死亡率最高的车型和最低的车型一览
全球危险系数最高的10款车，不要命才敢买！
全球危险系数最高的10款车，不要命才敢买！随着人们生活水平的提高，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的重要组成部分。
但正所谓'常在河边走，哪能不湿鞋'，经常在路上开车，也很难避免一些事故的发生，即使你不去撞别人，也会一不小心被别人撞。
因此拥有一台安全性能足够高的车，才能在事故发生时更好的保证车上成员的安全。
对于汽车安全性，国内国外都有专业的权威机构做安全碰撞测试，包括有国内的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，以及美国的IIHS和NHTSA等。
而其中IIHS美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)以严苛出名，近乎残酷的'25%小重叠碰撞'闻名业界，因此成为碰撞测试中最具参考价值以及最严格的机构。
同时，IIHS也拥有了非常庞大的数据体，根据IIHS在2017年统计出的车辆事故死亡率数据，当中涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均事故死亡率达到58人/百万辆，而且上榜的大部分车型国内均有销售。
接下来，小编便为大家细数事故死亡率最高的10款车型。
Top10日产轩逸 72人/百万辆在北美市场售卖的日产Sentra其实就是国内的轩逸，该车的事故死亡率相当高，为72人/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为45、25、9。
轩逸在国内是一款十分受欢迎的轿车，在今天1-5月份的销量就已经达到16万多辆，根据报告多车事故的死亡率是远高于单车事故死亡率的，这可能是因为车内缓冲区域太小，一旦发生多车碰撞，车内乘员很易受伤致死。
Top9日产 Titan 73人/百万辆日产Titan是一款中大型皮卡，虽然这款皮卡没有正式引进国内销售，大家对它比较陌生，但是小编发现该车可以通过平行进口方式购买到。
该车的事故死亡率也比较高，为73人/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为15、62、30。
碰撞实验实验报告数据记录
碰撞实验实验报告数据记录现在，很多厂家都会在新车发布时展示自家车辆用于安全上的配置，如各类高强度钢以及安全气囊等，强调座舱安全。
当然，这还不够的话，随着科技的发展，越来越多的驾驶辅助配置也出现在了车辆的选装名单中不过，这些配置究竟能起到多大的作用，就需要依靠一些专业的测试标准来进行评判，于是便有了我们今天耳熟能详的安全碰撞测试。
就在最近，有一家外媒还评选出了在欧洲E-NCAP测试中表现最好的十款车型，其中近来大火的特斯拉Model 3出人意料，又毫无意外地占据了榜单第一名的位置。
不过，对于普通消费者来说，绝大多数人并不清楚安全碰撞测试究竟是如何进行，以及应该用怎样的角度去解读这份报告。
于是在临近去年年底时，“中国保险汽车安全指数（C-IASI）”意外登上微博热搜了。
如何解读一份碰撞测试报告?1说到汽车碰撞测试，国内名气最大的无疑是 C-NCAP ，脱胎于NCAP 体系，这 个全球最主流的碰撞测试体系最早诞生于美国的 NHTSA （美国高速公路安全管 理局），在欧洲、日本等多个国家地区都是最重要的碰撞参考指标。
而C-NCAP 自2006年诞生起，就成为我们买车时，对于车辆安全性的一个最主要的参考。
同时，负责营运C-NCAP 的中汽研还是不少汽车业内“国标”的制定者。
在这 几年里，随着主机厂逐渐适应了 C-NCAP 的规则，新车在C-NCAP 上的碰撞成 绩也是越来越好。
与此同时，C-NCAP 的标准也在与时俱进地发展着，每三年就会有一次升级， 如2018年出台的标准被许多业内人士称之为史上最严 C-NCAP 。
其中还有不少 标准已经超过了 E-NCAP 的难度，如侧面碰撞台车重量由 950kg 增加至 1400kg ，相应碰撞测试强度增加了 47.7% ;考虑到国内市场SUV 比重越来越 大，台架车最下端离地高度从 300mm 提高至350mm ，比欧洲测试台车高! C-NCAP50mm ，增加了碰撞测试的难度。
2024年超小型车辆安全堪忧(三篇)
2024年超小型车辆安全堪忧欧洲汽车评估机构EuroNCAP公布了4款超小型交通工具的碰撞试验结果，其安全性均很低。
此次试验的4款车型是法国雷诺的Twizy80、意大利Tazzari集团的TazzariZero、法国Ligier公司的IxOJSLINE和美国ClubCar公司的Villager2+2LSV。
4车型乘客会受重大伤害的可能性均很高，除了配有安全气囊的Twizy之外，其他3款甚至还有致乘客死亡的可能性。
超小型车在欧洲归类于由两轮摩托车派生出来的Quadricycle （50CC以下四轮摩托车），并进一步分为LightQuadricycle（L6e）和HeavyQuadricycle（L7e）。
L6e最高时速限制在45km/h，而L7e不限速，甚至有达到100km/h的车型。
最高时速在45km/h以下但车辆重量超过350kg的也归类于L7e。
Quadricycle因不适用乘用车道路交通法，所以无需通过安全试验。
另外，部分Quadricycle都不需要乘用车驾驶执照。
虽然车辆最高时速在45km/h以下，但考虑到在公路上会与乘用车发生碰撞的情况，以50km/h时速实施了正面碰撞和侧面碰撞。
主要以假人受到的负荷来评价，此外还评价了构造保持性及乘客约束性。
该试验因与乘用车的试验不同，所以能够在HeavyQuadricycle的评价之间做比较，但无法与乘用车的评价做比较。
IxOJSLINE和Zero的座椅安全带存在缺陷：安全带从上部的车辆连接部分脱落。
Villager在正面碰撞中构造遭到破坏，方向盘后移，对乘客造成强烈撞击。
Zero的构造在50km/h的正面碰撞中达到极限，如果遭遇更严重的事故，估计会遭到破坏。
Twizy是唯一配备安全气囊的车型，标配了驾驶员4点式安全带，头部得以保护。
但由于是硬质的构造材料及安全带，颈部受到较大负荷，据称存在受重伤的可能性。
此次试验的4款车型均已获得可在公路上行驶的车型认证，可上路行驶。
交通安全知识
交通安全知识交通安全事故主要发生在公路道路上，目前在铁路、水运、航空等交通事故率是比较低的，而道路安全事故主要发生的是汽车事故，因此，以下主要针对道路交通安全特别是汽车事故来介绍一些交通安全知识。
一、汽车与道路运输发展简介在人类历史上，虽然几千年前（我国在公元前2205年的夏朝）就已经有了车辆和平坦的道路，但是道路交通安全的概念是随着汽车工业和交通运输业的发展而建立完善的，特别是汽车工业和道路交通运输业高速发展的今天，道路交通安全问题已引起了世界各国的高度重视，成为非常迫切解决的重点问题。
（一）、世界汽车发展史上的四座里程碑1、第一辆汽油发动机汽车——1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆0.85马力汽油机的三轮车。
同时，德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也研制出一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
2、第一辆量产的汽车——1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生，该车型一改以往汽车马车型的造型，在功能配置上也做了创新和改进，成为当时城市最佳的个人交通工具。
3、第一辆划时代汽车——大众甲壳虫汽车，直至今天，大众汽车公司又推出新的甲壳虫汽车。
4、第一辆微型汽车——1959年面世的“迷你（Mi ni）”轿车引发了汽车技术的一场革命。
这种小型汽车在取得观念上突破的同时，还屡次在汽车大赛中取得冠军。
40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。
（二）、我国汽车的发展概述1、1901年（清光绪27年）冬，匈牙利人将2辆汽车带入上海，1912年全国汽车保有量为294辆，到1927年全国汽车保有量增长到18677辆。
从这时到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，民用汽车保有量达到68917辆，出现了一批官办和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。
2、中国第一辆自己研制生产的民生牌75型汽车，在张学良将军投资兴办的民生工厂于1931年5月诞生。
汽车安全排行榜：最安全可靠的汽车车型推荐
汽车安全排行榜：最安全可靠的汽车车型推荐在选择一辆汽车时，安全性通常是我们最关注的问题之一。
随着科技的不断进步，汽车的安全性能也得到了极大的提升。
然而，面对市场上众多的汽车品牌和车型，我们该如何选择最安全可靠的汽车呢？下面将为您推荐一些在安全性方面表现出色的汽车车型。
第一名：沃尔沃S90作为汽车安全的先驱，沃尔沃一直以来都以强大的安全性能而闻名。
S90作为沃尔沃的旗舰车型，自然也继承了公司的优秀安全基因。
S90采用了一系列先进的安全技术，比如城市安全系统、自适应巡航控制以及碰撞避免辅助等等。
同时，它还拥有出色的被动安全性能，车身强度高，配备了多个安全气囊和安全带预紧装置，为乘客提供了全方位的保护。
第二名：奔驰E级奔驰一直以来都以豪华和安全性能出色而著称。
E级车型作为奔驰的代表车型之一，其安全性能自然不容忽视。
E级装备了各种智能安全系统，比如预碰撞警报、自动刹车、主动车道保持辅助等等。
此外，E级还采用了先进的车身结构和高强度材料，为乘客提供了卓越的安全保护。
第三名：宝马5系宝马一直以来都是性能与安全并重的代表之一。
5系作为宝马的中型豪华车型，在安全性能方面表现出色。
它配备了很多先进的安全系统，比如本田感应碰撞减少系统、主动行人检测、自适应巡航控制等等。
此外，宝马5系还采用了轻量化的车身结构，提高了整体车身刚性，提供了更好的碰撞保护。
第四名：奥迪A6奥迪一直以来都致力于在安全性方面取得突破。
A6作为奥迪的中大型豪华车型，自然也拥有出色的安全性能。
A6配备了很多智能安全系统，比如自适应巡航控制、自动刹车、车道保持辅助等等。
此外，A6采用了高强度钢和铝合金材料构建车身，具有出色的抗撞性能。
第五名：大众帕萨特作为大众的旗舰车型帕萨特在安全性方面表现出色。
它配备了很多智能安全系统，比如自动紧急制动、自动驻车、主动车道保持辅助等等。
此外，帕萨特还采用了高强度钢构建车身，为乘客提供了更好的碰撞保护。
综上所述，沃尔沃S90、奔驰E级、宝马5系、奥迪A6和大众帕萨特是目前市场上最安全可靠的汽车车型。
车在人在，车毁人亡死亡率最高的五款车，除了日系就是韩系！
车在人在，车毁人亡死亡率最高的五款车，除了日系就是韩
系！
买车考虑的最重要的是什么？外观？内饰？动力？
都不是，最重要的是安全，不知道车友们同不同意？小编觉得，车祸往往都是意料之外的事情，一味的强调只要技术好就不会有车祸的想法是不对的。
既然安全这么重要，小编就根据美国保险协会(IIHS)的调查数据来盘点一下，死亡率最高的5款车。
看完之后，车友们在买车的时候应该多多考虑了！
第五名：日产玛驰
可爱的外表下隐藏的致命的危险。
头部安全气囊和侧安全气囊统统都没有，平均每一百万辆当中，就有71人因为交通事故而死亡。
不要以为尚未发生事故就会觉得安全，当发生时已经来不及了！第四名：本田思域(两门版)
因为减配，所以降低成本，这才使售价低的很令人心动，但不要忘了，毕竟是减配的车子，该车同样是没有配备头部安全气囊和侧安全气囊。
每一百万辆当中，就有76人因为交通事故而死亡。
第三名：现代瑞纳
颜值这么高，却是美如蛇蝎。
每一百万辆中就有120人死亡。
第二名：日产阳光
有心向阳光，却一直处于黑暗。
气囊虽然配了一些，但是也没有配全，最重要的是连基本上的汽车前后保险杠都没有。
每一百万辆就有130人死亡。
第一名：起亚K2
不多说，每一百万辆车当中就有150人因为交通事故而丧命！
这些车子在国内卖的都不错，看了这五款日系韩系，是不是对国产更有信心了呢？。
国内外交通事故数据比较
1 国内外交通事故数据1.1 国内外交通事故情况表1 澳大利亚近年来交通事故数据年份交通事故死亡人数万车死亡率十万人口死亡率2000 1,817 1.46 9.492001 1,737 1.39 8.952002 1,715 1.34 8.732003 1,621 1.23 8.152004 1,583 1.17 7.862005 1,627 1.17 7.982006 1,602 1.12 7.722007 1,603 1.08 7.622008 1,464 0.96 6.85表2 美国近年来交通事故数据年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率2000 6394000 41945 1.93 14.862001 6323000 42169 1.91 14.82002 6316000 43005 1.91 14.932003 6328000 42884 1.86 14.742004 6181000 42836 1.8 14.592005 6159000 43443 1.77 14.662006 5973000 42642 1.7 14.242007 6024000 41259 1.61 13.692008 5811000 37423 1.45 12.31表3 德国近年来交通事故数据十万人口死亡率年份事故数死亡人数万车死亡率2000 382949 7503 1.46 9.12001 375345 6977 1.33 8.52002 362054 6842 1.28 8.32003 354534 6613 1.23 82004 339310 5842 1.08 7.12005 336619 5361 0.98 6.52006 327984 5091 0.93 6.2表4 英国近年来交通事故数据年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率2000 242117 3580 1.21 6.12001 236461 3598 1.18 6.12002 234247 3581 1.15 62003 220079 3658 1.1 6.22004 213043 3368 1.02 5.62005 203709 3336 0.99 5.62006 194161 3297 0.95 5.5表5 日本近年来交通事故数据年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率2000 931934 9006 1.2 7.142001 947169 11000 1.14 8.842002 936721 8326 1.08 6.532003 947993 7702 0.99 6.042004 952191 7958 0.94 6.262005 933828 6871 0.87 5.382006 886703 6352 0.8 5表6 中国近年来交通事故数据年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率2000 616971 93853 14.7 7.42001 754919 105930 13.5 8.32002 773000 109381 11.9 8.52003 667507 104372 10.8 8.12004 517889 107077 9.9 8.22005 450254 98738 7.6 7.62006 378781 89455 6.2 6.82007 327209 81649 5.1 6.22008 265204 73484 4.3 5.52009 238351 67759 3.6 5.12010 3906164 65225 4.7 1.2 国内外交通事故原因表7 澳大利亚New South Wales的醉酒的事故及严重程度表8澳大利亚New South Wales的超速的事故及严重程度表9 澳大利亚New South Wales的劳累驾驶的事故及严重程度表10 中国交通事故的致因分析2 国内外事故数据对比中国与其他国家事故死亡人数10,00020,00030,00040,00050,00060,00070,00080,00090,000100,000110,000120,0002000200120022003200420052006200720082010时间死亡人数(人)澳大利亚美国德国英国日本中国图 1 中国与其他国家事故死亡人数的对比中国和其他国家万车死亡率的对比246810122000200120022003200420052006200720082010时间万车死亡率(人/万车)澳大利亚美国德国英国日本中国图 2 中国与其他国家万车死亡率的对比中国和其他国家交通年交通事故对比100000020000003000000400000050000006000000700000020002001200220032004200520062007200820092010事故数时间美国德国英国日本中国图 3 中国和其他国家年交通事故数对比图通过以上各国每年的交通事故死亡人数和总的交通事故数可得到如下的结论：(1) 美国的汽车拥有辆和公路总里程均居世界各国之首，美国的年道路交通事故数量在世界各国中也居第一位。
中国历年交通事故死亡人数官方统计(截止2011年)
中国历年交通事故死亡人数官方统计交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。
从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。
2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占世界的百分之十六。
而酒后驾车为导致交通事故的主要罪魁之一。
中国历年交通事故死亡人数官方统计2001年全国道路交通事故死亡10.6万人。
2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。
（来源：中国新闻社）2002年全国道路交通事故死亡10.9万人2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。
（来源：中国新闻网）2003年全国道路交通事故死亡10.4万人2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。
去年，在机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。
（来源：京华时报）2004年全国道路交通事故死亡9.4万人2004年中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一。
驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。
2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。
（来源:新华网）2005年全国道路交通事故死亡98738人2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
倾翻测试死亡率最高的车型和最低的车型一览
美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
部分国内比较常见的轿车：
死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：
奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）
宝马7系 11
凌志ES 18
奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)
沃尔沃S80 29
凌志LS 30
帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车）
宝马3系 35
高尔夫 45(死亡率最低的小型车)
萨博9-5 46
英菲尼迪G20 46
讴歌TL 47。
死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：
斯巴鲁森林人53
凯美瑞55
别克君越57
宝马Z3 58（最安全的跑车）
雅阁58
思域74
日产天籁（Altima，注意：不是Teana）72
卡罗拉79
凯迪拉克CTS 81，
死亡率高于100的车型：
现代伊兰特100
起亚远舰101
福克斯118
别克君威118
三菱蓝瑟125
现代雅绅特150
日产350Z 193 (跑车高点也正常)
起亚狮跑197
起亚赛拉图199
起亚RIO 200
雪佛兰开拓者308
PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。
为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01－02 两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04 四年则上升为35；两年的雅阁为35，四年则上升至58；同样统计年份只有2年的奥迪A4(百万分之12)、宝马7系（百万分之11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1０）、讴歌RSX（202）等也都被排除。
下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试：
IIHS对比测试视频：
１万５千磅（４倍车重）压力下的对比测试
大众途欢Tiguan
完事后的样子。
这点程度小意思啦变形不超过２英寸，连窗户都完好无损再看看起亚狮跑。
塌陷超过１３英寸，还好驾驶座上的是测试假人
就这样也好意思说“性价比”
最后老头坐进测试完的Tiguan里，比划着乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。
后面的起亚想必他是没法坐进去了。
详细报道：
美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占交通事故总死亡人数的五分之一，是SUV的头号杀手。
在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。
此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。
IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，用以测量车体的Peak Force值（峰值支撑力）。
评为“G”（优秀）的条件是凹陷不超过5英寸，Peak Force必须超过4倍于车重的碰撞力度，而IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。
除了峰值测试外，最好的与最差的IIHS还要用第二辆车进行对比测试，度量在1.5万磅（4倍平均车重）相同压力下二者表现的差异。
今后所有组别的第一与倒数第一也都会进行这项加试
每辆车的车顶都塌陷了5英寸，但施加的压力却有天壤之别。
得益于高强度车体设计，大众Tiguan成为12辆测试车里唯一承受超过自身近6倍车重（5.82倍），10吨压力的车型，获得最佳；斯巴鲁森林人（4.6倍）获得优秀，丰田RAV4（3.4倍）可接受，而本田CR-V（2.8倍）只有允许范围的最底线，起亚狮跑/ 现代途胜（2.4倍）获差评。