公路施工放样方法
公路施工测量放样方法
前言在工程测量中当施工控制网建立以后，为了满足工程的需求，需要将已设计好的资料在实地标出,以便施工,这个过程我们称为放样.也就是说施工放样是把图纸上的设计方案“搬”到实际现场的过程.放样的结果是得到实地上的标桩，标桩定在哪里，庞大的施工队伍就在哪里进行挖土、浇捣混凝土、吊装构件等一系列工作.如果放样出错且没有及时纠正，将会造成极大的损失。
当工地上有几个工作面同时开工时，正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件。
由于施工时以放样出的标桩为依据，故放样的过程不允许有任何一点差错，否则会影响施工的进度和质量。
而且在实际放样的过程中，由于工程建筑物复杂多样，有时往往需要将几种方法综合应用，才能放出该建筑物的点﹑线。
因此，放样方法的选取显得十分重要。
放样方法的选择与工程建筑的类型，工程建筑物的施工部位，施工现场条件和施工方法以及放样精度要求和控制点的分布都有着密切的关系.因此,放样人员必须根据实地情况，如精度要求﹑控制点分布﹑现有仪器﹑现场条件﹑计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法。
各类工程及同一工程的不同阶段，不同部位队放样点的精度要求不同，多以对测站点和放样点的精度要求也不相同。
作业时请严格执行《工程测量规范》，《水利水电工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》.如果设计上有特殊要求，按设计要求执行。
为了实现预期的目的，在进行放样之前，测量人员首先要熟悉工程的总体布局和细部结构设计图，找出工程主要设计轴线和主要点位的位置以及各部分之间的几何关系，结合现场条件和已有控制点的布设情况,分析具体放样方案，并作出最优化的处理,使放样精度达到最高。
通常情况下，平面放样的方法有极坐标法,直角坐标法,距离交会法，角度交会法，方向线交会法。
高程放样可采用全站仪三角高程和水准高程放样。
根据拥有设备的情况来确定放样实施方案。
本设计论文主要根据本人在海口绕城公路白莲立交至机场段工程中实习所学到的有关知识和所遇到的一些问题，经过查看相关文献和请教老师同学们，做了一个应用型的设计论文.本设计论文所主要讨论的问题有,放样的基本方法和工作,高等级公路路线中线的施工放样，公路中桩边桩统一坐标的计算方法，缓和曲线在公路施工中放样的应用,公路施工放样中特殊区域的放样方法和全站仪放样同GPS—RTK放样方法的比较等等,以便我们在保证质量的情况下，更有效率的进行施工放样测量工作.由于本人水平有限，再加上时间仓促，文中难免会有不妥之处。
公路施工放样方法
公路施工放样方法公路施工放样方法是指在实际施工过程中，将设计图纸上的线路、桥梁、隧道等工程要素准确地标定在实地地面上的过程。
它是确保施工按照设计要求进行的重要环节。
在进行公路施工放样时，通常需要考虑以下几个方面：1. 放样前的准备工作在实施施工放样前，首先需要准备好施工和测量的工具设备。
通常需要准备放样仪、测量仪器、测量杆、测距仪、水准仪等。
同时，还需要对测量仪器进行校准，确保其测量结果准确可靠。
2. 确定放样基准点放样基准点是放样工作的起点，所有其他工程要素都以基准点为准确标定的参照。
在选择放样基准点时，需要考虑其位置、地势、稳定性等因素。
通常选择地处平坦、稳定的地方，如高程高、土壤坚实的地方。
3. 确定放样控制线放样控制线是用来进行施工放样的基准线。
它通常是基于设计图纸上的线路、桥梁、隧道等工程要素确定的。
放样控制线通常由水平线和垂直线组成，用来确定工程的水平位置和高程。
4. 进行放样测量在进行放样测量时，通常需要根据设计图纸上的要求，使用测量仪器进行测量，将设计要素的位置和高程标定在地面上。
测量结果需要准确、可靠，并符合设计要求。
测量时要注意仪器的使用方法，保证测量结果的准确性。
5. 进行放样标识在测量完成后，需要进行放样标识，将测量结果在地面上标定出来。
通常使用标杆、标志牌等标识工具进行标记，确保施工人员能够清晰地看到放样结果。
同时，还需要将放样结果进行记录，以备后续的施工和验收。
6. 定期检查放样结果在施工过程中，需要定期检查放样结果的准确性和稳定性。
特别是在复杂地形、复杂结构的情况下，需要进行更为频繁的检查和调整。
如发现放样结果出现偏差或不稳定的情况，需要及时采取修正措施，确保施工质量。
公路施工放样方法是一项重要的技术工作，在施工过程中起到了非常关键的作用。
通过严谨的操作和准确的测量，可以保证公路施工按照设计要求进行，提高工程质量，保障行车安全。
因此，在实施公路施工放样时，需要严格按照方法和要求进行操作，确保放样结果的准确性和可靠性。
(完整版)公路施工放样方法
设时的温度t 。
2、用光电测距仪（全站仪）测设水平距离采用具有自动跟踪功能的测距仪测设水平距离时，仪器自动进行气象改正并将倾斜距离改算成水平距离直接显示。
具体方法如下：测设时，将仪器安置在A 点， 测出气温及气压，并输入仪器，此时按测量水平距离功能键和自动跟踪功能键，一人手持反光镜杆立在终点附近，只要观测者指挥手持反光镜者沿已知方向线前后移动棱镜，观测者即能在测距仪显示屏上测得顺时的水平距离。
当显示值等于待测设的已知水平距离D 时，即可定出终点。
如下图所示：图1 用光电测距仪（全站仪）测设水平距离（三） 水平角放样1、正倒镜分中法如图1-4-3所示，设OA 为已知方向，要在O 点以OA 为起始方向，顺时针方向测设出给定的水平角β。
具体的测设方法是：在O 点安置经纬仪，盘左位置照准目标A 点，并将水平度盘配置在0°附近（或任意读数L ）。
松开照准部制动螺旋，顺时针方向转动照准部，使水平度盘读数为L+β，沿视线方向在地面上定出B '点。
为了检核和提高测设精度，倒转望远镜成盘右位置，重复上述操作，并沿视线方向定出B ''点，取B 'B ''的中点B ，则AOB ∠即为设计的角值β。
这种方法又称为正倒镜分中法。
2、垂线改正法当测设精度要求较高时，可采用初放水平角β'与设计水平角β进行差值比较，并沿垂线方向进行改正的方法。
如图1-4-4所示，先按盘左盘右分中法初步放样，定出BAC ∠，再用经纬仪观测BAC ∠数个测回，测回数由精度要求决定，求出各测回的平均角值1β，当β与1β的差值β∆超出限差时，则需改正C 的位置。
改正时可根据AC 的长度和β∆计算其垂直距离CC 1：ρββ''∆≈∆=AC AC CC tan 1（βρ∆''='',520626单位为秒） 然后过C 点作AC 的垂线，在垂线方向上量出CC 1的长度，定出C 1点，则1BAC ∠即为放样的水平角。
公路工程施工路线放样(3篇)
第1篇一、公路工程施工路线放样的意义1. 确保工程按照设计要求进行施工，保证工程质量。
2. 指导施工人员准确了解工程的具体位置和尺寸，提高施工效率。
3. 预测工程成本，为工程预算提供依据。
4. 为后续的施工管理、质量控制、进度控制等提供数据支持。
二、公路工程施工路线放样的方法1. 确定放样依据（1）设计图纸：包括路线平面图、纵断面图、横断面图等。
（2）施工技术规范、规程、测量规范等。
（3）工程地质勘察报告。
2. 放样前的准备工作（1）组织测量人员学习相关技术规范、规程和设计图纸。
（2）检查测量仪器设备，确保其精度和完好。
（3）制定放样方案，明确放样流程、方法和要求。
3. 放样方法（1）平面放样1）采用全站仪、GPS等仪器，根据设计图纸和工程控制点坐标，进行平面放样。
2）采用导线法、三角网法、极坐标法等传统测量方法进行平面放样。
（2）高程放样1）采用水准仪、全站仪等仪器，根据设计图纸和工程控制点高程，进行高程放样。
2）采用高程传递法、三角高程法等传统测量方法进行高程放样。
4. 放样过程中的注意事项（1）放样过程中，要严格按照放样方案执行，确保放样精度。
（2）遇到特殊情况，要及时与设计人员沟通，调整放样方案。
（3）放样过程中，要保护测量仪器设备，防止损坏。
（4）放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
三、公路工程施工路线放样的质量控制1. 放样前，要对设计图纸、施工技术规范、规程、测量规范等进行审核，确保放样依据的准确性。
2. 放样过程中，要严格执行放样方案，确保放样精度。
3. 放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
4. 对放样过程中发现的问题，要及时处理，确保工程质量。
总之，公路工程施工路线放样是公路工程建设中的一项重要工作，对工程质量、进度和安全具有重要影响。
因此，要高度重视放样工作，严格按照规范、规程进行操作，确保工程质量。
第2篇一、公路工程施工路线放样的目的1. 确保公路施工按照设计图纸进行，保证工程质量。
高速公路测量中线放样过程及方法
高速公路测量中线放样过程及方法本文简要介绍了高速公路施工前的中线放样和水准测量方法。
中线放样的过程主要包括导线点坐标复测、主要中桩放样和中桩穿线三个步骤。
在导线点坐标复测中，设计单位提供给施工单位导线控制桩及其坐标，施工单位使用全站仪或光电测距仪配经纬仪进行复核联测。
测量前应先计算好转折角和边长，并与实测结果相比较，如果误差较大则需要查明原因。
接下来进行导线点坐标复测计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。
在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
中桩穿线是根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数来进行的。
虽然从理论上讲应该是满足的，但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，因此中桩穿线是必不可少的。
中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同。
然而，衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，例如直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
如果中桩穿线存在不符合的情况，应该调整中间点，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
虽然误差难以避免，但应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找调整中桩位置的方法。
对于导线点放样的中桩，如果未调整，则其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。
如果调整了，则应在导线点二次实测时进行记录栓桩。
此外，骑马桩、三角网等也可进行栓桩。
但无论采用哪种方法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
在中线放样中，如果导线点丢失，应重新布设。
公路工程施工放样
公路工程施工放样前言在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。
因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
本文对其进行了一些探讨.公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。
在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。
公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS 进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。
在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。
只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
一、施工放样的基本方法1.1已知距离的放样距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。
1.11钢尺量距在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法横断面边桩放样就是路基施工前，在地面上把路基轮廓表示出来，以确定路基施工范围，保证路基的正确施工。
边桩的位置与路基的填挖高度、边坡率、排水方式、防护型式以及地形有关，放样时主要根据路基横断面设计图（或路基设计表）和路基中心填挖高度进行。
由于设计与实际放样的路基中心位置和高程有一定的误差以及拆迁、伐树等人为影响，因此常根据路基中心实际填挖高度进行放样边桩。
一、根据路基中心填挖高度进行边桩放样1.平坦地面的边桩放样。
（1）路堤放样。
如图1所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，边坡率为l:ml和1:m2的高度分别为h1、h2；b为护坡道宽，高为h3，边坡率为1:n2。
则路堤坡脚至中桩的距离为：L1=B/2+m1×h1+nl×(H-h1)L2=B/2+b＋m2×h2＋n2×h3（2）路堑放样。
如图2所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，第一层边坡率为l:ml厚度为hl变坡处碎落台宽为bl；第二层边坡率为1:m2厚度为h2，护坡道宽为b2，边沟顶宽为b3。
则路堑坡顶至中桩的距离为：Ll=L2=B/2+b3+b2＋m2×h2+bl+m1×h1如果路堑边坡不止两处变坡，则应按各变坡层的厚度和边坡率计算路堑坡顶至中桩的距离。
值得注意的是如果路堑坡脚处设有矮墙等防护，则上式不一定适用，应根据设计图纸对路堑坡脚处的宽度按设计进行调整得出新的计算式。
同样路堤坡脚处设有重力式挡土墙、加筋挡土墙等防护，也应根据设计图纸进行调整。
如遇曲线有加宽时，放样应在加宽一侧加上加宽值。
对填方路基，为保证路基边缘压实度和修坡的需要，路基两侧设计时都要宽出至少20Cm，放样时须把此值加在L1、L2xx。
根据以上计算的数据，沿横断面方向丈量或测距，即可放出路基边桩。
2.倾斜地面的边桩放样。
倾斜地面上的边桩放样，在实际操作中常采用逐渐趋近法、边坡放样器法或坡脚尺法。
公路工程施工测量教案——公路中桩、边桩放样
第二节公路中桩、边桩放样一、本节重点1．已知平面点位的放样2．已知设计坡度线的放样二、本节难点1．极坐标法2．角度交会法3．距离交会法公路中桩、边桩施工放样就是将图纸上设计的建筑物、构筑物的特征点的空间位置标定到实地上，它包括平面定位和高程定位两个方面。
施工放样的基本工作是距离放样、水平角放样和高程放样。
1．平面定位可分解为已知距离放样和已知水平角放样两项基本工作。
已知距离放样可采用钢尺丈量或全站仪(测距仪)测距两种方法。
已知高程点的放样主要采用水准测量的方法，当放样点过高或过低，超出水准尺的工作长度时，则需借助钢尺量取垂距。
2．用极坐标法放样平面点位时，先以已知方向为基准，拨已知水平角得放样点方向，再沿该方向量测已知水平距离即可定出放样点位置。
3．用角度交会法放样平面点位时，先在两个控制点分别拨角定出方向线，两方向线的交会点即是放样点的位置。
4．用距离交会法放样平面点位时，是利用放样点至两已定点的距离，用钢尺(或皮尺)分别按已知距离在实地画弧，两弧线的交点即是放样点。
5．已知坡度线的放样方法是：先根据坡段两端点的高程，用已知高程放样的方法定出其位置，在其中一点安置仪器，在另一点立水准尺，照准水准尺上读数为仪器高处，此时视线与已知坡度线平行，将水准尺移至该坡段的其他位置，上下移动水准尺，只要十字丝横丝对准仪器高处，尺底即在设计坡度线上。
一基本放样方法一、已知距离的放样距离放样是在量距起点和量距方向确定的条件下，自量距起点沿量距方向丈量已知距离定出直线另一端点的过程。
根据地形条件和精度要求的不同，距离放样可采用不同的丈量工具和方法，通常精度要求不高时可用钢尺或皮尺量距放样，精度要求高时可用全站仪或测距仪放样。
1．尺量法距离放样当距离值不超过一尺段时，由量距起点沿已知方向拉平尺子，按已知距离值在实地标定点位。
如果距离较长时，则按第四章第一节钢尺量距的方法，自量距起点沿已知方向定线、依次丈量各尺段长度并累加，至总长度等于已知距离时标定点位。
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图1 用光电测距仪（全站仪）测设水平距离
OA为已知方向，要在O点以OA为起始方向，顺时针方向测设出给
图2 正倒镜分中法图3 垂线改正法
（四）已知高程的放样
已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点，用水准测量或三角高程测量的方法，将设计的高程测设到地面上，即根据一个已知高程的点，来测设另一个点的高程，使其高差为所指定的数值。
图4 高程的放样方法
点水准尺贴靠在木桩的一侧，上、下移动尺子直至前视尺的读数为
沿尺子底面在木桩侧面画一刻线，此线即为B点的设计高程
H的位置。
B
图5 极坐标法
AB
AB x y ∆∆arctan
；P P AP x y --=arctan
α
图6 直角坐标法
为两条互相垂直的基线，待测的轴线与基线平行。
这吋可根据设点的坐标,用直角坐标法将构造物的四个角点测设于实地。
瞄准A 点，由O 点起沿视线方向测设距离定出n 点；然后在m 点安置经纬仪，瞄准向左测设。