关于纯电动汽车续航里程的计算方法
新能源汽车充电计算公式
新能源汽车充电计算公式
【前言】
随着环保意识的提升和新能源汽车的普及，充电需求也越来越大。
那么，如何计算新能源汽车充电量呢？本篇文章将带您深入了解新能源
汽车充电计算公式。
【正文】
一、新能源汽车充电方式
新能源汽车充电方式主要分为三种：普通充电、快速充电和超级充电。
其中，普通充电时间最长，一般需要6-8小时；快速充电时间较短，一般需要30-60分钟；超级充电则可在极短的时间内将电量充满。
二、新能源汽车充电计算公式
1. 新能源汽车充电电量计算公式
充电电量 = 充电时间 x 充电功率
例如：某电动汽车的充电功率为3.3KW，在普通充电模式下充电时间
为6小时，那么充电电量 = 3.3KW x 6h = 19.8kWh。
2. 新能源汽车行驶里程计算公式
行驶里程 = 充电电量 / 单位能耗
例如：某电动汽车充电电量为19.8kWh，单位能耗为0.18kWh/km，那么行驶里程 = 19.8 / 0.18 = 110km。
3. 新能源汽车充电成本计算公式
充电成本 = 充电电量 x 电费
例如：某电动汽车充电电量为19.8kWh，电费为1元/kWh，那么充电成本 = 19.8 x 1 = 19.8元。
【总结】
以上便是新能源汽车充电计算公式。
基于这些公式，用户可以选择最合适的充电方式，了解充电电量和成本，以及准确计算出行驶里程。
同时，用户也应该多关注新能源汽车的充电设施和充电设备质量，保障充电安全和充电效率。
氢能源汽车国家积分核算办法
氢能源汽车国家积分核算办法新能源车积分可分为纯电动车、插电式混动车以及燃料电池车三种类型来计算。
其中纯电动车的标准车型积分计算方法为“ 0.012*R+0.8 ”（其中R为续航里程）；插电式混动车的标准积分为 2；燃料电池车的计算公式为 0.16*P（P为燃料电池额定功率）。
【精选问答】新能源车积分可分为纯电动车、插电式混动车以及燃料电池车三种类型来计算。
其中纯电动车的标准车型积分计算方法为“ 0.012*R+0.8 ”（其中R为续航里程）；插电式混动车的标准积分为2；燃料电池车的计算公式为0.16*P（P为燃料电池额定功率）。
双积分指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分。
新能源车积分值是企业新能源积分实际值与达标值之间的差额。
积分实际值指的该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分与该车型生产量或者进口量乘积之和。
关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，进一步明确了新能源汽车发展的政策导向，通过对新能源单车积分核算方式的调整，弱化了纯电动汽车续航里程的要求，肯定了插电混动车和在新能源市场的地位，提高了对燃料电池汽车的技术要求，并通过逐年提高新能源积分比例和更加严苛的电耗核算标准，引导企业不断提高发展质量。
通过对单车积分公式的调整，引导车企从续航里程、能量密度、燃料电池系统功率等单一性能指标向整车性能发展。
积分公式主要变化包括：（1）纯电动车和燃料电池车的双积分相较旧版的积分数值减少50%以上，鼓励车企生产更多新能源汽车。
（2）纯电动汽车单车积分上限从5分变为3.4分，燃料电池汽车单车积分从5分上升为6分，一升一降，但并非抑电扬氢。
（3）插电混动车型的双积分值较原来仅下调20%，鼓励意味明显。
此外还对电耗系数进行了调整，总体趋严，更利于提升车企降低电耗积极性。
具体为将原有电耗调整系数三档0.5/1/1.2倍，调整为两档0.5/1-1.5倍；将最高上限由1.2倍上升至1.5倍，核算标准趋严。
汽车仪表续航里程计算方法
汽车仪表续航里程计算方法文章阐述一种计算续航里程的方法，此方法能纠正不同路况下还能续航多少公里。
续航里程计算公式：续航里程=油箱剩余油量/油耗。
油箱剩余油量为仪表AD采样油位电阻，计算得到剩余油量。
油耗为仪表计算最近30公里所消耗的百公里油耗。
每公里更新一次续航里程，这样就能逐步反应不同路况下的剩余油量。
标签：续航里程；汽车仪表；计算方法引言续航里程计算公式：续航里程=油箱剩余油量/油耗。
很多把油耗设定为固定值，这样会导致续航里程不能反应当前路况。
取值太小，如计算的是10KM内的平均油耗，这样会导致续航里程跳变太快；取值太大，如取得是100KM内的油耗，这样会导致续航里程不能及时反应当前路况；取平均油耗，所耗总油量除以总里程，会导致车辆在行驶较长距离后，续航里程变化过慢的问题。
而文章取得是30KM这样一个大小合适的范围来取油耗，能逐步反应当前路况。
1 油耗的计算1.1 出厂时油耗设定车辆因为刚出厂时不知道用户的所在路况和驾驶习惯，所以要人为设定一个油耗，建议取车辆公告的综合油耗，这样比较能反应车辆本身的油耗大小，如公告的综合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L。
1.2 最近30公里油耗的计算在出厂取综合油耗后，车辆每开一公里，计算其油耗，如公告的综合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L，当前这一公里开了0.1L油，则其最近30公里所耗油量为：0.06*29+0.1=1.84L。
1.3 每公里所耗油量计算很多仪表厂家在计算每公里的所耗油量时，往往取每公里油位的下降值，但因为路边的颠婆导致油浮上下波动和AD采样的误差，会导致其油量取值误差较大，而最好的办法是取EMS（发动机管理单元Engine Management Systerm）的喷油量，通常EMS一般会每100MS发一次当前的喷油量，而仪表将其累计并每一公里更新油耗后将累积值清零从新开始。
这样因为发动机所消耗的油量是比较能反应实际所耗油量，在其基础上得到的每公里油耗也就切实反应其实际情况。
纯电动汽车剩余续驶里程计算方法研究
2021.04 Automobile Parts062Research & Development收稿日期:2020-10-20作者简介:李中耀(1987 ),男,学士,主要研究方向为新能源汽车整车系统匹配和控制策略设计㊂E-mail:zhongyao258@㊂DOI :10.19466/ki.1674-1986.2021.04.015纯电动汽车剩余续驶里程计算方法研究李中耀,李达峰(深圳市聚马新能源汽车科技有限公司,广东深圳518116)摘要:概述了一种纯电动汽车剩余续驶里程的计算方法,计算基于车辆实际行驶的平均电耗㊁车辆NEDC 里程㊁动力电池衰减程度等综合因素,考虑到不同的使用环境和驾驶工况,通过车辆仪表给驾驶员显示一个相对准确的数据㊂该计算方法的主要思路是利用车辆每行驶1km 的耗电量累加得到车辆最近50km 总耗电量,从而预估当前SOC 下所能行驶的总里程,不同于简单的以剩余电量乘以固定系数的方法,计算结果更具有参考价值㊂关键词:纯电动汽车;剩余续驶里程;显示系数;计算方法中图分类号:U461.99Research on Calculation Method of Electric Vehicle s Remaining MileageLI Zhongyao,LI Dafeng(Shenzhen Juma New-energy Automotive Technology Co.,Ltd.,Shenzhen Guangdong 518116,China)Abstract :A calculation method of the remaining driving range of pure electric vehicle was summarized.The calculation was based on theaverage power consumption,NEDC mileage,power battery attenuation and other comprehensive factors,considered different operatingenvironment and driving conditions,and then a relatively accurate data was displayed to the driver through the vehicle instrument.The main idea of this calculation method was to use the accumulated power consumption of each 1km to get the total power consumption of the vehicle inthe last 50km,so as to estimate the total mileage of the current SOC .It is different from the simple method of multiplying the residual powerby the fixed coefficient,and the calculation result has more reference value.Keywords :Pure electric vehicle;Remaining mileage;Display coefficient;Calculation method0㊀引言纯电动汽车当前受限于充电速度和充电设施,在使用便利性上与传统燃油车仍有不小的差距,所以电动汽车在大部分地区的使用环境中(特别是充电设施较为缺乏的地区),表显剩余续驶里程必然是驾驶员时刻关注的一个重要数据,以防止车辆出现突然趴窝的情况㊂目前市场上大部分主流的纯电动汽车对这一项数据的处理都比较简单直接,并不能结合车辆实际驾驶的情况对计算系数进行实时调整,所以不能较为真实地反映车辆当前还能行驶多少里程,也带来了较多的客户抱怨㊂本文作者把影响纯电动汽车剩余续驶里程的各种因素都考虑在内,在计算过程中实时监测车辆当前的电耗,同时为避免表显剩余续驶里程数据发生突变,又引入了必要的修正系数和变量限值,使计算结果在尽可能真实的前提下,又能在车辆行驶时让表显剩余里程数据平滑地进行变化,给驾驶员一个准确且又容易接受的数据参考㊂1㊀车辆满电时的剩余续驶里程当车辆第一次充满电后,仪表上SOC (车辆当前剩余电量)显示为100%时,剩余续驶里程数据应显示为车辆的NEDC 标准里程S nedc ,即车辆按照NEDC 试验标准实际能跑的最大里程数据㊂后期随着车辆的持续使用,动力电池会存在一定程度的衰减,把动力电池的健康程度定义为SOH (取值范围为0~100%),例如SOH 等于90%时代表动力电池储存电量的能力降低了10%㊂所以以后每次车辆充满电时,仪表上的剩余续驶里程数据应显示为S 满电=S nedc ˑSOH ㊂2㊀车辆行驶时的剩余续驶里程车辆行驶时剩余续驶里程的计算公式如下:S 行驶=SOC 当前ˑ100ˑn 显示式中:SOC 当前指车辆当前的电量值,数据分辨率0.1%;n 显示指显示系数,为整车控制器通过计算电耗等数据得出的一个合理系数值,反映了车辆每消耗1%的电能所行驶里程数㊂2.1㊀最近50km 理论系数计算在计算显示系数之前,先要根据车辆实际行驶的情Automobile Parts 2021.04063据,代入公式即可得出当前仪表需要显示的剩余续驶里程数据㊂3㊀车辆充电时的剩余续驶里程车辆在充电时,驾驶员除了要关注车辆SOC 值外,还需关注当前充入的电量能够使车辆行驶多少公里,所计算时须实时监测单体电压最低值,当发现放电末端单体电压有提前降低的趋势时,便将剩余续驶里程数据按一定的条件(具体条件的设定与车辆所搭载动力电池的特性和参数有关)加速收敛至0km ,以便驾驶员能及时感知到电量将会耗尽,并立即寻找充电桩对车辆进行补电㊂2021.04 Automobile Parts064㊀㊀日前,阿斯顿㊃马丁官方根据梅赛德斯-奔驰的电气化节奏制定了更清晰的未来战略规划,向着全面电动化的最终目标转型㊂其中提到,搭载纯内燃机动力系统的阿斯顿㊃马丁将只会出现在赛场上㊂根据阿斯顿㊃马丁的计划,到2025年,所有的量产车实现混动化或纯电动化;到2030年,旗下50%的量产车实现纯电动化,45%实现混动化,剩下仅5%为在赛道上飞驰的内燃机赛车㊂预计未来阿斯顿㊃马丁还会推出类似Vulcan 这样不可上路的赛道日玩具㊂此外,根据之前的报道,阿斯顿㊃马丁目前正在落实的混动车项目便是旗下的豪华SUV DBX 的轻混版本,该车预计于今年下半年亮相㊂未来DBX 还有可能推出插电混动版本㊂(来源:汽车之家)。
纯电动汽车能耗预测与续驶里程估算探究
纯电动汽车能耗预测与续驶里程估算探究发布时间：2021-06-22T09:49:35.423Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：梁振华徐振发谭兆旭王坤[导读] 摘要：纯电动汽车电池容量及充电方法的特殊性，驾驶员在正式出行前需根据车辆剩余电量规划行驶路线，判定电量储备情况能否满足驾车出行条件。
身份证号码：45080219901208XXXX 身份证号码：45088119910830XXXX 身份证号码：45022119890205XXXX 身份证号码：44098219871216XXXX摘要：纯电动汽车电池容量及充电方法的特殊性，驾驶员在正式出行前需根据车辆剩余电量规划行驶路线，判定电量储备情况能否满足驾车出行条件。
而因电动汽车能耗取决于交通道路、外部环境、驾驶员自身驾车风格等众多因素。
所以，厂家向用户提供的续航里程往往缺乏一定精度，导致用户对纯电动汽车的驾驶信心日趋下降。
为解决续驶里程判断困难，加强驾驶员驾车出行便利性，纯电动汽车领域应科学选择最小乘法等方法预测附件能耗与估算续驶里程。
关键词：纯电动汽车；能耗预测；续驶里程估算现阶段，各国发展均以“能源资源”及“自然环境”的保护为主，出台了各项辅助政策保障国家生态系统稳定运转。
在此背景下，具有低能耗、性价比高、零排放等诸多优点的电动汽车应运而生，并成为了我国重点推广、扶持的新兴产品。
纵观我国各地纯电动汽车近年来的市场内部保有量发展趋势，其呈现出长期稳步上升的良好势头。
但囿于客观性电池容量，电动汽车普遍存在行驶里程有限等消极性弊端，直接制约了其在我国各地进一步普及程度的增长。
对此，精准预测出电动汽车可行驶的具体里程，针对性指导电动汽车用户群体交通出行，将有益于其规划出合理、正确的出行路线。
消除驾驶员因里程界限无法预估进而滋生出的负面心理，如“里程焦虑”等。
1.基于最小乘法的附件能耗预测1.1纯电动汽车的能耗分析纯电动汽车在稳定行驶中，其内部电池将扮演能量“水箱”这一角色，可在能量源源不断输出的同时，实时对其施以回收。
电动车载重与续航计算公式
电动车载重与续航计算公式随着环保意识的不断提高，电动车作为一种清洁能源交通工具，受到了越来越多人的青睐。
然而，对于电动车的载重能力和续航里程，很多人并不是很了解。
本文将从电动车载重与续航的计算公式入手，为大家详细介绍电动车的这两个重要参数。
电动车的载重能力是指车辆能够承载的最大重量，通常以公斤为单位。
载重能力是衡量一辆电动车是否适合用于商业运输的重要指标，也是考虑购买电动车时需要重点考虑的因素之一。
一般来说，电动车的载重能力与车身结构、车轮数量、电池容量等因素有关。
在选择电动车时，消费者需要根据自己的需求和用途来确定所需的载重能力。
续航里程是指电动车在一次充电后能够行驶的最大距离，通常以公里为单位。
续航里程是衡量一辆电动车使用便利性的重要指标，也是消费者在购买电动车时需要考虑的重要因素之一。
一般来说，电动车的续航里程与电池容量、车辆重量、电机效率等因素有关。
在选择电动车时，消费者需要根据自己的日常通勤距离和充电条件来确定所需的续航里程。
接下来，我们将介绍电动车载重与续航的计算公式，帮助大家更好地了解这两个重要参数。
电动车载重计算公式：电动车的载重能力与车辆结构、电池容量、车轮数量等因素有关。
一般来说，可以使用以下公式来计算电动车的载重能力：载重能力 = 电池容量×电池能量密度×车轮数量。
其中，电池容量是指电动车所搭载的电池的总容量，通常以千瓦时（kWh）为单位；电池能量密度是指电池单位体积或单位重量所储存的能量，通常以千瓦时/千克（kWh/kg）为单位；车轮数量是指电动车所搭载的车轮数量，通常为2个或4个。
通过以上公式，我们可以计算出一辆电动车的载重能力。
需要注意的是，这只是一个大致的计算方法，实际的载重能力还需要考虑车辆结构、材料强度等因素。
电动车续航计算公式：电动车的续航里程与电池容量、车辆重量、电机效率等因素有关。
一般来说，可以使用以下公式来计算电动车的续航里程：续航里程 = 电池容量×电池能量密度 / 车辆总重量。
纯电动车动力性经济性计算-基础
当计算加速时间时，α=0，行驶方程可简化为： T×i×ηT/r=mgf+CDAua2/21.15+δm·dua/dt
当计算最大爬坡度时，dua/dt=0，行驶方程可简化为： T×i×ηT/r=mgfcosα+CDAua2/21.15+mgsinα
叁 动力性计算
3.7 加速时间计算
电机驱动特性图
叁 动力性计算
3.7 加速时间计算
功率平衡公式即在驱动力——行驶阻力公式的两边同时乘以车速ua，经过单位换算转化后得到：
Pe
1 T
mgfcosu 3600
a
CD
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mgsinua 3600
mua 3600
dua dt
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电动汽车行驶一段时间的耗电量为：
单位里程耗电量为：
ep
1 ne
P t 0
0e
t
dt
肆 经济性计算
4.1 等速法
根据功率平衡方程，车辆以速度ua匀速行驶时所需的功率为：
叁 动力性计算
3.6 最高车速计算 最高车速还受电机最高转速限制，根据车速公式确定最高车速：
ua=0.377r·n/i
无论计算1km最高车速还是30分钟最高车速，上述理论均适用。其中，1km最高车速用电动机的 最大负荷特性曲线计算，30分钟最高车速则用电动机的额定负荷特性曲线计算。
电动汽车动力性能计算
电动汽车动力性能计算一、功率计算电动汽车的功率一般是指最大功率，即电动机的最大输出功率。
电动机的功率计算公式为：功率=扭矩×转速/9550其中，扭矩单位为牛·米，转速单位为转/分钟，功率单位为千瓦。
为了计算电动汽车的最大功率，需要先知道电动机的最大扭矩和最大转速。
通常，在电动汽车的技术参数中，会标明电动机的最大扭矩和最大转速，可以直接使用这些数值进行计算。
如果没有标明电动机的最大扭矩和最大转速，可以使用车辆的最大速度和最大加速度进行估算。
二、加速性能计算电动汽车的加速性能常用指标是0到100公里/小时的加速时间。
加速时间的计算公式为：加速时间=2×最大速度/最大加速度其中，最大速度单位为千米/小时，最大加速度单位为米/秒²。
为了计算电动汽车的加速时间，需要先知道车辆的最大速度和最大加速度。
最大速度可以在车辆的技术参数中找到，最大加速度可以通过车辆的技术参数或者测试数据进行估算。
三、续航里程计算电动汽车的续航里程是指在充满电的情况下，车辆可以行驶的最大距离。
续航里程的计算公式为：续航里程=蓄电池容量×电机效率/车辆行驶阻力其中，蓄电池容量单位为千瓦时，电机效率单位为%，车辆行驶阻力单位为牛顿。
为了计算电动汽车的续航里程，需要先知道蓄电池的容量、电机的效率和车辆的行驶阻力。
蓄电池的容量可以在车辆的技术参数中找到，电机的效率通常在90%以上，车辆的行驶阻力可以通过车辆的技术参数或者测试数据进行估算。
四、动力分配计算电动汽车的动力分配是指将电动机的动力通过车辆的传动系统分配给各个车轮的比例。
动力分配的计算公式为：动力比例=（车轮所受力×轮胎半径）/（电机输出扭矩×变速器传动比）其中，车轮所受力单位为牛顿，轮胎半径单位为米，电机输出扭矩单位为牛·米，变速器传动比为无单位。
为了计算电动汽车的动力分配，需要先知道车轮所受力、轮胎半径、电机输出扭矩和变速器传动比。
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关于纯电动汽车续航里程的计算方法最近因为工作原因开始研究纯电动汽车续航里程计算问题，后来在网上查找了一些这方面的资料，但是也没找到太准确的计算方法，根据最近一段时间的学习，对于续航里程计算我在这做一个自我认识的总结，希望对大家有用。
首先我需要提到一个《汽车理论》第四版，清华大学余志生主编的课本第67
页有一个关于电动车续航里程计算的公式，具体如下:
在这个公式中，蓄电池总能量就是我们提到的电池时的12V 100Ah这两个参数的乘积，但是这样得出来的结果单位是W.h，不需要公式里再乘以10的3次方了。
另外电机及控制器效率是指电能在通过电机控制器到达电机时有能量损耗，电机自身产生机械能时也有损耗，两次传输效率乘积就是电机及控制器效率，这个参数依据不同的电机及电机控制器型号是不一样的，这个地方说取0.9只是个例子，不代表通用值。
电池平均放电效率是由电池厂家提供的一个电池放电曲线图得出的，如下图:
电池在不能的放电倍率(放电倍率是指100Ah容量的电池以100A的电流放电就称为以1CA的电流放电)下，能放出的总电能是不同的，放电速度越快，放出的总电能越少。
这个地方我需要说明下，平时我们所提到的电池容量，如100Ah，是指电池的额定容量，在一定的放电条件下进行放电，这100Ah的电量是完全可以被放出来的，而且还可以超额放电，最多能放出120%的额定容量的电量。
要说明的是，我这些都是针对铅酸电池而言，其他电池暂时不清楚。
依据上图，该型号的电池在每一个放电倍率时，都能从图中读出它以该放电倍率放电所能持续的时间，放电倍率乘以放电时间就是放电效率。
对放电曲线图里的所有倍率下的放电效率求平均值，就得出了平均放电效率。
这个参数大家应该都知道，这是传动效率。
但是在上述汽车理论公式中的0.7系数，我一直不知道是什么意思，后来我个人认为是作者认为在汽车形势中，电池的70%能量用在了汽车行驶上，其他30%用在了电器空调上。
另外一种求续航里程的方法:
首先大家应该明白电动车的能量流程图
电能在经过高压配电盒时，我们不考虑能量损失，随后就分为两路进行工作，通往电机的一路我们上面已经说过了一部分，从这个图可以看出，汽车理论上的0.7系数是分给电机的，另外0.3是给DC的。
DC都是有最大功率的，在计算时按照DC最大功率的1/2计算，认为DC一直以最大功率的1/2工作。
对于电动车其他动力参数的计算我不再做说明，我们可以通过ECXEL表格进行计算得出电机各转速下的车速，当然这里要有电机厂家提供的电机特性曲线图，这里就不细说了。
在计算续航里程时，我没有直接默认汽车理论上的70%用在汽车行驶上，而是依据一个理论:电器运行时间T1应该大于等于车辆行驶时间T2，因为汽车行驶需要一些低压控制单元工作，所以这是很简单的道理。
这样我们把动力电池分为100份，在车辆某一行驶速度时，车辆行驶所需电能我们从1%开始分配，知道分配给他99%，反之电器原件得到的电能由99%降低到1%，分别计算他们在该车速不同电能分配系数下的工作时间，最后找出临界点，就是车辆行驶的最长时间，乘以该车速，就是在该车速下车辆的行驶里程。
打个比方，车辆20km/h时，我分配给车辆行驶的电能为60%，最后算出车辆用这些电能可以行驶1h，电器分配到的为40%可以工作1.01h，这证明我们分配是合理的，车辆最长行驶时间为1h，行驶里程用20乘以1就可以得出是20km。
以上方法因为时间原因写的有些简单，其他需要大家自己去想了，本人也比较懒，所以只能这样了，如果大家有什么不能意见可以留言，大家一起讨论。
当然这里面还有许多地方需要商榷，但是我目前能深入的就这么多，希望大家谅解。