钢筋台车设计安装措施
台车专项施工方案
一、编制依据1. 《建筑安装工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）2. 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）3. 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）4. 《建筑工程施工组织设计规范》（GB50502-2009）二、工程概况本工程为某住宅楼地下室施工，地下室面积8000平方米，采用台车施工技术进行地下室结构施工。
地下室结构为框架结构，基础形式为钢筋混凝土条形基础，结构层高为3.6米。
三、施工组织1. 施工组织机构：成立台车施工小组，负责台车的组装、运输、安装、拆除及日常维护等工作。
2. 施工队伍：台车施工小组由具有丰富经验的台车操作人员、维修人员、施工管理人员组成。
四、施工方案1. 台车组装：按照台车设计图纸和技术要求，在施工现场组装台车，确保台车各部件连接牢固、性能良好。
2. 台车运输：采用专用运输车辆将台车运输至施工现场，确保台车在运输过程中不受损坏。
3. 台车安装：将台车安装于地下室结构基础顶面，确保台车与基础顶面紧密贴合，无间隙。
4. 台车就位：调整台车位置，使其满足地下室结构施工要求，确保台车在施工过程中稳定可靠。
5. 施工顺序：按照地下室结构施工顺序，依次进行基础施工、墙体施工、梁板施工等。
6. 施工工艺：采用流水线施工工艺，提高施工效率。
7. 施工质量控制：严格执行施工质量验收标准，确保施工质量。
五、安全措施1. 施工人员必须经过专业培训，具备操作台车的技能。
2. 施工现场设置明显的警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 台车操作人员必须穿戴安全帽、安全带等个人防护用品。
4. 定期对台车进行检查、维护，确保台车安全运行。
5. 施工现场设置消防设施，确保火灾事故得到及时控制。
六、环境保护措施1. 施工现场设置围挡，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工过程中产生的废水、废气、噪声等污染物，按照国家相关标准进行处理。
3. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原状。
钢模台车施工方法
钢模台车施工方法一、施工工艺流程1、全衬段单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→安装灌浆管→清仓→仓面验收→浇筑边墙及立顶拱堵头模→浇筑顶拱→等强24小时→脱模→顶拱喷养护剂→边墙洒水养护28天。
2、顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→清仓→仓面验收→浇筑边墙砼→等强20小时→脱模→洒水养护28天。
二、钢筋绑扎1、首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。
测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。
钢筋台车长6m，而砼分块长度为12m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓钢筋的绑扎。
2、边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。
全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。
进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。
3、砼钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的砼垫块。
垫块预埋直径大于φ16mm的钢筋脚与洞身结构钢筋点焊固定。
垫块应互相错开，分散布置。
保护层偏差不得大于2cm、-1cm。
泉水塘隧道钢筋台车安全专项方案
泉水塘隧道钢筋台车安全专项方案泉水塘隧道钢筋台车是在隧道施工过程中用于运输和安装钢筋的机械设备。
由于隧道施工环境的特殊性，钢筋台车的安全问题尤为重要。
本文将从设备安全检查、操作规范、应急预案等方面，提出泉水塘隧道钢筋台车的安全专项方案。
一、设备安全检查1.每次使用钢筋台车前，操作人员必须对设备进行全面安全检查。
主要检查项目包括制动器、转向机构、传动装置、电气系统等是否正常运行，是否存在松动、磨损、过热等异常情况。
2.根据隧道施工情况，确定每日、每次检查的项目和标准。
并对检查结果进行记录，及时处理设备的故障和异常。
3.定期维护保养设备，包括润滑油更换、紧固螺栓检查、电气连接线检查等。
确保设备的正常运行和寿命周期。
二、操作规范1.钢筋台车的操作人员必须经过专业培训，并持有相关证书。
严禁未经培训的人员操作设备。
2.操作人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋、防护手套等。
3.操作之前，必须对工作区进行安全检查，确保没有杂物和人员占用。
4.操作人员应熟悉设备的操作原理，严禁乱操乱动，切勿使用超载。
5.操作过程中，严禁半身或头部探出设备外部。
6.钢筋台车移动过程中，应注意与其他设备和施工人员的安全距离，确保不发生碰撞事故。
7.设备启动时，操作人员必须在车辆内部或指定位置，严禁站立在台车下部。
8.操作人员必须遵循交通规则，按照指定路线和速度行驶，严禁超速行驶和急刹车。
9.设备停用时，应停在平整坚实的地面上，并采取防滑措施，防止滑动和偏移。
三、应急预案1.制定钢筋台车事故应急预案，明确各种突发情况的处理程序和责任分工。
2.设备事故后，首先确保人员安全，然后及时通知相关部门并按照预案进行处置。
3.应急装备必须随时检查和储备，包括灭火器、急救箱、应急通信设备等。
4.钢筋台车事故的调查、处理和记录，应依照法律法规和公司规章制度的要求进行。
5.及时研究和总结事故教训，完善安全措施和管理制度。
以上是泉水塘隧道钢筋台车安全专项方案的主要内容，通过加强设备安全检查、规范操作行为以及建立应急预案，可以有效减少事故的发生，确保施工过程的安全和顺利进行。
尾水洞钢筋台车安装拆除与运行维护方案(措施)
尾水洞钢筋、灌浆台车安装拆除与运行维护方案1.概述尾水隧洞钢筋、灌浆台车以⑦施工支洞为界上下游各设臵1台，单台长度均为6m，总共设臵4台，2台灌浆台车与2台钢筋台车。
钢筋、灌浆台车主要由底部台车架，顶部φ48钢管搭设的满堂脚手架操作平台2部份组成，其中台车装臵重约7t，脚手架及工作平台重约6.5t，总重约13.5t。
钢筋台车采用牵引式行走方式，与钢模台车共用同一段轨道，灌浆台车采用直接将P50轨道搁臵在底拱轨道装臵底座上，所有台车制动全部利用手动夹轨器。
底部台车架立柱与横梁采用I25a工字钢，纵梁采用【25a双槽钢，门架斜撑采用I20a工字钢。
立柱、斜撑、纵梁，纵梁与横梁之间采用连接板与4.6级普通螺栓连接。
顶部48满堂脚手架间排步距分别为1.5m×1.35m× 1.5m，其两侧各2m范围内铺设竹脚手板，脚手架立杆搁臵在Φ25钢筋焊接的挡圈内。
2、钢筋、灌浆台车安装拆除程序2.1、安装流程钢筋、灌浆台车安装工艺流程如下：钢筋、灌浆台车安装工艺流程图准备工作车轮、底梁组装立柱、纵梁，横梁、斜撑与剪刀撑组装门架吊装门架试运行及验收满堂脚手架立杆安装水平纵横杆搭设施工爬梯及马道搭设施工平台铺设安全设施的安装试运行及验收2.2、安装具体措施1、施工准备安装前收集钢筋、灌浆台车施工图纸，为保证钢筋、灌浆台车安装质量，安装前技术人员对安装方进行技术交底。
熟悉钢筋、灌浆台车安装图，学习钢结构安装规程与规范，掌握钢筋、灌浆台车的安装过程、方法及质量要求。
并进行安全学习，做到安全、文明施工。
安装前清除钢结构部件上的铁锈及垢污，对于车轮滚动轴承等安装前必须拆开清洗，洗净并重新装上润滑油，重新组装上。
台车部件装卸与运输时应采取相应的保护措施，防止钢结构部件发生较大的变形。
台车安装前检查各部件的尺寸是否满足相关技术要求。
台车安装所需施工人员，材料及设备准备到位。
2、车轮及底架安装用8t吊将4组车轮、夹轨器与底梁采用螺栓连接成整体，检查车轮与底梁安装偏差，符合要求后将钢筋、灌浆台车左右两侧的底架及车轮吊放在两侧的轨道上。
台车拼装、安全用电、钢筋作业..安全交底
5、 行走过程中的警戎、指挥、作业机械的配置。
6、 现场电线电缆、用电设备的完好程度。
7、 到位后钢轨的加固与台车的定位。
二、安全注意事项：
1. 台车在组装时，起重臂下、吊物下严禁有人，不得允许任何人从起重物下方通过，同时应在通道进口、
出口处设专人警戎，专人指挥，统一指挥信号，发现人员、车辆进入作业范围时及时以予制止。对大型
（1）接地：设备的一部分为形成导电通路与大地的连接 （2）工作接地：为了电路或设备达到运行要求的接地，如变压器低压中性点和发电机中性 点的接地。 （3）重复接地：设备接地线上一处或多处通过接地装置与大地再次连接的接地。是指在已 接的设备中，由接地处引出的接线上不论几处再做接地。 （4）接地体：埋入地中并直接与大地接触的金属导管 （5）人工接地体：人工埋入地中的接地体 （6）自然接地体：施工前已埋入地中，可亷做接地体用的各种构件，如钢筋砼基础的钢筋 结构、金属井管、金属井管（非燃气）等 （7）接地线：连接设备金属结构和接地体的金属导体（包括连接螺栓） 配电箱：一种专门用作分配电力的配电装置，包括总配电箱和分配电箱，如无特指，总配电箱、 分配电箱合成配电箱。 总配电箱：向各用电设备相对集中的场所（用电设备组）分配电力，可以分路 分配电箱：向向各用电设备组内各用电设备分配电力，可以分路。 开关箱：未级配装置的统称，也可廉做用电设备的控制装置。向某台用电设备分配电力，实行 “一机，一闸,一漏，一保护”制。 施工现场临时用电设备在 5 台级以上或设备总容量在 50KW 及以上者应编制用电组织设计。 施工现场临时用电组织设计应包括下列内容：1、现场勘测 2、确定电源进线、变电所或配电室、 配电装置、用电设备位置、用电设备位置及线路走向 3、选择变压器 临时用电工程图纸应单独绘制，临时用电工程应按图施工。临时用电组织设计及变更时，必须履 行“编制、审核、批准”程序，由电器工程技术组织编制，经相关部门审核及具有法人资格企业的 技术负责人批准后实施。变更用电组织设计时应补充有关图纸资料。 农民工进入施工现场做电工应严格实行招工验证，岗前培训合格及入场三级教育程序，方可持证
可调定位装置钢筋台车安装隧洞拱部钢筋工法
科技情报开发与经济
文章编 号：０ ５ ６ ３ （０ ８ １一 ｌ ２Ｏ １０ — ０ ３ ２０ ）６ Ｏ ９ 一 ３
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ＡＢＳＴＲＡＣ ｓｂ ｃ ｍｅ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｍｅ ｈ ｄ ｆ ｒｔ ．Ａｃ ｏ ｄｉ ｇ ｔ ｈ ｒ ｃ ｉｅ ｆｍａ ｙ ｙ ａ ｓ ｔ ｉ ｇ ｔｅ ｒ ｎ ｐ ａ ｔｎ ａ ｅ ｏ ｈ ｉ ｔ ｏ ｏ ｈｅ ｃ ｒ ｎ ｏ ｔ ｅ ｐ ａ ｔｃ ｓｏ ｎ ｅ ｒ ｈｓ
梁 以 ｄ１０ａｍ 转 轴 连接 ， 之 灵 活 转 动 。 ０ 使
３３ 就 位 调 整 Ｉ
图 １ 钢筋 台车具体构造 图（ ａｍ）
２ 适用范 围
（） １ 本工法适用于大跨度隧洞拱部长大钢 筋安装 。 （ 本工法适用于平底及反拱圆弧底隧洞施 工。 ２） （） ３ 本工法适用于曲线半径 ≥１０Ｉ 的隧洞钢筋安装。 ３ ｒ ｌ
特点 ： 是配备轨行系统 ， 行方 便 。 轻劳动强度 ， 根据需要增设液 一 走 减 可
３ 工艺 流程
钢筋台车安装拱部钢筋工艺流程见图 ２ 。
压控制 自行 系统 ， 能适 应较大纵坡隧洞施工 。二是配置简易起 吊设备和 可调钢筋定位系统 ， 满足大直 径、 长钢筋 吊装就位 的需 要， 投人人力少 、 劳动强度低 、 控制精度高、 量安全有保障 。三是制作材料普通 ， 质 可利用
（） １测设 巾线点和高程标线 。巾线 用小钉钉人隧底 ， 直线段每 １ ０Ｉ ｎ 左右 （ 伸缩缝 分缝 处 ） 设一点 ，｝ ｆ线段 每 ５Ｉ 左右设 一点 ， Ｉ Ｉ ｌ ｒ 并在 左右侧矮 边墙相应位置标明其里程及其至中线 的水平距离。 高程标线的测设 是在左右矮边墙上每隔 １ ｌ ０Ｉ 左右定一高程点 （ ｒ 距 设计墙底交线 １ 以上为宜 ）然后依据各点弹出墨线。 ０ｃ ａ ， （） ２ 安放枕术。 枕木锯成约 ６ ａ长的短节 ， 将 ０ｃ 按纵距 ５ ｍ摆放 ， ０ｅ 垫 楔形术找平（ 对于反拱 圆弧形底 板 ）并通过左 右矮边 墙上 的标高线和中 ， 线控制点 ， 牵线检查枕木位置和高度。 （） ３ 铺设轨道。采用 ２ ｇｍ（ ｌ ｇｍ） 轨， ４ｋ／ 或 ８ｋ／ 钢 人工铺设 ， 小道钉固
钢筋台车安装安全操作规程
钢筋台车安装安全操作规程1. 引言为了确保钢筋台车的安全使用，减少工作人员的伤害风险，本文档旨在规范钢筋台车的安装过程及安全操作规程。
操作人员应仔细阅读本规程，并切实遵守。
2. 安装前准备在进行钢筋台车的安装过程前，操作人员应仔细阅读产品说明书并了解钢筋台车的技术参数和使用要求。
同时，需要对安装现场进行勘测，并确保以下准备工作已完成：•确保安装地面平坦、坚固，并无阻碍物；•确保钢筋台车所需的电源稳定可靠；•准备所需的工具和材料。
3. 钢筋台车安装步骤3.1. 地面定位在安装钢筋台车前，首先需要确定钢筋台车的地面定位位置。
根据工作需要和安全要求，选择适当的位置，并使用水平仪调整地面水平度。
3.2. 固定底座将钢筋台车的底座放置在地面定位点上，使用螺栓和螺母将底座固定在地面上，确保底座稳固。
当底座固定时，应再次使用水平仪检查底座的水平度。
3.3. 安装底架将钢筋台车的底架放置在已固定的底座上，并根据产品说明书的指导，使用螺栓和螺母将底架与底座连接。
3.4. 装配电气系统根据钢筋台车的电气设计，将电源线连接到钢筋台车的电源接口，并确保电气系统的接线正确牢固。
3.5. 连接控制系统将钢筋台车的控制系统连接到电气系统，确保所有的连接器插头正确插入，并且固定可靠。
3.6. 安装防护装置根据产品说明书的要求，安装和调整钢筋台车的防护装置，确保操作人员的安全。
3.7. 功能测试在安装完成后，进行功能测试以验证钢筋台车的各项功能是否正常。
测试包括但不限于车辆启停、转向、升降、防护装置等。
4. 安全操作规程4.1. 操作前检查在每次使用钢筋台车前，操作人员应进行以下检查：•确保车辆的电源连接稳固；•检查防护装置是否完好，并确保工作期间防护装置有效；•检查车辆的行走部分是否存在异常情况，如打滑、松动等；•检查操纵杆、刹车和加速踏板的操作顺畅。
4.2. 操作中注意事项•操作人员应按照产品说明书的要求操作，不得超负荷工作；•操作人员应保持清醒状态，不得在疲劳、饮酒或吸毒的情况下操作钢筋台车；•在行驶过程中，应注意避开地面障碍物，并保持安全的行走速度；•钢筋台车行驶中，操作人员应集中注意力，警惕周围环境，并避免与其他车辆或行人相撞；•在操作过程中，如发现异常情况，应立即停车并报告维修人员处理。
楚烽隧道12m防水板钢筋自动化安装一体台车施工技术
楚烽隧道12m防水板钢筋自动化安装一体台车施工技术作者：李双将来源：《科技资讯》2019年第01期摘要：结合郑万高铁施工实践通过采用12m防水板钢筋自动化安装一体台车施工技术有效解决了高铁大断面隧道施工期间多工序作业相互干扰，一机多用，增大了作业空间，更好地减小了人员劳动强度和工作效率，提高了施工的安全质量等问题。
同时一次性铺设6m宽幅防水板减少搭接，更好地保证了防水系统整体效果，充分地提高了大断面隧道施工质量、安全可控程度。
可为类似工程提供参考和借鉴。
关键词：防水板二衬钢筋自动一体台车中图分类号：U451.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）01（a）-00-03隧道施工既要保障各工序有效衔接，减少干扰，又要保障机械设备作业空间。
郑万高铁楚烽隧道采用12m防水板钢筋自动化安装一体台车施工技术，有效地进行一机多用，可以施工土工布、6m宽幅防水板、二衬钢筋安装等工序，节省作业空间，减少干扰，减少工序时间，减少工人劳动强度，提高了防排水质量，减少损耗，极大地提高了隧道施工质量与速度。
1 工程概况郑万高铁湖北段楚烽隧道位于湖北省保康县，全长8708m，为单洞双线隧道。
洞身主要通过志留系页岩夹砂岩，奥陶系炭质页岩、硅质页岩、前震旦系编制砂岩夹砾岩、页岩，断层角砾岩、断层压碎岩等底层，隧址区岩溶中等～强烈发育。
开挖断面大，III～V级围岩面积是139.9～155.05m2。
隧道土工布单幅宽3m、单卷长60m，重72kg；防水板采用6m宽幅防水板。
单卷长30m，重360kg；衬砌主筋主要为HRB400φ25、HRB400φ22，设计间距20cm，全环单根长26.5～27m，重100～110kg。
2 施工原理防水板钢筋自动化安装一体台车如图1所示，施工效果如图2所示。
2.1 台车结构组成台车主要参数：有效长度12m，行走限速3.4m/min，总重量28t，限高6.2m，限宽5.1m。
正、侧面图如图2、图3所示。
5#导流洞钢模台车安装方案
糯扎渡水电站5#导流洞钢模台车安装方案1 工程概述本钢模台车用于糯扎渡水电站5#导流洞边顶拱的混凝土衬砌，一次衬砌长度１２m，外形尺寸（长×宽×高）１２×１0×12m，单台总重约145t。
主要由行走机构、台车架、横移装置、承重梁、模板组、液压系统、手动撑杆、以及平台、爬梯、栏杆等组成。
2 安装施工措施安装前，需做好施工准备工作：准备好安装用的各种设备、材料、工器具，布置好吊装用吊点、卷扬机、滑轮组等，安装好约30m长的行走轨道,并先把钢模台车构件按安装顺序运输至安装现场。
施工准备工作完成后，开始安装钢模台车。
其安装流程如下:行走机构→台车架、液压系统→横移装置、垂直游缸→承重梁→模板组→栏杆、爬梯、平台→螺旋撑、侧模游缸→试运行。
2.1 行走机构的安装用25t吊将行走机构的两个主动轮装置吊到轨道上,并调整到同一断位置后，用两根14﹟工字钢将其横向连接支撑主。
用同样的方法将被动轮装置安装到轨道上。
行走机构的位置以不影响台车架的拼装为宜。
2.2 台车架液压系统的安装台车架重约58t，安装方法是:用一台25t吊车按先后顺序分别将台车架两侧的立柱、纵联杆、斜杆、小斜撑(一)等，在卷扬机吊点下方的洞底地平面拼装好后，用卷扬机吊起并稳住。
然后，用25t吊车将横梁吊起与两侧立柱连接，再将大斜撑与立柱、横梁吊装连接，组成一个稳定的框架结构。
用四台卷扬机将此结构平稳吊起，其底部超过行走机构高度后，移动行走机构到下层台车架下方，落下台车架到行走机构上,并用螺栓将它们连接牢固。
在台车架的上平台安装完成后，在平台上铺设木板；用1台25t吊将液压系统吊装到其安装位置固定。
液压系统到各油缸的油管在各油缸安装后进行敷设。
2.3 横移装置、垂直油缸的安装在卷扬机的配合下，将2套横移装置吊装到枕轨上，再利用卷扬机将4套顶模油缸装置安装在横移装置上。
2.4 承重梁的安装用25t吊和卷扬机相互配合，将承重梁的主梁和横梁在地面组装后，用2台卷扬机将它吊装到垂直油缸上。
全断面砼衬砌模板液压台车安装方案
目录1、简介 (2)1.1 概要 (2)1.2 各部件组成 (2)1.3 机、液、电系统 (3)2、安装及使用 (4)2.1 台车的安装 (4)2.2 台车的使用 (5)2.3 使用注意事项 (7)2.4 使用环节要求 (7)1、简介1.1 概要全断面钢模板砼衬砌隧道台车（简称台车），是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸调整模板到位及收模的隧道混凝土成型的机器。
它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点，广泛使用在电站、铁路及公路隧道中。
本台车衬砌一个循环的工作长度为12米，单独使用一个为 6米。
1.2 各部件组成台车一般由模板总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
模板总成模板由一块顶模、两块边模构成横断面，边模与顶模、通过铰耳轴联接。
每节模板一般做成1.5米宽，由多节组合而成。
纵向由4 节组合成6米衬砌长度，模板之间皆由螺栓联接。
模板上开有呈品字型排列的工作窗，顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。
模板板厚为 10mm，各加强筋采用 75x6 的角钢，间距 250mm。
由于模板顶部受力较大，为保证模板的强度及局部不致变形，在1.5米宽的顶模板中部增加弧形拱板。
平移机构一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。
平移小车上的液压油缸（GE200/110-300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为250mm；；水平方向上的油缸（GE125/63-400）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为200mm。
门架总成门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。
整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。
液压台车的主要结构件由型钢焊接。
门架横梁及立柱由钢板焊接成工字形截面；纵梁采用箱型截面。
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两侧均设置钢筋爬梯,爬梯骨架及梯步采用φ２5 钢筋焊制,爬梯宽 60cｍ,梯步间距 30ｃｍ。爬梯扶手采用Φ25 钢筋焊制,扶手高 60cm。每层操作平台两段头及外侧设置安全 护栏,护栏立柱采用Φ25 钢筋、栏杆采用２5Φ钢筋焊制,护栏高 90ｃm，立杆间距 1．5ｍ。
具体台车结构详见《泄洪洞钢筋台车加工示意图》。
三、台车组装方案
３．1 场地准备
（１）组装场地在泄洪洞内 2#施工支洞上游 1+022.５~0+9００段，场地需平整，沿 隧洞纵向平整 72m 左右的轨道铺设长度,供钢筋作业台车安装；
５倍，且不小于 4ｍm，焊缝的宽度应为被焊钢筋直径的 0．７倍，且不小于 10ｍm，当钢
筋与钢管焊接时,焊缝高度应为被焊接钢筋的 0.35 倍,且不小于 6mm,焊缝宽度应为被焊接
钢筋直径的０.5 倍，且不小于 8mｍ。钢筋搭接焊搭接长度要求:单面焊时不小于 10d,双 面焊时不小于５ｄ。
钢管及钢筋焊接时焊缝焊接必须饱满无砂眼,焊接表面应均匀、平顺、无裂缝、夹碴、 明显咬肉、凹陷、焊瘤和气孔等缺陷,必须保证焊接长度,不得损伤钢管与钢筋,每一部位 焊接完后需清除焊碴。
２、低碳钢（σ≤2８0MPa)圆钢，要求焊缝与管材超强匹配的弹性工作应力设计时 hｅ=0．７ ｔ
b；要求焊缝与管材等强匹配的极限强度设计时ｈe＝１.０ tｂ;
3、其它各种情况ｈe＝ tc 或 hｅ=１.０7 tｂ中较小值（tc 为主管壁厚)
钢筋焊接时,焊接操作严格按施工规范进行,其焊缝高度应为被焊接钢筋直径的 0.2
钢筋台车设计安装措施
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Hale Waihona Puke 目录一、工程概况 ﻩ错误!未定义书签。 二、台车结构设计3ﻩ
2.1 结构设计 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 ２．2 焊接要求 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。 三、台车组装方案................................................................................................................ 错误!未定义书签。 3.１ 场地准备 ﻩ错误!未定义书签。 3．２ 组装步骤 ﻩ错误!未定义书签。 四、台车受力计算................................................................................................................ 错误!未定义书签。 4.１ 设计荷载 ﻩ错误!未定义书签。 4．2 受力计算 ﻩ错误!未定义书签。
ﻬ一、工程概况
泄洪洞无压隧洞采用一坡到底的形式，洞长 107７.５０m，纵坡坡比 i=0.10３9，断 面形式为圆拱直墙型,净空断面尺寸为 14．00ｍ～1６．00m×１８.00m~2０.00m(宽×高)。 洞身 1+037.7～0+025 段使用钢筋台车进行衬砌混凝土钢筋制安,该段混凝土衬砌共有三种 断面:1+037.7~0+15０段断面尺寸为 14m×18m, 0+12０~0+0２5 段断面尺寸为 14ｍ×2０ m,0+150~0+１20 段为渐变段。
２.2 焊接要求
钢筋台车的焊接主要是型钢与型钢之间、钢管与钢管之间及钢管与钢筋之间的焊接。
其焊接接头主要为 T、K 形相贯接头角焊缝,其焊接破口及焊缝厚度参照下表：
Ｔ、K 形相贯接头角焊缝的计算厚度表
表一
ψ
趾部
侧部
跟部
焊缝计算
＞120°
１10°~１20° 100°～１ ≤10０°
<6０°
厚度（h
10°
ｅ）
最 支管端部切斜ｔb
１.2 tb
1．1 tb
tb
1.５ tｂ
０.7tb
小 支管端部切斜 1．４t １．8 tｂ
1.6 ｔｂ
1.４ ｔｂ
1．5 ｔb
tb
hf
ｂ
支管端部整个切斜 ２.０ tｂ
1.７５ tｂ 1．5 tｂ 1．5 tb 或 1.4
1.07
60°~90°破口
tb＋Z 取较大值 ｔb
备注：1、hｅ－表示焊缝厚度;tb－表示侧管壁厚;ψ-表示接头角度；Z-表示焊缝厚度折减值。
二、台车结构设计 2.１结构设计
钢筋台车主体结构采用 20ａ工字钢与ＤN1５9 钢管组合。台车底部设有行走机构,采 用２0a 工字钢做立柱支撑于行走机构上,立柱上部布置 20a 工字钢横梁,横梁两端设置２0a 工字钢斜撑，形成台车受力门架结构;上部采用ＤN１５9 钢管与门架结构焊接加高台车形 成台车主体;采用 DＮ80、ＤＮ50 钢管与台车主体焊接形成工作面。钢筋台车下部预留 9 ｍ×6ｍ（宽×高）的施工通道，通道上部平台满铺竹条板，底部挂设安全防护网。