明挖基础施工控制要点--
桥梁工程质量和安全控制重点
⑴明挖基础施工①基坑平面位置、尺寸大小和基底高程；②基底地质情况和承载力是否与设计资料相符；③基底处理和排水情况(基坑换填或者回填夯实应符合设计要求)。
⑵混凝土基础施工①应在基底无水情况下施工；②基础与墩台身的接缝，应满足《验标》要求；③钢筋、混凝土所用材料、配合比和强度、混凝土浇筑应符合《验标》有关规定。
⑴钻孔桩施工①钻孔过程中应时常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。
并填写钻孔记录表。
②钻孔至设计高程后，检查孔径、孔深、孔位、垂直度合格后，应进行清孔。
③钢筋笼的材料、加工、接头和安装，应符合《验标》的有关规定。
钢筋笼入孔后应准确、坚固定位、平面位置、底面高差。
在钢筋上端应设置吊环控制钢筋笼高程，钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用滑轮垫块。
⑵水下混凝土浇筑①水下混凝土浇筑，应符合《验标》的有关规定；②浇筑水下混凝土过程中，应测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在 1~3m 范围。
当混凝土浇筑面接近设计高程时，应采用取样方法，确定混凝土的顶面位置，确保混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上 1.0m 摆布。
③所有钻孔桩桩身混凝土质量均应进行低应变检测；对质量有问题的桩，应钻取桩身混凝土鉴定检测。
⑴绑扎承台钢筋前，应核实承台底面高程及每根桩埋入承台长度，并应对基底面进行修整。
在基底为软弱土层时，应按设计采取措施；⑵承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部应显露出新鲜混凝土面。
基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度应满足设计要求；⑶承台混凝土应在无水条件下浇筑，应一次连续浇筑。
⑴墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。
并在基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。
⑵墩台身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。
模板接缝应严密，不得漏浆。
⑶墩台身钢筋的加工、连接、安装、混凝土施工、养护和拆模应符合《验标》》的相关规定。
⑷墩台身混凝土宜一次连续浇筑。
当分段浇筑时，施工接缝应符合《验标》的规定。
明挖基础施工安全监理专项措施
明挖基础施工安全监理专项措施前言明挖基础施工是土建工程中非常重要的一项工作，但同时也是较为危险的施工环节。
任何一个环节出现安全隐患，都可能给工人和设备造成损失。
因此，对于明挖基础施工的安全问题，就必须采取严格的监督和措施。
明挖基础施工的风险点明挖基础施工的风险主要来自于以下几个方面：1.地面塌方2.土石方面坍塌3.入土深度不足4.基坑降水不力5.挖机倒塌6.其他因素安全监理的专项措施为了确保明挖基础施工的安全，需要确定几个重要的安全措施:1. 明确岗位职责施工过程中，每一位参与人员必须明确自己的岗位职责，确保自身安全和施工安全。
所有人都有责任向安全主管或监理报告任何安全事故或隐患，以便及时解决。
2. 安全方案的制定和实施安全方案是保障施工安全的关键，它必须具体、详细、可操作。
制定安全方案需要考虑施工现场实际情况，其中包括安全法规、施工规程、工作环境等因素。
同时，安全方案的实施也需要密切监督监管，特别是对于危险作业环节。
3. 建筑材料的质量控制明挖基础施工的基础是建筑材料，对于其质量必须严格控制。
施工前必须对建筑材料进行检验，检验结果必须记录和报告。
在施工过程中，需要随时检查材料，并记录检查记录。
4. 施工工艺的核对明挖基础施工的核心是施工工艺的协调，施工前需要合理安排施工顺序，并注意各项工艺之间的协调。
在施工过程中，必须严格按照工艺要求进行施工，特别是危险的施工环节。
任何违反规定的施工行为都会导致严重后果。
5. 安全防护设施的设置在明挖基础施工过程中，应设置有效的防护设施，如：围挡、护栏、警示标志等。
同时，在危险区域设置安全标志，以便提醒参与人员注意安全。
施工现场必须遵守远离高压电、防止落石等安全操作指南。
6. 安全教育和技能培训安全教育和技能培训是保障明挖基础施工安全的另一个重要措施。
需要对参与人员进行基础知识的培训，并且在施工过程中提醒他们注意操作安全和环保等方面的问题。
在职业技能方面也需要进行系列训练和评估，以便提高施工人员的安全意识和技能水平。
明挖法隧道施工技术要点
明挖法隧道施工技术要点隧道作为一种重要的交通基础设施，在现代城市建设中起到了不可替代的作用。
隧道施工技术作为隧道建设的关键环节，其稳定性和安全性直接影响着隧道的使用寿命和运行效率。
其中，明挖法是一种常用的隧道施工方法，本文将就明挖法隧道施工技术要点进行讨论。
一、施工准备在进行明挖法隧道施工之前，必须进行充分的施工准备工作。
此时，必须根据隧道的具体情况制定施工方案，并开展相关的勘查和试验工作。
此外，在挖掘之前，还需要对施工现场进行平整和清理，并确保施工现场的安全。
二、地表支护明挖法隧道施工过程中，地表支护是非常重要的一环。
在进行施工前，需要根据地质情况选择适当的地表支护措施。
常见的地表支护方法包括梁柱支护和挂网喷锚支护等，这些措施可以有效减少地表沉降和地表下沉等不良影响。
三、主体挖掘隧道的主体挖掘是明挖法隧道施工的核心环节。
在进行主体挖掘工作时，需要根据隧道的设计要求，合理确定开挖的尺寸和顺序。
施工人员还需要根据地质情况选择适当的爆破参数，并严格执行爆破控制措施，确保施工的安全性和顺利进行。
四、预支护预支护是明挖法隧道施工中的关键步骤之一。
在主体挖掘完成后，需要立即进行预支护工作，以保证施工现场的稳定和安全。
预支护技术主要包括预制大梁、锚杆和钢支撑等方法，这些技术可以有效地增加施工现场的稳定性和承载能力。
五、初衬施工初衬施工是指在预支护之后，进行初次支护的工作。
初衬施工可以通过灌浆、注浆、喷混凝土等方法进行，以增加隧道的稳定性和承载能力。
施工人员需要根据具体的设计要求和地质条件，选择适当的初衬方法，并严格按照施工方案进行施工。
六、二衬施工二衬施工是明挖法隧道施工过程中的最后一道工序。
在初衬施工完成后，需要进行二次支护以增加隧道的安全性。
常见的二衬方法包括衬砌法、拱圈法和预制板法等。
施工人员需要仔细选择二衬方法，并确保施工的质量和达到设计要求。
七、排水系统明挖法隧道施工过程中，排水系统的设计和建设是非常重要的。
明挖基础施工方案
明挖基础施工方案一、施工内容1.1土方开挖1.2基础尺寸标定1.3基础开挖施工二、施工准备2.1施工图纸及技术要求2.2施工人员安排及培训2.3施工机械及设备准备2.4施工材料及物资准备2.5施工现场清理及标示三、明挖基础施工步骤3.1土方开挖3.1.1根据施工图纸确定挖方面积和深度3.1.2根据现场情况选择施工机械及设备3.1.3在挖掘范围内进行土方开挖3.1.4按土质分类进行分类堆放3.2基础尺寸标定3.2.1根据设计要求，在施工范围内确定基础尺寸3.2.2用测量仪器对基础尺寸进行精确标定3.2.3用标定线将基础尺寸标定出来，以便后续施工使用3.3基础开挖施工3.3.1根据基础尺寸，确定基础开挖范围3.3.2采用适当的挖掘工艺进行基础开挖3.3.3根据设计要求进行基础底部的整平处理3.3.4按照设计要求，在基础壁面上进行基础侧壁的整理3.3.5在基础底部和侧壁上进行必要的检查和修补3.3.6按设计要求进行基础底部和侧壁的保护处理四、施工注意事项4.1对施工人员进行安全培训，并提供必要的个人防护装备4.2施工现场应特别注意周围环境的保护，如水源、道路等4.3施工机械及设备应定期进行检查和维护，确保其正常运转4.4施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，不得随意更改4.5施工完成后，要对施工现场进行清理，保持整洁五、施工安全措施5.1对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识5.2施工现场设置标志牌，提醒施工人员注意安全5.3对施工机械进行定期检查和维护，确保其安全可靠5.4施工现场要进行统一管理，严禁乱倒垃圾和搞乱堆放5.5如发生事故，要立即采取应急措施六、施工质量控制6.1按照设计要求进行施工，确保基础尺寸的精确标定6.2在基础开挖过程中，注意对基础底部和侧壁进行整平处理6.3对基础底部和侧壁进行检查和修补，保证施工质量6.4施工过程中，严格按照施工图纸和技术要求进行施工6.5施工完成后，对基础开挖施工进行整体检验和验收以上是明挖基础施工的方案，包括施工内容、施工准备、施工步骤、施工注意事项、施工安全措施和施工质量控制等方面。
明挖基坑施工安全措施
明挖基坑施工安全措施
在明挖基坑施工过程中，为确保工人和环境的安全，应采取以下措施：
1. 预先制定详细的施工方案和安全计划，要有合理的工期和施工序列安排，确保施工过程有条不紊。
2. 确保基坑周边区域的交通安全，设置明显的交通标志和警示牌，为过往车辆和行人提供清晰的提示。
3. 在基坑周边设置围栏和良好的防护措施，防止工人和外界人员误入危险区域。
4. 提供足够的个人防护装备给每位工人，包括安全帽、安全鞋、安全带等，并确保其正确佩戴和使用。
5. 在基坑施工现场设置专门的安全警示标志，清晰标注危险区域和安全要求，以提醒工人和周围人员注意安全。
6. 对挖掘机、钢筋剪切机等施工机械定期进行检查和维护，确保其正常运行并符合安全标准。
7. 对基坑施工现场的雨水积聚和积水进行及时排除，以防止工人滑倒和坍塌事故的发生。
8. 在施工现场设置灭火器和应急救援设备，并进行相关人员的培训和演练。
9. 实行24小时的监控和巡查制度，确保施工现场安全无隐患。
10. 加强施工现场的安全教育和宣传，提高所有从业人员的安
全意识和应急能力。
以上措施旨在确保明挖基坑施工过程中的安全，从而最大限度地减少事故风险。
暗挖明挖法安全质量控制要点
浅埋暗挖-- 5 暗挖法车站施工安全质量控制要点
1 2 3 4 5
1800 2000
400
顶纵梁
1200
钢管柱 中纵梁
1 拱部
3
浅埋暗挖-- 3 开挖支护安全质量控制
浅埋暗挖-- 3 开挖支护安全质量控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层 的全部或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷 的城市要求角度出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意： 1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸 以及钢架节点法兰的焊接质量。 2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承 受巨大土压力的。 b、节点法兰连接，螺栓连接牢固，必要时进行绑焊。 特别是较大断面分部开挖，在拆除临时支撑时，一 旦存在问题后果不堪设想。
暗挖法、明挖法 安全质量控制要点
主要内容
• 一、浅埋暗挖法安全质量控制要点 • 1、浅埋暗挖法概述 • 2、降水施工安全质量控制 • 3、开挖支护安全质量控制 • 4、特殊部位及特殊地层安全质量控制要点 • 5、暗挖法车站安全质量控制要点
主要内容
• 二、明挖法安全质量控制要点 • 1、明挖法概述 • 2、围护结构安全质量控制 • 3、土方开挖安全质量控制 • 三、防水施工安全质量控制 • 四、二衬施工安全质量控制
•
浅埋暗挖-- 5 暗挖法车站施工安全质量控制要点
洞桩法施工控制要点：
• 如前所述，也可以用钻孔桩法施工边桩及中柱， 并可取消下导坑，对控制地表沉降有利，但施工设 备复杂，成本高，在有的地层中(例如漂石和直径较 大的砂卵石地层)钻孔的速度慢，如果地质条件好边 桩可采用矩形挖孔桩底部扩桩的办法，取消边桩的 下导坑和条形基础。
明挖法深基坑施工安全控制
明挖法深基坑施工安全控制随着我国基建工程的飞速发展，诸多地下工程如火如荼地开展，因此深基坑的明挖法施工在地下工程中得到了广泛的应用。
在使用明挖法施工的地下工程中，一般开挖的基坑深度都很深，同时在明挖法开挖的过程中，土体应力得到逐步释放，因此基坑内部的土层应力会发生较大的改变，此时基坑施工的安全控制就显得尤为重要。
并且如果施工过程中对基坑支护的施工存在问题，就容易导致基坑内部以及周边产生地面沉降，如果沉降过大就会影响基坑施工以及周边建筑、管线的正常使用。
由此可见，对于深基坑明挖法施工过程中的安全控制尤为重要。
本章首先对明挖法进行了简要的施工方法简介，随后根据明挖法基坑开挖的工程经验统计整理了在明挖法施工过程中的安全策划重点、典型的施工过程中的风险源及其相应的施工风险源控制措施，最后以世纪大道SN1地块与上海市静安区大中里综合发展项目的基坑施工为典型案例，进行了介绍。
3.1 明（盖）挖法施工概述3.1.1 明（盖）挖法施工简介1）明挖法明挖法是指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法，即先从地表处向下开挖基坑，直至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成地下工程主体结构后进行土方回填，恢复路面，最终完成地下工程施工。
明挖法施工具有历史悠久、应用广泛的特点，是软土地区地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。
据统计，采用明挖法建造的地下工程约占软土地区工程总数的三分之二以上。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济及主体结构受力条件较好，在没有地面交通和环境等条件限制时应是首选方法。
但是其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，以及噪声与震动对周边环境造成影响等。
在场地条件受限的情况下，如城市地下工程施工，为保证基坑侧壁稳定及邻近建筑物的安全，明挖法施工需采取基坑侧壁的支护加固措施，即设置基坑支护结构，包括支护桩墙、支撑系统、围檩、防渗帷幕、土钉及锚杆等。
按照对边坡维护方式的不同，明挖法一般可分为敞口放坡明挖法、悬臂支护明挖法和围护结构加支撑明挖法三种形式。
交通工程基本知识：桥梁明挖基础基坑施工的安全要求
交通工程基本知识：桥梁明挖基础基坑施工
的安全要求
1、基坑开挖前，要在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟，并保持畅通，防止积水灌入基坑引起坍塌。
2、处在土石松动坡脚下的基坑，开挖前应做好防护措施，如排除危石，设置挡护墙等，防止土石落入坑内砸伤人员或设备。
3、基坑顶面安设机械、堆放料具和弃土，均应在安全距离（1～1.5m）之外（17、18局海南东环事故）；引起地面振动的机械安全距离更要严格控制，一般在1.5～2m以处。
4、开挖基坑时，要按规定的坡度，分层下挖到符合基坑承载力要求的设计标高为止，严禁采用局部挖深坑，再由底层向四周掏土开挖的方法施工。
5、基坑底部应设置汇水井或采用井点降水，确保基坑不
被水浸泡。
6、采用机械开挖基坑，要严格遵守有关机械操作规程，吊机、扒杆和土斗下面严禁站人。
7、当基坑开挖至接近设计标高时，应注意预留10～20cm，待下一道工序准备就绪，在灌注混凝土之前采用人工挖除。
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8.2.6、明挖基础施工监理质量控制要点
8.2.6.1、基坑开挖
⑴审核施工方案及复核设计基础埋深条件
——在基坑开挖前，承包单位应根据地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施，并报监理工程师审批，——同时现场复核基底埋深是否满足抗冻及冲刷要求。
⑵检查定位放线和开挖边坡支护方法
——明挖扩大基础开挖前进行基坑定位放线，放线时要根据基础的大小、深度、边坡坡度、基坑土质、水文等决定，同时要估计到土质的变化，对有可能加深的基坑开挖尺寸要适当加大。
监理工程师检查施工放样成果、基坑开挖方式和支护形式是否符合施工工艺设计要求。
——根据设计提供的地质、水文资料以及现场调查明确开挖的支护方式（采用无支护法、支撑法、喷射混凝土护壁法）。
要求承包单位对支护结构、周围环境随时进行观察和监测，当发现异常情况时应及时处理，待恢复正常后方可允许继续施工。
——明挖扩大基础施工最大限度地采用机械开挖。
在开挖过程中随时检查开挖尺寸、位置，并严密注意地质情况变化，随时修正基坑尺寸和开挖坡度。
基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。
——当有水开挖时，基坑设置排水沟和集水井，及时清除积
水。
基坑排水采用汇水井法排水。
开挖中抽水不间断进行，为防止排出的水回流、回渗，用胶管或水槽引远。
——岩石基坑开挖，必要时可以进行松动爆破结合人工开挖，但要严格控制爆破深度和用药量，防止过量爆破引起边坡和持力层松动或超挖。
——基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1.0m的护道，防止塌壁。
如地质、水文条件不良，或动载过大时，进行基坑开挖边坡验算，并根据验算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。
——基坑不论采用何种方法开挖，基底均应避免超挖，最后20cm开挖时监理工程师应到场检查。
⑶基底隐蔽检查
——监理工程师检查基底地质条件和承载力是否满足设计要求。
要求承包单位进行标准贯入、触探仪检测，监理工程师观察和见证检测。
并邀请勘察设计单位对桥涵地基全部进行现场确认。
当发现基础底面处于软硬不匀地层时，应由勘察设计部门提出处理方案。
基底处理应符合下列规定：
①.岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶；
②.碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平；
⑷基坑平面位置、尺寸、基底高程检查
检查基坑平面位置、坑底尺寸、基底高程是否满足设计和施工工艺设计要求。
基底高程的允许偏差和检验方法应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》的规定。
要求承包单位对每个基坑检查不少于5处，监理工程师抽查。
⑸检查基底处理和排水情况
检查基底处理和排水情况是否满足设计要求。
挖至标高的土质基坑，不得长久暴露，扰动或浸泡。
符合要求后，立即进行基础施工。
8.2.6.2、钢筋加工绑扎
——钢筋在加工场集中加工，运至现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。
主筋采用闪光对焊，钢筋绑扎完后，经工程师检验合格，方可进行下一道工序。
——监理工程师应检查钢筋的品种、规格、数量、钢筋长度尺寸。
钢筋原材料、加工、连接和安装的检查必须符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关规定。
——受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。
钢筋接头的技术要求和外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关规定。
机械连接接头应对套筒进行材质试验，对连接性能进行形式试验。
力学性能检测见证试验，数量为施工单位取样数量的10%。
焊接接头重点控制轴线偏角及焊缝饱满度等指标。
——检查钢筋接头的位置和数量。
钢筋就头应设置在承受应
力较小的部位并应分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求，设计无要求应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关规定。
——墩身预埋钢筋位置应准确，插入深度、预留高度应符合设计要求，有可靠的固定措施。
——保护层垫块位置和数量应符合设计要求，当设计无具体要求时，侧面和底面的垫块数量应不少于4个/m2。
检查钢筋保护层垫块的材质，当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于承台本体混凝土，且水胶比不大于0.4。
当采用塑料垫块时，塑料的耐碱和抗老化性能应良好且抗压强度不低于50Mpa。
8.2.6.3、模板安装检查
——模板及支架应有足够的刚度，表面应平整，不应有变形翘曲等。
监理全部检查，观察和尺量。
——模板的安装必须稳固牢靠，支撑应牢固、卡扣全部卡号，螺栓紧固，接缝严密，模板表面洁净，应均匀涂刷隔离剂。
监理全部进行检查。
——模板安装的允许偏差及检验方法符合验标的规定。
——拆模时混凝土强度大于2.5Mpa并保证其表面及棱角不受损伤，同时应保证拆模时混凝土的芯部温度与表层温度，表层温度与环境温度不大于20℃。
8.2.6.4、浇筑混凝土扩大基础
——基础浇筑混凝土应在无水情况下施工，混凝土终凝前不得浸水。
——监理人员应对混凝土灌注进行全部旁站。
原材料、配合比设计和施工前的检验必须符合《混凝土验标补充标准》的相关规定。
——见证混凝土塌落度试验，每拌制50m3或每工作班测度不应少于1次，测定值应符合理论配合比的要求，偏差不宜大于±2cm。
——见证混凝土含气量测试，每拌制50 m3或每工作班测度不应少于1次，含气量应≥2.0。
——控制混凝土的入模温度，监理每工作班至少测温1次。
混凝土的入模温度不应低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不宜高于气温且不易超过30℃，同时，应对大体积混凝土施工过程进行水化热降温措施。
——当混凝土的下落高度超过2m时，应采用溜槽、串筒输送混凝土，混凝土应分层振捣密实，混凝土的运输、间歇、浇筑时间应符合相应的要求。
——混凝土浇筑完成后应及时进行养护，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之
差不得大于15℃，当环境温度低于5℃时禁止洒水，并应采取相应的养护措施。
——强度试块在浇筑地点随机取样，施工单位取样数量：每拌制100盘且不超过100m3的混凝土，取样不得少于一次，监理见证混凝土抗压强度试块数量为施工单位的10%，平行取样为施工单位的10%。
——抗冻、抗渗、电通量等试件，监理单位按施工单位试验的10%分别进行见证试验和平行试验。
——检查基础砼表面，其非受力裂缝宽度不得大于0.2㎜，表面应平整密实、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
——基础施工的允许偏差和检验方法应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》的规定。
监理工程师抽查基础前后、左右边缘距设计中心线距离及基础顶面高程。
——基础与墩台身的接缝应符合设计要求，当设计无规定时，可采取：混凝土与混凝土之间的接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其它铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于钢筋直径的20倍。
8.2.6.5、混凝土温度测量和控制
——当基础混凝土为大体积混凝土时，根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用大体积混
凝土循环测温仪，及时掌握混凝土内部温度、表层温度，并绘制温度曲线图。
当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。
——混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。
——浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。
——养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。
——大体积混凝土尚应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算必要时在墩身内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。
实施过程中，根据实测混凝土芯部温度，确定参数，调整冷却水管的水平布设间距、竖向间距及管内流速，确保混凝土芯部温度控制在规定的范围内。
8.2.6.6、基坑回填
——基坑回填应按设计要求进行，嵌入基岩内的明挖扩大基础，其岩层内超挖部分用M10 浆砌片石回填至基岩面；对台后设过渡段的桥台，台后及两侧基坑用级配碎石土掺3～5%水泥回填。
台前基坑及桥墩基坑用原状土夯实回填。
——监理工程师检查基坑回填料是否符合设计要求，检查
M10 浆砌片石回填、级配碎石土掺3～5%水泥回填及原状土回填夯实是否符合有关规定。