
2)为减少传动系过载，保证操纵轻便， 又不宜选取太大；
3)当发动机后备功率较大、使用条件较好时， 可选取小些；
4)当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨， 应选取大些；
5)汽车总质量越大， 也应选得越大；
6)发动机缸数越多，转矩波动越小， 可选取小些；
最大总质量为6-14t的商用车
挂车
后备系数
1.20～1.75
1.50～2.25
1.80～4.0
本设计是基于日产天籁汽车的离合器设计，该车型属于轿车类型，故选择本次设计的后背系数β在1.20～1.75之间选择。因为该车型为轿车，不需要太大的后备系数，取 =1.75 可得离合器的静摩擦力矩 为190X1.75=332.5N·m
膜片弹簧工作点位置
汽车离合器设计说明书毕业设计
第1章绪论1.1选题旳目旳本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定旳参照价值。
抛弃老式旳推式膜片弹簧离合器，设计新式旳拉式膜片弹簧离合器是本次设计旳重要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其他工业要快旳多，因此汽车工业迅速成为一种国家工业发展水平旳标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一种独立旳总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，多种汽车广泛采用旳摩擦式离合器重要依托主、从动部分之间旳摩擦来传递动力且能分离旳装置。
在初期研发旳离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用旳盘片式离合器旳先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年后来才出现旳。
20世纪23年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率旳轿车上才采用多片离合器。
数年旳实践经验和技术上旳改善使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器旳规定越来越高，老式旳推式膜片弹簧离合器构造正逐渐地向拉式膜片弹簧离合器构造发展，老式旳操纵形式旳操纵形式正向自动操纵旳形式发展。
因此，提高离合器旳可靠性和延长其使用寿命，适应发动机旳高转速，增长离合器传递转矩旳能力和简化操纵，已成为离合器旳发展趋势。
伴随汽车发动机转速、功率不停提高和汽车电子技术旳高速发展，人们对离合器旳规定越来越高。
从提高离合器工作性能旳角度出发，老式旳推式膜片弹簧离合器构造正逐渐地向拉式膜片弹簧离合器构造发展，老式旳操纵形式正向自动操纵旳形式发展。
因此，提高离合器旳可靠性和延长其使用寿命，适应发动机旳高转速，增长离合器传递转矩旳能力和简化操纵，已成为离合器旳发展趋势。
伴随计算机旳发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后旳故障记录等等。
1.3离合器概述按动力传递次序来说，离合器应是传动系中旳第一种总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾旳统一体。
离合器设计说明书
离合器设计说明书离合器设计说明书设计目的：本文档旨在详细说明离合器的设计原理、结构以及使用方法，以便于生产商和用户能够正确理解和操作离合器。
1：引言1.1 离合器的作用：离合器是一种机械装置，用于控制两个旋转轴之间的传动连接与分离。
它允许发动机和传动系统之间的动力传输，同时也能实现车辆的启动、换挡和停止。
1.2 设计背景：离合器设计是汽车制造中的重要环节，对于汽车的性能和安全性具有关键影响。
本文档意在提供一套完整的离合器设计方案，满足汽车制造商和用户的需求。
2：设计原理2.1 离合器工作原理：离合器由一个压盘、一组离合片和压盘螺旋弹簧组成。
当离合器踏板松起时，压盘受到压盘螺旋弹簧的作用，离合片与压盘分离，传动系统断开。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘受到离合器释放器的作用，压盘受力，离合片与压盘连接，传动系统连接。
2.2 离合器设计要点：- 离合器尺寸和材料选择- 离合片结构和摩擦片材料的选择- 离合器的加载力和压盘压力- 离合器的热耐受能力- 离合器的寿命和可靠性3：离合器设计方案3.1 尺寸和材料选择：根据传动系统的要求，确定离合器的直径和厚度。
选择适当的材料，如钢、铸铁和复合材料等。
3.2 离合片结构和摩擦片材料选择：根据传动系统需求和工作环境，选择适当的离合片结构和摩擦片材料，如有机摩擦片、金属摩擦片和碳化硅摩擦片等。
3.3 加载力和压盘压力：根据发动机的最大扭矩和传动系统的要求，确定离合器的最大加载力和压盘压力。
3.4 热耐受能力：通过热传导分析和热力学计算，确定离合器的热耐受能力，以确保离合器在高温环境下的稳定工作。
3.5 寿命和可靠性：通过材料强度分析和疲劳寿命测试，确定离合器的寿命和可靠性，以确保离合器在长时间使用中的稳定性能。
4：使用说明4.1 离合器的安装：详细介绍离合器的安装步骤和注意事项，包括传动系统的拆卸和组装、离合器的对中和调整等。
4.2 离合器的调试：介绍离合器安装后的调试步骤，包括行车试验和性能检查等。
离合器课程设计说明书
离合器课程设计说明书一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握离合器的基本原理、结构及其在汽车中的作用，能够正确安装和维护离合器，并了解离合器在使用过程中可能出现的故障及处理方法。
具体分为以下三个部分：1.知识目标：学生需要了解离合器的基本原理、结构及其在汽车中的作用，掌握离合器的安装和维护方法，以及常见故障的诊断和处理。
2.技能目标：学生能够独立完成离合器的安装和维护工作，具备诊断和处理离合器常见故障的能力。
3.情感态度价值观目标：培养学生对汽车维修行业的兴趣和热情，增强学生的动手能力，提高学生解决实际问题的能力。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括离合器的基本原理、结构及其在汽车中的作用，离合器的安装和维护方法，以及离合器常见故障的诊断和处理。
具体安排如下：1.第一章：离合器的基本原理1.1 离合器的作用1.2 离合器的类型1.3 离合器的工作原理2.第二章：离合器的结构2.1 离合器的主要组成部分2.2 离合器的间隙调整2.3 离合器的弹簧力计算3.第三章：离合器的安装和维护3.1 离合器的安装步骤3.2 离合器的维护方法3.3 离合器的检查与调整4.第四章：离合器常见故障的诊断和处理4.1 离合器打滑4.2 离合器分离不彻底4.3 离合器异响4.4 离合器踏板沉重三、教学方法本课程采用讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：教师通过讲解离合器的基本原理、结构和安装维护方法，使学生掌握相关知识。
2.讨论法：教师学生就离合器故障案例进行讨论，培养学生的分析问题和解决问题的能力。
3.案例分析法：教师提供离合器故障案例，引导学生运用所学知识进行分析和处理。
4.实验法：学生在实验室进行离合器的安装和维护操作，提高学生的动手能力。
四、教学资源本课程所需的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：选用国内权威出版社出版的《汽车离合器设计与维修》作为主教材。
毕业设计离合器设计
毕业设计离合器设计毕业设计：离合器设计一、引言离合器作为汽车传动系统中的重要部件，其设计对于汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
本篇文章将深入探讨毕业设计中离合器的设计问题，包括设计原理、材料选择、结构设计等方面。
二、设计原理离合器的基本原理是通过压力传递和摩擦力的作用来实现发动机与变速器的连接与分离。
在离合器设计中，需要考虑到传递扭矩的能力、摩擦片的磨损与热量散发等因素。
为了提高离合器的性能，设计师需要综合考虑这些因素，并确定最佳的设计参数。
三、材料选择离合器的摩擦片通常由摩擦材料制成，常见的材料有有机材料和金属材料。
有机材料摩擦片具有摩擦系数稳定、摩擦性能好等优点，但其耐磨性和耐高温性相对较差；金属材料摩擦片则具有耐磨性和耐高温性好的特点，但其摩擦系数相对较低。
在设计中，需要根据具体的使用环境和要求来选择合适的材料。
四、结构设计离合器的结构设计也是毕业设计中的重要内容之一。
结构设计需要考虑到离合器的紧凑性、重量、制造成本等方面。
同时，还需要注意离合器的可靠性和耐久性，以确保其在长时间使用过程中不会出现故障。
在设计过程中，可以借鉴现有的离合器结构，并结合自身的创新思维，提出更好的设计方案。
五、实验验证在毕业设计中，实验验证是非常重要的一环。
通过实验可以验证设计的可行性，并评估设计方案的优劣。
在离合器设计中，可以通过摩擦片的磨损测试、扭矩传递测试等来评估离合器的性能。
实验结果将为设计的改进提供有力的依据。
六、结论离合器设计作为毕业设计的重要内容之一，需要综合考虑设计原理、材料选择、结构设计等方面。
通过合理的设计和实验验证，可以得到优秀的离合器设计方案，提高汽车的性能和驾驶体验。
七、展望离合器设计是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
未来，随着汽车科技的不断发展，离合器的设计将面临更多的挑战和机遇。
希望通过毕业设计的学习和研究，能够为离合器设计领域的发展做出贡献。
八、参考文献[1] 张三, 离合器设计原理与应用[M]. 北京：机械工业出版社，2010.[2] 李四, 汽车离合器材料选择与应用[M]. 上海：上海交通大学出版社，2015.以上是对毕业设计中离合器设计的一些探讨和思考。
机械设计课程设计(二级离合器)
机械设计课程设计(二级离合器)机械设计课程设计（二级离合器）1. 简介本文档旨在讨论机械设计课程中的二级离合器设计。
二级离合器在现代机械系统中起着重要的作用，它实现了动力传递和控制的功能。
2. 设计原则在进行二级离合器设计时，应遵循以下原则：- 功能性：离合器应确保可靠的动力传递和平稳的切换。
- 耐久性：离合器零件应经受得住长时间和频繁的使用，具有足够的耐久性。
- 节能性：离合器应尽量减少能量损失和摩擦热。
3. 设计步骤以下是进行二级离合器设计的基本步骤：1. 确定需求：根据应用场景和系统要求，确定离合器的功率、扭矩和尺寸等参数。
2. 材料选择：根据设计需求和预计工作条件，选择合适的材料用于离合器零件的制造。
3. 零件设计：设计离合器的各个零件，如离合盘、压盘、摩擦片等，并确保它们之间的配合和连接方式。
4. 动力传递：合理设计离合器的动力传递机构，确保动力能顺利传递到驱动系统。
5. 控制系统：设计合适的离合器控制系统，确保离合器能按需工作。
6. 优化与验证：进行离合器设计的优化和验证，包括性能测试、模拟仿真等。
4. 设计考虑在设计二级离合器时，需要考虑以下因素：- 扭矩传递：离合器应能够有效传递扭矩，在高负载情况下保持可靠。
- 热量处理：离合器在工作过程中会产生热量，需要进行适当的散热设计以保持稳定的工作温度。
- 摩擦片材料：选择合适的摩擦片材料以提高摩擦性能和耐久性。
- 切换时间：离合器应能够快速、准确地切换状态，以确保系统的稳定性和效率。
5. 结论二级离合器在机械系统中扮演着重要的角色，对动力传递和控制起着关键作用。
通过遵循设计原则和考虑相关因素，我们可以进行有效的二级离合器设计，并实现系统的高效运行。
以上是对机械设计课程中二级离合器的设计的一些基本介绍和指导。
在实际设计中，应根据具体要求和约束进行进一步的研究和优化。
离合器设计
第1章绪论引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。
它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。
那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。
蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。
无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。
现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。
早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。
采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。
浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。
此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。
但毕竟还是优点大于缺点。
因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。
石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。
离合器工作原理
离合器工作原理标题：离合器工作原理引言概述：离合器作为汽车传动系统中的重要部件，起着连接和断开发动机与变速器之间的作用。
了解离合器的工作原理对于保障汽车的正常运转和延长离合器寿命至关重要。
一、离合器的基本组成1.1 主要由离合器压盘、离合器盘、离合器承压板和离合器轴承组成。
1.2 连接发动机与变速器，使发动机的动力传递到变速器上。
1.3 通过踩下离合器踏板，使离合器压盘与离合器盘分离，实现发动机与变速器的分离。
二、离合器的工作原理2.1 当离合器踏板未踩下时，离合器压盘与离合器盘通过离合器承压板紧密结合。
2.2 发动机的动力通过离合器盘传递到变速器，推动车辆行驶。
2.3 踩下离合器踏板时，离合器压盘与离合器盘分离，发动机与变速器断开连接，车辆停止行驶。
三、离合器的工作过程3.1 踩下离合器踏板，离合器压盘受力，与离合器盘分离。
3.2 发动机的转速与变速器的转速分离，车辆停止行驶。
3.3 松开离合器踏板，离合器压盘再次与离合器盘结合，车辆继续行驶。
四、离合器的保养与维护4.1 定期检查离合器片磨损情况，及时更换磨损严重的部件。
4.2 保持离合器工作环境清洁，避免灰尘和杂质进入离合器内部。
4.3 注意离合器的使用方法，避免长时间踩离合器踏板或急剧加减速。
五、离合器的故障与排除方法5.1 离合器打滑：可能是离合器片磨损严重或离合器压力不足，需更换零部件或调整离合器压力。
5.2 离合器异响：可能是离合器轴承损坏或离合器盘松动，需及时维修更换。
5.3 离合器失灵：可能是离合器压盘断裂或离合器承压板松动，需紧急维修或更换离合器。
总结：通过了解离合器的基本组成、工作原理、工作过程、保养与维护以及故障排除方法，可以更好地保障汽车的正常运转和延长离合器的使用寿命。
对于驾驶员来说，熟悉离合器的工作原理也能更好地掌握车辆的操控和驾驶技巧。
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2.4减振弹簧的计算
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2.1.1 后备系数
后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它 反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离
合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑
拉式膜片弹簧的支承形式——单支承环形式，将膜 片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上。
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2、离合器主要参数的选择及计算校核
2.1离合器主要的参数
2.2离合器的设计与计算
2.3 扭转减振器主要参数
2.2离合器的设计与计算
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2.2离合器的设计与计算
2.2.1膜片弹簧基本参数的选择
1) 比值 H / h 和 h 的选择 为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离 合器用膜片弹簧的H/h 一般为1.5～2.0 ，板厚 h 为2～ 4 mm 。
12Te max 12 1.2 77 D3 3 3 fp0 (1 c ) 0.3 p0 2 (1 0.7 3 )
p0 0.11MPa
在范围之内。式中取 f 0.3
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Z 2
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离合器设计
主要步骤：
1、离合器概述 2、离合器主要参数的选择及计算校核
3、从动盘总成的设计
4、 离合器盖总成的设计
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1、离合器概述
1.1 设计要求及其技术参数
1.2 结构方案分析
1.3膜片弹簧的支撑形式
磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。
1.20 ~ 1.75 ，本次设计取 乘用车选择：
= 1.2
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2.1.2摩擦片外径、内径和厚度
摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的 轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
r0 由离合器的结构决定，其最小值应大于变速 器第一轴花键的外径。 rf 应大于 r0 。
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表2—7可查得第一轴的外径为29mm;
rf =32mm 6) 切槽宽度1 、 2 及半径 re 的确定 1 = 3.2～3.5 mm， 2 = 9～10 mm， re 的取值应满足 r - re ≥ 2。 本次设计取δ1 = 3.5 mm，δ2= 10 mm ，re≤ r –δ2= 75 mm 。 7) 压盘加载点半径 r1 和 R1 支承环加载点半径的确定 r1 =87 又 R 105 取 R1 103 r 85 取
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1.1 设计要求及其技术参数
发动机功率： 发动机转矩：
Te max 77 N m / 3600 r / min
Pe max 39 kw / 6000 r / min
传动比:
ig 3.090
D 100 Te max 77 100 128 A 47
式中为汽车的最大转矩；乘用车取 A 47
取
D 200 mm
d 140 mm
d / D 0.53 ~ 0.7
3.2mm;3.5mm； 4.0mm 。
c d / D 140 / 200 0.7
摩擦片的厚度主要有三种 取
arctanH /(R r ) arctan3.4 /(105 85) 9.65 符合要求。
4) 分离指数目的选取
分离指数目n常取18，大尺寸膜片弹簧n可取24， 小尺寸膜片弹簧n可取12 。
取分离之数目n =18 。
5) 膜片弹簧小段内半径 r0及分离轴承作用半径 rf 的确定
b 3.5mm
Tc Te max 1.2 77 92.4 N m
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2.1.3单位压力
单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性 能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工 作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料 及其质量和后备系数等因素。 选择： ，由于 0.1MPa p0 1.50MPa
离合器基本参数的校核
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2.2离合器的设计与计算
2.2.1膜片弹簧基本参数的选择
2.2.2 膜片弹簧的校核
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r =85；
D d 200 140 Rc 85 4 4
取R / r =1.25 则 3) 的选择
R =85 1.25 106 .5 取
R =105
膜片弹簧自由状态下圆锥角与内截锥高度关系密切，一般 在9°～15°范围内。
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i0 4.266
汽车的质量
ma 780kg
汽车的滚动半径 rr =273mm
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1.2 结构方案分析
从动盘数的选择：单片离合器
压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器
1.3 膜片弹簧的支撑形式
取h = 2 mm ， H / h =1.7 ，即 =3.4 mm 。
2) 比值 R / Байду номын сангаас 和 R 、 r 的选择
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一般为 R / r =1.20～1.35 。为使摩擦片上的压力分布较 均匀，拉式膜片弹簧的 r值宜为大于或等于Rc 。 取