辽宁工业大学开题报告-客车行驶平顺性分析
谈汽车行驶平顺性的评价分析
抛 下 ， 记 录 车身 和 车 轮质 量 的 衰减 振 动 。 可 以得 到 称身质量振动周 和车轮质量振动周期 。 ３ ． ３实 际路面随机输入行驶试验 。此项试验是评定汽车平顺性 【 ｂ １ 是 指 常 年 累 月 每 天 重 复 在 的最 主要试验 。按照 Ｇ Ｂ ４ ９ ７ ０ — ８ ５ 《 汽车平顺性随机输入行驶试验方 Ｉ Ｓ ０２ ６ ３ １＾ 体对振动反应的疲劳 振动环 境 中持续 的时 间 ， 法》 进行 。 各种车轮 因工作条件不 同 ， 试验要求的路况 、 车速 、 传感器 工效刚 氐 界限 对于偶尔乘车的人 ，加速 安装位置等也有所不同。 度 的容许值可 以高很多。人最敏感 的频率范 围， 对于垂直振动是 ４ ～ ３ ． ４ 脉 冲输 入 试 验 。汽 车 行 驶 时偶 尔会 遇 到 凸块 或 凹 坑 ， 其 冲 ８ Ｈ ｚ ，对 于水平振动是 ２ Ｈ ｚ 以下。而且在 ２ ． ８ Ｈ ｚ以下 同样的暴露时 击会影 响汽车平顺性 ， 严重时会损害人体健康 ， 破坏运载的货物 。 此 间， 水平振动容许 的加速度值低于垂直振动 ； 在２ ． ８ Ｈｚ 以下则相反。 项试 验按 Ｇ Ｂ ５ ９ ０ ２ — ８ ６ 《 汽 车 平顺 性单 脉 冲输 入 行 驶 试 验 方 法 》 进行 ， １ ． ２ 国家标准对行驶平顺性 的评价方法。 Ｇ Ｂ ４ ９ ７ ０ — １ ９ ８ ５ （ （ 汽车平 汽 车 以一 定 车速 驶 过 规 定 尺 寸 的 三 角 形 凸块 得 到 脉 冲 输 入 。 评 价 指 顺性 名词术语及定 义》 规定 ， 用平顺性 随机输人行驶试验 测定汽车 标用坐垫上和地板上加速度最大值 或加权速度最大值 。 在随机不平 的路面上行驶时振动 对乘员及货物 的影 响来 评价汽 车 参 考 文 献 的 平 顺性 。 因 为 随机 输 入 是 汽 车 行 驶 中遇 到 的最 基 本 情 况 ， 所 以 这 【 １ 】 徐 璋． 汽 车 平顺 性 评 价 方 法 的研 究Ｉ Ｊ ］ ． 西 南 交通 大 学 ， ２ ０ １ ２ ． 种 试 验 是 评定 汽 车平 顺 性 最 主 要 的试 验 。该 标 准 规 定 ， 以“ 疲劳一 工 ［ ２ １ 王 岩松 ， 石晶 ， 耿艾莉 ， 等． 汽 车 平 顺 性 的 模 糊 评 价 方 法 的研 究 及 效降低界 限” Ｔ 和 “ 降低舒适界限” Ｔ 。为人体承受振动能量 的主要 应 用『 Ｊ ］ ． 辽 宁 工 学 院 学报 ， ２ ０ ０ ３ （ ５ ） ． 评价指标 ；以 Ｔ 而和 Ｔ 。与车速 的关 系曲线——车速特性来 评价汽 【 ３ ］ 郝 少锋 ， 吴义 民， 刘 宝锋 ， 等． 车辆 平顺性改善试验 研 究…． 汽 车实 车 的平顺性。其 中轿车和客车用 “ 舒适 降低界 限” 车速特性 Ｔ ｒ —一 ｖ 用技 术 。 ２ Ｏ Ｌ Ｏ （ ２ ） ． 来评 价 ， 货 车用“ 疲劳——工效 降低 界限” 车速 特性 Ｔ 广 ＿ 一ｖ 来 评 价， 并对试验条件及车速范 围作 了相应 的规定 。“ 车速特性 ” 可 以在
汽车平顺性评价范文
汽车平顺性评价范文
汽车平顺性主要与悬挂系统、轮胎、底盘和车身结构有关。
首先是悬
挂系统的设计和调校。
悬挂系统主要由弹簧和减震器组成，它们能够吸收
道路不平和振动，减少车辆的颠簸感。
良好的悬挂系统能够使车辆行驶时
保持平顺，提供更好的悬挂舒适性。
另外，悬挂系统的调校也需要根据车
辆的定位和用途进行相应的调整，使之更适应不同的行驶环境和需求。
其次是轮胎的选择和质量。
轮胎作为车辆与地面之间的唯一接触面，
对行驶平顺性有很大的影响。
优质的轮胎能够提供更好的抓地力和操控性，降低震动和噪音，从而提升车辆的平顺性。
此外，轮胎的气压也需要保持
合适，过高或过低的气压都会影响车辆的平顺性。
底盘的刚性和结构也是影响汽车平顺性的重要因素。
底盘的刚性能够
影响车轮悬挂的运动和减震器的工作，过弱的刚性会导致车身的弯曲和扭动，从而降低平顺性。
而良好的底盘结构能够提供更好的车身稳定性和刚性，减少车辆在行驶过程中的晃动和颠簸感。
最后是车身结构的设计和材料选择。
车身的设计和材料可以影响车辆
的重量和抗振性。
轻量化的设计能够降低车辆的重量，减少振动和颠簸感，并且提升燃油经济性。
而抗振性好的材料可以减少车身的共振和震动。
总之，汽车平顺性是一个综合性的评价指标，它受到悬挂系统、轮胎、底盘和车身结构等多个因素的影响。
一辆平顺性好的车辆需要在各个方面
都有良好的设计和调校，才能提供给乘坐者舒适的驾驶体验。
在购买车辆时，平顺性也应该是一个重要的考虑因素之一。
汽车平顺性实验报告
一、实验目的本次实验旨在了解汽车平顺性的基本概念，掌握汽车平顺性试验的方法和步骤，通过实际操作，提高对汽车平顺性评价指标的理解，为今后从事汽车性能研究奠定基础。
二、实验原理汽车平顺性是指汽车在行驶过程中，避免因路面不平而产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。
汽车平顺性试验主要是通过测量汽车在行驶过程中的振动加速度，来评价汽车的平顺性。
三、实验仪器与设备1. 实验车辆：M类载客汽车2. 加速度传感器：三轴向加速度传感器3. 数据采集仪：INV3060S型智能采集仪4. GPS时间同步装置5. 数据采集和信号处理软件：DASP-V11工程版6. 汽车平顺性分析软件：DASP-汽车平顺性分析软件四、实验方法与步骤1. 实验准备：将加速度传感器安装在座椅靠背处、坐垫上方以及脚支撑板处，采用真人加载，确保实验数据的真实性。
2. 实验数据采集：在脉冲输入（凸块）下，分别以10-60km/h的速度行驶，在随机输入（一般路面）下，分别以40-70km/h的速度行驶。
使用INV3060S型智能采集仪采集各测点的振动加速度响应数据。
3. 数据处理与分析：利用DASP-V11工程版数据采集和信号处理软件，对采集到的数据进行处理，得到最大加速度响应值及总加权加速度均方根值。
4. 汽车平顺性评价：根据处理后的数据，绘制与行车速度的评价关系曲线，分析汽车的平顺性。
五、实验结果与分析1. 实验数据：根据实验数据，得到各测点的最大加速度响应值及总加权加速度均方根值。
2. 汽车平顺性评价：根据评价关系曲线，分析汽车的平顺性。
以座椅靠背处为例，当车速为60km/h时，总加权加速度均方根值为0.5g，说明在此速度下，座椅靠背处的振动较为明显，汽车的平顺性有待提高。
3. 对比分析：将本次实验结果与标准平顺性指标进行对比，分析汽车平顺性的优劣。
六、实验结论1. 本次实验通过对汽车平顺性的实际测量和分析，了解了汽车平顺性的基本概念和评价方法。
提高汽车行驶平顺性的研究
提高汽车行驶平顺性的研究【摘要】汽车的行驶平顺性不仅影响驾乘人员的乘坐舒适性和身体健康，还直接影响着汽车的动力性、经济性和操作稳定性等相关性能。
因此，汽车行驶平顺性是汽车的重要性能之一，如何提高汽车的行驶平顺性也成为汽车生产厂家一个十分重要的课题。
【关键词】汽车平顺性悬架结构轮胎汽车座椅汽车行驶平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要是根据乘员主观感觉的舒适性来评价，对于货车还包括保持货物完好的性能。
在行车过程中，汽车发动机与传动系统引起的振动，道路不平而引起的冲击，汽车加速、减速时的惯性力等，都将使车辆发生复杂的振动，对驾乘人员的身体健康和所运货物的完整性，均会产生不利的影响。
因此，降低行车过程中的振动，提高汽车的行驶平顺性就显得十分必要。
1 行驶平顺性对于汽车的影响首先，汽车在坏路面上行驶时，汽车的允许行驶速度主要取决于行驶平顺性，在此条件下驾驶员因路面原因被迫降低行车速度，从而降低了汽车的平均速度，运输生产率相应下降。
其次，振动产生的动载荷，加速了零件的磨损，降低了汽车的使用寿命。
另外，振动还会消耗额外的能量，使汽车燃油经济性变差。
因此，降低行车过程中的振动，不仅能够提高汽车的行驶平顺性，而且还与汽车的运输生产率、使用寿命、燃油经济性等方面息息相关。
2 行驶平顺性的评价指标汽车行驶平顺性主要是以振动的物理量作为评价指标，如频率、振幅、加速度等。
目前常用汽车振动加速度均方根值和车身振动的固有频率两个指标来评价汽车的行驶平顺性。
试验表明，为了保持汽车具有良好的行驶平顺性，车身振动的固有频率应为人体所习惯的步行时身体运动的频率，约为60～80次/min（1～1.6Hz），振动加速度的极限值为0.2～0.3m/s2。
为了保证运输货物的完整性，车身振动加速度也不宜过大，所以货车车身振动加速度的极限值应低于0.6～0.7m/s2。
3 影响汽车行驶平顺性的因素3.1 悬架弹性对汽车行驶平顺性的影响悬架弹性对车身振动频率起着决定性的作用。
汽车行驶平顺性
汽车行驶平顺性实验一、 实验目的1、通过本次实验学习并应用Simulink 仿真2、通过实验清楚研究汽车平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性。
3、通过本次实验，使我们更好地理解汽车振动系统的简化，系统频响特性和系统参数对“输出”影响分析，掌握车辆振动的基本实验方法。
4、通过实验的建模编程仿真培养运用理论知识解决有关汽车实际问题的能力。
二、 实验方法通过软件MATLAB 的控制系统仿真Simulink 模块进行仿真建立模型，数据处理。
三、 实验过程1、双质量系统振动的运动方程：()()()()()001t 212111121222=-+-+-+=-+-+q z K z z K z z C z m z z K z z C z m 设x=(z2 dz2 z1 dz1) dx=(dz2 ddz2 dz1 ddz1) y=(ddz2 z1-q z2-z1) ， q 为路面输入。
2、列出状态方程3、（1）在matlab 中建立m 文件，输入如下程序： %双质量系统平顺性仿真%x=(z2 dz2 z1 dz1) dx=(dz2 ddz2 dz1 ddz1) y=(ddz2z1-q z2-z1) q为路面输入m1=24;m2=240;K=9475;Kt=85270;c=754;A=[0 1 0 0，-K/m2 -c/m2 K/m2 c/m2，0 0 0 1，K/m1 c/m1 -(K/m1+Kt/m1) -1/m1];B=[0K/m1];C=[-K/m2 -c/m2 K/m2 c/m2，0 0 1 0，1 0 -1 0];D=[0-10];Simulink仿真模块：（2）bode图的程序及仿真模块如下：在matlab中建立m文件，输入如下程序：%双质量系统平顺性仿真%x=(z2 dz2 z1 dz1) dx=(dz2 ddz2 dz1 ddz1) y=(z2 z1)q为路面输入m1=24;m2=240;K=9475;Kt=85270;c=754;A=[0 1 0 0，-K/m2 -c/m2 K/m2 c/m2，0 0 0 1，K/m1 c/m1 -(K/m1+Kt/m1) -1/m1];B=[0K/m1];C=[ 1 0 0 00 0 1 0];D=[00];Simulink仿真模块：四、实验结果1、(1)z1-q（2）z1-q2、z1：z2：五、心得体会在此次试验中，我们更加熟练的运用了matlab这个软件。
客车电子控制空气悬架系统的参数确定及平顺性试验研究的开题报告
客车电子控制空气悬架系统的参数确定及平顺性试验研究的开题报告开题报告题目：客车电子控制空气悬架系统的参数确定及平顺性试验研究一、选题的背景和意义随着人们生活水平的提高，对乘车舒适性要求也越来越高。
同时，随着汽车的不断发展，车辆悬架系统也在不断改进和升级。
空气悬架系统相比于传统钢板弹簧悬架具有更好的舒适性和可调节性，而电子控制技术可以实现空气悬架系统的智能化控制，进一步提高车辆的平顺性和安全性。
因此，对客车电子控制空气悬架系统的参数进行研究和优化，探索其平顺性试验方法，对于提高客车乘坐舒适性和安全性，也具有重要的现实意义和社会价值。
二、研究的内容和目标本研究拟从客车电子控制空气悬架系统的参数确定和平顺性试验两个方面展开研究。
1. 参数确定：通过对客车电子控制空气悬架系统的工作特性进行分析，结合试验数据，确定系统参数，包括调节阀流量、卡箍压力、气囊压力等参数，以实现更好的平顺性和可调性。
2. 平顺性试验：在确定好参数后，采用合适的试验方法进行平顺性试验。
通过客观的测试指标，例如车身加速、车轮垂直加速度、车辆侧倾角等进行分析和评估，以验证系统的平顺性和稳定性，并与传统钢板弹簧悬架进行对比，评估高级空气悬架的优越性。
三、研究的方法和步骤本研究将采用实验研究和数值模拟相结合的方法，步骤如下：1. 分析车身质量、气囊布置、空气悬架系统框架、调节阀等设计变量的影响，确定系统参数。
2. 构建电子控制空气悬架系统的数学模型，进行系统仿真，预测系统的性能指标。
3. 设计合适的实验方案，进行平顺性试验，记录测试数据。
4. 分析实验数据，评估系统的平顺性和可调性，与传统悬架进行比较。
5. 根据实验结果，优化系统参数并进行验证。
四、预期成果本研究预期能够实现客车电子控制空气悬架系统参数的优化和平顺性试验的探索，具体成果如下：1. 实现对客车电子控制空气悬架系统的参数优化，并能够通过调整系统参数使得车辆平顺性和可调性更好。
汽车平顺性研究
汽车平顺性研究李全（桂林电子科技大学机电工程学院广西，桂林541004）摘要：汽车平顺性是汽车的重要性能，它不仅影响乘员的舒适性、工作效能和身体健康，还直接影响着汽车的动力性、经济性和操作稳定性等，因此，汽车生产厂家对其格外关注，对汽车平顺性的研究也就显得十分重要。
0.绪论汽车行驶平顺性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，避免因汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。
由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性。
汽车是一个复杂的多质量振动系统，其车身通过悬架的弹性元件与车桥连接，而车桥又通过弹性轮胎与道路接触，其他如发动机、驾驶室等，也是以橡皮垫固定于车架上。
由于道路不平而引起的冲击和加速、减速时的惯性力，以及发动机与传动轴振动等产生的激振力作用于车辆系统，将使系统发生复杂的振动，对乘员的生理反应和所运货物的完整性，均会产生不利的影响。
1．汽车平顺性研究现状在坏路上，汽车的允许行驶速度受动力性的影响不大，主要取决于行驶平顺性；而因坏路被迫降低行车速度，因而使汽车的平均技术速度减低，运输生产率下降。
其次，振动产生的动载荷，加速了零件的磨损，乃至引起损坏，降低了汽车的使用寿命。
此外，振动还引起能量的消耗，使燃料经济性变差。
因此，减少汽车本身的振动，不仅关系到乘坐的舒适和所运货物的完整，而且关系到汽车的运输生产率、燃料经济性、使用寿命和工作可靠性等方面。
我国的汽车平顺性标准是借鉴国际上关于振动评价的标准建立的，但与国际标准有一定差异。
2．人体对振动的反应和平顺性的评价2.1 汽车行驶平顺性的评价指标汽车行驶平顺性的评价方法，通常是根据人体对振动的生理反应，以及对保持货物完整性的影响制定的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度等作为行驶平顺性的评价指标。
目前常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度均方根值来评价汽车的行驶平顺性。
客车平顺性评价方法
课题研究的主要内容
客车平顺性评价指标计分界面的布局 新建窗体2，在窗体属性框Caption中 将其命名为客车平顺性评价指标计分值， 主界面中添加两个命令按钮 CommandButton，四个标签Label， 四个文本框TextBox，
课题研究的主要内容
客车操纵稳定性评价指标计 分界面的布局 新建窗体3，在窗体属性框 Caption中将其命名为客车操 纵稳定性评价指标计分值， 主界面中添加八个命令按钮 CommandButton，二十六 个标签Label，二十六个文本 框TextBox
课题研究的主要内容
客车操纵稳定性评价 对操纵稳定性评价，现用国家标准QC/T480-1999《汽车操纵稳定性指标限值 与评价方法》，标准中包括6项试验：稳态回转试验、转向回正试验、转向轻便 性试验、转向盘转角阶跃输入转向瞬态响应试验、转向盘转角脉冲输入转向瞬态 响应试验和蛇行试验，能从不同角度反映客车在运行过程中的稳态响应和瞬态响 应。标准中的6项试验，各有不同的评价指标。经统计，用来评价操纵稳定性的 指标竟将近30个，如果在评价时，全部进行纳入评价体系，那么将会大大增加评 价的难度和工作量。虽然反映的性能较全面，但是指标数量多，使评价过程十分 复杂，计算量较大，而且最终总的计分值仍然是采用平均的方法计算得到的。 本文对所有评价指标进行主成分法降维处理，得出最有代表性的6个评价指标， 将各指标的贡献率确定为指标权重，并应用国标法求出客车的6项指标计分值， 进而对操纵稳定性进行评价。
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4)收集有关悬架设计方面的资料
5)了解企业的设计方法及手段
6)参观现代化加工设备，生产线及检测设备
2
开 题 报 告
五、完成题目的工作计划
起讫日期
工 作 内 容
3.10-3.15
3.17-3.22
3.24-3.28
3.31-4.4
4.7-5.17
5.19-6.6
为此，本文通过对影响汽车平顺性因素的分析，建立具有代表性的八自由度汽车振动系统动力学模型，并运用随机振动理论，计算出悬架动挠度、车轮与路面间的相对动载荷、响应均方根值等参量，同时利用汽车主要参数数据，利用MATLAB对汽车平顺性进行仿真，通过仿真分析各种因素和主要参数对汽车平顺性的影响，以达到参数调整和优化设计的目的。此外,本文通过对汽车平顺性进行预估，可以提高汽车设计质量，缩短研发和设计周期，具有极其重要的理论意义和实用价值。
6.9-6.13
6.16-6.20
6.23-6.27
查阅资料
毕业实习
开题报告
建立整车平顺性模型，写出动力学方程
编程计算分析
提出改进方案并分析计算
撰写论文一份（约2.0万字左右）；
翻译外文文献3000汉字。
答辩准备
教研室审查意见：
教研室主任签字：
年 月 日
院（系）意见：
院(系)负献目录
[1] 王望予.汽车设计.吉林：机械工业出版社，2004.
[2] 余志生.汽车理论.吉林：机械工业出版社 ,2001.6.
[3] 陈家瑞.汽车构造.北京：人民交通出版社，2002.6.
[4] 赵学敏.汽车底盘构造与维修.北京：国防工业出版社，2003.1.
[5] 王树伟.MATLAB6.5辅助图象处理.北京：电子工业出版社，2003.
三、方案论证及采用的方法和手段
1.方案论证
1）首先建立系统的动力学模型，拟选用八自由度的系统模型，列出动力学方程；
2）应用MATLAB编制随机振动激励下汽车平顺性的计算程序，计算出频域响应；
3）根据ISO2631和GB4970-99的评价标准对汽车的平顺性进行评价；
4）根据计算结果合理匹配悬架刚度和阻尼。
[10](德)M.米奇克.汽车动力学.北京：人民交通出版社，1997.
4
指导教师意见：
(对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计结果的预测)
指导教师签字：
年 月 日
教研室意见：
教研室主任签字：
年 月 日
5
汽车是一个复杂的多自由度振动系统，定量分析和评价平顺性的关键在于建立理想的力学模型。因此，如何更好的建立汽车行驶平顺性模型，己成为国内外学者研究汽车平顺性的关键问题。随着计算机技术和仿真技术的发展，建立多自由度的仿真模型已成为可能，也为研究汽车平顺性提供了有效途径川。采用理论分析汽车振动源，建立多自由度力学模型，并运用随机振动理论，对汽车行驶平顺性进行仿真、分析，对汽车平顺性进行评估有较好的预见性。
辽宁工业大学
毕业设计（论文）
开题报告
题目**客车行驶平顺性分析
汽车与交通工程学院（系）车辆工程专业车辆***班
学生姓名***
学号******
指导教师**
开题日期：2008年4月1日
开 题 报 告
一、毕业设计（论文）的来源，理论或实际应用意义
1.题目的来源
来源于现有的实际车型。
2.题目的理论或实际应用意义
[6] 高树新.汽车行驶平顺性评价方法述评.北京:北京总后汽车试验场，2001.3.
[7] 容一鸣.车辆随机输入的动态仿真和试验研究.汽车工程，2001年第3卷第5期.
[8] 王国权.车辆平顺性的虚拟现实仿真技术.COMPUTER SIMULATION，2004年第7期.
[9]李佩林.汽车舒适性评价方法的研究.湖南：南昌工程学院，2004.
（开题报告不够用时可另附同格式A4纸）
1
开 题 报 告
轴距
2435
轮距（前/后）
1692/1700
最小离地间隙
165
前悬/后悬
895/886
离近角/离去角（°）
21/18
整车整备质量
1890
装载质量
940
总质量
2830
前轮外倾角
33
主销内倾角
36
前轮前束
±2
最高经济车速
120（km/h）
最小转弯半径
汽车行驶时，由于路面不平度以及车轮，发动机和传动系等旋转部件激励等因素激起汽车的振动和噪声，从而影响驾乘人员的乘坐舒适性，工作效率和身体健康；振动也影响所运货物的完好性；振动还在汽车上产生载荷，加速零件磨损，导致疲劳失效。
随着现代汽车工业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车保有量在迅速增加，其中轿车尤为突出。轿车以高速、舒适、安全被人们推为首选的交通工具。因此，在汽车的使用过程中，除了要确保汽车安全性能的稳定与可靠，汽车的平顺性已成为评价汽车性能的一项重要指标。随着汽车工业的发展，如何改善汽车行驶平顺性，己经成为设计者十分关注的问题。
5．65
最大爬坡度（%）
25
驱动型式
4×2后轮驱动
发动机安装位置
前置
Tmax=227/3600
Nemax=105/4800
前/后轮轮胎数目
2/2
轮胎规格
215/70R15C-8PR
外型尺寸（mm）
长.宽.高
4616,1974,2003
2)前悬架：独立悬架，后悬架：刚板弹簧。
3)按给定参数建立整车平顺性模型。
4)列出振动方程,并应用软件编制平顺性分析计算程序。
5)分析悬架刚度,阻尼对平顺性的影响规律,然后进行合理匹配。
6)完成论文。
7)至少准确翻译外文文献3000单词。
2．预期达到的目标
通过建立轻型客车整车振动模型，对汽车在空载时的行驶平顺性的分析，以及在满载时行驶平顺性的分析，找出影响汽车平顺性的主要因素，从而有助于对轻型客车悬架系统进行改进和设计。
二、题目主要内容和预期达到的目标
1．内容
1）技术参数：
前悬架刚度:34000N/m;阻尼:5330NS/m
后悬架刚度:空载:38000N/m,满载:55000N/m;阻尼:5300NS/m
（注）开题报告要点：1、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义。2、题目主要内容及预期达到的目标。3、拟采用哪些方法及手段。4、完成题目所需要的实验或实习条件。5、完成题目的工作计划等。
2.方法手段
本课题以中顺轻型客车为研究对象，采用系统动力学的理论方法，应用MATLAB软件建立中顺轻型客车八自由度整车动力学模型，通过对整车平顺性试验仿真，探索运用MATLAB软件进行中顺轻型客车平顺性试验仿真分析的方法。
四、完成题目所需要的实验或实习条件
1)了解整车平顺性国内外研究现状
2)了解汽车设计，生产，管理等方面的过程