航空航天推进系统 6
航天单位详细介绍
航天单位详细介绍SANY GROUP SyStem OffiCe room [SANYUA16H-SANYHUASANYUA8Q8-本文由fuyu2049贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。
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航空航天系统单位简介航天航空糸统单位简介中国航天科技集团公司：中国航天科技集团公司拥有七个大型科研生产联合体：中国运载火箭技术研究院1 院、航天化学动力技术研究院4院、中国空间技术研究院5院、航天推进技术研究院6院、上海航天技术研究院8院、四川航天工业总公司及中国航天时代电子公司10院。
另外还有航天空气动力技术研究院11院（北京）。
航天一院:运载火箭技术研究院包括第一设计部.11. 12. 14. 15. 19. 101. 102. 211. 702. 703等等 11个所航天四院:航天动力技术研究院（固体）西安固体火箭发动机研制、生产基地。
包括：41.42. 43.44. 401.47. 7414. 7416等等11个硏究所单位。
航天五院:空间技术研究院包括：501. 502. 503. 504. 508. 510. 511. 513. 514. 515. 518. 529. 539 航天六院:航天推进技术研究院（液体）西安包括：11. 165.7103.714等单位067基地航天八院:上海航天技术研究院（上海航天局）包括：233. 509. 738. 800. 801. 802. 803. 804. 805. 806. 807. 808. 809. 810. 911. 812. 813 等研究所航天十院：（北京）中国航天时代电子公司包括： 7171. 7107. 230. 13. 825. 772. 771. 693. 165. 539. 704. 289. 200武汉电缆公司等等，并是中兴通讯股东。
航天十一院：航天空气动力技术研究院（北京）。
062基地：四川航天工业总公司（七院）包括7102. 7105. 7111. 7140. 7146. 7304 Γ等等北京空气动力硏究所（701所）长治清华机械厂（519厂）中国航天科工集团公司061.066基地（三江航天集团）等等航天二院:空（地）空导弹研究院（长峰集团）中国航天科工防御技术研究院航天三院:飞航导弹研究院（海鹰集团）中国海鹰机电技术研究院航天六院:中国航天科工动力技术研究院（中国河西化工机械公司）41所、46所、601所和红岗机械厂.红峡化工厂。
航空航天工程师的推进系统设计
航空航天工程师的推进系统设计航空航天领域的推进系统设计是一项极其重要的任务，其关系到航空航天器的性能、安全性以及有效载荷等方面。
航空航天工程师在进行推进系统设计时，需要考虑众多的因素，包括推进剂选择、推进系统的结构与流体力学特性、燃烧室设计等方面。
本文将从这些关键要素出发，介绍航空航天工程师所需关注的推进系统设计内容。
1. 推进剂选择推进剂是推进系统设计中的首要考虑因素之一。
不同的推进剂具有各自的特性，如比冲、密度、易得性、毒性等。
航空航天工程师需要根据任务要求和性能期望，选取合适的推进剂。
常见的推进剂包括液体氧和液体氢，其组合具有较高的比冲，但也有其他推进剂的选择，如固体推进剂等。
确定好推进剂后，工程师还需考虑推进剂的供应方式、储存要求等因素。
2. 推进系统结构与流体力学特性推进系统的结构与流体力学特性对整个系统的性能和稳定性至关重要。
设计推进系统时，工程师需要选择合适的喷管结构、燃烧室形状以及推进剂进出口等。
喷管的几何形状和尺寸会直接影响到推力和喷流速度等关键参数，而燃烧室的结构则关系到燃料和氧化剂的混合、燃烧速率等。
同时，系统的流体力学特性，如能量损失、涡旋和湍流等也需要被精确计算和分析。
3. 燃烧室设计燃烧室是推进系统的核心部件，其中燃料和氧化剂会发生燃烧反应，产生高温和高压气体，推动涡轮机或喷管提供推力。
航空航天工程师在进行燃烧室设计时，需要考虑燃烧效率、燃烧稳定性、冷却方案等问题。
对于液体火箭发动机来说，冷却剂的循环系统也是需要被精心设计的，以保证燃烧室能够承受高温环境，延长使用寿命。
4. 系统集成与测试在推进系统设计完成后，航空航天工程师需要进行系统集成与测试，以确保整个系统的正常运行。
这包括对喷嘴、阀门、涡轮机等部件的配合与校验，以及对整个推进系统进行综合性的性能验证和安全保障。
相关的测试项目包括推力测试、瞬变响应测试、温度和压力测试等。
通过精确的系统集成与测试，可以保证航空航天器推进系统在实际使用中的性能和安全性。
航空航天行业航天器动力与推进方案
航空航天行业航天器动力与推进方案第1章航天器动力与推进技术概述 (3)1.1 航天器动力系统发展历程 (3)1.2 航天器推进技术分类与特点 (4)1.2.1 化学推进 (4)1.2.2 电推进 (4)1.2.3 新型推进技术 (4)1.3 国内外研究现状与发展趋势 (4)1.3.1 国外研究现状与发展趋势 (5)1.3.2 国内研究现状与发展趋势 (5)第2章化学推进系统 (5)2.1 固体推进剂火箭发动机 (5)2.1.1 固体火箭发动机工作原理 (5)2.1.2 固体推进剂类型及功能 (5)2.1.3 固体火箭发动机结构及设计 (5)2.1.4 固体火箭发动机的优势与局限性 (5)2.2 液体推进剂火箭发动机 (6)2.2.1 液体火箭发动机工作原理 (6)2.2.2 液体推进剂类型及功能 (6)2.2.3 液体火箭发动机结构及设计 (6)2.2.4 液体火箭发动机的优势与局限性 (6)2.3 混合推进剂火箭发动机 (6)2.3.1 混合推进剂火箭发动机概述 (6)2.3.2 混合推进剂类型及功能 (6)2.3.3 混合推进剂火箭发动机结构及设计 (6)2.3.4 混合推进剂火箭发动机的优势与局限性 (6)2.4 推进剂选择与储存技术 (7)2.4.1 推进剂选择原则 (7)2.4.2 推进剂储存技术 (7)2.4.3 推进剂管理策略 (7)第3章电推进系统 (7)3.1 离子推进器 (7)3.1.1 工作原理与分类 (7)3.1.2 功能特点 (7)3.1.3 应用情况 (7)3.2 霍尔效应推进器 (7)3.2.1 工作原理与分类 (8)3.2.2 功能特点 (8)3.2.3 应用情况 (8)3.3 磁等离子体动力推进器 (8)3.3.1 工作原理与分类 (8)3.3.2 功能特点 (8)3.3.3 应用情况 (8)3.4 电推进系统关键技术与应用 (8)3.4.1 关键技术 (9)3.4.2 应用情况 (9)第4章核推进系统 (9)4.1 核热推进 (9)4.1.1 核热推进原理 (9)4.1.2 核热推进系统构成 (9)4.1.3 核热推进关键技术 (9)4.1.4 核热推进研究进展 (9)4.2 核脉冲推进 (9)4.2.1 核脉冲推进原理 (9)4.2.2 核脉冲推进的优势与挑战 (9)4.2.3 核脉冲推进研究现状 (9)4.3 核反应堆设计与安全 (9)4.3.1 核反应堆设计原则 (9)4.3.2 核反应堆安全措施 (9)4.3.3 核反应堆监管要求 (10)4.4 核推进系统在航天中的应用前景 (10)4.4.1 核推进系统在航天中的应用优势 (10)4.4.2 核推进系统在航天任务中的应用案例 (10)4.4.3 核推进系统对航天事业的影响 (10)第5章激光推进系统 (10)5.1 激光推进基本原理 (10)5.2 激光推进系统关键部件 (10)5.3 激光推进系统功能评估 (10)5.4 激光推进在航天中的应用前景 (11)第6章新型推进技术 (11)6.1 太阳帆推进 (11)6.1.1 太阳帆工作原理 (11)6.1.2 太阳帆设计要点 (11)6.1.3 我国太阳帆推进技术发展现状 (11)6.2 磁帆推进 (11)6.2.1 磁帆工作原理 (12)6.2.2 磁帆关键技术 (12)6.2.3 我国磁帆推进技术发展现状 (12)6.3 电磁推进 (12)6.3.1 电磁推进工作原理 (12)6.3.2 电磁推进关键技术 (12)6.3.3 电磁推进应用前景 (12)6.4 推进技术展望 (12)6.4.1 高效推进技术 (12)6.4.2 环保推进技术 (12)6.4.3 小型化与多功能推进技术 (12)6.4.4 推进技术与其他领域的融合发展 (12)第7章航天器动力与推进系统集成设计 (12)7.1 动力与推进系统总体设计方法 (12)7.2 系统仿真与优化 (12)7.3 系统集成与测试 (13)7.4 在轨运行与维护 (13)第8章航天器动力与推进系统可靠性分析 (13)8.1 系统可靠性基本理论 (13)8.1.1 可靠性定义及度量 (13)8.1.2 可靠性模型 (13)8.1.3 可靠性分析方法 (13)8.2 动力与推进系统故障模式及影响分析 (13)8.2.1 动力与推进系统概述 (14)8.2.2 故障模式识别 (14)8.2.3 故障影响分析 (14)8.3 可靠性评估与优化 (14)8.3.1 可靠性评估方法 (14)8.3.2 可靠性优化策略 (14)8.3.3 优化效果验证 (14)8.4 长寿命高可靠性设计 (14)8.4.1 设计原则 (14)8.4.2 设计方法 (14)8.4.3 设计验证 (14)8.4.4 设计实施与监测 (14)第9章航天器动力与推进系统环境适应性分析 (15)9.1 空间环境及其对推进系统的影响 (15)9.2 环境适应性设计方法 (15)9.3 环境适应性试验与评估 (15)9.4 耐环境设计与应用 (15)第10章航天器动力与推进技术未来发展 (15)10.1 新型动力与推进技术发展趋势 (15)10.2 绿色环保推进技术 (16)10.3 深空探测与星际旅行推进技术 (16)10.4 民用与商业航天推进技术展望 (16)第1章航天器动力与推进技术概述1.1 航天器动力系统发展历程航天器动力系统作为航天器的核心组成部分，其发展历程反映了人类航天技术的进步。
航空航天工程师的航天器推进系统设计
航空航天工程师的航天器推进系统设计航空航天工程是一个高度复杂和技术密集的领域，其中航天器的推进系统设计是至关重要的一环。
航天器推进系统的设计涉及到多个关键因素，包括燃料选择、推进剂性能、节能环保等。
本文将探讨航空航天工程师在航天器推进系统设计中所需要考虑的关键要素。
一、燃料选择燃料在航天器推进系统设计中起着至关重要的作用。
燃料的选择应该综合考虑多个因素，包括推进剂性能、化学稳定性、可靠性以及生产成本等。
在选择燃料时，航空航天工程师需要进行详尽的研究和分析，确保所选燃料能够满足推进系统的要求，并提供良好的性能和可靠性。
二、推进剂性能推进剂性能对航天器推进系统设计至关重要。
推进剂的性能取决于其燃烧速率、比冲、密度等参数。
航空航天工程师需要通过燃烧室压力、温度等参数的调整来实现推进剂的最佳性能。
同时，推进剂的选择也需要考虑到燃烧产物的环境影响，以确保航天器在操作的过程中不会对环境造成不必要的污染。
三、节能环保随着全球对环境问题的关注度不断提高，节能环保成为了航空航天工程师在航天器推进系统设计中需要考虑的重要因素。
航天器的推进系统应该尽可能地减少能源消耗，同时降低对环境的不良影响。
在设计过程中，工程师需要使用先进的技术和材料，并优化推进系统的结构，以提高燃料利用率并减少废气排放。
四、系统集成在航天器推进系统设计中，系统集成是一个至关重要的方面。
航天器是由多个子系统组成的，如燃料供应系统、燃烧室、喷嘴等。
航空航天工程师需要确保各个子系统之间的协调工作，以确保整个推进系统的高效运作。
同时，工程师还需要考虑到航天器的重量和体积限制，以满足航天器整体设计的要求。
总结起来，航空航天工程师在航天器推进系统设计中需要综合考虑燃料选择、推进剂性能、节能环保和系统集成等多个因素。
通过精确的研究和分析，他们能够设计出性能优越、高效可靠的推进系统，为航天器的顺利发射和运行提供强大的动力支持。
航空航天工程师的努力和创新将推动航天事业不断向前发展，开创更加辉煌的未来。
航空航天系统各单位(详细介绍)
具体单位如下:中国运载火箭技术研究院(航天科技集团公司第一研究院)北京市丰台区东高地，下属13个所，6个厂一部导弹、火箭总体11所燃烧，燃料，液体火箭发动机12所导航，控制13所导航，精密仪器，传感器14所导弹再入飞行器设计15所兵器发射，低温加注18所航天伺服系统，CAD固体火箭发动机研究、设计、试制、生产和各种试验拥有6个研究所，5个工厂及其它生产、生活配套单位总部位于西安市东郊田王41所，42所（航天化学动力总公司），襄樊市春园路1号43所，复合材料，西安市44所，传感器及配套仪表的研制生产，西安市47所，401所，7414厂，502，北京控制工程研究所，姿态及轨道控制系统，北京市海淀区中关村南三街16号（现为控制与推进系统事业部）503，北京卫星信息工程研究所，北京市海淀区知春路82号（现为卫星应用系统部，航天恒星科技股份有限公司）504，西安空间无线电技术研究所508，北京空间机电研究所510，兰州空间物理研究所，511，北京卫星环境工程研究所（现为院本部总装与环境工程部）八部，509所，800所，801所，802所，803所，804所，805所，807所，808所，表以及计算机软硬件产品与技术的开发、制造与销售业务。
北京市海淀区阜成路8号（西三环航天桥）下属3个企业和多个民品公司*****中国航天科工集团公司*****（中国航天机电集团公司）拥有4个大型研究院，8个大型科研生产基地、7个直属大型企业和若干直属研究所、外贸公司、投资公司、控股与参股公司等。
十二、直属单位中国长城工业总公司中国长峰机电技术研究设计院（航天二院）下属1个工程总体设计部，10个专业研究所，9个技工贸结合的公司，1所学校，1所职工医院，员工1.3万人。
北京新风机械厂北京长峰机械动力厂北京仿真中心北京市新立技工学校中国航天科工集团二院教育培训中心中国航天科工集团中心医院北京市海淀区永定路街道办事处北京长峰工业公司北京航天机床数控系统集团公司北京精华工业公司山西航天工业发展总公司17所，8257所，天津市河北区黄纬路69号8359所，北京市海淀区五棵松路61号中国河西化工机械公司（第六研究院）固体火箭发动机内蒙古下属三所两厂另外订正:院，航天时代电子公司是后来科技和科工分家之后，航天科技集团把十院（导航研究院），九院（基础电子技术研究院）和一院的13所等等合并之后组成的。
航空航天工程师的航天器动力和推进技术
航空航天工程师的航天器动力和推进技术航空航天工程是一项涉及航空与宇宙科学、工程学、技术与应用的学科。
航天器动力和推进技术是航空航天工程中的重要组成部分，它涉及飞行器的推力系统、能源转换与传输以及运动控制等方面。
本文将探讨航空航天工程师在航天器动力和推进技术方面的工作内容和挑战。
一、航天器动力技术航天器动力技术是指为航天器提供所需动力的技术手段。
航天器通常使用推进剂来产生推力，以克服引力和空气阻力，实现轨道进动和空间运行。
航空航天工程师在航天器动力技术方面的工作包括推进剂的选择和设计、推力系统的研发和改进以及动力系统的稳定性和安全性评估等。
1. 推进剂的选择和设计推进剂的选择是航天器动力技术的核心内容之一。
航天器推进剂通常有固体推进剂和液体推进剂两种类型。
航空航天工程师需要考虑推进剂的性能参数，如比冲、密度、可燃性等，以及推进剂与航天器材料的相容性等因素，从而选择合适的推进剂。
此外，航天工程师还需要进行推进剂的设计和配比，确保其能够满足航天器动力系统的需求。
2. 推力系统的研发和改进推力系统是航天器动力技术的重要组成部分。
推力系统包括推进剂的贮存、供给和喷射等子系统。
航空航天工程师需要进行推力系统的研发和改进，提高其推力效率和可靠性。
例如，工程师可能会设计新型的推进剂贮存容器，以减少推进剂的泄漏和损失；或者改进推力控制系统，以提高航天器的推力调节和运动控制能力。
3. 动力系统的稳定性和安全性评估航天器动力系统的稳定性和安全性评估是航空航天工程师在航天器动力技术方面的重要任务之一。
动力系统的稳定性评估包括对推进剂的燃烧特性和推力输出进行分析，确保动力系统的稳定和可控。
而安全性评估则是针对航天器动力系统可能存在的安全风险进行评估和预防，防止发生火灾、爆炸等事故。
二、航天器推进技术航天器推进技术是指控制航天器运动状态和方向的技术手段。
航天器的推进技术包括火箭推进、电离推进、离子推进等多种类型。
航空航天工程师在航天器推进技术方面的工作主要包括推进系统的设计与优化、航天器的轨道调整和姿态控制等。
航空航天工程师的航天器推进系统
航空航天工程师的航天器推进系统航天器推进系统是航空航天工程师设计和开发的关键部分，对于航天器在太空中行驶和进行各种任务非常重要。
本文将介绍航空航天工程师在设计和构建航天器推进系统时所面临的挑战以及相关的技术和方法。
1. 航天器推进系统的重要性和挑战航天器推进系统是航天器能够前进和改变轨道的关键组件。
它不仅影响航天器的速度和精确性，还直接关系到航天任务的成功与否。
面对太空环境的极端条件，航空航天工程师需要解决如下挑战：(1) 推进系统的可靠性和耐久性：航天器长时间在太空中运行，其推进系统必须经受住高强度的振动、高温和真空等极端环境，确保系统的可靠性和耐久性。
(2) 燃料的有效利用：太空任务通常需要航天器携带足够的燃料来完成预定任务，航空航天工程师需要设计高效的推进系统，最大限度地利用有限的燃料资源，以提高任务持久性和成本效益。
(3) 推进系统的精确控制：航天器在太空中的姿态和轨道控制对于任务的成功至关重要，推进系统需要具备精确的控制能力，以实现航天器的定位、转向和姿态控制。
2. 推进系统的类型和原理航天器推进系统可分为化学推进系统和电离推进系统两大类，各有不同的工作原理和适用范围。
化学推进系统采用火箭发动机，通过燃烧燃料产生高温高压气体喷出，产生推力推动航天器。
这种系统具备高推力和较高的可控性，适合用于航天器起飞和离地轨道等需要较大推力的任务。
电离推进系统采用电离技术，通过电离和加速气体粒子产生推力，推动航天器运动。
这种系统具备较高的喷气速度和燃料效率，适合长期在轨维持和姿态控制的任务。
3. 推进系统的关键技术航空航天工程师在设计和开发推进系统时需要应用多种关键技术，确保系统的性能和安全性。
(1) 燃料和推进剂：选择适当的燃料和推进剂对于推进系统的性能至关重要。
工程师需要考虑燃料的能量密度、可储存性、可供应性以及推进剂的化学稳定性等因素。
(2) 引擎设计：推进系统的引擎需要具备高可靠性、高推力和高燃料效率等特点。
航空航天火箭推进技术
航空航天火箭推进技术超越天际的航空航天火箭推进技术航空航天火箭推进技术是人类进入太空深空的关键，也是探索未知领域的重要工具。
随着科技的进步，航空航天火箭推进技术也在不断演进和创新，为人类探索宇宙提供了更多的可能性。
本文将从火箭推进技术的历史背景、主要研究方向以及未来发展前景等方面进行探讨。
一、航空航天火箭推进技术的历史背景航空航天火箭推进技术是人类追求飞翔梦想的产物。
早在13世纪中国的元朝时期，郭守敬就发明了火箭炮，由火药驱动的火箭推进系统实现了火箭的垂直起飞。
此后，火箭技术在世界范围内得到了广泛传播，逐渐演变为现代火箭推进技术的雏形。
20世纪初，科学家们对航空航天火箭推进技术进行了深入研究。
美国科学家罗伯特·戈达德和德国的赫尔曼·奥伯特等人的贡献被认为是航空航天火箭推进技术发展的里程碑。
其中，戈达德的研究成果奠定了现代火箭技术的基础，奥伯特则在纳粹德国期间研制了首枚液体火箭，为后来的航空航天事业做出了重要贡献。
二、航空航天火箭推进技术的主要研究方向随着科技水平的提高和航空航天事业的发展，航空航天火箭推进技术也面临着更多的挑战和发展方向。
目前，航空航天火箭推进技术的主要研究方向包括火箭发动机的提升效率、推进剂的创新和新型推进系统的开发等。
a) 火箭发动机的提升效率火箭发动机的效率是衡量其性能的重要指标。
为了提升火箭发动机的效率，科学家们提出了多种改进方案。
比如，采用先进的燃烧室设计和喷管结构可以增加燃烧效率和推力效果；引入氢氧燃料等新型燃料可以提高燃料的能量密度，从而实现更长航程和更大载荷。
b) 推进剂的创新推进剂是火箭推进系统的重要组成部分。
传统的推进剂一般采用化学燃料，如液氧和煤油等。
然而，这种推进剂存在成本高、储存难、污染环境等问题。
因此，科学家们正在积极研究和开发新型推进剂，如固体火箭发动机、等离子体推进剂和离子推进等，以满足未来航天任务对可持续和环保推进剂的需求。
c) 新型推进系统的开发除了火箭发动机和推进剂的改进，航空航天科学家们还在探索新型推进系统的开发。
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第四节 贫氧固体推进剂
一、 贫氧固体推进剂的特点
① 贫氧固体推进剂的组分中氧化剂含量少，只是常规固体推进剂中 氧化剂含量的55%左右，在燃气发生器内的一次燃烧是不完全的。
② 贫氧固体推进剂在燃气发生器内的工作压力较低，这是由各种效 率的制约所定，一般在1.5～3. 0MPa。因此，为保证低压下的燃烧稳 定性，需采取引入抑制压力偶合振荡的组分，如加入适量的金属组分 等措施。
供合适的进口气流(通常为亚音速气流Ma=0.15～0.25)。 2 燃气发生器 燃气发生器即为使用贫氧推进剂的火箭发动机。 3 补燃室 其作用是使由进气道引进的空气与燃气发生器多孔喷管排出的燃气在
此腔内掺混、燃烧，完成二次燃烧过程。 4 尾喷管 其作用是使在补燃室内进行再次燃烧的生成产物经过尾喷管膨胀加速，
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二、 整体式固体火箭冲压发动机
1 整体式固体火箭冲压发动机结构组成 整体式固体火箭冲压发动机的结构组成主要包括： 进气道、固体推
进剂燃气发生器、助推补燃室、助推／冲压组合喷管、点火系统、转 级控制装置以及调节装置等。
2 工作过程与性能 (1) 工作过程 (2) 性能
二、 贫氧固体推进剂组分的选择
选择组分首先要从提高能量的角度考虑，选择有高燃烧热和高密度的 组分；其次要考虑组分对推进剂的力学性能、燃烧性能、贮存性能和 稳定性的影响；再次要考虑补燃的高效率，要求它能在低压下高效率 快速燃烧(补燃)。
1 选用氧化剂的一般原则是考虑其有效的含氧量、密度和生成热。
按照燃烧方式，火箭冲压发动机可分为亚音速燃烧火箭冲压发动机和 超音速燃烧火箭冲压发动机。
此外，还有按照推力和推进剂流量能否可调来分类，或按结构上的特 点来分类等。
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第二节 火箭冲压发动机的主要性 能参数
一、 有效推力
有效推力可表示为： Fef=Fn+Fw 1 内表面上的轴向合力Fn 2 壳体外表面上轴向合力Fw 3 推力F
2 选择贫氧固体推进剂的粘合剂，首先要考虑加工容易且有较高的热值。
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第五节 火箭冲压发动机的发展与
展望
关火箭冲压发动机技术设想早在第二次世界大战前就出现了。
冲压发动机的概念最初是法国科学家R·洛林(Lorin R)在1911年提出来 的，法国人R·勒杜克(Leduc R)将其运用到飞机的推进器上。二战前
① 固体火箭冲压发动机性能 ② 机质量比
两级组合发动
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三、 整体式固体火箭冲压发动机典型结构 方案举例
1 中低空防空导弹用发动机方案
2 反舰导弹用发动机方案
(1) 发动机系统组成及工作原理
① 发动机系统组成： ASSM 固体火箭冲压发动包括4
X
型配置的中部侧面进气道，装有富燃推进剂的气发生器，长约0
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(2) 发动机主要部件
进气道： 4个中心锥双波系扩压器侧面进气道，其整流罩光滑延伸到 弹体尾部。
燃气发生器： 为富燃料定流量燃气发生器，采用无毒的中能自解燃 料，粘合剂为聚丁二烯，并加入少量的过氯酸铵氧化剂。
燃烧室喷管组件： 燃烧室是补燃室，其头部的外面装有喷射器，补 燃室的侧面开有4个进气口，口上装有侧面进气堵盖。补燃室后边连 接喷管。
7～0 8? m 的冲压燃烧室和收敛扩张形喷管，燃气发生器喷射器
及进气道堵盖、点火器等。
② 工作原理： 由火箭助推发动机将导弹加速至Ma=2 1时，助推器 自动分离脱落，侧面进气口堵盖靠冲压空气吹入燃烧室。燃气发生器 的富燃推进剂点火燃烧，产生的是富燃气体富燃气体经喷射器喷入燃 烧室，靠其自身的高温与冲压空气补燃，形成充分燃烧的高温气体， 经喷管膨胀流动喷出产生导弹前进的推力。
但也有它的缺点： 绝大多数固液推进剂组合不能自燃，需要加点火 装置，该点火装置是采用化学点火方式，即发动机启动时，由喷射器 向燃烧室喷射少量与液体氧化剂能自燃的液体燃料进行自燃点火。另 外就是需要一套输送液体氧化剂的供应系统，使其结构复杂而且质量 增加。
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从出口高速排出产生推力。
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二、 火箭冲压发动机分类
常用的分类方式是按照燃气发生器使用的推进剂不同，火箭冲压发动 机可分为液体火箭冲压发动机、固体火箭冲压发动机和混合火箭冲压 发动机。
按照是否设置单独的引射室(引射器)，可将火箭冲压发动机分为有单 独引射室的引射式火箭冲压发动机，另一类就是不单设置引射器的火 箭冲压发动机。
中国在1968年结合某型号地空导弹改型，提出发展固体火箭冲压组合
发动机技术，到20世纪70年代开始了固体火箭冲压发动机的试验研究。
20世纪90年代以来，我国的固体火箭冲压发动机技术取得了显著成果，
在同类推进剂的固体火箭冲压组合发动机技术上已达到了世界先进水
平。
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第六节 混合火箭发动机
固液混合发动机又称混合火箭发动机。它是在液体火箭发动机技术和 固体火箭发动机技术基础上发展起来的。
固液混合火箭发动机的主要优点是： 其能量高于固体火箭发动机； 可多次启动并容易调节推力；由于纯固体燃料或贫氧药柱的敏感性一 般比固体推进剂低，与液体推进剂接触一般都不着火自燃，在地面和 导弹上贮存使用的安全性能很好。
及其战争期间，德国人已研究了将冲压发动机概念应用于导弹和炮弹
上的可能性。二战结束后至20世纪60年代中期，许多国家都将其作为 主要研究目标。1954年美国锡奥科尔化学公司开始了固体火箭冲压发 动机探索研究，前苏联在20世纪50年代也进行了火箭冲压发动机的探
索研究工作。
20世纪70年代以后，固体火箭冲压发动机技术更加引起世界各国的重 视，美国和英国先后都将冲压发动机技术用于导弹动力装置，取得了 很大进展。
③ 贫氧固体推进剂常要求在低氧化剂含量、低燃烧室压力的条件下 实现高燃速，应采用化学催化剂或物理方法来增大燃速。
④ 贫氧固体推进剂的氧化剂含量在低于某一数值时，药条燃烧后会 出现成型的药渣，应在配方研制中设法避免。
⑤ 贫氧固体推进剂在低压下燃烧，其燃速与压力关系的表征，用萨
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第六章 组合发动机与混合发动机
第一节 火箭冲压发动机 第二节 火箭冲压发动机的主要性能参数 第三节 整体式火箭冲压发动机 第四节 贫氧固体推进剂 第五节 火箭冲压发动机的发展与展望 第六节 混合火箭发动机
第一节 火箭冲压发动机
一、 基本组成及作用
1 进气扩压器 其作用是吸入来流空气，提高压力并减速，即冲压压缩，为燃烧室提
二、 推力系数
cF=F/AqH F——发动机推力 A——发动机的迎风面积 qH——迎面气流动压头
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第三节 整体式火箭冲压发动机
一、 整体式冲压发动机
1—进气扩压器； 2—液体燃料喷嘴； 3—扩压器出口堵盖；4—燃烧 室； 5—固体药柱； 6—冲压发动机喷管； 7—助推器喷管