地下室精细化设计资料
（整理）地下室精细化设计.
（整理）地下室精细化设计.方案阶段地下精细化设计一地下室总体布局（一）地下机动车库1、1机动车库的几种布局方式1、2地下车库流线及柱网布置1、3地下机动车库出入口设计1.3.1机动车库出入口位置1.3.2机动车库出入口数量1.3.3机动车库出入口的坡道设计1.3.3.1出入口坡道宽度1.3.3.2出入口坡道坡度1.3.3.3 出入口坡道净高1.4地下机动车库防火分区及疏散1.5地下机动车库停车和通车设计1.5.1机动车停车方式1.5.2机动车停车位大小1.5.3通车道宽度和转弯半径（二）地下非机动车库2.1非机动车库防火分区与疏散设2.2非机动车库出入口设计要点2.2.1出入口位置和数量2.3.2出入口坡道宽度和坡度2.2.3. 出入口坡道净高2.3非机动停车位设计（三）地下室设备用房3.1水泵房3.1.1生活水泵房与生活水箱间3.1.2消防水泵房3.2消防水池3.3消防控制室3.4柴油发电机房3.5配电室3.6通风机房二人防地下室三地下室的其他用途一地下室总体布局地下室、半地下室应综合功能，合理布置地下停车库、地下人防。
各类设备用房等功能空间及各类出入口。
如果主体建筑的地下部分无任何利用价值，可以做为封闭空间，而不计入地下室建筑面积。
地下室应退用地红线距离大于等于3米，但不必拘泥于平行于用地红线，形状应尽可能方正规整。
可利用地上建筑外墙结构柱子作为地库外墙的壁柱。
地下室顶板覆土除符合管线埋设深度要求外，超出建筑物范围的地下室顶板覆土厚度应≥600mm，位于集中绿地范围内的地下室，其顶板覆土厚度应≥1200mm 。
（一）地下机动车车库1.1 机动车库的几种布局方式机动车库分为坡道式汽车库和机械式车库。
坡道式车库又分为直坡式，错层式，螺旋坡道式和斜楼板式四大类如图1-1所示：直坡道式错层式螺旋坡道式斜楼板式图1-1 坡道式汽车库对于场地高差不大的项目，地下车库多采用直坡道式汽车库；对于坡地建筑而言，地下车库可采用错层式和斜楼板式，对于斜楼板式汽车库，停车坡度应i≤5﹪切斜坡式停车时，停车位与通车道夹角ｑ≥60°，以防停车后滑行。
2019最新地库精细化设计指引0517物理
规划设计部20160517
目录
一、精细化设计的必要性及立足点
1 必要性 2 立足点---寻找新的平衡点
二、基本控制
1 确定规模 2 退让距离 3 布置方式 4 出入口布置 5 车位布置 6 设备房布置原则 7 人防布置
(以武汉市某项目地库设计为例) (以武汉市某项目地库设计为例)
4. 6 停车位≥1000辆，设三个单口（居住建筑）； 停车位≥1000辆，设三个出入口 （两个双口及一个单口）（非居住建筑）；
注：根据 JGJ 100-2பைடு நூலகம்15《车库建筑设计规范》4.2.4， 车辆出入口宽度，双向行 驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。
5.车位布置
车型号 长(mm)
宝马730
车位分级： 普通车位尺寸: 5300mm×2400mm (国 标要求小型车位最小 尺寸) 高端车位尺寸: 5700mm×2500mm (满 足高端车型最大尺寸 残疾人尺寸: 6800mm×3600mm
普通车位
高端车位
残疾人车位
二、精细化设计的基本控制
5.2 车位布置原则 尽量按垂直车位并避免单边布置，尽量避免子母车位。边角地带及特殊位置可以考虑斜列式 布置或特殊车位（微型车），提高地库停车效率。 5.3 布置方式及控制尺寸
（武汉市人民政府第248号令）第四十一条第(三)项，地下室退让规划用 地红线 的距离，不少于自室外地面至地下室底板底部距离的0.7倍；在满足相 关设计规 范和技术要求的前提下可适当减少退让距离，但最小不得少于2米。
二、精细化设计的基本控制
3.布置方式
3.1
普通停车位布置：
3.1.1 一层地库能够满足规划指标的应在一层内解决，尽量减少 全埋地
地库精细化设计指引
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28
2.地库顶板覆土高度
三、竖向设计
污水管
弱电 排管
燃气管
给水管
地库剖面示意
标高、景观覆土 1.管线对覆土要求； 在地库顶板建筑面层按120计算的前提下，管线综合分析得出， 地库顶板覆土1.3m， 可满足埋深要求
2.绿地计算对覆土的要求，考虑用景观造坡平衡覆土高度数据； 3.种植对覆土要求，去掉建筑面层还有1.2m覆土可满足种植乔木的要求
1.减少地面停车数量，提高小区生活品质及环境品质；
2.人车分流，小区内部更安全，便于管理；
3.规划要求： 《市国土规划局关于进一步加强停车设施审批管理的通知》 武土资 规发 <2015>122号文： 1>严格按照（武汉市人民政府第248号令）要求，落实新建项目停车配建标准。 2> （武汉市人民政府第248号令）所指的配建停车设施，仅指建筑 物内部或者 地下配建的停车泊位，地面车位不能用于冲抵应配建指标。
占用建筑面积 停车数量
单车位面积 每柱跨车位数
7.8mx7.8m （大柱网） 5218.2平方米
236辆 22.11平方米
3
7.8mx4.8m （中柱网） 5207.4平方米
234辆 22.25平方米
3
5.4mx4.8m （小柱网） 5258.8平方米
228辆 23.06平方米
2
备注
停相同数量车 位。大柱网占 用面积更小 大柱网，停车
h
33
四、结构形式
2. 大板，梁板式结构及无梁楼盖：
形式
大柱网大板 大柱网十字梁 大柱网双次梁 大柱网井字梁 大柱网无梁楼盖
中柱网大板 中柱网单次梁 中柱网无梁楼盖
小柱网大板 小柱网无梁楼盖
地下室外墙的精细化设计
一
＝ ＝ ＝ 二 ＝ ］
工 程概 况 ：
本 工程 坐 落 于上 海 市杨 浦 区控 江路 ， 距 地铁 ８ 号 线 最近 距 离 不 足 １ ６ ｍ， 上
部 结 构包 含 一栋 ２ ３ 层办公 ， 近１ ０ ０ ｍ， 三栋５ 层商业 ， 二 层 地 下 室将 之 连 为一 体， 总 建 筑 面积逾 ６ 万 ， 其 中地 下 室面 积 １ ９ ７ ８ ０ ｎ ｆ ， 机 动 车停 车 位４ ２ ０ 辆， 均 位 于 地下 二层 ， 地 下一 层 为商 业 。 为满 足尽 可 能多 的停 车 位 ， 地 下二 层 局部 向下
的传 递 ， 从 而使 计 算模 型 按侧 边 简支 。 本 工 程楼 电梯 间 外墙 板厚 取 ６ ０ ０ ａｍ， ｒ 底 边外 侧 Ｍｋ 一４ ５ ９ ． ７ ｋ Ｎ ． ｍ， 实配 ｑ ￣ ２ ８ ＠１ ０ ０ ， 裂缝０ ． １ ８ ａｍ ｒ 满足 ； 跨 中 外 侧Ｍｋ ＝ １ １ ９ ． ３ ｋ Ｎ． ｍ， 实配 中１ ８ ＠１ ８ ０ ， 裂 缝０ ． １ ２ ａｍ ｒ 满 足 。此 工况 往 往被 忽 视 ， 如侧 边 未加 约
公 司要 求 ， 增加 了地 下 连续 墙 一道 。
一
、
各 种工 况 的设计 荷 载
设 计 荷载 包 括 ： １ 、静 止 土 压
Байду номын сангаас
力； ２ 、地 下水 压 力 ； ３ 、地 面活 荷
一
载 。静 止 土压 力 系 数 采 用 经验 公 式 Ｋ０ ＝ Ｉ — ｓ ｉ ｎ ’ 计算 ， ’ 为 土 的 有 效 内摩 擦 角 ，且 为 未 经 折减 的 峰 值 ，并 考 虑 围护 结 构 对 地下 室
地下室结构设计
地下室结构设计地下室结构设计是建筑工程中非常关键的一部分，它涉及到地下室的稳定性、承重能力、安全性等方面的问题。
本文将就地下室结构设计的几个关键要素进行论述，以期提供一个合理、安全、经济的地下室结构设计。
一、土壤调查与基础设计土壤调查是地下室结构设计的第一步，它的目的是了解地下的土层情况、土壤的性质、承重能力等。
通过土壤调查，可以确定地下室建筑与地基之间的适宜关系。
基础设计则是在土壤调查的基础上，对地下室的基础进行设计，以确保地下室的稳定性和承重能力。
基础设计需要考虑到地表荷载、地下水位、地震力等因素，采用合适的基础形式和材料，以保证地下室的安全稳定。
二、墙体结构设计地下室墙体结构设计需考虑地下水位、外部荷载、周边土壤压力等因素。
墙体的选择与设计应根据地下室的用途和地理环境进行，在满足结构强度的前提下，尽量减少结构件的数量和工程量。
常见的地下室墙体结构有钢筋混凝土墙、砌体墙、钢柱+钢梁结构等。
设计时需注意墙体的承载能力、抗震性和防水性，确保地下室结构的安全可靠。
三、屋顶结构设计地下室屋顶结构设计主要涉及到地下室的防水工程。
地下室屋顶应选用耐久、防水性能良好的材料，如防水卷材、防水涂料等。
设计时需考虑到屋面排水、防潮通风等因素，以确保地下室屋顶的防水效果。
同时，还需结合地下室的用途和地理环境，选择合适的屋顶结构形式，如平屋面、斜屋面等。
四、通风与排烟设计地下室的通风与排烟设计十分重要，它关系到地下室内的空气质量和人员的安全。
通风设计需要考虑到地下室的空间尺寸、功能需求、人员密度等因素。
通风方式可采用自然通风、机械通风或二者结合的方式，以保证地下室的空气新鲜和舒适。
排烟设计则是为了在火灾等紧急情况下排出烟雾，确保人员的安全疏散通道畅通。
总结：地下室结构设计是一个综合性、复杂性的工程问题，它需要考虑到土壤情况、基础设计、墙体结构设计、屋顶结构设计、通风与排烟设计等多个方面的因素。
合理的地下室结构设计能够保证地下室的稳定性和承载能力，提高工程的耐久性和安全性。
住宅地下室建筑精细化节约化设计研究
随着我国城镇不断发展，空间的发展与管理逐渐走向精细化和复合化，公共生活向地下空间不断延展，城镇地下空间的公共性属性不断增强，这就要求地下空间设计过程中各学科、各专业工种之间密切协作。
同时，对拓宽建筑学的研究视角也产生了积极作用，利用协同设计管理和迭代思维，可提升建筑师对地下室全过程设计时间和图纸质量的把控力，避免设计失误而现场返工，导致延误施工进度、增加投资成本、影响后期销售。
住宅地下室是一项巨大且复杂的工程，若某个环节出现偏差，则会延误工期并造成经济损失。
基于此，本文对从多个方面对住宅地下室进行精细化设计分析，并提出相应精细化设计方案[1]。
1总平面布置与施工开挖若主楼剪力墙停车效率较高，主楼间距宜以5.5m+N×15.7m 为模数。
由于标准车位长5.3m ，两个标准车位背靠背布置时可重叠0.4m ，若不考虑重叠布置，模数取值增0.4m 。
无论在什么情况下都要避免出现单排车的布置，若实在无法避免，可采用侧边停车。
在能够足排布置车位车道时，通常按长方向布置车位更为经济，当存在垂直车道时会出现单排车布置，按长方向布置车位本质上是减少单排车布置[2]。
对于商业项目，每排车位不宜超过60m ，对于住宅项目，根据项目特点，普通项目建议不超过160m ，以车10km/h ，不超过1min 。
在通道外尽量不垂直停车，通车道宽3m~4m 即可。
车库入口设置应考虑以下因素：考虑噪音对附近住宅的影响，当有首层为非架空时，车灯对首层住户的影响；行人与车行流线的关系,需要减少车行与步行流线的交叉；地下室出口距道路红线要有7.5m 缓冲距离。
因此，应尽可能远离住宅或避开主要立面设置机动车出入口[3]。
坡道宜置于车库外，在车库内时与车道垂直，下方可通车，两层坡道尽量重叠设置。
地下室轮廓规整，方便施工，减少护壁桩量和回填量，减少表面积，节约造价，坡道车道布置图如图1所示。
2地下室面积估算地下室面积等于车位数乘以27~33与非机动车库、设备用房、物管用房的和。
工地地下室的施工方案设计(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，地下室工程在城市建设中扮演着越来越重要的角色。
地下室工程不仅可以增加土地利用率，提高建筑物的功能，还可以美化城市景观。
本项目位于某城市中心区域，占地面积约10万平方米，总建筑面积约30万平方米。
根据设计要求，地下室共分为两层，一层为停车场，二层为商业空间。
为确保施工质量和进度，特制定以下施工方案。
二、施工方案设计1. 施工组织设计（1）施工队伍：本项目施工队伍由经验丰富的施工人员组成，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
（2）施工进度：根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）施工质量：严格按照国家相关规范和标准进行施工，确保工程质量。
（4）施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产责任制，确保施工安全。
2. 施工准备（1）施工图纸会审：组织施工人员对施工图纸进行会审，明确设计意图和施工要求。
（2）施工场地平整：对施工场地进行平整，确保施工场地符合施工要求。
（3）施工材料准备：根据施工进度计划，提前准备施工材料，确保施工材料质量。
（4）施工设备准备：根据施工要求，提前准备施工设备，确保施工设备性能良好。
3. 施工工艺及方法（1）土方开挖1）开挖顺序：先进行场地内四周土方开挖，再进行场地内土方开挖。
2）开挖方法：采用挖掘机开挖，人工配合清理。
3）边坡防护：采用喷锚支护，确保边坡稳定。
（2）基础施工1）基础垫层：采用C15混凝土垫层，厚度为150mm。
2）基础承台：采用C30混凝土承台，厚度为800mm。
3）基础柱：采用C30混凝土柱，截面尺寸为600mm×600mm。
（3）墙体施工1）墙体材料：采用蒸压加气混凝土砌块。
2）墙体厚度：墙体厚度为300mm。
3）墙体砌筑：采用一顺一丁砌筑法。
（4）梁板施工1）梁板材料：采用C30混凝土。
2）梁板厚度：梁板厚度为200mm。
3）梁板施工：采用现浇混凝土施工。
（5）防水施工1）防水材料：采用SBS改性沥青防水卷材。
精细化施工设计方案住宅楼地下室施工方案
精细化施工设计方案住宅楼地下室施工方案引言：随着城市人口的增长和土地资源的稀缺，地下空间的利用成为了一种重要的解决方案。
在住宅楼中，地下室施工是提供额外空间的有效途径。
然而，由于地下室位于地下环境中，涉及到地基、排水等问题，所以需要精细化施工设计方案来确保施工的顺利进行。
本文将探讨精细化施工设计方案在住宅楼地下室施工方案中的运用和重要性。
1. 施工前期准备在进行住宅楼地下室施工前，施工团队需要进行充分的准备工作。
首先，需要评估地下环境的稳定性，包括地基的承载能力、土质情况等。
同时，还需要考虑地下水位的影响，以及排水系统的设计。
在准备阶段，精细化施工设计方案将起到关键作用，确保施工过程中不会出现意外情况。
2. 地基处理地基处理是住宅楼地下室施工过程中的重要一环。
通过采用精细化施工设计方案，可以根据地下环境的实际情况进行地基处理。
例如，在地下水位较高的地区，可以采取加固地基的措施，如灌浆加固、浅基础设计等。
通过合理的地基处理，可以确保地下室的稳定性和安全性。
3. 排水系统设计由于地下室施工面临着排水的问题，精细化施工设计方案在排水系统设计中起到了至关重要的作用。
根据地下水位情况和地下室的布局，需要灵活设计排水系统。
例如，在地下室的出口处安装泵站，用于排除污水和积水。
通过精细化的设计方案，可以有效防止地下室积水和排水不畅的问题。
4. 施工过程控制在住宅楼地下室施工过程中，施工过程的控制是关键之一。
通过精细化施工设计方案，可以对施工过程进行控制和指导，确保工作按计划进行。
例如，可以通过施工进度和质量的监控，及时发现和解决问题。
同时，可以采用现代化的施工技术和设备，提高施工效率和质量。
5. 施工后期监测在住宅楼地下室施工完成后的一段时间，需要进行施工后期监测。
通过精细化施工设计方案，可以对施工后期的变形、沉降等进行监测和控制。
例如，可以使用激光扫描仪等高精度设备进行变形监测，及时发现问题并采取措施进行修复。
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方案阶段地下精细化设计一地下室总体布局（一）地下机动车库1、1机动车库的几种布局方式1、2地下车库流线及柱网布置1、3地下机动车库出入口设计1.3.1机动车库出入口位置1.3.2机动车库出入口数量1.3.3机动车库出入口的坡道设计1.3.3.1出入口坡道宽度1.3.3.2出入口坡道坡度1.3.3.3 出入口坡道净高1.4机动车库防火分区及疏散1.5地下机动车库停车和通车设计1.5.1机动车停车方式1.5.2机动车停车位大小1.5.3通车道宽度和转弯半径（二）地下非机动车库2.1非机动车库防火分区与疏散设2.2非机动车库出入口设计要点2.2.1出入口位置和数量2.3.2出入口坡道宽度和坡度2.2.3. 出入口坡道净高2.3非机动停车位设计（三）地下室设备用房3.1水泵房3.1.1生活水泵房与生活水箱间3.1.2消防水泵房3.2消防水池3.3消防控制室3.4柴油发电机房3.5配电室3.6通风机房二人防地下室三地下室的其他用途一地下室总体布局地下室、半地下室应综合功能，合理布置地下停车库、地下人防。
各类设备用房等功能空间及各类出入口。
如果主体建筑的地下部分无任何利用价值，可以做为封闭空间，而不计入地下室建筑面积。
地下室退用地红线距离应≥3米，但不必拘泥于平行于用地红线，形状应尽可能方正规整。
可利用地上建筑外墙结构柱子作为地库外墙的壁柱。
地下室顶板覆土除符合管线埋设深度要求外，超出建筑物范围的地下室顶板覆土厚度应≥600mm，位于集中绿地范围内的地下室，其顶板覆土厚度应≥1200mm 。
（一）地下机动车车库1.1 机动车库的几种布局方式机动车库分为坡道式汽车库和机械式车库。
坡道式车库又分为直坡式，错层式，螺旋坡道式和斜楼板式四大类如图1-1所示：直坡道式错层式螺旋坡道式斜楼板式图1-1 坡道式汽车库对于场地高差不大的项目，地下车库多采用直坡道式汽车库；对于坡地建筑而言，地下车库可采用错层式和斜楼板式，对于斜楼板式汽车库，停车坡度应i≤5﹪，且采用斜列式停车时，其停车位的长向中线与斜楼板的纵向中线之间的夹角ｑ≥60°，以防停车后滑行。
（就是尽量使车身长向与斜楼板坡度方向垂直）1.2 地下车库流线及柱网布置地库内流线应完整清晰，有良好的通达性和顺畅性，尽管环通避免尽端式停车，尤其是窄长型地库一定要有环通流线。
上下层地库出入口流线衔接要直接顺畅，超大型车库宜有明确的主流线，主流线应尽可能正对车库出入口且宜为双车道。
地库主体建筑以外的柱网与主体建筑无关，不必拘泥于对齐，应按停车位需要合理安排柱网。
一般标准柱网为7800㎜×7800㎜，可停3辆车比较经济，如图1-2所示。
但较高档次的楼盘，柱网可加至8100㎜×8100㎜或8400㎜×8400㎜。
图1-2 停车位机动车库内停车位净h≥2.0m ，行车道净高h≥2.20m ，故地下室层高一般为3.6m~3.9m，高档楼盘可考虑3.9m。
1.3 地下机动车库出入口设计1.3.1 机动车库出入口位置车库出入口位置与基地外部道路连接要顺畅，方便使用和管理，与基地内车行、人行路网无交叉干扰，相对于整个地块要相对隐蔽，不宜深入小区内部影响主景观，应尽量减少噪音和尾气对小区内部及底层住户的影响，可靠近建筑物的山墙设置。
相对于整个地下室而言，车库出入口的位置要均匀、便利、直接，应明确“出”和“入”的使用功能。
1.3.2 机动车库出入口数量汽车库建筑设计规模宜按汽车类型和容量分为四类：小型汽车库（停车数≤50辆）、中型汽车库（停车数51~300辆）、大型汽车库（停车数301~500辆）、特大型汽车库（停车数＞500辆）（此分类适用于中小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，不适用其他机械式汽车库）。
停车数≤50辆可设置一个单车道，停车数≤100辆可设置1个双车道，即上述两种情况可设置1个疏散口。
停车数>100辆的错层或斜楼板式地下车库，当其车道、坡道为双车道时，其地下一层至室外的汽车疏散口不少于2个时，汽车库内其他楼层可设置1个疏散口。
大于两层的地下汽车库，应设置载人电梯。
大中型汽车库（停车数51~500辆），车库应设置不少于2个疏散口;特大型汽车库（停车数≥500辆），车库应设置不少于3个疏散口。
1.3.3 机动车库出入口坡道设计1.3.3.1 出入口坡道宽度出入口疏散坡道双车道净宽≥7m，单车道净宽和各出入口之间最小净距（地面部分）两本规范有分歧:《汽车库设计防火规范》依据交通管理部门的规定，单车道净宽≥4m和各出入口之间净距≥10m,而《汽车库建筑设计规范》从安全和有利城市道路车流疏散考虑，规定为单车道净宽≥5m和各出入口之间净距≥15m。
1.3.3.2 出入口坡道坡度当坡道最大纵向坡度≥10%时，坡道上、下端均应设缓坡段,分为直线缓坡段和曲线缓坡段。
直线坡道最大纵向坡度≤15%，直线缓坡段水平长度≥3.60m,坡度应为坡道坡度的1/2。
曲线坡道最大纵向坡度≤12%，曲线缓坡段水平长度≥2.40m, 曲线缓坡段半径R≤20m,坡度i2应为曲线坡道坡度i1/100*R，如图1-3所示直线坡道曲线坡道图1-3 缓坡曲线坡道除设置纵向坡度外，还应设置横向坡度，即超高，坡度宜为2%~6%，多采用4%。
1.3.3.3 出入口坡道净高机动车库出入口净高h≥2.20m，如果出入口处封口梁上翻后到坡道的净高按2.40m计算，露出地面的最小坡道长度如图1-4所示。
图1-4 汽车坡道出地面剖面（注：括号里的数据适用于当主坡道为曲线坡道时）直线坡道D1：最大坡道15%长d1，直线缓坡段7.5%长3.6m,7.5%*3.60m+15%*d1=2.40m d1=14.20mD1=3.60m+14.20m=17.80m曲线坡道D2：最大坡道12%长d2，直线缓坡段6.0%长3.6m,6.0%*3.60m+12%*d2=2.40m d2=18.20mD2=3.60m+18.20m=21.80m机动车库出入口坡道起点和终点都应设置与坡道同宽的截水沟，故坡道露出地面的表达方式如图1-5所示。
图1-5 汽车坡道出地面平面1.4机动车库防火分区及疏散每个防火分区允许的最大建筑面积（当设有自动灭火系统时，其值增加一倍）：耐火等级为一、二级的地下汽车库或高层汽车库为2000㎡ ;半地下汽车库、多层汽车库或建在建筑物首层汽车库为2500㎡ ;耐火等级为一、二级的地上单层汽车库为3000㎡ ;复式汽车库按上述值分别减少35% (机械式立体汽车库每组停车数≤50辆，当>50辆时应设防火墙或防火隔墙进行分隔)。
每个防火分区应有不少于2个人员疏散口，并满足该防火分区内最远点至疏散口距离≤45m,当设有自动灭火系统时，距离≤60m ;地上单层汽车库或建在建筑物首层汽车库，最远点至疏散口距离≤60m。
汽车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。
建筑高度超过32m的高层汽车库的应设置防烟楼梯间。
疏散楼梯的宽度≥1.1m,楼梯间、前室的门应采用乙级防火门。
1.5地下机动车库停车位设计1.5.1机动车停车方式机动车停车方式可采用垂直式、平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）或混合采用此三种停车方式，如图1-6。
垂直式平行式斜列式图1-6 汽车停车方式1.5.2机动车停车位大小汽车设计车型外廓尺寸：微型车 3.50m（长）X 1.60m（宽）X 1.80m（高）小型车 4.80m（长）X 1.80m（宽）X 2.00m（高）汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距如图1-7所示。
微型车平行式停车微型车垂直式停车小型车平行式停车小型车垂直式停车图1-7距车库出入口最近的停车位置，应划为残疾人专用停车位，残疾人停车位的数量不应小于总停车数的2%，残疾人停车位的地面坡度≤2%，停车位一侧应设宽度≥1.20m的轮椅通道，如图1-8所示，故在设计中一般考虑微型车车位 4.00m（长）X 2.20m（宽），小型车车位 5.30m （长）X 2.40m（宽），残疾人车位 5.30m（长）X 3.70m（宽）。
图1-8 残疾人车位1.5.3最小通车道宽度和最小转弯半径汽车库内微型车的最小转弯半径是4.50m，小型车的最小转弯半径是6.00m。
多以坡道或通车道的中心线来计算。
在设计中多考虑微型车和小型车的最小通车道宽度，如表1-1所示。
表1-1（二）地下非机动车车库当地下室某些空间停放机动车的利用率不高时，可考虑作为非机动车库或设备用房使用。
2.1 非机动车库的防火分区及疏散地下非机动车库每个防火分区允许的最大建筑面积为1000㎡，每个防火分区应有不少于2个人员疏散口（不包括自行车坡道），并满足防火分区最远点至疏散口距离≤30m。
2.2 非机动车库出入口设计2.2.1出入口位置和数量非机动车库出入口应方便，与机动车库出入口不应有交通冲突，相对于整个基地要均匀、便利、直接，尽量减少对底层住户的干扰，可利用地上建筑物的山面墙设置。
非机动车停放每个车位按1.5~1.8㎡计算，当车位数量≤300辆时，只需设置1个非机动出入口；当车位数量≥300辆时，其出入口不应少于2个。
2.2.2出入口的宽度和坡度非机动车坡道由中间人行踏步（宽1200mm）及两侧推行坡道（宽度不宜小于300mm,但现在电瓶车都很大，故宽度增至600mm比较合适）组成，故非机动车坡道净宽一般为2400m左右；坡度不宜大于1：5，推行坡道每段坡长不宜超过6m，即每隔6m应设一个休息平台，休息平台的长度一般不小于1800mm，如图2-1所示。
图2-1 自行车坡道出地面平面2.2.3. 出入口坡道净高非机动车库出入口净高h≥2.00m，如果出入口处封口梁上翻后到坡道的净高按2.20m计算，露出地面的最小坡道长度如图2-2所示。
自行车坡道D：最大坡道20%长d，休息平台长1.8m,20%*d=2.20m d=11mD=11m+1.80m=12.8m图2-1 自行车坡道出地面剖面2.3 非机动车库停车位设计非机动车停车方式应以出入方便为原则，可采用斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式停车，自行车停放应分段设置，每段长度15~20m。
每段应设一个宽度不小于3m的通道。
自行车停车带宽度、车辆横向间距及过道宽度如表2-1所示。
表2-1（三）地下室设备用房地下室设备用房每个防火分区允许的最大建筑面积为1000㎡，每个防火分区应有不少于2个人员疏散口，设备用房应满足双向疏散40m及袋形走道20m的疏散距离要求。
设备用房多为甲级防火门。
3.1水泵房水泵房分为生活水泵房和消防水泵房，水泵房宜设在小区的中心区域，宜布置在地下一、二层。
3.1.1 生活水泵房和生活水箱间生活水泵房不能布置在卫生间等生活用房下方。