隧道建筑防火设计要求示范文本
隧道工程防火安全规定标准范本
管理制度编号：LX-FS-A39000 隧道工程防火安全规定标准范本In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall BehaviorCan Reach The Specified Standards编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑精编范本，实用简洁管理制度编号：LX-FS-A39000第2页/ 总2页隧道工程防火安全规定标准范本使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
1、各洞、井口施工区，洞内机电硐室、料库、皮带运输机等处，均应设置足够而有效的消防器材，并设明显标志，定期进行检查、补充和更换。
2、洞口20m范围的杂草必须清除干净，洞口30m范围内禁止火源，库房20m范围内严禁烟火。
3、洞内严禁明火作业与取暖。
4、洞内及各洞室不得存放汽油、煤油、变压器油和其它易燃易爆物品。
5、清洗风动工具应在洞外进行。
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隧道建筑防火设计要求
第一章隧道建筑防火设计要求针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施。
主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括内部照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构的安全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。
一、建筑结构耐火（一）构件燃烧性能要求为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。
通风系统的风管及其保温材料应采用不燃烧材料，柔性接头可采用难燃烧材料。
隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。
隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。
（二）结构耐火极限要求用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖（斜）井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。
隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等）应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板以及防火门与隧道分开；附属构筑物（用房）内部的建筑构件应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定。
（三）结构防火隔热措施隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板等。
隧道主体结构和附属构筑物等设计，要充分考虑隧道结构防火性能要求，采用相应的衬砌结构形式。
当其结构不能满足规定的耐火极限要求时，应采取防火措施以达到耐火极限要求。
二、防火分隔隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。
隧道内地下设备用房的每个分区的最大允许面积不应大于1500m2，防火分区间应采用防火墙或耐火极限不低于3.00h的耐火构件，将隧道附属构筑物（用房），如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等，与隧道分隔开，形成相互独立的防火分区。
隧道建筑防火设计要求
第一章隧道建筑防火设计要求针对公路隧道火灾特点,设计人员对隧道工程采取主动防火与被动防火两种措施。
主动防火设计从防止火灾发生与对火灾采取及时扑救的角度出发,包括内部照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统,以及隧道的运营管理与灾情发生时的应急方案等一系列设计;被动防火设计主要就是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构的安全,使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。
ﻫ一、建筑结构耐火(一)构件燃烧性能要求ﻫ为了减少隧道内固定火灾荷载,隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料,除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。
通风系统的风管及其保温材料应采用不燃烧材料,柔性接头可采用难燃烧材料。
隧道内的灯具、紧急电话箱(亭)应采用不燃烧材料制作的防火桥架。
隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆,其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。
ﻫ(二)结构耐火极限要求用于安全疏散、紧急避难与灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖(斜)井、专用疏散避难通道、独立避难间等,其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。
ﻫ隧道内附属构筑物(如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等)应采用耐火极限不低于2、00h的防火隔墙与耐火极限不低于1、５０h的楼板、顶板以及防火门与隧道分开;附属构筑物(用房)内部的建筑构件应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》(GB５0０16-2014)的规定。
ﻫ(三)结构防火隔热措施ﻫ隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板等。
隧道主体结构与附属构筑物等设计,要充分考虑隧道结构防火性能要求,采用相应的衬砌结构形式。
当其结构不能满足规定的耐火极限要求时,应采取防火措施以达到耐火极限要求。
ﻫ二、防火分隔ﻫ隧道为狭长建筑,其防火分区按照功能分区划分。
隧道施工防火规定范文
隧道施工防火规定范文**隧道施工防火规定范文**第一章总则第一条为切实做好隧道施工期间的防火工作，确保人身安全和工程质量，特制定本规定。
第二条本规定适用于各类隧道施工项目，包括地铁、高速公路、铁路等。
第三条隧道施工期间应按照国家相关法律法规和标准，结合本规定的要求，制定相应的防火措施和应急预案。
第二章隧道施工防火要求第四条隧道施工期间应 strictly按照设计要求进行施工，严禁违章施工。
第五条隧道施工现场应设置专人负责防火工作，定期进行消防设备和器材的检查和维护，保证其正常的使用和有效性。
第六条隧道施工现场应设置专门的消防设施，包括消防器材、灭火设备、防烟排烟设备等，确保施工现场的火灾应急处理。
第七条隧道施工过程中产生大量的灰尘和废气，应加强控制和处理，以防止火灾的发生。
第八条隧道施工现场应执行明火禁止制度，禁止在施工区域使用明火。
第九条隧道施工现场应设置专门的火灾报警系统，确保火灾发生时及时报警，及时进行灭火。
第十条隧道施工现场应设立消防安全管理制度，明确责任分工和行动方案，压实责任，提高火灾应急处理能力。
第三章隧道施工防火措施第十一条隧道施工现场应做好烟雾排放和风向控制，特别是在密闭空间的施工中，要确保通风良好，避免火灾蔓延。
第十二条隧道施工现场应设置合适的灭火器材和灭火系统，包括消防栓、消火栓、灭火器等，确保火灾可以及时得到控制。
第十三条隧道施工现场应加强对施工材料的管理，特别是易燃易爆材料，要设立专门的储存区域，并严格执行火灾防控措施。
第十四条隧道施工现场应设置临时用电线路和电气设备，要符合国家相关标准和规范的要求，确保用电安全。
第十五条隧道施工现场应制定明确的火灾应急预案，包括灭火器材的使用方法、火灾报警程序和逃生通道等的设置，确保火灾发生时能快速迅速有效地进行应对。
第四章隧道施工防火应急预案第十六条隧道施工现场应制定隧道施工防火应急预案，明确各级管理人员的职责和义务。
第十七条隧道施工现场应建立健全的消防队伍，进行专业化培训和演练，提高应急处理的能力。
建筑设计防火规范-城市交通隧道
建筑设计防火规范
12 城市交通隧道
12.1 一般规定
12.1.10 隧道内地下设备用房每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于
1500m2。
设备用房的安全出口设置应符合下列规定：
1 每个防火分区的安全出口数量不应少于2个，与车道或其他防火分区相通的出口可作为第二安全出口，但必须至少设置1个直通室外的安全出口；
2 当无人值守的设备用房设置1个直通室外的安全出口时，该设备用房的建筑面积不应大于500m2；当该安全出口利用通向相邻防火分区的甲级防火门或利用隧道中邻近的人员疏散通道或安全出口时，该设备用房的建筑面积不应大于200m2。
【条文说明】本条规定了地下设备用房的防火分区划分和安全出口设置要求。
考虑到隧道的一些专用设备，如风机房、风道等占地面积较大、安全出口难以开设，且机房无人值守，只有少数人员巡检的实际情况，规定了单个防火分区的最大允许建筑面积不大于1500m2，以及无人值守的设备用房可设1个安全出口的条件。
对于分散布置且建筑面积不大于200m2的设备用房，如隧道的风机房、水泵房等，考虑到其火灾危险性低、仅有巡检人员出入，当因平面布置原因难以设置直通室外的安全出口时，可结合用房埋深及邻近疏散设施的设置等情况，采取向相邻防火分区疏散或借用隧道中附近的人员疏散通道或安全出口。
建筑工程施工现场防火要求范本
建筑工程施工现场防火要求范本1. 一、施工现场应设置防火安全责任人，负责统筹、协调和管理施工现场的防火工作，确保施工现场的火灾防控工作的有序进行。
2. 二、施工现场必须严格遵守国家和地方相关的建筑防火安全法规和标准。
3. 三、施工现场的消防设施应符合国家和地方相关建筑防火安全法规和标准的要求，并经过专业消防设计和验收。
4. 四、施工现场应设置临时消防通道，并保持通道畅通，不得堵塞、占用或阻碍。
5. 五、施工现场应建立并完善火灾报警系统，包括但不限于火灾报警器、手动报警按钮等，并设置消防自动喷水灭火系统和自动喷水灭火器材。
6. 六、施工现场必须按照建筑防火安全法规要求，设立火灾风险区域，并设置明显的警示标识，禁止未经许可人员进入。
7. 七、施工现场必须保持场地干燥整洁，防止杂物、废料等易燃物堆放和拥堵。
8. 八、施工现场的临时电力线路必须符合国家电力安全法规的要求，并经过专业人员检测和验收，确保电气设备的安全使用。
9. 九、施工现场必须设立有效的防火分区，并设置防火门、防火墙等阻止烟气和火势传播的设施。
10. 十、施工现场应定期进行消防演练和消防培训，提高施工人员的消防意识和应急反应能力。
11. 十一、施工现场应定期检查和维护消防设施，确保其正常运行和可靠性。
12. 十二、施工现场严禁使用易燃物质，如易燃液体、易燃气体等，必须按照规定存放和使用易燃液体和气体。
13. 十三、施工现场应设立专门的储存库房，存放易燃材料和危险品，并设置防火间距和防火隔离设施。
14. 十四、施工现场必须配备足够数量和种类的消防器材，如灭火器、灭火器、水带等。
15. 十五、施工现场必须严禁在没有专门设立的区域内进行明火焚烧活动，如焚烧垃圾、建筑材料等。
16. 十六、施工现场必须定期检查和清理消防通道、消防设施和消防器材，确保其畅通有效。
17. 十七、施工现场必须定期进行防火安全检查和评估，确保施工现场的防火安全工作符合相关法规和标准的要求。
隧道工程的防火设计与施工
隧道防火的展望：未来，随着技术的不断发展，相信会有更多的先进技术和设备被应用于隧道 防火中，将为隧道工程的防火带来更多的便利和安全保障。
消防设施的配备与维护：确保隧道内消防设施的完好性和可靠性，满足消防安全需要。
火灾应急预案的制定与演练：制定科学的火灾应急预案，定期进行演练，提高员工应对火 灾的能力。
消防安全管理制度的建立与执行：建立完善的消防安全管理制度，确保各项消防安全措施 的落实到位。
定期进行消防 安全检查
落实责任人进 行整改
发现隐患及时 整改
及时跟进隐患 整改进展情况
制定依据：根据 隧道工程的特点 和相关法律法规
预案内容：明确 应急组织、通讯 联络、应急装备、 应急预案的演练 和修订等
演练要求：定期 进行演练，确保 应急预案的有效 性和可操作性
注意事项：对应 急预案进行及时 修订和完善，确 保其与实际情况 的一致性
05
安装过程：按照设计要求进行安装，确保设备齐全、功能完善 调试内容：进行功能测试，确保设施运行正常，满足设计要求 调试方法：采用合理的方法进行调试，检验设备的性能和可靠性 调试人员：由专业技术人员进行调试，确保设施的正常运行和使用效果
施工前的准备工作：对施工队伍的资质和经验进行审核，确保符合防火施工要求。 施工过程中的监督：对施工过程进行全面监督，确保每一步施工操作符合规范和设计要求。 施工后的检查：对已经完成的隧道工程进行全面的防火检查，确保符合防火安全标准。 质量保证措施：建立完善的质量保证体系，确保隧道工程的防火施工符合规范和设计要求。
隧道建筑防火设计要求
隧道建筑防火设计要求 The manuscript was revised on the evening of 2021第一章隧道建筑防火设计要求针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施。
主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括内部照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构的安全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。
一、建筑结构耐火（一）构件燃烧性能要求为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。
通风系统的风管及其保温材料应采用不燃烧材料，柔性接头可采用难燃烧材料。
隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。
隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。
（二）结构耐火极限要求用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖（斜）井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。
隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等）应采用耐火极限不低于的防火隔墙和耐火极限不低于的楼板、顶板以及防火门与隧道分开；附属构筑物（用房）内部的建筑构件应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定。
（三）结构防火隔热措施隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板等。
隧道主体结构和附属构筑物等设计，要充分考虑隧道结构防火性能要求，采用相应的衬砌结构形式。
当其结构不能满足规定的耐火极限要求时，应采取防火措施以达到耐火极限要求。
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隧道建筑防火设计要求示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月隧道建筑防火设计要求示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施。
主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括了内部空间布局、照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构安全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。
一、建筑结构耐火（一）构件燃烧性能要求为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。
通风系统的风管及其保温材料应采用不燃材料，柔性接头可采用难燃烧材料。
隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。
隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。
（二）结构耐火极限要求用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖（斜）井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。
隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等）应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板与隧道分开；附属构筑物（用房）内部的建筑构件应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的规定。
（三）结构防火隔热措施隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或者防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或者安装防火板等。
隧道主体结构和附属构筑物等设计，要充分考虑隧道结构防火性能要求，采用相应的衬砌结构形式。
当其结构不能满足规定的耐火极限要求时，应采取防火措施以达到耐火极限要求。
二、防火分隔隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。
隧道内应采用防火墙或耐火极限不低于3.00h的耐火构件将隧道附属构筑物（用房），如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等与隧道分隔开，形成相互独立的防火分区。
（一）防火分隔构件隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用甲级平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行分隔。
（二）管沟分隔隧道内的通风、排烟、电缆、排水等管道、管沟等需要采取防火分隔措施进行分隔。
通风、排烟管道穿越防火分区时，应在防火构件的两侧设置防火阀、排烟防火阀。
隧道行车道旁的电缆沟，其侧沿应采用不渗透液体的结构，电缆沟顶部应高于路面，且不应小于200mm。
当电缆沟跨越防火分区时，应在穿越处采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧材料进行防火封堵。
（三）附属构筑物（用房）防火分隔附属构筑物（用房）应靠近隧道出入口或疏散通道、疏散联络道等设置。
构筑物（用房）之间应采用耐火极限不低于2.00h建筑构件分隔，其隔墙上应设置能自行关闭的甲级防火门。
构筑物（用房）应设置相应的火灾报警和灭火设施。
有人员职守的房间必须设置通风和防排烟系统。
为隧道供电的柴油发电机房，除满足上述要求外，还应设置储油间，其总储量不应超过1m3，储油间应采用防火墙和能自行关闭的甲级防火门与发电机房和其他部位分隔开，储油间的电气设施必须采用相应的防爆型电器。
三、隧道的安全疏散设施隧道安全疏散通常是利用隧道内设置的辅助坑道或者专门设置的疏散避难通道，空隧道内车辆、人员在火灾及其他紧急情况下进行安全疏散、紧急避难。
（一）安全出口和疏散通道1.安全出口即在两车道孔之间的隔墙上开设直接的安全门，作为两孔互为备用的疏散口，人员疏散和救援可由同平面通行，方便快捷。
2.安全通道根据隧道形式不同，可分为四类：一是利用横洞作为疏散联络道，两座隧道互为安全疏散通道；二是利用平行导坑作为疏散通道；三是利用竖井、斜井等设置人员疏散通道；四是利用多种辅助坑道组合设置人员疏散通道。
（1）矩形双孔（或多孔）加管廊的隧道。
在两孔车道之间的中间管廊内设置安全通道，并沿纵向每隔80～125m向安全通道内开设一对安全门（见图4-4-4）。
安全通道两端应与隧道洞口或通向地面的疏散楼梯相连，火灾时，人员从一孔隧道进入安全门，穿越安全通道至另一孔隧道。
图4-4-4安全通道、直接安全口设置示意图（2）圆形隧道。
在圆形隧道的两孔隧道之间设置连接通道，并在通道的两端设置防火门。
当一条隧道发生火灾时，人员可通过横通道疏散至另一条隧道进行疏散。
连接通道的间距一般宜为400m～800m，当设有其他相应的安全疏散措施时，间距可适当放大。
圆形隧道的安全通道常设置在车道板下，通过安全口和爬梯、滑梯进出。
人员可从安全口，经安全通道进行长距离疏散。
设有安全通道情况下，其安全口的设置间距一般可取80m～125m。
（见图4-4-5）。
图4-4-5圆隧道安全通道、安全口设置示意图（二）疏散楼梯双层隧道上下层车道之间有条件的情况下，可以设置疏散楼梯，火灾时通过疏散楼梯至另一层隧道，间距一般取100m左右。
（三）避难室为减少因救援人员不能及时到位地区的人员伤亡，长大隧道需设置避难室。
避难室与隧道车道形成独立的防火分区，并通过设置气闸等措施，阻止火灾及烟雾进入。
避难室大小和间距根据交通流量和疏散人员数量确定。
四、隧道的消防设施配置隧道的消防设施主要有：消火栓系统、自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统、防排烟系统、通信系统、灭火器、应急照明和疏散指示标志等。
（一）灭火设施根据隧道类别不同，其配置的灭火设施也不尽相同。
级别越高，配置的灭火设施越齐全。
1．常用灭火设施布置（1）消火栓系统。
隧道内应设置独立的消防给水系统，隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s，洞口的消火栓用水量不应小于30L/s，消火栓给水管网应布置成环状；严寒地区隧道洞口处消火栓给水干管宜设置保温设施。
如有危险品运输车辆通行的隧道，宜设置泡沫消火栓系统。
（2）自动喷水灭火系统。
对于危险级别较高的隧道，为保护隧道的主体结构，有些还采用自动喷水灭火系统，其类型一般为水喷雾灭火系统或泡沫水喷雾联用灭火系统，以达到更好的灭火及保护效果。
水雾喷头宜采用侧式安装的隧道专用远近射程水雾喷头。
（3）灭火器。
隧道内灭火器设置按中危险级考虑。
隧道内应选择水型灭火器、磷酸铵盐干粉灭火器、泡沫灭火器等。
（二）报警设施除隧道内需设置火灾报警设施外，其配套设备用房如：变压器室、配电室、机房等也应配有警铃、手报、广播、探测器等相应的报警和警报设施。
1．一般规定隧道入口处100m～150m处，应设置报警信号装置。
一、二类通行机动车辆的隧道应设置火灾自动报警系统，无人值守的变压器室、高低压配电室、照明配电室、弱电机房等主要设备用房，宜设置早期火灾探测报警系统。
其他用房内可采用智能烟感探测器对火灾进行检测、报警。
隧道封闭长度超过1000m时，应设置消防控制中心。
2．系统设置（1）火灾报警控制器数量设置。
隧道长度L小于1500m时，可设置一台火灾报警控制器；长度L大于等于1500m的隧道，可设置一台主火灾报警控制器和多台分火灾报警控制器，其间宜采用光纤通信连接。
（2）火灾探测器选择和设置。
国内交通隧道中主要采用双波长火灾探测器和光纤分布式温度监测（差温）系统，一般≤45m范围内设一只，安装在隧道的侧壁或顶部；光纤分布式温度监测（差温）系统以长线形（二车道）和环形（三车道）方式在探测区域从头至尾敷设，安装在隧道的顶部。
车行隧道内一般每隔50m设置手动报警按钮。
（三）防排烟系统隧道工程的防排烟范围包括行车道、专用疏散通道及设备管理用房等。
采用的排烟模式通常可分为纵向、横向（半横向）及重点模式，以及由基本模式派生的各种组合模式。
1．一般规定当隧道长度短、交通量低时，火灾发生概率较低，人员疏散比较容易，可以采用洞口自然排烟方式。
长度较长、交通量较大的隧道应设置机械排烟系统。
2．排烟模式排烟模式应根据隧道种类、火灾疏散方式，并结合隧道正常工况的通风模式确定，将烟气控制在最小范围之内，以保证乘客疏散路径满足逃生环境要求，并为消防灭火创造条件。
（1）纵向排烟。
火灾时，隧道内烟气沿隧道纵向流动的排烟模式为纵向排烟模式，这是一种常用的烟气控制方式，可通过悬挂在隧道内的射流风机或其他射流装置、风井送排风设施等及其组合方式实现，参见图4-4-6。
图4-4-6 纵向排烟示意图该排烟方式较适用于单向行驶、交通量不高的隧道。
纵向通风排烟时，气流方向与车行方向一致。
以火源点为分界，火源点下游为烟区，上游为清洁区，司乘人员向气流上游疏散。
由于高温烟气沿坡度向上扩散速度很快，当坡道上发生火灾、采用纵向通风控制烟流、通风气流逆坡向时，必须使纵向气流的流速高于临界风速。
（2）横向（半横向）排烟。
横向（半横向）也是一种常用的烟气控制方式。
排烟和平时隧道通风系统兼用，横向方式通常是设置风道均匀排风、均匀补风，半横向方式通常是设置风道均匀排风、集中补风或不补风。
火灾情况下，利用排风风道均匀排烟。
参见图4-4-7。
横向（半横向）排烟方式适用于单管双向交通或交通量大、阻塞发生率较高的单向交通隧道。
图4-4-7 横向（半横向）排烟示意图（3）重点排烟。
重点排烟是将烟气直接从火源附近排走的一种方式，从两端峒口自然补风，隧道内可形成一定的纵向风速。
该方式在隧道纵向设置专用排烟风道，并设置一定数量的排烟口。
火灾时，火源附近的排烟口开启，将烟气快速有效地排离隧道。
重点排烟适用于双向交通的隧道或交通量较大、阻塞发生率较高的隧道。
排烟口的大小、间距对烟气的控制有较明显的影响，参见图4-4-8。
图4-4-8 重点排烟示意图（四）通信系统通信系统主要包括：消防专用电话系统、广播系统、电视监视系统、消防无线通信系统等。
1．消防专用电话系统防灾控制室应与消防部门设置直线电话。