特殊地段及复杂地质条件盾构施工技术措施
复杂条件下盾构施工技术(1)-选型及砂卵石地层
盾构选型中的地质因素： 广州地铁沿线的工程地质、水文地质条件比较复杂,其中最重要的特点是工程范围内的岩土均一性差,物理力学特性差异大。地铁围岩既有十分松软富水的淤泥质土、中细沙层,又有较坚硬的砂砾岩、花岗片麻岩、混合岩,以及介于上述两类岩土之间具不同风化程度的软塑～ 硬塑状粘性土层。软硬相间的红色砂泥岩是地铁隧道施工的主要地层。因此选择用于广州地铁施工的盾构时,要求它必须有与上述地质条件相匹配的性能。
7
转速控制 （微调性）
好
差
好
A:由于变频，可控制转速和进行微调 B:由于采用离合器，不能实现无级调速 C:控制液压泵排量，可控制转速和进行微调
8
噪音
小
小
大
C:液压系统的噪音一般大于电动机系统
9
盾构内 温度
低
较低
较高
C:液压系统功耗大，故温度较高
10
维护保养
易
易
较困难
B:维护保养工作较少 C:液压系统的维护和保养一般较复杂，要求较高。
3．盾构机选型的其它条件 除了地质条件以外的盾构机选型的制约条件还很多，如工期、造价、环境因素、基地条件等。 工期制约条件 因为手掘式与半机械式盾构机使用人工较多，机械化程度低，所以施工进度慢。其余各类型盾构机因为都是机械化掘进和运输，平均掘进速度比前者快。 造价制约因素 一般敞口式盾构机的造价比密闭式盾构机低，主要原因是敞口式盾构机个象密闭式盾构机那样有复杂的后配套系统，在地质条件允许的情况下，从降低造价考虑，宜优先选用敞口式盾构机。 环境因素的制约 敞口型的盾构机引起的地表沉降大于网格式盾构，更大于密闭式的掘进机。
盾构类型与颗粒级配的关系
一般来说，细颗粒含量多，碴土易形成不透水的塑流体，容易充满土仓，在土仓中可以建立压力，平衡开挖面的土体。粗颗粒含量高的碴土塑流性差，实现土压平衡困难。 盾构类型与颗粒级配的关系详见下图，图中蓝色区域为淤泥粘土区，为土压平衡盾构适应范围，绿色区域为粗砂、细砂区，即可使用泥水盾构，也可经土质改良后使用土压平衡盾构，黄色区域为卵石砾石粗砂区，为泥水盾构适用的颗粒级配范围。
复杂地质条件地铁盾构施工技术要点及安全影响因素
复杂地质条件地铁盾构施工技术要点及安全影响因素地铁是现代城市中不可或缺的交通方式，其建设需要克服复杂的地质条件，因此盾构施工技术应运而生。
盾构施工技术是以盾构机为工具，利用土压平衡原理，沿着预定线路将地下隧道掘进而成的技术。
本文将探讨复杂地质条件下的盾构施工技术要点及安全影响因素。
一、复杂地质条件下的盾构施工技术要点1.岩溶地层的施工岩溶地层是一种特殊的地质条件，在施工过程中容易发生地面塌陷和井下涌水等问题。
此时，应在进入岩溶地层前进行详细的地质探测和覆盖层的评估，并选择合适的环保型泡沫封闭液进行封闭，防止盾构机挖掘的物质对周围地下水体和生态环境造成污染。
2.软土地层的施工软土地层会出现洞落和塌陷的情况，因此需要采用泥水平衡掘进法和注浆加压掘进法等技术，保证在土体稳定的情况下进行施工。
另外，在施工过程中需要注意使用浅层隆起和内撑等技术，避免导致地面下沉和建筑物倾斜等问题。
3.高风险地质条件下的施工高风险地质条件包括地震、断层和活动构造等，这些地质条件容易导致隧道发生破裂或坍塌，因此在施工前需要进行详细的地质勘测，选择合适的隧道路线，并采用先进的地震监测技术和现代的地震隔震技术，从而确保隧道在地震情况下的稳定性和安全性。
二、复杂地质条件下的盾构施工安全影响因素1.地下水体地下水体是盾构施工中的主要安全问题之一。
地下水体的污染和渗漏会对隧道的安全性和周围环境造成巨大影响。
因此，在施工过程中需要采用有效的隔离措施，如膨润土墙、注浆和管道封堵等。
2.建筑结构盾构施工会引起周围建筑物的振动和沉降，可能会影响到建筑物的稳定性和安全性。
为此，在施工前需进行全面评估和分析，采用行之有效的监测技术和控制措施，避免对周围建筑物造成不可逆转的影响。
3.管线盾构施工对周围的电力、燃气、自来水等管线造成的损害是不可忽视的。
在施工前应充分掌握周围管线的位置和布局等信息，并进行详细的管线保护措施，避免对管线的损害和断裂。
结论盾构施工在复杂地质条件下的技术和安全影响因素是十分复杂的，要做好盾构施工的技术要点和安全措施，需要充分的经验和技术积累。
公路工程施工安全技术规范知识点学习(6)(隧道工程)
公路工程施工安全技术规范知识点学习(6)(隧道工程)本文介绍了《公路工程施工安全技术规范》中与隧道工程相关的知识点，包括一般规定、洞口与明洞、开挖、装渣与运输、支护、衬砌、辅助坑道、防水和排水、通风防尘及防有害气体、风水电供应、不良地质和特殊岩土地段、盾构施工、水下隧道、特殊地段、小净距及连拱隧道、附属设施工程、超前地质预报和监控量测、逃生与救援等十八部分内容。
在第一部分一般规定中，要求在隧道施工前进行安全风险评估，制定安全防护措施，并对隧道工程实施动态风险控制和跟踪处理。
此外，隧道施工应按设计文件规定的施工方法制订施工方案，并在地质条件发生变化时及时进行设计变更。
施工现场布设安全要求包括避开高边坡、陡峭山体下方、深沟、河流、池塘边缘等区域设置临时设施，弃渣场地应设置在不易溃塌、不产生滑坡的安全地段，隧道内供风、供水、供气管线与供电线路应分别架设，供电线路架设应遵循一定原则。
在隧道洞口管理安全要求中，要设专人负责进出人员登记，建立洞内外通信联络系统，并在长、特长及高风险隧道施工中设置稳定可靠的视频监控系统、门禁系统和人员识别定位系统。
在多个单位同时施工或不同专业交叉作业时，应共同制定现场安全措施。
需要设置警示标志的危险区域包括隧道洞口、开关箱、配电箱、台车、台架、仰拱开挖等危险区域，洞内施工设备均应设反光标识。
此外，应根据危险源辨识情况编制应急预案并应配备相应的应急资源。
最后，在高压富水隧道钻孔作业中，需注意一些事项。
第三部分：隧道开挖1.隧道开挖爆破作业安全要求在隧道开挖中，爆破作业是必要的一步。
然而，为了确保爆破作业的安全，需要遵循以下几点要求：1）对于长度小于300米的隧道，起爆站应设在洞口侧面50米以外，对于长度大于300米的隧道，洞内起爆站距爆破位置不得小于300米。
2）装药、起爆、通风、盲残炮处置等应符合现行《爆破安全规程》（GB 6722）的有关规定。
3）爆破后应按先机械后人工的顺序找顶，并应进行安全确认。
特殊地段的盾构施工技术措施
特殊地段的盾构施工技术措施广州西场站—西村站地铁区间施工标段,沿线两侧为密集民居、酒店、办公楼、商店等,交通繁忙,上部地面为环市西路,区间线路穿越广茂铁路,地形平坦,略有起伏,其中有岩溶和溶蚀空洞、内环高架桥桩、基岩球状风化体地段(风化深槽)、泥质粉砂岩、上软下硬岩段等特殊地段。
其中广州火车站—草暖公园区间段下穿过广州火车站广场,到达草暖公园,施工难度大。
根据现场实际情况,做出相应的盾构施工技术措施。
1盾构通过岩溶和溶蚀空洞本工程隧道左右线均存在岩溶和溶蚀空洞,左线溶蚀空洞约为0.8m高,右线在YCK7 522和YCK7 576处存在溶蚀空洞,其中较大的溶蚀空洞为2.7m高,对盾构掘进造成极为不利的影响,极有可能发生突泥、突水、地面沉陷、盾构机被卡等严重事故。
为保证盾构掘进顺利通过,必须提前探明隧道穿过的岩溶裂隙的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等,并及时处理。
施工采取以下措施探测和处理:(1)开工前,进行补充地质勘探,在左右线溶蚀空洞地段加密勘探,在勘探场地允许的前提下,使部分钻孔间距达到10m,进一步查明该段条件地层地质条件,对可能出现岩溶裂隙的段落、岩溶裂隙的规模、充填物等情况,提前作出盾构掘进方案。
(2)对盾构机适当改造,针对地质情况,盾构机增设超声波探测系统。
盾构掘进施工时通过发射超声波,可对刀盘前方30m范围内的岩溶裂隙、砂土层中的孤石等分布情况进行探测,利用专业软件对接收到的反射波分析,即可精确查明岩溶裂隙或孤石的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等。
(3)根据超前地质预报的资料,对分布于盾构周边的岩溶裂隙,通过地面注浆的办法进行超前注浆加固或回填。
对岩溶裂隙要提前确定注浆方案,根据其位置、形状、充填物性质,确定实施超前注浆的里程位置、注浆品种及配合比、注浆压力、注浆量等参数。
(4)盾构通过岩溶空洞位置时,要制定严格的盾构施工计划和实际可行的掘进参数,调整合理的泡沫添加参数,使所注入的泡沫能在开挖面形成良好的泥膜,保持其充填物的稳定。
盾构法(含TBM)施工技术要求
盾构法（含TBM）施工技术要求1一般要求工程所使用的原材料、半成品或成品的质量应符合国家现行的有关标准、设计要求和本规范的规定。
盾构掘进施工必须建立施工测量和监控量测系统。
2前期调查收集了解工程勘察的已有资料，熟悉施域的工程地质、水文地质、地面建（构）筑物、交通流量、地下构筑物及地下管线等情况。
3技术准备3.1 盾构掘进施工前应编制详细的施工组织设计。
3.2 针对特殊地段编制具体施工方案。
3.3 按工程特点和环境条件做好测量及监测的准备工作。
4设备、设施准备盾构及配套设施选型时要充分考虑隧道功能、隧道外径、长度、埋深和地质条件、沿线地形、地面建筑物、地下构筑物、地下管线等环境条件及周围环境对地层变形的控制要求，开挖和衬砌等诸多因素。
5盾构施工测量5.1 盾构施工测量主要内容应包括地面控制测量、竖井联系测量、地下控制测量、掘进施工测量、贯通测量和竣工测量。
5.2 测量工作开始前，应接受和收集相关测量资料，办理测量资料交接手续，并对既有测量控制点进行复测和保护。
5.3 了解盾构结构和自身导向系统的特点、精度，制定科学可行的盾构施工测量方案。
5.4 盾构施工隧道贯通测量中误差应符合以下要求：横向贯通测量中误差（mm）±50高程贯通测量中误差（mm）±256 管片制作6.1 混凝土管片应由具备混凝土预制构件专业承包二级及以上的专业厂家制作完成。
6.2 管片生产厂家应有相应的生产技术标准、健全的质量管理体系及质量控制和质量检验制度。
6.3 管片生产应编制技术方案，并应事先得到审查批准。
6.4 预制成型管片允许偏差应符合相关规范的要求。
7盾构施工7.1 一般规定（1）盾构施工必须根据隧道穿越的地质条件、地表环境等情况，通过试掘进确定合理的掘进参数和碴土改良的方法，确保盾构刀盘前方开挖面的稳定，做好掘进方向的控制，确保隧道轴线符合设计要求。
（2）盾构施工时必须做到：1）盾构掘进中必须确保开挖面土体稳定。
盾构施工专项应急预案
盾构施工专项应急预案目录1、事故类型和危害程度分析2、应急处置基本原则3、指挥机构及职责3、1 应急组织体系3、2指挥机构及职责4、预防与预警4、1危险源监控1) 长江大提的监控预防2) 隧道埋深变化大、水压高预防措施3) 过江段隧洞段距离长预防措施4) 隧洞通过地段存在“上软下硬”底层预防措施5) 盾构穿过江底砂层地段发生冒顶通联预防措施6) 掘进遇到大快石及卵石等障碍物预防措施7) 隧洞漂移、上浮预防措施8) 隧道进出洞口的坡度较大预防措施4、2预警行动5、信息报告程序6、应急处置6、1响应分级6、2响应程序6、3处置措施7、应急物资与装置保障7、1应急物资7、2装置保障盾构专项应急预案主要内容1 、事故类型和危害程度分析本工程过江隧道穿越的主要底层以粉细沙为主其透水性强与长江水有密切的水力联系通道，隧洞断面在局部地段还要穿越圆砾地层，采用气压式泥水平衡盾构机施工，在过江隧洞施工中的可能导致盾构隧洞施工中发生漏水、漏浆、甚至透水事故，以及盾构机主轴承及密封失效、地质塌陷、火灾断电等，其影响见表1。
序号事故发生位置事故现象事故类型及危害1 盾构隧洞隧洞漏水、漏浆、甚至透水导致盾构机设备受淹，甚至引发隧洞被淹事故2 盾构机盾构机主轴承及其密封失效盾构机难以继续掘进，严重影响工期3 盾构机隧洞内发生火灾危机隧洞内人员、设备安全4 盾构机供用电设备的断电、漏电洞内施工人员、设备安全受到威胁2、应急处置基本原则（1）以人为本，科学管理的原则。
把保障施工人员的生命安全身体健康作为首要任务，在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后，立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危害区域内的其他人员。
充分发挥人的主观能动性，实行科学民主决策，采取科学管理方法，采用先进的检测、检验、监测手段、救援装备和技术，迅速控制事态，消除危害后果。
（2）统一领导，分级负责的原则。
在有关领导的统一领导和组协调下，各组织机构按照各自职责和权限，负责生产安全事故的应急管理和应急处置工作。
深圳夏杂地质条件下地铁盾构施工的分析与探讨
深圳夏杂地质条件下地铁盾构施工的分析与探讨摘要：从深圳复杂、多变的地质特点出发,分析和总结了盾构施工易发事故的特点,并针对施工中出现的问题,总结了深圳地铁盾构机选型要点、操作要点、施工技术要点及施工组织管理。
关键词：盾构机，地质特点，施工技术深圳水文、地质和地形地貌的特殊性,决定了深圳市地铁盾构施工有其特点和难度。
根据深圳地铁盾构施工的经验,并结合以往的施工经验,对深圳地铁盾构施工提出一些认识和想法,与大家共同探讨。
1、深圳盾构施工的特点在深圳做地铁盾构施工的单位都有一个共同的认识:盾构施工中出过事故的多而不出问题的少。
分析产生此种现状的原因是和深圳的地质、水文和线路特点分不开的。
1.1深圳的地质、水文和线路特点深圳地处海边,属于低丘、台地、冲洪积平原和沟谷地貌。
更由于近年来深圳城市发展过程中的移山、填海(河、湖)、平沟等人工作用,使深圳的地形、地貌发生了很大的变化。
地铁的盾构施工线路上的地层具有以下特点。
1.1.1复杂、多变和突变的地质深圳既有坚硬的花岗岩又有勃土层和砂层,在盾构施工的线路上会遇到复合地层或由一种地层向另一种地层的突变,如上软下硬的软硬不均地层及在个别地段存在的漂石等。
1.1.2含水最大深圳是个靠海的城市,水位低且雨水充沛。
在离海边近且透水性大的砂(卵)层、中、微风化岩石地层中富含的水极易造成盾构施工的喷涌。
1.1.3岩石强度高、曲线半径小盾构施工的线路上存在着高强度的花岗岩地层和小曲线半径。
深圳地铁2号线东延线段香梅北站一景田站区间勘测得出岩石最大单轴抗压强度达到193MPa,在硬岩段上还存在着350m小曲线半径。
在这样的线路上进行盾构施工对盾构机掘进速度、调向及其使用的刀具都提出了更高的要求。
1.2深圳盾构施工的特点1.2.1施工中出现的问题多复杂、多变和突变的地质特点决定了盾构施工中出现的问题多种多洋。
如在砂层中的施工极易造成地层的坍塌;在砂土地层中的施工易造成刀盘结泥饼使掘进无法进行;特别是在突变的地层中极易出现意想不到的问题。
隧道施工常见问题及解决方法
隧道施工常见问题及解决方法隧道施工是建筑工程中常见的一种特殊工艺，也是对工程施工技术和管理水平的一项重要考验。
在隧道施工过程中，常会遇到一些问题，例如地质条件复杂、围岩质量差、隧道洞口控制困难等。
这些问题的存在会影响隧道施工的进程和质量。
因此，针对这些问题，我们需要及时采取相应的解决方法，以确保隧道工程的顺利进行。
一、地质条件复杂地质条件复杂是隧道施工中常见的问题，主要包括地层稳定性差、地下水位过高、地下水湿润等。
这些问题给隧道施工带来了极大的困扰，不仅增加了施工风险，还可能导致施工质量下降。
为了解决这些问题，我们可以采取以下措施：1. 做好地质勘察和储备方案，在施工前充分了解地质条件，制定合理的施工方案，并根据隧道施工的不同阶段提前进行储备，以应对地质条件的变化。
2. 利用先进的隧道施工技术，例如盾构机施工、冻结法施工等，可以有效地解决地质条件复杂的问题。
盾构机施工可以减少地质灾害的发生，提高施工速度和施工质量；冻结法施工可以通过冷却控制地下水位，减少地下水对隧道施工的影响。
二、围岩质量差围岩质量差是隧道施工中常见的难题之一，主要表现为围岩破碎、断裂、岩溶等。
这些问题对隧道的稳定性和施工进度都会产生不利影响。
为了解决围岩质量差的问题，我们可以采取以下方法：1. 增加支护措施：根据围岩质量的不同，选择合适的支护措施。
例如，在围岩质量较差的地段，可以采用钢支撑、喷射混凝土等方式加固围岩，提高施工安全性和稳定性。
2. 加强监测与预警：在施工中加强对围岩变形和位移的监测与预警，及时发现围岩质量差的问题，采取相应的补救措施，以防止更大的灾害发生。
三、隧道洞口控制困难隧道洞口控制困难是隧道施工中常见的技术难题，主要体现在洞口稳定性差、透水等。
这些问题会直接影响隧道施工的安全性和质量，对施工进程造成不利影响。
为了解决隧道洞口控制困难的问题，我们可以采取以下方法：1. 强化洞口支护：通过增加洞口支护的辅助设备和加固措施，增强洞口的稳定性。
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特殊地段及复杂地质条件盾构施工技术措施一. 盾构下穿河流（续）1.应对江河地段水文地质条件、河床、河堤状况、水流速度、水深、淤泥层厚度、岸边建（构）筑物情况及保护要求进行详细调查。
必要时进行补堪，确定河底地质。
2.应对地质勘探孔位进行调查确认，防止河水从勘探孔灌入隧道。
3.盾构应具有土仓加泥或泡沫的功能，螺旋输送机应设有防喷装置。
4.穿越时在土仓和刀盘前注入泡沫、膨润土改善渣土性能，防止涌沙突水发生。
5.盾构机刀盘处于河岸前一倍覆土厚度时，应逐渐降低土仓压力，到达河岸下方时，土仓压力应与浅覆土的河流段土压力相等。
确保快速通过危险区域。
6.穿越前，应对盾尾密封系统做全面检查和处理。
使用优质盾尾油脂，掘进中不断地对盾尾密封注入油脂，保证每环30kg以上。
防止泥水和浆液进入盾体。
7.严格控制盾构操作，控制好盾构的各项参数，调整好盾构推进油缸的压力差及各组推进油缸的行程，避免盾构上浮。
注浆材料加入早强剂，块速达到强度。
8.注浆压力在理论上减小0.05—0.1MPa，避免形成劈裂注浆，造成河水倒灌。
必要时，可每１０环压注一次环箍（双液浆、水泥浆），防止窜浆，增强盾尾防水能力。
注浆时应注意管片变形及隧道上浮。
保证出渣量与掘进速度一致，避免“冒顶”。
9.掘进时保持土压平衡，停止掘进时保持土仓压力为正常值的1.1—1.2倍。
二．穿越风险源施工盾构穿越铁路、桥梁、建(构)筑物、大型管线、河流、胡泊、主干道路、不良地质地段（简称穿越施工）：1. 盾构机组装时，禁止使用劣质盾尾刷；使用优质盾尾油脂，防止盾尾漏浆。
2.加强盾构机检修、保养工作，保持盾构均速、快速施工，避免非正常停机。
3.确保盾构机姿态，减少姿态调整引起的土层扰动，必须纠偏时每环纠偏量控制在4mm以内。
4.必须对同步浆液的稠度进行现场测试，浆液水泥含量不得低于120kg/m3,稠度不得大于11，浆液初凝时间不得大于6小时。
5.必须进行“持续”注浆，即：除同步注浆和二次注浆外，盾尾与二次注浆之间的管片（一般为5—8环），在不能实现二次注浆之前，必须进行间歇注浆。
必须保证从同步注浆开始，盾尾以后的所有管片都能实现即时注浆，以控制地面沉降。
6.必须加大监测频率，根据监测数据及时调整土仓压力，注浆压力及注浆量。
7.必须坚持精细化施工，每天至少两次进行穿越过程书面作业，即：核对盾构机与地面建（构）筑物的精确对应关系，分析监测结果，对沉降部位及时采取措施。
三. 浅覆土地段推进（覆土厚度不大于盾构直径的地段）1.必要时，采取对浅覆土地层提前加固，地面建（构）筑物加固等保护措施。
2.为减小地层变形和对环境的影响，严格控制盾构开挖面土压力、掘进速度、出土量、注浆压力等参数。
2.1调整推进土压，采用欠压推进，施工土压力应比计算土压力低0.01—0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。
2.2 同步注浆，必须对壁后注浆的压力及流量进行控制。
2.2.1 浆液质量：浆液稠度控制在9.5—10cm。
2.2.2 注浆压力：注浆压力比土仓压力大0.01—0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。
2.2.3 注浆量：以满足注浆压力为宜。
3.严格控制盾构姿态，减少纠偏，防止对土体扰动过大。
4.事先制定相应的防治措施，以克服因覆土荷载小而发生盾构机抬头和管片上浮。
5.开挖面上部为硬粘土，下部为承压水砂性土时，应向土仓压注浆或添加剂，以改良渣土，同时加大盾构下区推力，防止沙性土液化流失，导致盾构磕头，隧道下沉。
6.掘进期间加强监测，对浅浮土段建筑物进行实时在线监测。
还应派专人巡视地面隆沉情况，对雨、污水等管道、周边建筑物等进行定期巡视。
四. 大坡度地段1.选择牵引机车时，应进行必要的计算，车辆应采取防溜措施。
2.上坡时,由于盾构前部较重，应加大下半部分推力，对后方台车应采取防滑措施。
3.壁后注浆宜采取收缩率小，早期强度高的浆液。
五. 地下管线地段1.盾构施工前，应详细查明地下管线类型、管材、位置、接头形式，允许变形值等，制定专项施工方案。
2.对重要管线和施工中难以控制的管线，施工前应根据具体情况进行加固或改移。
3.应及时调整掘进速度和出渣量等施工参数，减少地表沉降和隆起，控制地下管线的变形。
盾构到达管线前2环至盾尾脱离管线后2环范围内，应以设定土压力值和出土量的控制为推进管理重点，必须严格控制同步注浆压力和注浆量。
4.掘进中，应加强对管线的监测，时刻掌握管线的动态变化。
六. 穿越地下障碍物1.先查明地下障碍物，制定处理方案。
2.从地面处理障碍物时，应选择合理的处理方法，处理后应进行回填。
必要时可采用桩基托换、地基加固、桩基拔除等处理措施。
3.盾构穿越不具备拔除条件或拔除不经济的木桩时，建议对桩周土体进行加固，推进速度控制在10mm/min以内。
4.盾构穿越地连墙(盾构穿越处的地连墙，是采用玻璃纤维筋替代钢筋的)时，可采用注入混凝土消解剂，或对地连墙进行定向爆破的方式进行穿越。
穿越时的推进速度控制在10mm/min以内，可加大刀盘转速，控制总推力。
5.需对盾构机进行适应性改造，增设先行刀、撕裂刀，加强盾构机的切削能力。
6.从开挖面排除障碍物，选择带压作业或加固地层的方法，控制开挖量，确保开挖面稳定。
7.宜采用可伸缩式螺旋输送机或大直径螺旋机（螺旋直径不小于800mm），降低渣土堵塞螺旋机无法出土的风险。
8.必须做好设备检修工作，确保一次性通过，避免长时间停机，导致地层沉降。
七. 穿越建（构）筑物1.盾构施工前，应对距盾构轴线2—3倍埋深范围内的建（构）筑物结构类型及基础形式、使用现状进行详细调查，根据以往的工程经验，评估施工对建（构）筑物的影响，并应采取相应的保护措施，控制地表变形。
2.根据建（构）筑物基础与结构的类型、现状，可采取加固或托换措施。
3.施工前，应对建（构）筑物进行监测，取得初始值。
在施工过程中，加强监测，关注建筑物差异沉降和裂缝监测。
还应对危房或一些重要建筑物进行房屋鉴定。
4.施工中保持较高土压掘进，土压力设定值调高0.1—0.2bar，管片拼装时再将土压提高0.1bar，保证刀盘前方地表有0—2mm的隆起量，停机过程中加强土压监测。
5.及时调整掘进速度和出渣量等施工参数，应严格控制出渣量，每环实际出渣量控制在理论出渣量的98%左右。
减小盾构施工对土体的扰动，减小土体沉降量。
6.加大同步注浆量（建议填充率为200—250%），注浆压力控制在0.25—0.35MPa，可根据地面变形情况调整。
定期对浆液质量进行检查，浆液质量建议控制指标为初凝时间＜6h，稠度9—11cm。
必要时，壁后注浆需要密实和早强。
7.掘进速度不宜过快，宜控制在20—40mm/min,以均匀速度通过建筑物地段。
8.施工时，应勤纠偏，小纠偏，缓纠偏，保持姿态，减少土体扰动。
建议设姿态警戒值±30mm，达到警戒值时应缓慢进行调整，每环纠偏量不大于3mm。
9.保证盾构油脂注入量及注入压力，建议注入量≮25kg/环。
10.根据监测情况，可在离盾尾5环以外注双液浆稳固地层，控制地表沉降。
11.根据螺旋输送机的扭矩及渣土性质，进行加泡沫、膨润土改良渣土。
12.应加强盾构机的保养与维修，避免盾构机在桩基或建筑物下部的非正常停机。
八. 水平小间距推进（平行盾构隧道净间距小于盾构直径70%的地段）1.施工前，应根据隧道所处的地层条件、盾构型式、隧道断面大小，两条隧道之间的相对位置与距离，分析施工对已建隧道以及平行隧道的影响，采取相应的施工措施，保证施工安全和质量。
2.两条隧道应错开施工，先行隧道施工完成后，采取加固隧道间的土体，支撑台车或门式桁架等措施对成型隧道进行支撑保护，控制地层和隧道变形。
3.小间距段先行隧道管片宜选用特殊管片，每环管片预留注浆孔16个。
通过管片预留孔进行注浆，以增加土体的强度。
要求加固后的土体无侧限抗压强度≮0.4MPa。
4.对先行隧道每天进行跟踪监测，发现存在轴线向后施工隧道方向产生偏移4mm以上时，应在后施工隧道内进行二次注浆。
二次注浆压力取1.0—1.1倍的静止水压力，最大不超过0.35MPa（根据隧道埋深设置），注浆位置为发生偏移处对应的后行隧道管片注浆孔。
5.及时进行同步注浆、二次（或多次）注浆措施，有效减少由于近距离双线隧道施工带来的地面沉降。
6.在后行盾构隧道小间距施工过程中需做到匀速、连续、均衡施工。
施工时，应控制掘进速度、土仓压力、出渣量、注浆压力等，减少对相邻隧道的影响。
7.曲线段小间距施工时，应先施工曲线内侧隧道。
8.对先行和后施工隧道应加强监控量测，当监测数据出现异常时，应立即停止掘进，查明原因，根据情况采取相应的施工措施和辅助施工方法再继续掘进。
九. 地质条件复杂地段1.穿过复杂地层、地段（软硬不均互层），应优先选择复合式盾构。
2.应综合考虑所穿过地段地质条件，合理选择刀盘形式和刀具配制方式、数量；3.应选择适当地点，及时更换刀具或改变其配置，以适应前方地层的掘进。
4.应根据开挖面地质预测信息，调整掘进参数、壁后注浆参数和土仓压力，保证开挖面的稳定和掘进速度。
5.采用土压平衡盾构通过砂卵石地段时，应进行渣土改良。
6.采用泥水平衡盾构通过砂石地段时，应根据砾石含量和粒径确定破碎方法和泥浆配比。
遇有大孤石影响掘进时，需人工进入土仓进行（带压）排除。
十. 下穿现有铁路1. 应对既有铁路地质情况、道床、路基、基础形式、涵洞、接触网杆、列车运行频次、运行速度、允许沉降量等进行详细调查。
评估施工对既有铁路线地段的影响。
2. 应选择与下穿铁路工况类似的100m区段作为试验段，进行模拟操作，通过试验段数据调整下穿期间的掘进参数。
加强既有铁路线地段的变形监测，严格控制沉降。
3. 控制掘进速度与出土速度，控制地表变形，保证土仓内的上部土压力稳定。
4.下穿期间，按盾构与铁路的相对位置关系，分段采用相应的加固措施控制沉降：①刀盘前方，日沉降超过0.7mm，将土仓压力提高0.1bar；沉降超过1mm 时，将土仓压力提高0.2bar。
②盾构机上方，日沉降超过0.7mm，在盾构机径向孔处注入膨润土，注入点为2点、10点位置，膨润土注入量为3m³；当沉降量超过1mm，膨润土注入量增加1m³。
③盾尾范围，任意3小时沉降超过0.5mm时，须增加10%的同步注浆量；任意3小时沉降超过1mm时，增加20%。
日累计沉降超过报警值（1.4mm）时须增加30%；日累计沉降超2mm时须增加50%，④盾尾脱离轨道下方5环后，日沉降控制超过0.5mm，须持续二次注浆进行沉降控制，注浆压力控制在0.4—0.6MPa之间，同时根据监测情况对注浆量及压力进行调整。
5.盾构下穿铁路道岔区时，应制定专项措施，在接近道岔前20环时，应对施工参数等进行优化确定。