报废汽车拆解行业概况研究-市场规模、发展趋势、风险特征、发展环境
2024年全国汽车报废市场研究报告
2024年全国汽车报废市场研究报告汽车报废产业是指对达到报废标准的汽车进行回收、拆解、处理及资源再利用的一系列活动的总和。
该产业不仅涉及汽车回收、拆解、再利用等环节，还涵盖了环保、资源循环利用等多个领域，对于推动循环经济和可持续发展具有重要意义。
一、汽车报废市场发展现状（一）汽车报废总体情况近年来，全国汽车报废市场呈现出快速增长的趋势。
据中国汽车流通协会及中国物资再生协会数据，2020年全国报废汽车回收量为500万辆左右，而到了2024年，这一数字已有显著提升。
特别是2024年上半年，全国报废汽车回收量已达到277.8万辆，同比增长27.6%，预计全年报废汽车回收量将远超往年。
这一趋势反映出汽车报废市场的巨大潜力。
在新能源汽车领域，报废数量也呈现出逐年上升的趋势。
2020年，新能源汽车报废数量相对较少，但到了2024年，随着新能源汽车保有量的增加，报废数量也显著增长。
2024年1-8月，新能源汽车报废量达到10.2万辆，超过2023年全年报废量的23%，显示出新能源汽车报废量快速增长的趋势。
据预测，未来几年新能源汽车报废数量将持续增加，为报废汽车回收拆解行业带来新的挑战和机遇。
（二）汽车报废主要政策为推动汽车报废市场的健康发展，国家出台了一系列相关政- 1 -策。
其中，以旧换新政策是近年来最为重要的一项政策。
该政策鼓励车主淘汰老旧、高排放车辆，转而选择更加环保、节能的新车，并给予一定的补贴。
此外，国家还加强了报废机动车回收监督管理，规范了报废机动车回收企业的资质认定和拆解行为，确保报废汽车得到合规处理。
（三）汽车报废回收拆解行业现状1.回收拆解企业数量与产能近年来，报废汽车回收拆解行业得到了快速发展。
2020年，全国报废汽车回收拆解企业数量相对较少，但随着市场的不断扩大和政策的推动，企业数量逐年增加。
到2024年，全国报废汽车回收拆解企业数量已达到数千家，其中不乏一些规模较大、技术先进的企业。
这些企业不仅具备较高的拆解能力，还能够实现废旧零部件的再利用和资源的循环回收。
2023年报废汽车回收拆解行业市场环境分析
2023年报废汽车回收拆解行业市场环境分析一、市场概述报废汽车回收拆解行业是随着汽车工业的发展而形成的。
中国是世界上拥有车辆数量最多的国家之一，全国各种车辆总量已经超过2亿辆，其中报废汽车数量每年都有新增。
报废汽车拆解回收行业的发展促进了工业化发展，推动了环境保护和资源节约的目标实现。
目前，全国各地都有不少的报废汽车回收拆解企业，竞争激烈，市场环境复杂。
二、市场需求1.资源回收。
废弃汽车拆解回收产生了大量的废旧金属、轮胎、玻璃、塑料等回收资源，直接带动了内需市场，同时也缓解了资源短缺的压力。
2.环保理念。
回收废旧汽车的同时还起到了环保作用。
拆解回收废旧汽车可以有效减少废气和废水的排放，从而保护环境，避免造成二次污染。
3.政策扶持。
中国政府对报废汽车回收拆解行业的相关政策进行了明确规定和政策扶持，如不得私自废弃车辆，实行报废车辆采取有关措施的有奖回收政策等。
这对企业的发展起着积极的推动作用。
三、市场竞争目前，报废汽车回收拆解企业越来越多，市场竞争越来越激烈。
在市场中，企业之间存在很多竞争因素，如价格竞争、服务竞争和管理竞争。
此外，市场的准入门槛也比较低，增加了企业竞争的强度。
四、市场前景未来，报废汽车回收拆解行业的前景非常广阔。
一方面，政府将继续加大力度对该行业进行宏观调控和政策支持，促进企业合作和发展。
另一方面，随着环保理念的深入人心，报废汽车拆解回收行业将继续受到人们的青睐和支持。
未来几年，这个行业将会面临更大的挑战和机遇，在行业未来发展的路上迎接更多好的成果。
综上所述，报废汽车回收拆解行业市场环境复杂，市场竞争也非常激烈，但该行业在资源回收和环保、政策扶持等多方面均有市场需求和前景。
2023年报废汽车拆解行业市场调查报告
2023年报废汽车拆解行业市场调查报告报废汽车拆解行业市场调查报告一、行业概况报废汽车拆解行业是指将无法继续使用的报废汽车进行拆解、分解、回收和处理的行业。
随着汽车产业的快速发展，报废汽车数量不断增加，同时国家也出台了相关政策鼓励报废汽车的回收利用，这为报废汽车拆解行业的发展提供了良好的机遇。
二、行业规模据统计，目前我国每年报废汽车数量超过1000万辆，而只有约30%的报废汽车得到了拆解处理。
这意味着报废汽车拆解行业的市场规模巨大，还有很大的发展空间。
三、市场竞争目前报废汽车拆解行业的竞争主要集中在大型企业和小型企业之间。
大型企业通常拥有更强的资金实力和技术实力，可以进行更大规模的报废汽车拆解业务。
而小型企业则通常侧重于特定领域或地区的报废汽车拆解业务。
另外，一些专注于报废汽车回收利用技术研发的企业也在竞争中崭露头角。
四、市场趋势1. 政策支持：政府出台了一系列政策支持报废汽车拆解行业的发展，包括鼓励报废汽车回收利用的补贴政策、规范报废汽车回收利用的管理政策等，这将进一步推动行业的发展。
2. 技术创新：随着科技的进步，报废汽车拆解行业也在不断进行技术创新，开发出更高效、低成本的拆解处理技术。
这将帮助企业提高竞争力，降低成本，提高利润空间。
3. 环保意识增强：随着人们环保意识的不断增强，报废汽车拆解行业的发展也受到了关注。
回收利用报废汽车可以减少汽车废弃物对环境的污染，符合现代社会对可持续发展的要求。
五、市场前景报废汽车拆解行业的市场前景广阔。
随着汽车产业的快速发展和政府政策的支持，报废汽车数量将会持续增加，市场需求也会不断扩大。
另外，报废汽车拆解行业还有很大的发展空间，可以通过进一步提高技术水平、降低成本来提高竞争力，满足市场需求。
六、发展建议1. 加强技术创新：通过不断进行技术创新，开发出更高效、低成本的拆解处理技术，提高企业的竞争力。
2. 加强人才培养：培养一批专业的报废汽车拆解、回收利用人才，提高行业整体素质。
2023年报废汽车拆解回收行业市场调查报告
2023年报废汽车拆解回收行业市场调查报告报废汽车拆解回收行业市场调查报告一、行业概况报废汽车拆解回收行业是指将报废汽车进行拆解，并对其中的可回收物资进行分离和回收利用的环保产业。
随着汽车产业的快速发展，报废汽车的数量逐年增长，因此报废汽车拆解回收行业也呈现出快速增长的发展态势。
二、市场调查结果1. 市场规模根据市场调查数据显示，当前我国报废汽车拆解回收行业市场规模较大，预计年销售额超过500亿元。
此外，行业市场规模还在不断扩大。
2. 主要市场参与者目前，我国报废汽车拆解回收行业市场中主要参与者为国内环保公司以及拆解车企业。
其中，国内环保公司主要通过建立拆解基地、拆解厂、回收站点等设施，提供报废汽车拆解、回收利用等相关服务。
而拆解车企业则以提供拆解技术、设备等为主要业务。
3. 市场竞争状况由于报废汽车拆解回收行业市场利润丰厚，吸引了大量的企业参与竞争，因此市场竞争日趋激烈。
主要竞争手段包括价格竞争、服务品质竞争、技术创新竞争等。
4. 市场需求报废汽车拆解回收行业市场需求主要来自于两方面：一方面是报废汽车的数量不断增加，需要进行处理和回收；另一方面是社会对环保产业的需求日益增长，对报废汽车及其回收利用的重视程度不断提高。
5. 市场发展趋势随着我国环保意识的不断提高，报废汽车拆解回收行业将会得到更大的发展机遇。
未来市场发展趋势主要体现在以下几个方面：（1）政策支持：政府将进一步出台相关政策，推动报废汽车拆解回收行业的发展。
（2）技术创新：随着科技的发展，新的拆解、回收技术将不断涌现，提高行业效率。
（3）市场整合：行业将出现一定程度的整合，规模较小的企业将退出市场，而规模较大的企业将占据更多市场份额。
三、市场前景分析基于对市场调查结果的分析，报废汽车拆解回收行业的市场前景是十分广阔的。
1. 市场需求持续增长：随着报废汽车数量的不断增加，以及社会对环保产业的不断关注，市场需求将保持较高增长速度。
2. 政策支持力度加大：政府将进一步加大对报废汽车拆解回收行业的政策支持力度，包括制定更严格的环保法规和标准。
2023年报废汽车回收拆解行业市场研究报告
2023年报废汽车回收拆解行业市场研究报告报废汽车回收拆解行业市场研究报告一、行业概述随着汽车保有量的不断增加，报废汽车的数量也在逐年增加。
报废汽车回收拆解行业因此而兴起，成为一个庞大的市场。
报废汽车回收拆解行业主要包括汽车回收、拆解和再利用等环节。
目前，我国报废汽车回收拆解行业还处于初级阶段，但其市场潜力巨大。
二、市场规模根据国家统计资料显示，我国每年报废汽车数量约为200万辆，其中市场可回收率为70%，即每年可以回收拆解的报废汽车数量达到140万辆。
以每辆报废汽车平均回收价格为8000元计算，每年该行业的市值约为112亿元。
三、行业竞争格局目前，我国报废汽车回收拆解行业竞争较为激烈，主要有以下几个类型的企业：1. 国有企业：国有企业主要具备政策优势和资金实力，能够进行规模化的回收拆解工作。
2. 私营企业：私营企业主要依靠市场运作，灵活应对市场需求，但其规模相对较小。
3. 外资企业：如日本、韩国等国际知名的汽车制造商已经进入中国的报废汽车回收拆解市场，其中一些在国际上拥有丰富经验，对于我国业内的企业构成一定的竞争压力。
4. 合作企业：一些跨行业的企业与汽车制造商合作，共同进行报废汽车回收拆解业务，通过资源整合来提高市场竞争力。
四、市场机遇1. 国家政策支持：国家对于报废汽车回收拆解行业给予了政策支持，出台了一系列鼓励政策，包括给予补贴、减免税费等。
这将有助于推动行业的发展。
2. 人们环保意识提高：随着人们环保意识的提高，越来越多的人开始关注报废汽车回收拆解行业，愿意主动参与其中。
3. 报废汽车回收价格上涨：随着资源的稀缺和需求的增加，报废汽车回收价格也在不断上涨。
这将进一步刺激市场需求。
五、市场挑战1. 市场准入门槛低：由于市场准入门槛较低，导致市场上存在大量的小规模、小作坊式的回收拆解企业，竞争激烈，品牌影响力差。
2. 信息不对称：部分消费者对于报废汽车回收拆解行业的了解不深，无法判断合法回收渠道，容易上当受骗。
报废汽车拆解行业概况研究
报废汽车拆解行业概况研究（一）行业概况1、行业发展现状（1）我国报废汽车拆解行业发展概况1）行业概况汽车拆解是汽车报废后的处理过程：车主报废车辆可以获得残值费，若报销车辆符合补贴标准，可获得国家补贴。
而拆解企业通过将报废汽车拆解成可用零部件、废钢、废有色金属等获得回收收益。
2）行业发展阶段我国汽车行业近20年才呈现爆发式的发展，前期回收拆解行业的发展受限于汽车保有量规模较小的原因发展较慢。
整体来看，我国的汽车回收拆解行业可以简单分为以下几个阶段：创始阶段（~1982 年）：我国汽车拥有量在解放初期只有几万辆，发展到八十年代初期才达200 万辆。
1983 年国家成立全国老旧汽车更新改造领导小组，要求各地方物资部门要指定和适当增设回收、拆车网点，加快汽车更新步伐。
此阶段属于国内汽车回收行业的初始摸索阶段。
快速发展阶段（1982~2001年）：进入80年代，全国汽车拥有量从1982 年的216增长到2001 年的1845万辆。
与此相适应，我国汽车报废更新速度也相应加快。
2000 年报废更新汽车58 万辆，比1986 年至1989 年四年的报废更新总量还多15 万辆。
90 年代，国家规定对收购的报废汽车，回收单位要及时进行解体加工，发动机、前后桥、变速器、车架、方向机等几大总成主要件，必须作废钢铁处理，禁止出售报废旧车和总成。
还规定了全国报废汽车回收（拆解）企业控制在400 家，企业年回收（拆解）量不低于900 辆和禁止审批新的报废汽车回收（拆解）企业等。
80-90 年代是汽车拆解行业得到快速发展的阶段。
规范约束阶段（2001年至今）：进入21 世纪，多个地区无证擅自回收拆解报废汽车、利用报废汽车五大总成和零配件拼装汽车的现象层出，导致报废汽车回收拆解秩序混乱。
2001 年6 月，国务院颁布了《报废汽车回收管理办法》，明确了报废汽车车主和回收企业的行为规范，报废汽车回收监管部门职责分工，以及地方政府报废汽车回收工作职责。
我国报废汽车拆解行业现状分析及发展方向
我国报废汽车拆解行业现状分析及发展方向一、国内报废汽车行业现状步入21世纪以来，我国汽车保有量不断攀升，汽车行业进入需求爆发式增长阶段，而汽车报废期限通常为10〜15年。
由此预期，我国将在2015年后进入汽车报废高峰期。
据前瞻产业研究院发布的《2015-2023年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，2015年我国年报废汽车量将达到900万〜1200万辆，2023年将达到1200万〜1600万辆。
2014年，我国报废汽车回收拆解行业发展稳步推进，全国获得拆解资质的企业数量达到597家，同比增加3.65虬报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域，从业人员3万余人。
报废汽车回收拆解网络初具规模，回收拆解企业数量、整体素质逐步提高，但报废汽车回收比例仍在低位徘徊。
虽然2014年我国报废汽车回收量和拆解材料销售总量都有所提高，生产产值同比出现高速增长Q但大部分省市区域生产产值仍出现微增长，主要原因有以下两点：一是国家要求的提前淘汰黄标车措施不到位，收车量少；二是我国钢材市场价格持续疲软，导致废钢铁价格继续下滑所致。
因此目前我国报废汽车回收拆解行业基本属于微利行业，经营困难。
2014年，我国报废机动车回收量增幅较大的主要原因有如下几方面：一是社会汽车保有量在增加；二是落实国家政策，加快淘汰黄标车，这也是主要因素。
为推动各地加快黄标车的淘汰工作，环保部联合国家发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等5部门印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，并自2014年下半年开始，实行黄标车和老旧车淘汰工作月调度制度，每月通报各地淘汰任务进展。
各地纷纷出台相关配套政策措施，有力推动了淘汰工作。
二、我国报废汽车拆解回收产业存在问题第一个问题是回收量低，秩序混乱Q我国报废汽车回收率一直低位徘徊，缺乏汽车强制报废的有效监管和制约手段，非法回收、拆解、拼装报废汽车泛滥导致汽车拆解率低。
报废车辆拆解行业发展情况的报告
报废车辆拆解行业发展情况的报告摘要：随着社会经济的发展和汽车保有量的不断增长，报废车辆拆解行业在我国得到了迅猛发展。
本报告通过对报废车辆拆解行业的现状、发展趋势、影响因素等方面进行分析，以期为相关政策制定和企业发展提供参考。
一、报废车辆拆解行业现状报废车辆拆解行业是指对废旧汽车进行拆卸、回收、处理等环节的行业。
我国的报废车辆拆解行业起步较晚，但经过多年的发展，取得了长足的进展。
根据数据统计，当前全国拆解企业超过5000家，年处理报废车辆超过2000万辆，创造了可观的经济效益。
二、报废车辆拆解行业发展趋势1.报废车辆回收率不断提升：随着环保意识的增强，政府和社会对废旧汽车回收的重视程度不断提高。
国家相关政策的出台，以及对拆解企业的扶持，使得报废车辆回收率稳步上升。
2.循环经济模式的推行：报废车辆拆解行业是循环经济的重要组成部分。
废旧汽车的回收和拆解可以有效利用资源，促进资源循环再利用，实现可持续发展。
3.产业链完善：我国报废车辆拆解行业在积极拓展上下游产业链，建立完善的产业链模式。
除了废旧汽车拆解，在零部件回收、修复、再制造等方面也取得了一定的进展。
三、报废车辆拆解行业发展面临的挑战1.环保压力：废旧汽车拆解过程中会产生大量有害物质和废水废气，对环境造成污染。
报废车辆拆解企业需要加强环保设施建设，增强环境管理能力。
2.技术水平提升：目前报废车辆拆解行业存在技术水平参差不齐的问题，高端技术和设备的引入仍面临一定的困难。
拆解企业需要加强研发创新，提升技术水平。
3.法律法规完善：我国相关法律法规在废旧汽车拆解方面还不完善，对于行业的规范和监管不够明确。
政府需要加大相关法律法规的制定和执行力度。
四、报废车辆拆解行业的发展建议1.加强政府扶持力度：加大资金投入，推动拆解企业发展；加强政策引导，提升废旧汽车回收率。
2.加强研发创新：鼓励企业增加研发投入，加强技术创新，提升拆解技术和设备水平。
3.加强行业管理：完善相关法律法规，加强行业自律，提高行业竞争力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
报废汽车拆解行业概况研究-市场规模、发展趋势、风险特征、发展环境
（二）市场规模及行业发展趋势
1、市场规模
2017 年，我国汽车保有量已经超过2.17 亿辆。
近十年来增长一直保持在两位数，2017 年增速为11.86%，随着报废车回收率的提升，废旧材料利用率的提供，报废汽车拆解行业发展空间巨大。
中国汽车报废量预测
中国汽车回收量预测
汽车拆解市场规模预测
2、行业发展趋势
（1）盈利模式向零部件再制造转型
中美汽车保有量水平相近，但拆解企业数量差异巨大，根本原因还在汽车拆解盈利模式不够成熟。
到2015 年末，我国报废汽车回收企业才仅603 家，对应美国的汽车拆解行业有上万家企业，差距非常明显，其中我国每年收车10000 辆以上的企业在2015 年仅有40 多家。
在补贴较少的政策环境下，零部件再制造是企业生存发展唯一出路。
预计五大总成再制造正式放开之后，企业盈利模式将向零部件再制造转型，盈利能力大幅增强。
（2）后发优势创造行业龙头
随着报废汽车拆解行业利好政策的落地，报废汽车拆解企业技术更新改造，又粗犷型作业逐步转向精细化环保型作业，同时借鉴发达国家汽车拆解行业蓬勃发展的经验，中国汽车拆解行业有一定的后发优势。
中国汽车拆解行业起飞后将迅速成熟，行业整合是必然趋势，且不会再经历美欧如此长的发展周期。
龙头企业的浮现也会更快，呈现出清晰的行业格局。
（3）与互联网融合
汽车拆解企业与互联网的结合程度高低，是要考虑到互联网技术本身的发展阶段的，很显然，现如今的互联网技术跟20 世纪相比早已拥有质的飞跃，甚至在如今移动互联网市场都已基本成熟的情况下，任何产业的发展几乎都离不开互联网的助力。
尤
其像汽车拆解这种需要整合众多零散资源，实现合理资源调配的行业更是如此。
互联网在汽车拆解行业中可以起到推广、导入、商务等作用。
（三）基本风险特征
1、政策风险
汽车拆解行业是国家特许经营的行业，其发展对政策依赖较大。
主要体现在几个方面：（1）补贴激励直接影响报废数量。
在2014 年、2015 年国家政策鼓励报废黄标车的情况下，汽车报废数量急剧增加，汽车拆解企业盈利状况大幅提升。
政策红利释放完
毕后，汽车报废数量也随之回落；（2）汽车报废企业盈利模式受限。
根据2001 年颁布的《报废汽车回收管理办法》，禁止报废汽车发动机、变速器、前后桥、转向器、车架
等五大零部件的交易和流通，只能按吨卖给炼钢厂炼钢，利润空间有限。
随着五大总成再制造行业放开，汽车拆解行业盈利模式将向汽车零部件再制造转型，盈利能力或有所增强。
《国务院关于修改<报废汽车回收管理办法>的决定（征求意见稿）》、《生产者责任延伸制度推行方案》等政策的落地会也为汽车拆解行业打开新
的市场局面，促使行业内企业迅速发展，但也存在新政策无法落地风险。
2、市场风险
统计数据显示，每年回收的报废汽车数量占注销汽车总量不足40%，显示出回收环节存在的各种问题仍然较为严重。
此外，从国际对比的角度来看，我国的汽车报废回
收率仍然在1%附近徘徊，远低于发达国家的5%-7%的水平。
报废汽车回收价格低是导致低回收率的主要因素；国内正规的报废汽车回收拆解企业在回收汽车时一般按汽车的自重称量计算车辆的价值，在没有政府补贴的情况下，
每辆车的报废价值仅为1000-2000 元，而车主若通过其它流通渠道（黄牛、黑市等）卖
出，则可获得1-2 万元的收入，显著的价格差异对报废汽车的回收形成了明显的阻碍。
导致行业规模偏小。
3、法律风险
报废汽车回收公司所在行业风险主要涉及国家有关回收销售及环保方面的违法行为：
（1）报废汽车回收要仔细查验回收的报废车辆，及时与公安局治安部门沟通，防止
回收盗抢车辆。
（2）要遵守国家关于报废汽车回用件的销售的有关要求，不销售报废整车及五大总成。
4、技术风险
报废汽车拆解精细化程度低；非法报废的汽车进入黄牛或黑市渠道流通，最终进入“黑作坊”进行拆解。
一般的拆解方法为人工拆解，不仅无法对报废汽车进行拆解后的资源细分回收，造成大量的资源浪费，而且在拆解时无视环保，废油、废气等随意排放，对环境造成很大的污染。
正规的报废汽车自动化水平也不高，总体的业务量较少且不稳定导致了企业在做投资决策时十分谨慎。
总体而言，报废汽车回收拆解的零部件及材料附加值很低，环保拆解、科学拆解、资源利用率、工作效率等都有待提高。
（四）行业发展环境
1、有利因素
（1）环境保护意识提高
经过三十多年的改革开放，中国经济发展取得了举世瞩目的巨大成就，但是，这种
发展方式很大程度上是依赖资源消耗的粗放型发展方式，带来严重的环境污染和生态破坏问题，环境问题成为了影响我国生存发展的头等大事，当前社会环境保护意识空
前高涨，非常有利行业的快速良性发展。
（2）国家对报废汽车市场进行整治和清理
打击非法汽车报废点，市场秩序清理利好行业长期发展。
作为当前报废汽车流通接
收的最大渠道，报废汽车回收黑点和非法拆解厂接收了50%以上的报废汽车，严重影响了正规汽车报废拆解行业的发展。
由于非法报废拆解对环境、道路交通安全的巨大危害，近年来公安、商务部门及行业协会多次组织联合行动开展报废汽车回收拆解专项
整治，在一定程度上对各种非法行为进行了遏止，为行业长期健康发展清理障碍。
（3）国家不断修改和出台相关行业政策，为行业发展提供重要的政策支持2001年的国务院307 号令禁止汽车五大总成再流通，这一政策已经逐渐不再适用。
2008 年，国务院发布《汽车零部件再制造试点管理办法》，公布14 家再制造试点企业名单，以推动汽车再制造产业发展。
2010 年，《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》对五大总成再制造提议解禁。
2013 年9 月，五部委印发《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》，决定在2013 年把汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，往
后视实施情况逐步扩大试点范围。
再制造产品解禁政策未来会逐步铺开，《管理条例》
正式稿的出台和落实将成为行业发展的重要催化剂。
未来五大总成设备都将允许回收
再售，将提高汽车拆解行业的回收利用率。
此外，随着零部件再制造产业形成规模
后，将会加大零部件回收比例，从而提高拆解产品回收价格。
2、不利因素
（1）报废汽车实际回收率低
根据近年来的统计数据显示，每年回收的报废汽车数量占注销汽车总量的不到一半，显示出回收环节存在的各种问题仍然较为严重。
此外，从国际对比的角度来看，
我国的汽车报废率仍然在1%附近徘徊，远低于发达国家的5%-7%的水平。
若按国外的数据简单估算，每年我国汽车的报销量为700-980 万辆，而从中国再生资源回收利用协会实际统计数据来看，2013 年实际报废汽车回收量仅为82.7 万辆，说明我国报废汽车的流失严重。
报废汽车回收价格低是导致低回收率的主要因素。
国内正规的报废汽车回收拆解企业在回收汽车时一般按汽车的自重称量计算车辆的价值，各地的正规报废车回收价一般为500 元/吨左右，在没有政府补贴的情况下，每辆车的报废价值仅为1000-2000
元，而车主若通过其它流通渠道（黄牛、黑市等）卖出，则可获得1-2 万元的收入，显著的价格差异对报废汽车的回收形成了明显的阻碍。
（2）拆解技术含量低
报废汽车拆解精细化程度低。
非法报废的汽车进入黄牛或黑市渠道流通，最终进入“黑作坊”进行拆解。
一般的拆解方法为人工拆解，不仅无法对报废汽车进行拆解后
的资源细分回收，造成大量的资源浪费，而且在拆解时无视环保，废油、废气等随意
排放对环境造成很大的污染。
正规的报废汽车自动化水平也不高，总体的业务量较少
且不稳定导致了企业在做投资决策时十分谨慎。
总体而言，报废汽车回收拆解的零部
件及材料附加值很低，环保拆解、科学拆解、资源利用率、工作效率等都有待提高。
（3）政策支持需更进一步
政府补贴对于行业初期发展十分重要，补贴资金无法跟上行业需求增长。
自1995 年开始，中央财政每年拨出3 亿元资金用于补贴符合政策的报废汽车车主。
近年来随着报废汽车数量的快速增长，原有的补贴资金已远远无法覆盖市场需求。
近年来，补贴资金的紧缺使得其集中在客运车辆、公交车、重载车辆等上面，但总体覆盖面较窄，且对广大私家车却未涉及。
此外，淘汰老旧车辆的补贴时断时续，整体补贴资金匮乏大大制约了行业的发展。
零部件再制造配套政策出台滞后。
我国汽车拆解企业在资源细分再回收方面较为落后，特别是在零部件再制造环节，相比国外有巨大差距。
国内早期在政策上明令禁止报废汽车发动机、变速器、前后桥、转向器、车架等五大零部件的交易和流通，直到2010 年才出台了解禁交易的《报废机动车回收拆解管理条例》征求意见稿。
企业增值税负担较重。
2011 年国家开始对废旧物资回收经营企业取消增值税减免征收的优惠政策。
由于废旧物资回收经营企业回收废旧物资不能取得进项税发票，因此，企业缴纳增值税按销售额17%征收。
由于行业内企业多数为中小型企业，盈利积累较差，故行业整体的盈利能力受到极大削弱。