公交车延误

郑州市906路公交车延误调查报告
内容摘要
随着我国的城市公共交通的迅猛的发展,巨大的乘客流量给城市公共交通系统带来的压力也日益增长。

以郑州市为例,由于公交票价较低,乘客流量持续较大。

面对如此巨大的乘客流量,城市公交系统的发展速度和服务水平已经无法作为城市大规模出行需求的重要支撑。

尤其是在高峰时间的拥堵路段,公交车辆延误现象非常严重,有时甚至会延误几十分钟,“晚点”现象非常严重。

客流量越大,公交延误现象越严重,站台上乘客滞留越多。

该问题的实质是城市公共交通系统与社会经济和出行需求之间的矛盾,属于供需平衡矛盾。

因此,为了能支撑城市经济发展和出行需求,应尽量减小公交车辆高峰时间在拥挤路段的延误,确保城市公共交通具有足够的供给能力,满足日益的乘客出行需求,增强公交吸引力,实现社会的低碳出行。

本文针对郑州市906路公交车做出的延误调查从而了解郑州市公交车的通行情况，从而更好的研究公交车更高效、更快速的合理性和可行性。

关键词郑州公交车延误通过能力乘客拥堵
延误过程分析
一、基本定义
延误定义为实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差，以秒或分钟记。

造成延误的原因是由于交通干扰及交通与管理控制措施。

根据延误发生的原因可分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误等。

（一）固定延误
固定延误时指由交通控制、交通标志、交通管理等引起的延误。

它与交通流状态和交通干扰无关，主要发生在交叉路口。

（二）行程延误
行程延误是指车辆通过某路段的实际时间与计算时间之差。

计算时间为车辆在交通部拥挤的条件下以畅行车速通过该路段的时间。

（三）停车延误
停车延误是指车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误，等于停车时间，包括车辆由停止到启动时驾驶员的反应时间。

（四）排队延误
排队延误是指车辆排队时间与不拥挤条件下车辆以平均车速通过排队路段的时间差。

排队时间是指车辆从第一次停车到越过停车线的时间。

（五）引道延误
引道延误是指车辆在交叉口引道上实际消耗时间与车辆畅行行驶超越引道延误段的时间之差。

在人口引道上，从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离叫引道延误段。

（六）控制延误
控制延误是指控制设施引起的延误，对信号交叉口而言是车辆通过交叉口的实际行程时
间和车辆以畅行速度通过交叉口时间之差。

控制延误包括车辆在交叉口范围的停车延误和加减速损失时间。

二、行车延误的影响因素
行车延误受多种因素的影响，这些因素有人（包括驾驶员、行人等）、车（车辆类型、车龄、车辆的动力性能等）、道路与交叉口条件、交通条件（交通组成、转向车比例和路边停靠车辆等）、交通管理和控制（交通信号、交通标志等）以及道路环境等。

具体如下所述。

（一）驾驶员和行人的影响
行车延误不仅和驾驶员的技术水平有关，还与驾驶员生理和心理有关，驾驶员的性别、年龄、婚姻状况都对行车延误有影响。

一般来说，青年驾驶员、男性驾驶员较中年驾驶员、女性驾驶员反应快，反应时间段，应变能力强，车速高，因而行车延误低。

单身驾驶员也较已婚驾驶员开车快，行车延误低。

此外，行人过街也会对交通流产生干扰，增加车辆延误。

（二）车辆的影响
不同车型和不同车龄的车，由于动力性能不同，对延误的影响不一样。

一般而言，绿灯亮时，车头反应时间加启动时间，小型车要比大型车为短，而大型车要比拖挂车短，从加速性能来看，小型车加速性能也要强于大型车。

因此，对于车型混杂的车流，大型车越多，延误越大。

（三）道路条件的影响
用隔离墩分离的道路要比用标线分离的道路上延误小；快慢车分离的道路要比快慢车混行的道路行车延误小。

车道较多、行车道较宽的道路比车道数少、行车道较窄的道路延误要少；此外，谁有专用左转车道的交叉口引道入口的行车延误也与没有专用左转车道的入口延误不一样。

（四）交通条件的影响
当交通流中大型车和重型车所占比例较大时，行车延误也会增加；左转和右转通过路口的车速低于直行车速，因此，转向车比例越大，平均每辆车的延误也越大。

（五）交通负荷的影响
常以荷载系数，即通行能力的比值来度量。

行车延误与荷载系数成正比。

根据模拟研究发现，当荷载系数≤0.3时，每辆车平均延误不超过19s，而当荷载系数≤0.7时（>0.3），每辆车平均延误最高可达32－35s。

（六）交通管理与控制的影响
交通控制的方式对行车延误影响较明显，感应式信号控制的交叉口要好于单点定周期信号机控制的交叉口，而线控制则比前两者都好。

信号灯配时不当也会引起较大的行车延误。

一般来说，信号周期合适，绿信比较大，延误就越小。

过长或过短的信号周期都会增大延误。

此外，停车标志、让路标志也会影响车辆的延误。

具体调查情况
此次采取跟车法对906路公交车进行调查。

用跟车法调查行车延误，可同时获得行驶时间、行驶车速、行程时间、行程速度和延误时间等完整资料。

跟车法调查延误一般需要两名观察员、两块秒表，其中1人读表，1人记录。

当车辆驶过调查起点时，观察员启动第一块秒表（车辆到达调查终点前不得中途停表），记录沿路程经过各控制点时间。

当车辆停止或被迫缓刑时，观测员启动第2块秒表，测量每一次延误持续时间。

记录员将延误时间连同
地点、原因一起记录于表中。

车辆恢复正常行驶时，观测员将第2块秒表及时回零。

最后，车辆驶过调查路线终点时，停止第1块秒表，并记录运行的总时间。

该路公交车的站点分别为国基路公交站- 郑州海洋馆(公交二公司) - 国基路陈砦花卉市场- 四月天- 丰庆路庙李- 丰庆路博颂路站- 丰庆路东风路站- 省中医院- 郑州轻工业学院- 东风路小铺路站- 东风路文化路站- 创新大厦- 文化路大铺路站- 文化路俭学街站- 文化路农业路站- 文化路红专路站- 市第五人民医院- 文化路任砦北街站- 新通桥- 人民公园东门- 百货大楼- 中原路京广路站- 中原路大学路站- 大学路桃源路站- 大学路路寨- 大学路淮河路站- 大学路航海路站- 航海路老代庄- 汽车客运总站- 市第六人民医院- 京广路高砦- 京广路南环路站- 万客来- 佛岗- 佛岗村公交站
跟车法观测行程时间与延误现场记录表
日期：2013年5月25日天气：晴路线：郑州海洋馆—大学路航海路站行程开始时间：18：00 地点：郑州海洋馆
行程结束时间：19:28 地点：大学路航海路站
分析原因
从调查的数据可以看出，906路公交车在行驶路程中出现的延误较大，其中经过分析可知导致造成延误的原因有一下几点：
1、公交车在行驶过程中十字路口较多，所造成的不确定因素也更大，这是导致造
成延误的一方面原因。

2、调查的时间段在下班的高峰期，其中具有片面性并不能代表全部，不过也通过
此次调查说明了不同的时间段对公交车的延误有着不同的影响。

3、个别站点人流量较大，乘客的上下车时间也会对公交车的延误造成一定的影响。

4、公交车在行驶的途中所经过的一些路段路面较窄，行人不遵守交通规则等都会
对公交车的延误造成影响。

5、公交车在行驶的过程中会遇到堵车的情况以及在行驶过程中会遇到各种情况
导致造成延误。

6、天气问题对公交车的行驶也造成了一定的影响，从而导致延误的产生。

7、郑州目前正进行大规模的城市路网改造，在某些地段还要进行地铁的封闭施工，
因此也造成了公交车的延误。

整改建议
1、全面普及公交车专用路线，增加公交车在途中的行驶速度。

2、采用大容量公交车，不仅增加公交车的容纳量，也能减少发车频率。

3、采用宽车门、低踏板的公交车，减少乘客的服务时间，以减少到站时间。

4、对司机进行严格的要求、培训，从而保证进站停车，出战的高效进行。

5、对于人流量大的站点采用宽站台。

6、采用多种交通方式，通过开通地铁等缓解公交车的压力。

7、特殊人流量大的地方，增设交通信号灯，以规范行人车辆的交通行为。

结语
公交车的行驶及延误是整个城市交通中一个重要的节点。

对于公交车延误问题的改进，实质上是公交优先问题的一个具体方面。

对公交车延误方面的治理，应该是以整体的、系统的眼光来分析和研究，避免“头痛医头，脚痛医脚”的方式简单处理，否则可能问题暂时得到缓解，但从长远的角度，可能造成更大的矛盾。